一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺的製作方法

2023-12-02 02:32:56 1

一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，屬於鐵道工程有碴道床檢測【技術領域】；本發明包括循環加載裝置、搗固裝置、移動加載小車、加載液壓系統、有碴道床、軌排、道碴箱Ⅰ、電源、道碴箱Ⅱ、地基及基坑系統、道床檢測系統、系統減震裝置、小車行走軌道；通過本發明裝置循環加載試驗模擬列車荷載作用於有碴道床、模擬散體有碴道床搗固作業並進行測試分析，進行道床密實度的測試研究，本發明可實現模擬軸重0.5~35噸、時速範圍40~350公裡/小時的列車在有碴軌道運行，並實時測試監控獲取數據，模擬搗固作業可實現搗固頻率變化範圍為15HZ~60HZ，多工位作業，測試精度高，測試效率高，滿足室內重複性試驗需求，抗幹擾能力強。
【專利說明】一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺

【技術領域】
[0001]本發明涉及一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，特別涉及鐵路散體有碴道床試驗檢測、搗固作業評估等場合，用於研究散體道床物理、力學特性，進行散體有碴道床循環加載試驗及搗固測試分析試驗的專用試驗測試裝備，屬於鐵道工程道床檢測【技術領域】。

【背景技術】
[0002]散體有碴道床是高速鐵路軌道結構的重要組成部分。高速散體道床幾何形變劣化的內在機理成為亟待解決的關鍵問題。散體道床的離散動力學特性決定了其基本物理、力學性能，是影響整個軌道結構承載能力及安全的重要因素，高速鐵路散體道床尤其如此。由於道碴特殊的物理形態及複雜的作用機制，試驗研究是進行道床離散動力學特性研究的重要手段。鐵科院曾樹谷於上世紀80年代末開始，建立了低速有碴道床軌道結構的試驗裝置，通過靜載、動載及重複荷載試驗，研究新鋪道床及穩定道床的荷載-變形特性。國外McDowell等建立箱體測試試驗模型。
[0003]隨著鐵路運量的提升及列車運行速度的大幅提升，對於散體道床進行測試分析研究顯得尤為重要。目前，試驗手段是進行散體道床研究最主要的手段。如果能夠在鐵路現場獲取大量真實的、實時的實驗數據，對於研究無疑會帶來巨大的幫助。但是由於環境變化因素及安全原因，在鐵路運行現場進行試驗並採集數據是非常困難的，在現場測試試驗條件尤其困難，受自然環境因素、列車運行因素及人為因素影響嚴重，且現場試驗精度無法保證。因此，實驗室條件下的散體道床相關試驗設備的開發就顯得尤為重要。


【發明內容】

[0004]本發明提供一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，用於實現散體有碴道床循環加載、散體道床搗固模擬試驗及測試分析及道床密實度測量，以克服現有設備及方法不能滿足散體道床室內試驗需求、測試分析的缺陷。
[0005]本發明按以下技術方案實現:
本發明室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺包括循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4、有碴道床5、軌排6、道碴箱I 7、電源8、道碴箱II 9、地基及基坑系統10、道床檢測系統11、系統減震裝置12、小車行走軌道13 ;其中兩條平行小車行走軌道13通過地腳螺栓14安裝於地基及基坑系統10上，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上；系統減震裝置12安裝於地基及基坑系統10底部，道碴箱I 7和道碴箱II 9並列放置於地基及基坑系統10內，且安裝於系統減震裝置12上方，系統減震裝置12對道碴箱I 7和道碴箱II 9起支撐作用；加載液壓系統4安裝於移動加載小車3的頂部，循環加載裝置1、搗固裝置2安裝於移動加載小車3上，有碴道床5鋪設在道碴箱I 7和道碴箱II 9內，軌排6安裝在有碴道床5上，道床檢測系統11安裝於道碴箱II 9與有碴道床5之間，電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，加載液壓系統4與循環加載裝置I連接。
[0006]所述地基及基坑系統10包括地腳螺栓14、地腳聯接鋼筋15、混凝土構件16、兩層以上地基加固鋼網17，其中地腳螺栓14成對設置在混凝土構件16中，每對地腳螺栓14之間通過地腳聯接鋼筋15連接，混凝土構件16上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網17設置於混凝土構件16內，在地基加固鋼網17間設置有地腳聯接鋼筋15，地基及基坑系統10通過混凝土整體澆注於外圍建築地基並與其連為一體。
[0007]地基表面承載強度不低於200MPa，基坑四周及地面均要求混凝土澆築厚度不少於500mm的混凝土 ；其中基坑內預埋了減震結構安裝所需的減震機構安裝套盒36。
[0008]所述移動加載小車3包括夾軌裝置3-1、小車車體3-2、小車底座3_3、行走輪3-4、底座焊接架體3-20、隔套I 3-21、驅動輪軸3-22、減摩套I 3_23、隔套II 3_24、聯軸器I 3-25、聯軸器II 3-26、伺服驅動電機3-27、被動輪軸3-28、架體3-29、搗固框架安裝座3-30、減摩套II 3-31、隔套III 3-32、減摩套III 3-33、隔套IV 3-34，其中小車車體3-2為矩形箱梁式承載結構，小車車體3-2設置在小車底座3-3上，小車底座3-3為縱梁底座，小車底座下部裝有4個行走輪3-4，夾軌裝置3-1安裝在小車底座3-3上；伺服驅動電機3-27通過聯軸器I 3-25和聯軸器II 3-26與驅動輪軸3-22連接，行走輪3_4安裝在驅動輪軸3_22中部，減摩套I 3-23裝在驅動輪軸3-22右端，隔套I 3_21通過減摩套I 3_23安裝在驅動輪軸3-22上，減摩套II 3-31裝在驅動輪軸3-22中部偏左，隔套II 3-24通過減摩套II 3-31安裝在驅動輪軸3-22上，隔套I 3-21與隔套II 3-24對行走輪3_4進行軸向定位，驅動輪軸3-22裝於底座焊接架體3-20左端部座孔中；減摩套III 3-33裝在被動輪軸3_28上，行走輪3-4通過減摩套III 3-33安裝在被動輪軸3-28上，隔套III 3-32與隔套IV 3-34裝在被動輪軸3-28上並對行走輪3-4進行軸向定位，被動輪軸3-28裝於底座焊接架體3_20右端座孔中並定位緊固；行走輪3-4和夾軌裝置3-1設置於小車行走軌道13上並沿其移動，小車車體3-2上部設置有架體3-29、搗固框架安裝座3-30。
[0009]所述夾軌裝置3-1包括手柄3-5、垂向夾軌絲槓3-6、軸承3_7、燕尾槽座3_8、燕尾滑塊3-9、垂向絲槓螺母3-10、夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12、橫向絲槓螺母3-13、橫向夾軌絲槓3-14、殼體3-15、夾軌塊安裝軸3-16、止動墊圈3_17、防松螺母3_18、導向銅套3_19，其中燕尾槽座3-8通過螺栓連接於小車底座3-3之底座焊接架體3-20端部，燕尾滑塊3-9裝於燕尾槽座3-8燕尾槽中，可上下滑動，殼體3-15與燕尾滑塊3-9固定連接，夾軌塊安裝軸3-16通過止動墊圈3-17和防松螺母3-18固定安裝在殼體3_15上孔中，夾軌塊安裝軸3-16上套裝有兩個導向銅套3-19，導向銅套3-19上安裝夾軌塊I 3_11和夾軌塊II 3-12,兩個橫向絲槓螺母3-13分別固定安裝在夾軌塊I 3-11和夾軌塊II 3-12上，橫向夾軌絲槓3-14穿裝於橫向絲槓螺母3-13中，垂向絲槓螺母3-10固定在燕尾滑塊3_9上，軸承3_7裝在燕尾槽座3-8，垂向夾軌絲槓3-6穿裝在垂向絲槓螺母3-10、燕尾槽座3-8及軸承3_7的內孔，手柄3-5裝於垂向夾軌絲槓3-6或橫向夾軌絲槓3-14上。
[0010]移動加載小車3通過行走輪及夾軌裝置安裝於小車行走軌道13上，可相對小車行走軌道13移動；其中循環加載裝置1、搗固裝置2及加載液壓系統4安裝於移動加載小車3車體上隨同移動加載小車3 —同移動；其中小車車體為一矩形箱梁式承載結構，橫跨於試驗臺基坑之上，跨距為根據實驗有碴道床5的截面寬度確定，小車可以沿支撐鋼軌在外力作用下縱向移動，從而實現多工位加載及搗固作業；工作時，小車通過四套夾軌裝置與小車行走軌道13緊密相連，由此通過行走軌道及地腳螺栓抵消加載或搗固作業所帶來的衝擊。
[0011]所述系統減震裝置12包括彈性橡膠減震墊機構35、安裝套盒36、減震橡膠37 ;其中安裝套盒36安裝在地基及基坑系統10的基坑底部，彈性橡膠減震墊機構35設置在安裝套盒36內，減震橡膠37設置在道碴箱I 7、道碴箱II 9四周。
[0012]所述彈性橡膠減震墊機構35包括減震墊35-1、上壓板35_2、下壓板35_3、壓縮彈簧35-4，減震墊上開有上中心孔35-5和下中心孔35-6，上中心孔35_5和下中心孔35_6內均設置有壓縮彈簧35-4，上壓板35-2和下壓板35-3分別設置在減震墊35_1兩端。
[0013]所述循環加載裝置I包括支架1-1和三組加載機構，三組加載機構以並聯方式安裝在支架上，其中加載機構包括基座1-2、液壓油缸1-3、壓座1-4、加載梁1-5、銷軸II 1_6、開口銷，基座1-2焊接在支架1-1上，液壓油缸1-3通過螺栓與基座1-2固定連接，壓座1-4通過銷軸II 1-6、開口銷與液壓油缸1-3活塞端部的油缸耳環相連接，加載梁1-5橫穿固定在壓座1-4上；加載機構在支架1-1上的安裝間隔為軌排6上軌枕間距的整數倍；循環加載裝置I由加載液壓系統4及電源8進行調定，單個油缸最大加載力為30噸力。
[0014]所述道床檢測系統11包括位移傳感器18、專用測量軌枕20、垂向加速度傳感器安裝套件23、軌枕加速度傳感器24、三向加速度傳感器安裝套件25 ;其中4個位移傳感器18分別安裝於軌排6的鋼軌兩端，軌枕加速度傳感器24安裝於軌排6的鋼軌兩側；專用測量軌枕20與普通軌枕間隔布置在軌排6上，垂向加速度傳感器安裝套件23和三向加速度傳感器安裝套件25安裝在道碴箱II 9的底部，並埋於有碴道床5內；專用測量軌枕20包括軌枕20-1、安裝條20-2、安裝座板20-3、聚氨酯緩衝隔墊20_4、壓力傳感器20_5、保護板20-6，4條安裝條20-2固定在軌枕20-1底面，安裝條20_2上裝有傳感器線槽20_7，安裝座板20-3裝在傳感器線槽20-7上，聚氨酯緩衝隔墊20-4設置在安裝座板20_3和保護板20-6之間，三塊板通過螺栓連接固定，4-8個壓力傳感器20-5安裝於安裝座板20_3的座孔內，並穿過聚氨酯緩衝隔墊20-4與保護板20-6接觸。
[0015]所述垂向加速度傳感器安裝套件23包括傳感器保護套26、垂向加速度傳感器27、垂向加速度傳感器安裝架29，其中垂向加速度傳感器27安裝在垂向加速度傳感器安裝架29內，其間設置有調整緩衝墊28，傳感器保護套26安裝在垂向加速度傳感器27上，垂向加速度傳感器安裝架29固定在道碴箱119內底部，垂向加速度傳感器27的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方145-155mm處。
[0016]所述三向加速度傳感器安裝套件25包括三向加速度傳感器保護套31、三向加速度傳感器32、三向加速度傳感器安裝架33，其中三向加速度傳感器保護套31安裝在三向加速度傳感器32上，三向加速度傳感器32安裝在三向加速度傳感器安裝架33內，三向加速度傳感器安裝架33固定在道碴箱II 9內底部，三向加速度傳感器32的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方145-155mm處。
[0017]所述搗固裝置2包括搗固提升油缸38、搗固框架40、搗固頭19、搗固導柱I 21、搗固導柱II 22，其中搗固框架19通過銷軸固定在移動加載小車3的搗固框架安裝座3-30上，搗固導柱I 21、搗固導柱II 22固定在搗固框架40上，搗固頭19安裝在搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上，搗固提升油缸38與搗固頭19連接帶動其沿搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上下移動。
[0018]所述道碴箱II 9採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接，底面與垂向加速度傳感器安裝套件23、橫向加速度傳感器安裝套件25採用螺釘連接；道碴箱I 7為頂部開放，餘面密閉的腔體，採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接。
[0019]所述有碴道床5是按照常規鐵路標準道床截面鋪設而成的碎石床體。道床截面選取與試驗列車的速度相匹配。
[0020]本發明裝置的工作過程如下:
本發明可實現的兩個主要功能:(I)有碴道床軌道結構循環加載模擬、測試；(2)有碴道床搗固模擬、測試；二者不能同時進行。循環加載工作流程:完成地基及基坑系統10準備，在基坑內安裝系統減震裝置12、道碴箱I 7、道碴箱II 9，安裝小車行走軌道13在基坑外圍地基上，安裝道床檢測系統11中的垂向加速度傳感器安裝套件23、三向加速度傳感器安裝套件25在道碴箱II 9底部，鋪設有碴道床5在道碴箱I 7、道碴箱II 9內並在有碴道床5上安裝軌排6含專用測量軌枕20，安裝道床檢測系統11中部分傳感器含位移傳感器18、軌枕加速度傳感器24並進行線纜布置，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上，安裝循環加載裝置I到移動加載小車3，安裝搗固裝置2到移動加載小車3，安裝加載液壓系統4到移動加載小車3，將電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，道床檢測系統11中各傳感器與外圍計算機相連接，完成試驗臺裝配；啟動電源8，啟動伺服驅動電機3-27控制移動加載小車3沿小車行走軌道13移至專用測量軌枕20正上方的工作位置，其中保證循環加載裝置I中加載機構中間液壓油缸1-3下方的壓座1-4輕壓在專用測量軌枕20正上方小車行走軌道13軌面，操作夾軌裝置3-1中手柄3-5通過垂向夾軌絲槓3-6、橫向夾軌絲槓3-14使夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12鎖緊移動加載小車3與小車行走軌道13 ;啟動電源8控制加載液壓系統4加載泵工作，控制三個加載機構液壓油缸1-3按設定的工作順序、設定的工作壓力、設定的工作頻率通過壓座1-4、小車行走軌道13對有碴道床5進行循環加載作業；啟動外圍計算機對道床檢測系統11中各傳感器進行實時數據信號採集並分析。
[0021]搗固作業工作流程:完成地基及基坑系統10準備，在基坑內安裝系統減震裝置
12、道碴箱I 7、道碴箱II 9，安裝小車行走軌道13在基坑外圍地基上，安裝道床檢測系統11中的垂向加速度傳感器安裝套件23、三向加速度傳感器安裝套件25在道碴箱II 9底部，鋪設有碴道床5在道碴箱I 7、道碴箱II 9內並在有碴道床5上安裝軌排6含專用測量軌枕20，安裝道床檢測系統11中部分傳感器位移傳感器18、軌枕加速度傳感器24並進行線纜布置，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上，安裝循環加載裝置I到移動加載小車3，安裝搗固裝置2到移動加載小車3，安裝加載液壓系統4到移動加載小車3，將電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，道床檢測系統11中各傳感器與外圍計算機相連接，完成試驗臺裝配；啟動電源8，啟動伺服驅動電機3-27控制移動加載小車3沿小車行走軌道13移至專用測量軌枕20正上方的工作位置，保證搗固裝置2中搗固頭中心位於專用測量軌枕20正上方，控制循環加載裝置I中加載機構中液壓油缸1-3提升至高位保持，操作夾軌裝置3-1中手柄3-5通過垂向夾軌絲槓3-6、橫向夾軌絲槓3-14使夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12鎖緊移動加載小車3與小車行走軌道13 ;啟動電源8，控制搗固提升油缸38帶動搗固頭19上下運動對專用測量軌枕20及其相鄰軌枕下的有碴道床5進行搗固作業；啟動外圍計算機對道床檢測系統11中各傳感器進行實時數據信號採集並分析。
[0022]本發明具有以下有益效果:
1、本發明適用於鐵路散體有碴道床的實驗室模擬試驗、測試分析需求，可針對適用不同列車速度段的有碴道床、不同材質有碴道床進行循環加載試驗及搗固作業試驗；用灌水法進行道床循環加載模擬列車運行後道床的密實度測量。
[0023]2、通過循環加載試驗可以模擬不同軸重範圍0.5^35噸的列車在有碴軌道運行，可以模擬時速範圍4(Γ350公裡/小時的列車在在有碴軌道運行；通過搗固試驗可對不同種類的有碴道床進行模擬搗固作業，可實現搗固頻率變化範圍為15ΗΖ飛O HZ;可實現多工位的循環加載及搗固試驗。
[0024]3、可實時測量、監控列車模擬運行有碴軌道的振動參數、軌道下沉量、道碴與軌枕底部的壓力變化，進而進行有碴道床密實度的測量；可對搗固前後有碴道床的振動參數、軌道下沉量、道碴與軌枕底部的壓力進行測試，進而通過有碴道床密實度的變化來判斷道床工作狀況的好壞。
[0025]4、測試精度高，移動加載小車可實現小車行走精度±0.1mm，位移傳感器測量精度達到 +0.001mm。
[0026]5、結構簡單、操作方便，縮短試驗或作業準備時間至原來的I /4，作業效率提高50%。
[0027]6、使用本發明進行測試分析試驗不受時間及外界環境因素影響及限制，試驗可重複多次進行。
[0028]7、可用於道床密實度的檢測同時監測道床密實度的實時變化，檢測結果與灌水法測量密實度結果進行比對。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本發明試驗臺結構示意圖；
圖2為本發明圖1中K的局部放大示意圖；
圖3為本發明裝置側面結構示意圖；
圖4為本發明移動加載小車軸測結構示意圖；
圖5為本發明移動加載小車側視結構示意圖；
圖6為本發明圖5中G-G剖面結構示意圖；
圖7為本發明圖5中E-E剖面結構示意圖；
圖8為本發明圖5中H-H剖面結構示意圖；
圖9為本發明圖5中J-J剖面結構示意圖；
圖10為本發明道碴箱I1、系統減震裝置布置結構示意圖；
圖11為本發明中圖10道碴箱及系統減震裝置布置剖面C-C圖；
圖12為本發明中彈性橡膠減震墊機構的結構示意圖；
圖13為本發明中循環加載裝置結構示意圖；
圖14為本發明循環加載裝置的加載機構結構示意圖；
圖15為本發明道床檢測系統中位移傳感器布置示意圖；
圖16為本發明道床檢測系統中部分傳感器布置結構示意圖； 圖17為本發明中垂向加速度傳感器套件結構示意圖；
圖18為本發明中三向加速度傳感器套件結構示意圖；
圖19為本發明圖3中L的放大結構示意圖；
圖20為本發明中搗固裝置結構示意圖；
圖21為本發明中專用測量軌枕結構剖面圖；
圖22為本發明中專用測量軌枕結構軸測圖；
圖中:1為循環加載裝置，2為搗固裝置，3為移動加載小車，4為加載液壓系統，5為有碴道床，6為軌排,7為道碴箱I ,8為電源,9為道碴箱II, 10為地基及基坑系統，11為道床檢測系統，12為系統減震裝置，13為小車行走軌道，14為地腳螺栓，15為地腳聯接鋼筋，16為混凝土構件，17為地基加固鋼網，18為位移傳感器，19為搗固頭，20為專用測量軌枕，21為搗固導柱I，22為搗固導柱II，23為垂向加速度傳感器安裝套件，24為軌枕加速度傳感器，25為三向加速度傳感器安裝套件，26為傳感器保護套，27為垂向加速度傳感器，28為調整緩衝墊，29為垂向加速度傳感器安裝架，30為傳感器線纜I，31為橫向加速度傳感器保護套，32為橫向加速度傳感器，33為橫向加速度傳感器安裝架，34為傳感器線纜II，35為彈性橡膠減震墊機構，36為減震機構安裝套盒，37為減震橡膠，38為搗固提升油缸，39為銷軸I，40為搗固框架；
1-1為支架，1-2為基座，1-3為液壓油缸，1-4為壓座，1-5為加載梁，1-6為銷軸II ；3-1為夾軌裝置，3-2為小車車體，3-3為小車底座，3-4為行走輪，3-5為手柄，3-6為垂向夾軌絲槓，3-7為軸承，3-8為燕尾槽座，3-9為燕尾滑塊，3-10為垂向絲槓螺母，3_11為夾軌塊I，3-12為夾軌塊II，3-13為橫向絲槓螺母，3-14為橫向夾軌絲槓，3-15為殼體，3_16為夾軌塊安裝軸，3-17為止動墊圈，3-18為防松螺母，3-19為導向銅套，3-20為底座焊接架體，3-21為隔套I，3-22為驅動輪軸，3-23為減摩套I，3_24為隔套II，3_25為聯軸器I，3-26為聯軸器II，3-27為伺服驅動電機，3-28為被動輪軸，3_29為架體，3-30為搗固框架安裝座，3-31為減摩套II，3-32為隔套III，3-33為減摩套III，3-34為隔套IV ；
20-1為軌枕，20-2為安裝條，20-3為安裝座板，20-4為聚氨酯緩衝隔墊，20-5為壓力傳感器，20-6為保護板，20-7為傳感器線槽；
35-1為減震墊，35-2為上壓板，35-3為下壓板，35_4為壓縮彈簧，35_5為上中心孔，35-6下中心孔。

【具體實施方式】
[0030]下面通過附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明，但本發明的保護範圍不局限於所述內容。
[0031]實施例1:如圖1-22所示，本室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺包括循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4、有碴道床5、軌排6、道碴箱I 7、電源8、道碴箱II 9、地基及基坑系統10、道床檢測系統11、系統減震裝置12、小車行走軌道13 ;其中兩條平行小車行走軌道13通過地腳螺栓14安裝於地基及基坑系統10上，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上；系統減震裝置12安裝於地基及基坑系統10底部，道碴箱I 7和道碴箱II 9並列放置於地基及基坑系統10內，且安裝於系統減震裝置12上方，系統減震裝置12對道碴箱I 7和道碴箱II 9起支撐作用；加載液壓系統4安裝於移動加載小車3的頂部，循環加載裝置1、搗固裝置2安裝於移動加載小車3上，有碴道床5鋪設在道碴箱I 7和道碴箱II 9內，軌排6安裝在有碴道床5上，道床檢測系統11安裝於道碴箱II 9與有碴道床5之間，電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，加載液壓系統4與循環加載裝置I連接；
其中所述地基及基坑系統10包括地腳螺栓14、地腳聯接鋼筋15、混凝土構件16、兩層以上地基加固鋼網17，其中地腳螺栓14成對設置在混凝土構件16中，每對地腳螺栓14之間通過地腳聯接鋼筋15連接，混凝土構件16上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網17設置於混凝土構件16內，地腳聯接鋼筋15設置在地基加固鋼網17間，地基及基坑系統10通過混凝土整體澆注於外圍建築地基並與其連為一體。
[0032]地基表面承載強度為200±10MPa，基坑四周及地面均要求混凝土澆築厚度550±50mm的混凝土 ；其中基坑內預埋了減震結構安裝所需的安裝套盒36。
[0033]所述移動加載小車3包括夾軌裝置3-1、小車車體3-2、小車底座3_3、行走輪3-4、底座焊接架體3-20、隔套I 3-21、驅動輪軸3-22、減摩套I 3_23、隔套II 3_24、聯軸器I 3-25、聯軸器II 3-26、伺服驅動電機3-27、被動輪軸3-28、架體3-29、搗固框架安裝座3-30、減摩套II 3-31、隔套III 3-32、減摩套III 3-33、隔套IV 3-34，其中小車車體3-2為矩形箱梁式承載結構，小車車體3-2設置在小車底座3-3上，小車底座3-3為縱梁底座，小車底座下部裝有4個行走輪3-4，夾軌裝置3-1安裝在小車底座3-3上；伺服驅動電機3-27通過聯軸器I 3-25和聯軸器II 3-26與驅動輪軸3-22連接，行走輪3_4安裝在驅動輪軸3_22中部，減摩套I 3-23裝在驅動輪軸3-22右端，隔套I 3_21通過減摩套I 3_23安裝在驅動輪軸3-22上，減摩套II 3-31裝在驅動輪軸3-22中部偏左，隔套II 3-24通過減摩套II 3-31安裝在驅動輪軸3-22上，隔套I 3-21與隔套II 3-24對行走輪3_4進行軸向定位，驅動輪軸3-22裝於底座焊接架體3-20左端部座孔中；減摩套III 3-33裝在被動輪軸3_28上，行走輪3-4通過減摩套III 3-33安裝在被動輪軸3-28上，隔套III 3-32與隔套IV 3-34裝在被動輪軸3-28上並對行走輪3-4進行軸向定位，被動輪軸3-28裝於底座焊接架體3_20右端座孔中並定位緊固；行走輪3-4和夾軌裝置3-1設置於小車行走軌道13上並沿其移動，小車車體3-2上部設置有架體3-29、搗固框架安裝座3-30。
[0034]驅動輪軸3-22與行走輪3-4採用過盈連接固定，驅動輪軸3_22與減摩套13_23、減摩套II 3-31可相對轉動。被動輪軸3-28與行走輪3-4可相對轉動。
[0035]所述夾軌裝置3-1包括手柄3-5、垂向夾軌絲槓3-6、軸承3_7、燕尾槽座3_8、燕尾滑塊3-9、垂向絲槓螺母3-10、夾軌塊13-11、夾軌塊113-12、橫向絲槓螺母3_13、橫向夾軌絲槓3-14、殼體3-15、夾軌塊安裝軸3-16、止動墊圈3_17、防松螺母3_18、導向銅墊3_19，其中燕尾槽座3-8通過螺栓連接於小車底座3-3之底座焊接架體3-20端部，燕尾滑塊3-9裝於燕尾槽座3-8燕尾槽中，可上下滑動，殼體3-15與燕尾滑塊3-9固定連接，夾軌塊安裝軸3-16通過止動墊圈3-17和防松螺母3-18固定安裝在殼體3_15上孔中，夾軌塊安裝軸3-16上套裝有兩個導向銅套3-19，導向銅套3-19上安裝夾軌塊13-11和夾軌塊113-12，兩個橫向絲槓螺母3-13分別固定安裝在夾軌塊13-11和夾軌塊113-12上，橫向夾軌絲槓
3-14穿裝於橫向絲槓螺母3-13中，垂向絲槓螺母3-10固定在燕尾滑塊3_9上，軸承3_7裝在燕尾槽座3-8，垂向夾軌絲槓3-6穿裝在垂向絲槓螺母3-10、燕尾槽座3-8及軸承3_7的內孔，手柄3-5裝於垂向夾軌絲槓3-6或橫向夾軌絲槓3-14上。
[0036]其中動作時夾軌塊I 3-11和夾軌塊II 3-12的初始安裝位置關於鋼軌對稱，橫向夾緊工作時同時向鋼軌移動。
[0037]移動加載小車3通過行走輪及夾軌裝置安裝於小車行走軌道13上，可相對小車行走軌道13移動；其中循環加載裝置1、搗固裝置2及加載液壓系統4安裝於移動加載小車3車體上隨同移動加載小車3 —同移動；其中小車車體為一矩形箱梁式承載結構，橫跨於試驗臺基坑之上，跨距為根據實驗有碴道床5的截面寬度確定，小車可以沿支撐鋼軌在外力作用下縱向移動，從而實現多工位加載及搗固作業；工作時，小車通過四套夾軌裝置與小車行走軌道13緊密相連，由此通過行走軌道及地腳螺栓抵消加載或搗固作業所帶來的衝擊。
[0038]所述系統減震裝置12包括彈性橡膠減震墊機構35、安裝套盒36、減震橡膠37 ;其中安裝套盒36安裝在地基及基坑系統10的基坑底部，彈性橡膠減震墊機構35設置在安裝套盒36內，減震橡膠37設置在道碴箱I 7、道碴箱II 9四周。
[0039]所述彈性橡膠減震墊機構35包括減震墊35-1、上壓板35_2、下壓板35_3、壓縮彈簧35-4，減震墊上開有上中心孔35-5和下中心孔35-6，上中心孔35_5和下中心孔35_6內均設置有壓縮彈簧35-4，上壓板35-2和下壓板35-3分別設置在減震墊35_1兩端。
[0040]所述循環加載裝置I包括支架1-1和三組加載機構，三組加載機構以並聯方式安裝在支架上，其中加載機構包括基座1-2、液壓油缸1-3、壓座1-4、加載梁1-5、銷軸II 1_6、開口銷，基座1-2焊接在支架1-1上，液壓油缸1-3通過螺栓與基座1-2固定連接，壓座1-4通過銷軸II 1-6、開口銷與液壓油缸1-3活塞端部的油缸耳環相連接，加載梁1-5橫穿固定在壓座1-4上；加載機構在支架1-1上的安裝間隔為軌排6上軌枕間距的整數倍；循環加載裝置I由加載液壓系統4及電源8進行調定，單個油缸最大加載力為30噸力。
[0041]所述道床檢測系統11包括位移傳感器18、專用測量軌枕20、垂向加速度傳感器安裝套件23、軌枕加速度傳感器24、三向加速度傳感器安裝套件25 ;其中4個位移傳感器18分別安裝於軌排6的鋼軌兩端，軌枕加速度傳感器24安裝於軌排6的鋼軌兩側；專用測量軌枕20與普通軌枕間隔布置在軌排6上，垂向加速度傳感器安裝套件23和三向加速度傳感器安裝套件25安裝在道碴箱119的底部，並埋於有碴道床5內，傳感器線纜I 30和傳感器線纜II 34從道碴箱119底部穿出，沿道碴箱119底部穿管保護引出至地基及基坑系統10側壁穿出至地基表面線盒中；專用測量軌枕20包括軌枕20-1、安裝條20-2、安裝座板20-3、聚氨酯緩衝隔墊20-4、壓力傳感器20-5、保護板20_6，4條安裝條20_2固定在軌枕20-1底面，安裝條20-2上裝有傳感器線槽20-7，安裝座板20_3裝在傳感器線槽20_7上，聚氨酯緩衝隔墊20-4設置在安裝座板20-3和保護板20-6之間，三塊板通過螺栓連接固定，
4-8個壓力傳感器20-5安裝於安裝座板20-3的座孔內，並穿過聚氨酯緩衝隔墊20_4與保護板20-6接觸。
[0042]所述垂向加速度傳感器安裝套件23包括傳感器保護套26、垂向加速度傳感器27、垂向加速度傳感器安裝架29，其中垂向加速度傳感器27安裝在垂向加速度傳感器安裝架29內，其間設置有調整緩衝墊28，傳感器保護套26安裝在垂向加速度傳感器27上，垂向加速度傳感器安裝架29固定在道碴箱II 9內底部，垂向加速度傳感器27的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方150mm處。
[0043]所述位移傳感器18為0D901100型位移傳感器，測量道床的下沉量。
[0044]其中垂向加速度傳感器採用通用186ET加速度傳感器，可以測量有碴道床的垂向加速度。
[0045]所述三向加速度傳感器安裝套件25包括三向加速度傳感器保護套31、三向加速度傳感器32、三向加速度傳感器安裝架33，其中三向加速度傳感器保護套31安裝在三向加速度傳感器32上，三向加速度傳感器32安裝在三向加速度傳感器安裝架33內，三向加速度傳感器安裝架33固定在道碴箱II 9內底部，三向加速度傳感器32的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方150mm處。
[0046]其中三向加速度傳感器採用通用311E三向加速度傳感器，可以測量有碴道床垂向、橫向和縱向三個方向的加速度。
[0047]所述搗固裝置2包括搗固提升油缸38、搗固框架40、搗固頭19、搗固導柱I 21、搗固導柱II 22，其中搗固框架19通過銷軸I 39固定在移動加載小車3的搗固框架安裝座3-30上，搗固導柱I 21、搗固導柱II 22固定在搗固框架40上，搗固頭19安裝在搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上，搗固提升油缸38與搗固頭19連接帶動其沿搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上下移動。
[0048]所述道碴箱II 9採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接，底面與垂向加速度傳感器安裝套件23、橫向加速度傳感器安裝套件25採用螺釘連接；道碴箱I 7為頂部開放，餘面密閉的腔體，採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接。
[0049]所述有碴道床5是按照常規鐵路標準道床截面鋪設而成的碎石床體。其中道床截面的鋪設以試驗列車的速度20(Γ350公裡/小時對應的高速標準道床截面。
[0050]工作流程:完成地基及基坑系統10準備，在基坑內安裝系統減震裝置12、道碴箱
I7、道碴箱II 9，安裝小車行走軌道13在基坑外圍地基上，安裝道床檢測系統11中的垂向加速度傳感器安裝套件23、三向加速度傳感器安裝套件25在道碴箱II 9底部，鋪設有碴道床5在道碴箱I 7、道碴箱II 9內並在有碴道床5上安裝軌排6含專用測量軌枕20，安裝道床檢測系統11中部分傳感器位移傳感器18、軌枕加速度傳感器24並進行線纜布置，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上，安裝循環加載裝置I到移動加載小車3，安裝搗固裝置2到移動加載小車3，安裝加載液壓系統4到移動加載小車3，將電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，道床檢測系統11中各傳感器與外圍計算機相連接，完成試驗臺裝配；啟動電源8，啟動伺服驅動電機3-27控制移動加載小車3沿小車行走軌道13移至道碴箱II 9中專用測量軌枕20正上方的工作位置，其中保證循環加載裝置I中加載機構中間液壓油缸1-3下方的壓座1-4輕壓在專用測量軌枕20正上方小車行走軌道13軌面，操作夾軌裝置3-1中手柄3-5通過垂向夾軌絲槓3-6、橫向夾軌絲槓3-14使夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12鎖緊移動加載小車3與小車行走軌道13 ;啟動電源8控制加載液壓系統4加載泵工作，控制三個加載機構液壓油缸1-3按設定的工作順序、設定的工作壓力、設定的工作頻率通過壓座1-4、小車行走軌道13對有碴道床5進行循環加載作業；啟動外圍計算機對道床檢測系統11中各傳感器進行實時數據信號採集並分析。
[0051]通過本實施例裝置實施可得到如下結果:通過循環加載試驗可以模擬不同軸重範圍0.5^35噸的列車在有碴軌道運行，模擬時速範圍20(Γ350公裡/小時的列車在在有碴軌道運行，可實現多工位的道床循環加載試驗，移動加載小車可實現小車行走精度±0.1mm,位移傳感器測量精度達到±0.001mm，縮短試驗或作業準備時間至原來的1/4，作業效率提高50%。可實時測量、監控列車模擬運行有碴軌道的振動參數、軌道下沉量、道碴與軌枕底部的壓力變化，進而進行有碴道床密實度的測量。
[0052]實施例2:本室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺包括循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4、有碴道床5、軌排6、道碴箱I 7、電源8、道碴箱
II9、地基及基坑系統10、道床檢測系統11、系統減震裝置12、小車行走軌道13 ;其中兩條平行小車行走軌道13通過地腳螺栓14安裝於地基及基坑系統10上，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上；系統減震裝置12安裝於地基及基坑系統10底部，道碴箱I 7和道碴箱II 9並列放置於地基及基坑系統10內，且安裝於系統減震裝置12上方，系統減震裝置12對道碴箱I 7和道碴箱II 9起支撐作用；加載液壓系統4安裝於移動加載小車3的頂部，循環加載裝置1、搗固裝置2安裝於移動加載小車3上，有碴道床5鋪設在道碴箱I 7和道碴箱II 9內，軌排6安裝在有碴道床5上，道床檢測系統11安裝於道碴箱II 9與有碴道床5之間，電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，加載液壓系統4與循環加載裝置I連接；
所述地基及基坑系統10包括地腳螺栓14、地腳聯接鋼筋15、混凝土構件16、兩層以上地基加固鋼網17，其中地腳螺栓14成對設置在混凝土構件16中，每對地腳螺栓14之間通過地腳聯接鋼筋15連接，混凝土構件16上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網17設置於混凝土構件16內，地腳聯接鋼筋15設置在地基加固鋼網17間，地基及基坑系統10通過混凝土整體澆注於外圍建築地基並與其連為一體。
[0053]地基表面承載強度為200±10MPa，基坑四周及地面均要求混凝土澆築厚度550±50mm的混凝土 ；其中基坑內預埋了減震結構安裝所需的安裝套盒36。
[0054]所述移動加載小車3包括夾軌裝置3-1、小車車體3-2、小車底座3_3、行走輪3-4、底座焊接架體3-20、隔套I 3-21、驅動輪軸3-22、減摩套I 3_23、隔套II 3_24、聯軸器I 3-25、聯軸器II 3-26、伺服驅動電機3-27、被動輪軸3-28、架體3-29、搗固框架安裝座3-30、減摩套II 3-31、隔套III 3-32、減摩套III 3-33、隔套IV 3-34，其中小車車體3-2為矩形箱梁式承載結構，小車車體3-2設置在小車底座3-3上，小車底座3-3為縱梁底座，小車底座下部裝有4個行走輪3-4，夾軌裝置3-1安裝在小車底座3-3上；伺服驅動電機3-27通過聯軸器I 3-25和聯軸器II 3-26與驅動輪軸3-22連接，行走輪3_4安裝在驅動輪軸3_22中部，減摩套I 3-23裝在驅動輪軸3-22右端，隔套I 3_21通過減摩套I 3_23安裝在驅動輪軸3-22上，減摩套II 3-31裝在驅動輪軸3-22中部偏左，隔套II 3-24通過減摩套II 3-31安裝在驅動輪軸3-22上，隔套I 3-21與隔套II 3-24對行走輪3_4進行軸向定位，驅動輪軸3-22裝於底座焊接架體3-20左端部座孔中；減摩套III 3-33裝在被動輪軸3_28上，行走輪3-4通過減摩套III 3-33安裝在被動輪軸3-28上，隔套III 3-32與隔套IV 3-34裝在被動輪軸3-28上並對行走輪3-4進行軸向定位，被動輪軸3-28底座焊接架體3_20右端座孔中並定位緊固；行走輪3-4和夾軌裝置3-1設置於小車行走軌道13上並沿其移動，小車車體3-2上部設置有架體3-29、搗固框架安裝座3-30 ；
驅動輪軸3-22與行走輪3-4採用過盈連接固定，驅動輪軸3-22與減摩套13-23、減摩套II 3-31可相對轉動。被動輪軸3-28與行走輪3-4可相對轉動。
[0055]所述夾軌裝置3-1包括手柄3-5、垂向夾軌絲槓3-6、軸承3_7、燕尾槽座3_8、燕尾滑塊3-9、垂向絲槓螺母3-10、夾軌塊13-11、夾軌塊113-12、橫向絲槓螺母3_13、橫向夾軌絲槓3-14、殼體3-15、夾軌塊安裝軸3-16、止動墊圈3_17、防松螺母3_18、導向銅墊3_19，其中燕尾槽座3-8通過螺栓連接於小車底座3-3之底座焊接架體3-20端部，燕尾滑塊3-9裝於燕尾槽座3-8燕尾槽中，可上下滑動，殼體3-15與燕尾滑塊3-9固定連接，夾軌塊安裝軸3-16通過止動墊圈3-17和防松螺母3-18固定安裝在殼體3_15上孔中，夾軌塊安裝軸3-16上套裝有兩個導向銅套3-19，導向銅套3-19上安裝夾軌塊13-11和夾軌塊113-12，兩個橫向絲槓螺母3-13分別固定安裝在夾軌塊13-11和夾軌塊113-12上，橫向夾軌絲槓
3-14穿裝於橫向絲槓螺母3-13中，垂向絲槓螺母3-10固定在燕尾滑塊3_9上，軸承3_7裝在燕尾槽座3-8，垂向夾軌絲槓3-6穿裝在垂向絲槓螺母3-10、燕尾槽座3-8及軸承3_7的內孔，手柄3-5裝於垂向夾軌絲槓3-6或橫向夾軌絲槓3-14上。
[0056]其中動作時夾軌塊I 3-11和夾軌塊II 3-12的初始安裝位置關於鋼軌對稱，橫向夾緊工作時同時向鋼軌移動。
[0057]移動加載小車3通過行走輪及夾軌裝置安裝於小車行走軌道13上，可相對小車行走軌道13移動；其中循環加載裝置1、搗固裝置2及加載液壓系統4安裝於移動加載小車3車體上隨同移動加載小車3 —同移動；其中小車車體為一矩形箱梁式承載結構，橫跨於試驗臺基坑之上，跨距為根據實驗有碴道床5的截面寬度確定，小車可以沿支撐鋼軌在外力作用下縱向移動，從而實現多工位加載及搗固作業；工作時，小車通過四套夾軌裝置與小車行走軌道13緊密相連，由此通過行走軌道及地腳螺栓抵消加載或搗固作業所帶來的衝擊。
[0058]所述系統減震裝置12包括彈性橡膠減震墊機構35、安裝套盒36、減震橡膠37 ;其中安裝套盒36安裝在地基及基坑系統10的基坑底部，彈性橡膠減震墊機構35設置在安裝套盒36內，減震橡膠37設置在道碴箱I 7、道碴箱II 9四周。
[0059]所述彈性橡膠減震墊機構35包括減震墊35-1、上壓板35_2、下壓板35_3、壓縮彈簧35-4，減震墊上開有上中心孔35-5和下中心孔35-6，上中心孔35_5和下中心孔35_6內均設置有壓縮彈簧35-4，上壓板35-2和下壓板35-3分別設置在減震墊35_1兩端。
[0060]所述循環加載裝置I包括支架1-1和三組加載機構，三組加載機構以並聯方式安裝在支架上，其中加載機構包括基座1-2、液壓油缸1-3、壓座1-4、加載梁1-5、銷軸1-6、開口銷，其中基座1-2焊接在支架1-1上，液壓油缸1-3通過螺栓與基座1-2固定連接，壓座1-4通過銷軸1-6、開口銷與液壓油缸1-3活塞端部的油缸耳環相連接，加載梁1-5橫穿固定在壓座1-4上；加載機構在支架1-1上的安裝間隔為軌排6上軌枕間距的整數倍；循環加載裝置I由加載液壓系統4及電源8進行調定，單個油缸最大加載力為30噸力。
[0061]所述道床檢測系統11包括位移傳感器18、專用測量軌枕20、垂向加速度傳感器安裝套件23、軌枕加速度傳感器24、三向加速度傳感器安裝套件25 ;其中4個位移傳感器18分別安裝於軌排6的鋼軌兩端，軌枕加速度傳感器24安裝於軌排6的鋼軌兩側；專用測量軌枕20與普通軌枕間隔布置在軌排6上，垂向加速度傳感器安裝套件23和三向加速度傳感器安裝套件25安裝在道碴箱119的底部，並埋於有碴道床5內，傳感器線纜I 30和傳感器線纜II 34從道碴箱119底部穿出，沿道碴箱119底部穿管保護引出至地基及基坑系統10側壁穿出至地基表面線盒中；專用測量軌枕20包括軌枕20-1、安裝條20-2、安裝座板20-3、聚氨酯緩衝隔墊20-4、壓力傳感器20-5、保護板20_6，4條安裝條20_2固定在軌枕20-1底面，安裝條20-2上裝有傳感器線槽20-7，安裝座板20_3裝在傳感器線槽20_7上，聚氨酯緩衝隔墊20-4設置在安裝座板20-3和保護板20-6之間，三塊板通過螺栓連接固定，
4-8個壓力傳感器20-5安裝於安裝座板20-3的座孔內，並穿過聚氨酯緩衝隔墊20_4與保護板20-6接觸。
[0062]所述垂向加速度傳感器安裝套件23包括傳感器保護套26、垂向加速度傳感器27、垂向加速度傳感器安裝架29，其中垂向加速度傳感器27安裝在垂向加速度傳感器安裝架29內，其間設置有調整緩衝墊28，傳感器保護套26安裝在垂向加速度傳感器27上，垂向加速度傳感器安裝架29固定在道碴箱119內底部，垂向加速度傳感器27的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方145mm處。
[0063]所述位移傳感器18為0D901100型位移傳感器，測量道床的下沉量。
[0064]其中垂向加速度傳感器採用通用7703A-50型加速度傳感器，可以測量有碴道床的垂向加速度。
[0065]所述三向加速度傳感器安裝套件25包括三向加速度傳感器保護套31、三向加速度傳感器32、三向加速度傳感器安裝架33，其中三向加速度傳感器保護套31安裝在三向加速度傳感器32上，三向加速度傳感器32安裝在三向加速度傳感器安裝架33內，三向加速度傳感器安裝架33固定在道碴箱119內底部，三向加速度傳感器32的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方145mm處。
[0066]其中三向加速度傳感器採用通用Wilcoxon 993A 311E三軸加速度傳感器，可以測量有碴道床垂向、橫向和縱向三個方向的加速度。
[0067]所述搗固裝置為中搗固頭19的型號採用09-32型搗固頭。
[0068]所述道碴箱II 9採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接，底面與垂向加速度傳感器安裝套件23、橫向加速度傳感器安裝套件25採用螺釘連接；道碴箱I 7為頂部開放，餘面密閉的腔體，採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接。
[0069]所述有碴道床5是按照常規鐵路標準道床截面鋪設而成的碎石床體。其中道床截面的鋪設與試驗列車的速度4(Γ120公裡/小時對應的中速標準道床截面。
[0070]工作流程:完成地基及基坑系統10準備，在基坑內安裝系統減震裝置12、道碴箱I 7、道碴箱II 9，安裝小車行走軌道13在基坑外圍地基上，安裝道床檢測系統11中的垂向加速度傳感器安裝套件23、三向加速度傳感器安裝套件25在道碴箱II 9底部，鋪設有碴道床5在道碴箱I 7、道碴箱II 9內並在有碴道床5上安裝軌排6含專用測量軌枕20，安裝道床檢測系統11中部分傳感器位移傳感器18、軌枕加速度傳感器24並進行線纜布置，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上，安裝循環加載裝置I到移動加載小車3，安裝搗固裝置2到移動加載小車3，安裝加載液壓系統4到移動加載小車3，將電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，道床檢測系統11中各傳感器與外圍計算機相連接，完成試驗臺裝配；啟動電源8，啟動伺服驅動電機3-27控制移動加載小車3沿小車行走軌道13移至道碴箱II 9中專用測量軌枕20正上方的工作位置，保證搗固裝置2中搗固頭中心位於專用測量軌枕20正上方，控制循環加載裝置I中加載機構中液壓油缸1-3提升至高位保持，操作夾軌裝置3-1中手柄3-5通過垂向夾軌絲槓3-6、橫向夾軌絲槓3-14使夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12鎖緊移動加載小車3與小車行走軌道13 ;啟動電源8，控制搗固提升油缸38帶動搗固頭19上下運動對專用測量軌枕20及其相鄰軌枕下的有碴道床5進行搗固作業；啟動外圍計算機對道床檢測系統11中各傳感器進行實時數據信號採集並分析。
[0071]通過本實例實施可得到如下結果:通過搗固試驗可對不同種類的有碴道床進行模擬搗固作業，可實現搗固頻率變化範圍為15HZ飛O HZ，可實現多工位的搗固試驗，移動加載小車可實現小車行走精度±0.1mm，位移傳感器測量精度達到±0.001mm，縮短試驗或作業準備時間至原來的1/4，作業效率提高50%。可對搗固前後有碴道床的振動參數、軌道下沉量、道碴與軌枕底部的壓力進行測試，進而通過有碴道床密實度的的變化來判斷道床工作狀況的好壞。
[0072]實施例3:本室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺包括循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4、有碴道床5、軌排6、道碴箱17、電源8、道碴箱119、地基及基坑系統10、道床檢測系統11、系統減震裝置12、小車行走軌道13 ;其中兩條平行小車行走軌道13通過地腳螺栓14安裝於地基及基坑系統10上，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上；系統減震裝置12安裝於地基及基坑系統10底部，道碴箱17和道碴箱119並列放置於地基及基坑系統10內，且安裝於系統減震裝置12上方，系統減震裝置12對道碴箱17和道碴箱119起支撐及隔震作用；加載液壓系統4安裝於移動加載小車3的頂部，循環加載裝置1、搗固裝置2安裝於移動加載小車3上，有碴道床5鋪設在道碴箱17和道碴箱119內，軌排6安裝在有碴道床5上，道床檢測系統11安裝於道碴箱119與有碴道床5之間，電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2連接，加載液壓系統4與循環加載裝置I連接；其中所述地基及基坑系統10包括地腳螺栓14、地腳聯接鋼筋15、混凝土構件16、兩層以上地基加固鋼網17，其中地腳螺栓14成對設置在混凝土構件16中，每對地腳螺栓14之間通過地腳聯接鋼筋15連接，混凝土構件16上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網17設置於混凝土構件16內，地腳聯接鋼筋15設置在地基加固鋼網17間，地基及基坑系統10通過混凝土整體澆注於外圍建築地基並與其連為一體。
[0073]地基表面承載強度為200±10MPa，基坑四周及地面均要求混凝土澆築厚度550±50mm的混凝土 ；其中基坑內預埋了減震結構安裝所需的安裝套盒36。
[0074]所述移動加載小車3包括夾軌裝置3-1、小車車體3-2、小車底座3_3、行走輪3-4、底座焊接架體3-20、隔套I 3-21、驅動輪軸3-22、減摩套I 3_23、隔套II 3_24、聯軸器I 3-25、聯軸器II 3-26、伺服驅動電機3-27、被動輪軸3-28、架體3-29、搗固框架安裝座3-30、減摩套II 3-31、隔套III 3-32、減摩套III 3-33、隔套IV 3-34，其中小車車體3-2為矩形箱梁式承載結構，小車車體3-2設置在小車底座3-3上，小車底座3-3為縱梁底座，小車底座下部裝有4個行走輪3-4，夾軌裝置3-1安裝在小車底座3-3上；伺服驅動電機3-27通過聯軸器I 3-25和聯軸器II 3-26與驅動輪軸3-22連接，行走輪3_4安裝在驅動輪軸3_22中部，減摩套I 3-23裝在驅動輪軸3-22右端，隔套I 3_21通過減摩套I 3_23安裝在驅動輪軸3-22上，減摩套II 3-31裝在驅動輪軸3-22中部偏左，隔套II 3-24通過減摩套II 3-31安裝在驅動輪軸3-22上，隔套I 3-21與隔套II 3-24對行走輪3_4進行軸向定位，驅動輪軸3-22裝於底座焊接架體3-20左端部座孔中；減摩套III 3-33裝在被動輪軸3_28上，行走輪3-4通過減摩套III 3-33安裝在被動輪軸3-28上，隔套III 3-32與隔套IV 3-34裝在被動輪軸3-28上並對行走輪3-4進行軸向定位，被動輪軸3-28裝於底座焊接架體3_20右端座孔中並定位緊固；行走輪3-4和夾軌裝置3-1設置於小車行走軌道13上並沿其移動，小車車體3-2上部設置有架體3-29、搗固框架安裝座3-30 ；
所述夾軌裝置3-1包括手柄3-5、垂向夾軌絲槓3-6、軸承3-7、燕尾槽座3_8、燕尾滑塊3-9、垂向絲槓螺母3-10、夾軌塊13-11、夾軌塊113-12、橫向絲槓螺母3_13、橫向夾軌絲槓3-14、殼體3-15、夾軌塊安裝軸3-16、止動墊圈3-17、防松螺母3-18、導向銅墊3-19，其中燕尾槽座3-8通過螺栓連接於小車底座3-3之底座焊接架體3-20端部，燕尾滑塊3-9裝於燕尾槽座3-8燕尾槽中，可上下滑動，殼體3-15與燕尾滑塊3-9固定連接，夾軌塊安裝軸3-16通過止動墊圈3-17和防松螺母3-18固定安裝在殼體3-15上孔中，夾軌塊安裝軸3_16上套裝有兩個導向銅套3-19，導向銅套3-19上安裝夾軌塊13-11和夾軌塊113-12，兩個橫向絲槓螺母3-13分別固定安裝在夾軌塊13-11和夾軌塊113-12上，橫向夾軌絲槓3_14穿裝於橫向絲槓螺母3-13中，垂向絲槓螺母3-10固定在燕尾滑塊3-9上，軸承3-7裝在燕尾槽座3-8，垂向夾軌絲槓3-6穿裝在垂向絲槓螺母3-10、燕尾槽座3-8及軸承3_7的內孔，手柄3-5裝於垂向夾軌絲槓3-6或橫向夾軌絲槓3-14上。
[0075]其中動作時夾軌塊I 3-11和夾軌塊II 3-12的初始安裝位置關於鋼軌對稱，橫向夾緊工作時同時向鋼軌移動。
[0076]移動加載小車3通過行走輪及夾軌裝置安裝於小車行走軌道13上，可相對小車行走軌道13移動；其中循環加載裝置1、搗固裝置2及加載液壓系統4安裝於移動加載小車3車體上隨同移動加載小車3 —同移動；其中小車車體為一矩形箱梁式承載結構，橫跨於試驗臺基坑之上，跨距為根據實驗有碴道床5的截面寬度確定，小車可以沿支撐鋼軌在外力作用下縱向移動，從而實現多工位加載及搗固作業；工作時，小車通過四套夾軌裝置與小車行走軌道13緊密相連，由此通過行走軌道及地腳螺栓抵消加載或搗固作業所帶來的衝擊。
[0077]所述系統減震裝置12包括彈性橡膠減震墊機構35、安裝套盒36、減震橡膠37 ;其中安裝套盒36安裝在地基及基坑系統10的基坑底部，彈性橡膠減震墊機構35設置在安裝套盒36內，減震橡膠37設置在道碴箱I 7、道碴箱II 9四周。
[0078]所述彈性橡膠減震墊機構35包括減震墊35-1、上壓板35_2、下壓板35_3、壓縮彈簧35-4，減震墊上開有上中心孔35-5和下中心孔35-6，上中心孔35_5和下中心孔35_6內均設置有壓縮彈簧35-4，上壓板35-2和下壓板35-3分別設置在減震墊35_1兩端。
[0079]所述循環加載裝置I包括支架1-1和三組加載機構，三組加載機構以並聯方式安裝在支架上，其中加載機構包括基座1-2、液壓油缸1-3、壓座1-4、加載梁1-5、銷軸1-6、開口銷，其中基座1-2焊接在支架1-1上，液壓油缸1-3通過螺栓與基座1-2固定連接，壓座1-4通過銷軸1-6、開口銷與液壓油缸1-3活塞端部的油缸耳環相連接，加載梁1-5橫穿固定在壓座1-4上；加載機構在支架1-1上的安裝間隔為軌排6上軌枕間距的整數倍；循環加載裝置I由加載液壓系統4及電源8進行調定，單個油缸最大加載力為30噸力。
[0080]所述道床檢測系統11包括位移傳感器18、專用測量軌枕20、垂向加速度傳感器安裝套件23、軌枕加速度傳感器24、三向加速度傳感器安裝套件25 ;其中4個位移傳感器18分別安裝於軌排6的鋼軌兩端，軌枕加速度傳感器24安裝於軌排6的鋼軌兩側；專用測量軌枕20與普通軌枕間隔布置在軌排6上，垂向加速度傳感器安裝套件23和三向加速度傳感器安裝套件25安裝在道碴箱119的底部，並埋於有碴道床5內；專用測量軌枕20包括軌枕20-1、安裝條20-2、安裝座板20-3、聚氨酯緩衝隔墊20_4、壓力傳感器20_5、保護板20-6，4條安裝條20-2固定在軌枕20-1底面，安裝條20_2上裝有傳感器線槽20_7，安裝座板20-3裝在傳感器線槽20-7上，聚氨酯緩衝隔墊20-4設置在安裝座板20_3和保護板20-6之間，三塊板通過螺栓連接固定，4-8個壓力傳感器20-5安裝於安裝座板20_3的座孔內，並穿過聚氨酯緩衝隔墊20-4與保護板20-6接觸。
[0081]所述垂向加速度傳感器安裝套件23包括傳感器保護套26、垂向加速度傳感器27、垂向加速度傳感器安裝架29，其中垂向加速度傳感器27安裝在垂向加速度傳感器安裝架29內，其間設置有調整緩衝墊28，傳感器保護套26安裝在垂向加速度傳感器27上，垂向加速度傳感器安裝架29固定在道碴箱119內底部，垂向加速度傳感器27的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方155mm處。
[0082]所述位移傳感器18為0D901100型位移傳感器，測量道床的下沉量。
[0083]其中垂向加速度傳感器採用通用7201-50型加速度傳感器，可以測量有碴道床的垂向加速度。
[0084]所述三向加速度傳感器安裝套件25包括三向加速度傳感器保護套31、三向加速度傳感器32、三向加速度傳感器安裝架33，其中三向加速度傳感器保護套31安裝在三向加速度傳感器32上，三向加速度傳感器32安裝在三向加速度傳感器安裝架33內，三向加速度傳感器安裝架33固定在道碴箱119內底部，三向加速度傳感器32的安裝位置位於專用測量軌枕20正下方155mm處。
[0085]其中三向加速度傳感器採用Wilcoxon 993B-5三軸加速度傳感器，可以測量有碴道床垂向、橫向和縱向三個方向的加速度。
[0086]所述搗固裝置2包括搗固提升油缸38、搗固框架40、搗固頭19、搗固導柱I 21、搗固導柱II 22，其中搗固框架19通過銷軸固定在移動加載小車3的搗固框架安裝座3-30上，搗固導柱I 21、搗固導柱II 22固定在搗固框架40上，搗固頭19安裝在搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上，搗固提升油缸38與搗固頭19連接帶動其沿搗固導柱I 21、搗固導柱II 22上下移動。
[0087]所述道碴箱II 9採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接，底面與垂向加速度傳感器安裝套件23、橫向加速度傳感器安裝套件25採用螺釘連接；道碴箱I 7為頂部開放，餘面密閉的腔體，採用板材焊接式箱體結構，外側底部採用工字鋼做筋加固，底部與減震墊35-1相接。
[0088]所述有碴道床5是按照常規鐵路標準道床截面鋪設而成的碎石床體。其中道床截面的鋪設與試驗列車的速度12(Γ200公裡/小時對應的中速標準道床截面。
[0089]工作流程:完成地基及基坑系統10準備，在基坑內安裝系統減震裝置12、道碴箱17、道碴箱II 9，安裝小車行走軌道13在基坑外圍地基上，鋪設有碴道床5在道碴箱I 7、道碴箱II 9內並在有碴道床5上安裝軌排6含專用測量軌枕20，安裝道床檢測系統11中部分傳感器位移傳感器18、軌枕加速度傳感器24並進行線纜布置，移動加載小車3安裝於兩條平行小車行走軌道13上，安裝循環加載裝置I到移動加載小車3，安裝搗固裝置2到移動加載小車3，安裝加載液壓系統4到移動加載小車3，將電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，道床檢測系統11中各傳感器與外圍計算機相連接，完成試驗臺裝配；啟動電源8，啟動伺服驅動電機3-27控制移動加載小車3沿小車行走軌道13移至道碴箱I 7中專用測量軌枕20正上方的工作位置，其中保證循環加載裝置I中加載機構中間液壓油缸1-3下方的壓座1-4輕壓在專用測量軌枕20正上方小車行走軌道13軌面，操作夾軌裝置3-1中手柄3-5通過垂向夾軌絲槓3-6、橫向夾軌絲槓3-14使夾軌塊I 3-11、夾軌塊II 3-12鎖緊移動加載小車3與小車行走軌道13 ;啟動電源8控制加載液壓系統4加載泵工作，控制三個加載機構液壓油缸1-3按設定的工作順序、設定的工作壓力、設定的工作頻率通過壓座1-4、小車行走軌道13對有碴道床5進行循環加載作業；啟動外圍計算機對道床檢測系統11中各傳感器進行實時數據信號採集並分析，同時採用專用測量軌枕20對道床密實度進行測量，測量專用測量軌枕底部保護板與道碴間在5-lOs內的接觸強度值，計算各接觸強度值的平均值得到接觸強度平均值^?，計算接觸強度平均值Pajs與特定測量值間的差值，通過:^比』,-^計



i標定算差值比/5.,取差值比Pm的絕對值得到^對.;當,_規^ 5%時，判定散體道床的密實程度為密實；當差fcb 二15%時，判定散體道床的密實程度為一般密實；當
; 時，判定散體道床的密實程度為鬆散；其中所述特定測量值/--為新建道床達到密實狀態後測得的接觸強度值。
[0090]通過本裝置實施可得到如下結果:通過循環加載試驗可以模擬不同軸重範圍
0.5^35噸的列車在有碴軌道運行，可以模擬時速範圍12(Γ200公裡/小時的列車在在有碴軌道運行，可實現多工位的道床循環加載試驗，移動加載小車可實現小車行走精度±0.1mm，位移傳感器測量精度達到±0.001mm，縮短試驗或作業準備時間至原來的1/4，作業效率提高50%。可實時測量、監控軌道下沉量、道碴與軌枕底部的壓力變化。
[0091]採用專用測量軌枕20對道床密實度測量得到$絕對_± =1.245%,判定散體道床的密實程度為密實；該方法與用常規灌水法進行道床循環加載模擬列車運行後道床的密實度測量得到的結果一致。
[0092]上面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作了詳細說明，但是本發明並不限於上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識範圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:包括循環加載裝置(I)、搗固裝置(2)、移動加載小車(3)、加載液壓系統(4)、有碴道床(5)、軌排(6)、道碴箱I (7)、電源(8)、道碴箱II (9)、地基及基坑系統(10)、道床檢測系統(11)、系統減震裝置(12)、小車行走軌道(13);其中兩條平行小車行走軌道(13)通過地腳螺栓(14)安裝於地基及基坑系統(10)上，移動加載小車(3)安裝於兩條平行小車行走軌道(13)上；系統減震裝置(12 )安裝於地基及基坑系統(10 )底部，道碴箱1(7)和道碴箱II (9 )並列放置於地基及基坑系統(10)內，且安裝於系統減震裝置(12)上方，系統減震裝置(12)對道碴箱I (7)和道碴箱II (9)起支撐作用；加載液壓系統(4)安裝於移動加載小車(3)的頂部，循環加載裝置(I)、搗固裝置(2)安裝於移動加載小車(3)上，有碴道床(5)鋪設在道碴箱I (7)和道碴箱II (9)內，軌排(6)安裝在有碴道床(5)上，道床檢測系統(11)安裝於道碴箱II (9)與有碴道床(5)之間，電源(8)與循環加載裝置(I)、搗固裝置(2)、移動加載小車(3)、加載液壓系統(4)連接，加載液壓系統(4)與循環加載裝置(I)連接。
2.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:地基及基坑系統(10)包括地腳螺栓(14)、地腳聯接鋼筋(15)、混凝土構件(16)、地基加固鋼網(17)，其中地腳螺栓(14)成對設置在混凝土構件(16)中，每對地腳螺栓(14)之間通過地腳聯接鋼筋(15)連接，混凝土構件(16)上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網(17)設置於混凝土構件(16)內，在地基加固鋼網(17)間設置有地腳聯接鋼筋(15)。
3.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:移動加載小車(3)包括夾軌裝置(3-1)、小車車體(3-2)、小車底座(3-3)、行走輪(3-4)、底座焊接架體(3-20)、隔套I (3-21)、驅動輪軸(3-22)、減摩套I (3-23)、隔套II (3-24)、聯軸器I (3-25)、聯軸器II (3-26)、伺服驅動電機(3-27)、被動輪軸(3-28)、架體(3-29)、搗固框架安裝座(3-30)、減摩套II (3-31)、隔套111(3-32)、減摩套III (3-33)、隔套IV (3-34)，其中小車車體(3-2)為矩形箱梁式承載結構，小車車體(3-2)設置在小車底座(3-3)上，小車底座(3-3)為縱梁底座，小車底座下部裝有4個行走輪(3-4)，夾軌裝置(3-1)安裝在小車底座(3-3)上；伺服驅動電機(3-27)通過聯軸器I (3-25)和聯軸器II (3-26)與驅動輪軸(3-22)連接，行走輪(3-4)安裝在驅動輪軸(3-22)中部，減摩套I (3_23)裝在驅動輪軸(3-22)右端，隔套I (3-21)通過減摩套I (3-23)安裝在驅動輪軸(3-22)上，減摩套II(3-31)裝在驅動輪軸(3-22)中部偏左，隔套II (3-24)通過減摩套II (3-31)安裝在驅動輪軸(3-22)上，隔套I (3-21)與隔套II (3-24)對行走輪(3-4)進行軸向定位，驅動輪軸(3-22)裝於底座焊接架體(3-20)左端部座孔中；減摩套111(3-33)裝在被動輪軸(3_28)上，行走輪(3-4)通過減摩套III (3-33)安裝在被動輪軸(3-28)上，隔套III (3-32)與隔套IV(3-34 )裝在被動輪軸(3-28 )上並對行走輪(3-4 )進行軸向定位，被動輪軸(3-28 )裝於底座焊接架體(3-20 )右端座孔中並定位緊固；行走輪(3-4)和夾軌裝置(3-1)設置於小車行走軌道(13 )上並沿其移動，小車車體(3-2 )上部設置有架體(3-29 )、搗固框架安裝座(3-30)。
4.根據權利要求3所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:夾軌裝置(3-1)包括手柄(3-5)、垂向夾軌絲槓(3-6)、軸承(3-7)、燕尾槽座(3-8)、燕尾滑塊(3-9)、垂向絲槓螺母(3-10)、夾軌塊I (3-11)、夾軌塊II (3-12)、橫向絲槓螺母(3-13)、橫向夾軌絲槓(3-14 )、殼體(3-15 )、夾軌塊安裝軸(3-16 )、止動墊圈(3-17 )、防松螺母(3-18)、導向銅套(3-19)，其中燕尾槽座(3-8)通過螺栓連接於小車底座(3-3)之底座焊接架體(3-20)端部，燕尾滑塊(3-9)裝於燕尾槽座(3-8)燕尾槽中，殼體(3-15)與燕尾滑塊(3-9)固定連接，夾軌塊安裝軸(3-16)通過止動墊圈(3-17)和防松螺母(3-18)固定安裝在殼體(3-15)上孔中，夾軌塊安裝軸(3-16)上套裝有兩個導向銅套(3-19),導向銅套(3-19)上安裝夾軌塊I (3-11)和夾軌塊II (3-12)，兩個橫向絲槓螺母(3-13)分別固定安裝在夾軌塊I (3-11)和夾軌塊II (3-12)上，橫向夾軌絲槓(3-14)穿裝於橫向絲槓螺母(3-13)中，垂向絲槓螺母(3-10 )固定在燕尾滑塊(3-9 )上，軸承(3-7 )裝在燕尾槽座(3-8 )，垂向夾軌絲槓(3-6)穿裝在垂向絲槓螺母(3-10)、燕尾槽座(3-8)及軸承(3-7)的內孔，手柄(3-5)裝於垂向夾軌絲槓(3-6)或橫向夾軌絲槓(3-14)上。
5.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:系統減震裝置(12 )包括彈性橡膠減震墊機構(35 )、安裝套盒(36 )、減震橡膠(37 );其中安裝套盒(36)安裝在地基及基坑系統(10)的基坑底部，彈性橡膠減震墊機構(35)設置在安裝套盒(36)內，減震橡膠(37)設置在道碴箱I (7)、道碴箱II (9)四周。
6.根據權利要求5所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:彈性橡膠減震墊機構(35)包括減震墊(35-1)、上壓板(35-2)、下壓板(35-3)、壓縮彈簧(35-4)，減震墊上開有上中心孔(35-5)和下中心孔(35-6)，上中心孔(35-5)和下中心孔(35-6)內均設置有壓縮彈簧(35-4)，上壓板(35-2)和下壓板(35_3)分別設置在減震墊(35-1)兩端。
7.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:循環加載裝置(I)包括支架(1-1)和三組加載機構，三組加載機構以並聯方式安裝在支架(1-1)上，其中加載機構包括基座(1-2)、液壓油缸(1-3)、壓座(1-4)、加載梁(1-5)、銷軸II(1-6)、開口銷，基座(1-2)焊接在支架(1-1)上，液壓油缸(1-3)通過螺栓與基座(1-2)固定連接，壓座(1-4)通過銷軸II (1-6)、開口銷與液壓油缸(1-3)活塞端部的油缸耳環相連接，加載梁(1-5)橫穿固定在壓座(1-4)上。
8.根據權利要求7所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:力口載機構在支架(1-1)上的安裝間隔為軌排(6)上軌枕間距的整數倍。
9.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:道床檢測系統(11)包括位移傳感器(18)、專用測量軌枕(20)、垂向加速度傳感器安裝套件(23)、軌枕加速度傳感器(24)、三向加速度傳感器安裝套件(25);其中4個位移傳感器(18)分別安裝於軌排(6)的鋼軌兩端，軌枕加速度傳感器(24)安裝於軌排(6)的鋼軌兩側；專用測量軌枕(20 )與普通軌枕間隔布置在軌排(6 )上，垂向加速度傳感器安裝套件(23 )和三向加速度傳感器安裝套件(25)安裝在道碴箱II (9)的底部，並埋於有碴道床(5)內。
10.根據權利要求9所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:專用測量軌枕(20)包括軌枕(20-1)、安裝條(20-2)、安裝座板(20-3)、聚氨酯緩衝隔墊(20-4)、壓力傳感器(20-5)、保護板(20-6)、傳感器線槽(20-7)，4條安裝條(20-2)固定在軌枕(20-1)底面，安裝條(20-2 )上裝有傳感器線槽(20-7 )，安裝座板(20-3 )裝在傳感器線槽(20-7)上，聚氨酯緩衝隔墊(20-4)設置在安裝座板(20-3)和保護板(20_6)之間，三塊板通過螺栓連接固定，4-8個壓力傳感器(20-5)安裝於安裝座板(20-3)的座孔內，並穿過聚氨酯緩衝隔墊(20-4)與保護板(20-6)接觸。
11.根據權利要求9所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:垂向加速度傳感器安裝套件(23)包括傳感器保護套(26)、垂向加速度傳感器(27)、垂向加速度傳感器安裝架(29)，其中垂向加速度傳感器(27)安裝在垂向加速度傳感器安裝架(29)內，其間設置有調整緩衝墊(28)，傳感器保護套(26)安裝在垂向加速度傳感器(27)上，垂向加速度傳感器安裝架(29)固定在道碴箱II (9)內底部，垂向加速度傳感器(27)的安裝位置位於專用測量軌枕(20)正下方145-155mm處。
12.根據權利要求9所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:三向加速度傳感器安裝套件(25)包括三向加速度傳感器保護套(31)、三向加速度傳感器(32)、三向加速度傳感器安裝架(33)，其中三向加速度傳感器保護套(31)安裝在三向加速度傳感器(32)上，三向加速度傳感器(32)安裝在三向加速度傳感器安裝架(33)內，三向加速度傳感器安裝架(33)固定在道碴箱II (9)內底部，三向加速度傳感器(32)的安裝位置位於專用測量軌枕(20)正下方145-155mm處。
13.根據權利要求1所述室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，其特徵在於:搗固裝置(2)包括搗固提升油缸(38)、搗固框架(40)、搗固頭(19)、搗固導柱I (21)、搗固導柱II (22)，其中搗固框架(40)通過銷軸固定在移動加載小車(3)的搗固框架安裝座(3-30)上，搗固導柱I (21)、搗固導柱II (22)固定在搗固框架(40)上，搗固頭(19)安裝在搗固導柱I (21)、搗固導柱II (22)上，搗固提升油缸(38)與搗固頭(19)連接帶動其沿搗固導柱I(21)、搗固導柱II (22)上下移動。
【文檔編號】G01N19/00GK104198310SQ201410308707
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月1日 優先權日:2014年7月1日
【發明者】王學軍, 胡斌, 遲毅林, 周陶勇, 陳利雲, 黃亞宇, 王立華 申請人:昆明理工大學