橫軸傳動拖拉機水旱兩用傳動裝置的製作方法
2023-12-08 19:16:26
專利名稱：橫軸傳動拖拉機水旱兩用傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於拖拉機底盤領域，是涉及一種對小四輪拖拉機傳動裝置的改進。
目前，小四輪拖拉機傳動機構一般均採用在變速箱內的I軸與II軸的齒輪為常嚙合齒輪付，II軸上的齒輪與III軸上的齒輪組成該傳動系變速箱的副變速箱(高低檔)，II軸上齒輪的內齒與其它齒輪接合時，動力直接由II軸傳至IV軸即為高速檔，II軸齒輪與III軸齒輪嚙合時動力由II軸經III軸傳到II軸，再傳遞到IV軸，實現低檔變速。
本實用新型的目的是改變原有變速結構，使之達到傳動檔位增加，可提高原橫軸傳動拖拉機的離地間隙，同時可將全封閉制動器移至變速箱兩側解決制動器的密封防水。
本實用新型的技術方案是在原橫軸傳動拖拉機變速箱的基礎上，將在I II軸之間的主變速系統改為跨越III軸直接在II IV軸之間實現。副變速系統(高低檔)功率流由II軸經III軸返回II軸實現低速傳動，高速檔則由II軸上內外齒嚙合齒輪掛接實現直接傳動。這樣使得拖拉機驅動輪內側再加一級外嚙合末端傳動的方案能夠實現，從而可提高原橫軸傳動拖拉機的離地間隙，同時可將全封閉制動器移至變速箱兩側(半軸上)，解決了原橫軸傳動制動器的密封防水問題。
傳動方案如下附
圖1是拖拉機變速箱主體部分，變速箱內主要設置I、II、III、IV、V五根橫向布置的齒輪軸和裝在軸上的18個齒輪。序號20為差速器總成，它與圖2中的零件組成後橋和末端傳動部分。半軸23裝入差速器總成20後，兩部分即成一體，構成整個拖拉機的傳動系統，即變速器、後橋、末端傳動、制動器24。
傳動說明如下
圖1中齒輪1與齒輪2為常嚙合齒輪付，II軸上的齒輪3、4和III軸上的齒輪9、11組成變速箱的高低檔，圖中所示齒輪4和齒輪11處於嚙合狀態為低檔傳動，若齒輪4上的內齒10與外齒輪3嚙合時則為高檔嚙合狀態。在高檔嚙合狀態III軸上的齒輪不起傳動作用，經過II軸上的齒輪2，3傳遞到III軸上，再經III軸上的齒輪9、11傳回II軸，實現兩對齒輪副減速。IV軸上四個滑動齒輪14、15、16、17分別與II軸上的四個固定齒輪5、6、7、8相嚙合可以得到四種不同的速度。這樣高速狀態4種速度加低速狀態4種速度，半變速系統共得到8種不同的前進速度。滑動齒輪14、15、16、17均處於非嚙合狀態的情況下IV軸的滑動齒輪12與III軸上的齒輪9嚙合時，動力從I軸經II軸、III軸、IV軸傳至V軸實現倒檔傳動。
IV軸上的齒輪13與V軸上齒輪18嚙合，V軸上齒輪19與差速器20上的大齒輪嚙合，兩對齒輪付組成雙級中央減速，半軸23將V軸傳遞過來的動力經過齒輪21與驅動軸上的齒輪22構成的未端傳動齒輪付傳給拖拉機後輪即完成了整個動力傳遞過程。
橫軸傳動小四輪拖拉機應用半傳動系後，動能可實現下述擴展1.前進速度由原來的6個檔擴展到8個檔，由於速度變化範圍擴大，改善了拖拉機農田作業適應性，提高了拖拉機運輸作業的工作效率；2.制動器布置在變速箱兩側的半軸23上，使密封問題得到解決；3.由於增加了外嚙合的末端傳動系統，使拖拉機地隙得到提高。
本實用新型具有如下積極效果1.不改變原橫軸傳動拖拉機變速箱體，使傳動檔位增加，提高了拖拉機性能和功能，並減少產品改進的投資；2.解決了原橫軸傳動小四輪拖拉機制動器不能封水、地隙偏低的缺陷，為水旱兩用型橫軸傳動拖拉機提供可行的傳動方案。
本實用新型具有工藝繼承性好，產品通用化、標準化程度高，投入低，商品化快等特點。
圖2為該傳動系統的後橋及制動器總成蹄式制動器24置於變速箱兩側，其制動鼓安裝在半軸23上，並有專門殼體密封。末端傳動齒輪21、22可以通過殼體與半軸殼體的連接位置改變其嚙合角度，從而使拖拉機獲得各種不同的離地間隙。
橫軸傳動小四輪拖拉機應用本傳動系後，功能可實現下述擴展1.由於速度變化範圍大，低檔速度進一步降低，高檔速度進一步提高，改善了拖拉機農田作業適用性，提高了拖拉機運輸作業的工作效率。2.由於拖拉機制動器的密封問題得到解決，拖拉機離地間隙獲得提高，達到了拖拉機水田作業越埂能力的要求標準，從而克服了小四輪下水田作業的兩個根本障礙。
權利要求1.一種橫軸傳動拖拉機水旱兩用傳動裝置，是由橫軸式變速箱及半軸組成，其中，I、II、III、IV、V軸及其上的4對齒輪嚙合付構成橫軸式變速箱，半軸與橫軸式變速箱內的差速器(20)連接，其特徵在於a、在半軸(23)上，靠近變速箱體內側設置有制動器(24)；b、在半軸(23)上設置一對嚙合齒輪(21)、(22)與驅動軸(25)相連。
2.根據權利要求1所述的橫軸傳動拖拉機水旱兩用傳動裝置，其特徵在於在III軸上設置兩個低速傳動齒輪(9)、(11)，與II軸上的傳動齒輪(3)、(4)構成嚙合付。
專利摘要橫軸傳動拖拉機水旱兩用傳動裝置,在原橫軸傳動拖拉機變速箱的基礎上,將在ⅠⅡ軸之間的主變速系統改為跨越Ⅲ軸直接在ⅡⅣ軸之間實現。副變速系統(高低檔)功率流由Ⅱ軸經Ⅲ軸返回Ⅱ軸實現低速傳動,高速檔則由Ⅱ軸上內外齒嚙合齒輪掛接實現直接傳動。這樣使得拖拉機驅動輪內側再加一級外嚙合末端傳動的方案能夠實現,從而可提高原橫軸傳動拖拉機的離地間隙,同時可將全封閉制動器移至變速箱兩側(半軸上),解決了原橫軸傳動制動器的密封防水問題。
文檔編號F16H3/093GK2378575SQ9823900
公開日2000年5月17日 申請日期1998年9月30日 優先權日1998年9月30日
發明者張維國, 文立祥, 楊慶貴 申請人:長春拖拉機製造廠