車門鉸鏈機構及具有其的車輛的製作方法

2023-12-09 07:28:06

本實用新型涉及車門技術領域，具體而言，涉及一種車門鉸鏈機構及具有其的車輛。

背景技術：

現有技術中，為了提升機動車輛的科技感，已研製出多種新型車門，例如剪刀門、歐翼門等，此種車門設計新穎、開啟方式獨特，受到了人們極大關注。目前常用的一種車門結構為剪刀門，此種剪刀門的轉軸設置在車輛前方門框之外，即剪刀門沿著基本相當於擋泥板輪廓或者擋泥板曲線輪廓的軌道進行旋轉運動，通過在門框之外向前偏移轉軸使得剪刀門至轉軸的距離變大，能夠實現更準確、更靈敏的校準。在關閉過程中，車門的密封區域與側圍的密封區域的重合，以實現車體的封閉。

然而，由於此種剪刀門的轉軸布置在前方門框外，剪刀門在沿著擋泥板輪廓的軌道進行旋轉運動時，要求在旋轉過程中車門與側圍的密封方向在車門的旋轉方向，此種方式容易造成車門密封不嚴。

技術實現要素：

本實用新型提供一種車門鉸鏈機構及具有其的車輛，以解決現有技術中的車門密封不嚴的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種車門鉸鏈機構，車門鉸鏈機構包括：底座；鉸鏈臂，與底座可活動地連接，鉸鏈臂相對底座具有第一轉動方向和第二轉動方向，第一轉動方向與第二轉動方向具有夾角；第一驅動機構，與鉸鏈臂驅動連接，第一驅動機構用於驅動鉸鏈臂在第一轉動方向上轉動；第二驅動機構，與鉸鏈臂驅動連接，第二驅動機構用於驅動鉸鏈臂在第二轉動方向上轉動。

進一步地，第一驅動機構和第二驅動機構均為伸縮機構，車門鉸鏈機構還包括：轉動部，第一驅動機構的一端固定設置，第一驅動機構的另一端與轉動部連接，第二驅動機構的一端與轉動部連接，第二驅動機構的另一端與鉸鏈臂連接。

進一步地，轉動部具有轉動端、第一連接端和第二連接端，第一連接端和轉動端的連線與第二連接端與轉動端的連線具有夾角，轉動部通過轉動端固定設置，轉動部的第一連接端與第一驅動機構連接，轉動部的第二連接端與第二驅動機構連接。

進一步地，車門鉸鏈機構還包括：擺臂，擺臂可轉動地設置在底座上，鉸鏈臂與擺臂可轉動地連接。

進一步地，擺臂相對底座在水平方向上轉動，鉸鏈臂相對擺臂在豎直方向上轉動。

進一步地，車門鉸鏈機構還包括：第一限位部，設置在底座與擺臂之間，第一限位部用於限制擺臂相對底座的轉動角度。

進一步地，車門鉸鏈機構還包括：第二限位部，設置在鉸鏈臂與擺臂之間，第二限位部用於限制鉸鏈臂相對擺臂的轉動角度。

進一步地，第一驅動機構為氣彈簧或電動撐杆；和/或，第二驅動機構為氣彈簧或電動撐杆。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括側圍、車門以及車門鉸鏈機構，車門鉸鏈機構為上述提供的車門鉸鏈機構，車門鉸鏈機構設置在側圍和車門之間。

進一步地，側圍上設置有避讓部，車門鉸鏈機構設置在側圍內側，車門鉸鏈機構的鉸鏈臂穿過避讓部與車門連接。

應用本實用新型的技術方案，通過將鉸鏈臂配置為與底座可活動地連接，第一驅動機構驅動鉸鏈臂在第一轉動方向上轉動，第二驅動機構驅動鉸鏈臂在第二轉動方向上轉動，從而通過該車門鉸鏈機構作用以實現車門的開啟與關閉，此種方式能夠控制車門沿著水平方向和豎直方向進行開啟，以避開車門側圍，進而能夠提高車門的密封性能。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型提供的車門鉸鏈機構的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型提供的車門的運動軌跡示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、底座；20、鉸鏈臂；30、第一驅動機構；40、第二驅動機構；50、轉動部；60、擺臂；70、第一限位部；80、第二限位部；90a、第一旋轉軸；90b、第二旋轉軸；100、車門。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

需要注意的是，這裡所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這裡所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括複數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，其指明存在特徵、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的範圍。同時，應當明白，為了便於描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸並不是按照實際的比例關係繪製的。對於相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這裡示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如「前、後、上、下、左、右」、「橫向、豎向、垂直、水平」和「頂、底」等所指示的方位或位置關係通常是基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞並不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護範圍的限制；方位詞「內、外」是指相對於各部件本身的輪廓的內外。

為了便於描述，在這裡可以使用空間相對術語，如「在……之上」、「在……上方」、「在……上表面」、「上面的」等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特徵與其他器件或特徵的空間位置關係。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為「在其他器件或構造上方」或「在其他器件或構造之上」的器件之後將被定位為「在其他器件或構造下方」或「在其他器件或構造之下」。因而，示例性術語「在……上方」可以包括「在……上方」和「在……下方」兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處於其他方位)，並且對這裡所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用「第一」、「第二」等詞語來限定零部件，僅僅是為了便於對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語並沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護範圍的限制。

如圖1所示，根據本實用新型的具體實施例提供了一種車門鉸鏈機構，車門鉸鏈機構包括底座10、鉸鏈臂20、第一驅動機構30和第二驅動機構40，其中，鉸鏈臂20與底座10可活動地連接，鉸鏈臂20相對底座10具有第一轉動方向和第二轉動方向，第一轉動方向與第二轉動方向具有夾角，第一驅動機構30與鉸鏈臂20驅動連接，第一驅動機構30用於驅動鉸鏈臂20在第一轉動方向上轉動，第二驅動機構40與鉸鏈臂20驅動連接，第二驅動機構40用於驅動鉸鏈臂20在第二轉動方向上轉動。

應用此種配置方式，通過將鉸鏈臂20配置為與底座10可活動地連接，第一驅動機構30驅動鉸鏈臂20在第一轉動方向上轉動，第二驅動機構40驅動鉸鏈臂20在第二轉動方向上轉動，從而通過該車門鉸鏈機構作用以實現車門的開啟與關閉，此種方式能夠控制車門沿著水平方向和豎直方向進行開啟，以避開車門側圍，進而能夠提高車門的密封性能。

進一步地，本實用新型所提供的車門鉸鏈結構相對於現有技術而言，由於現有技術中車門與側圍的造型段差處理必須滿足車門的運動包絡，因此極大地限制了車門的造型效果。其中，車門的運動包絡是指在進行車門結構設計時，需要計算車門運動的空間和軌跡，以檢測車門運動時是否與車門側圍發生運動幹涉。本實用新型的車門鉸鏈結構能夠實現車門沿著水平方向和豎直方向的開啟，以避開車門側圍，從而能夠發揮更大的車門造型餘地。再者，如圖2所示，使用本實用新型的車門鉸鏈機構進行車門開啟後，外部可見區域只有鉸鏈臂與車門相連接，外觀效果較為美觀。

在本實用新型中，如圖1所示，為了實現第一驅動機構30和第二驅動機構40同時對鉸鏈臂20的驅動，可將第一驅動機構30和第二驅動機構40均配置為伸縮機構，車門鉸鏈機構還包括轉動部50，第一驅動機構30的一端固定設置，第一驅動機構30的另一端與轉動部50連接，第二驅動機構40的一端與轉動部50連接，第二驅動機構40的另一端與鉸鏈臂20連接。

應用此種配置方式，通過第一驅動機構30做伸縮運動以驅動轉動部50運動，轉動部50運動以帶動鉸鏈臂20在水平方向上進行轉動，通過第二驅動機構40伸縮運動以驅動鉸鏈臂20在豎直方向上進行轉動，鉸鏈臂20的一端固定連接在車門上，通過鉸鏈臂20的運動以帶動車門的開啟與關閉。

具體地，在本實施例中，轉動部50具有轉動端、第一連接端和第二連接端，第一連接端和轉動端的連線與第二連接端與轉動端的連線具有夾角，轉動部50通過轉動端固定設置，轉動部50的第一連接端與第一驅動機構30連接，轉動部50的第二連接端與第二驅動機構40連接。

應用此種配置方式，當需要進行車門的開啟操作時，第一驅動機構30做伸縮運動以帶動轉動部50的第一連接端運動，第一連接端運動以帶動轉動部50的第二連接端繞著轉動端運動，第二連接端與第二驅動機構40連接，第二連接端的運動帶動第二驅動機構40運動，第二驅動機構40與鉸鏈臂20相連接，從而通過第一驅動機構30的運動以使鉸鏈臂20在水平方向上繞著第二旋轉軸90b進行轉動。當轉動至設定位置時，第二驅動機構40做伸縮運動以帶動鉸鏈臂20在豎直方向上繞著第一旋轉軸90a進行轉動，直至完成車門的開啟動作。

進一步地，為了實現鉸鏈臂20在水平方向及豎直方向上的運動，可將車門鉸鏈機構配置為還包括擺臂60，擺臂60可轉動地設置在底座10上，鉸鏈臂20與擺臂60可轉動地連接。

應用此種配置方式，當需要進行車門的開啟操作時，第一驅動機構30做伸縮運動以帶動轉動部50的第一連接端運動，第一連接端運動以帶動轉動部50的第二連接端繞著轉動端運動，第二連接端與第二驅動機構40連接，從而第二連接端的運動帶動第二驅動機構40運動，第二驅動機構40與鉸鏈臂20相連接，同時鉸鏈臂20可轉動地與擺臂60相連接，擺臂60繞著第二旋轉軸90b可轉動地設置在底座10上，從而第一驅動機構30的運動可帶動鉸鏈臂20相對於底座10在水平方向上繞著第二旋轉軸90b進行轉動。當轉動至設定位置時，第二驅動機構40做伸縮運動以帶動鉸鏈臂20運動，同時鉸鏈臂20繞著第一旋轉軸90a可轉動地與擺臂60相連接，第二驅動機構40的伸縮運動可帶動鉸鏈臂20相對於擺臂60在豎直方向上繞著第一旋轉軸90a進行轉動，直至完成車門的開啟動作。

具體地，如圖1所示，第一驅動機構30做伸縮運動以帶動鉸鏈臂20運動，鉸鏈臂20繞著第一旋轉軸90a可轉動地與擺臂60相連接，擺臂60繞著第二旋轉軸90b可轉動地設置在底座10上，從而第一驅動機構30可驅動擺臂60相對底座10在水平方向上繞著第二旋轉軸90b轉動。當第一驅動機構30驅動鉸鏈臂20轉動至設定位置時，第二驅動機構40做伸縮運動以帶動鉸鏈臂20運動，鉸鏈臂20可轉動地與擺臂60相連接，鉸鏈臂20相對擺臂60在豎直方向上繞著第一旋轉軸90a進行轉動。由此，即可實現鉸鏈臂20在水平方向和豎直方向上的運動。

進一步地，為了限制鉸鏈臂在水平方向上的轉動角度，可將車門鉸鏈機構配置為還包括第一限位部70，其中，第一限位部70設置在底座10與擺臂60之間，第一限位部70用於限制擺臂60相對底座10的繞著第二旋轉軸90b的轉動角度。

應用此種配置方式，當第一驅動機構30驅動鉸鏈臂20相對底座10在水平方向上轉動時，通過設置在底座10與擺臂60之間的第一限位部70作用，可以限制鉸鏈臂20在水平方向上的繞著第二旋轉軸90b的轉動角度，以防止鉸鏈臂20在水平方向上的轉動角度過大。

進一步地，為了限制鉸鏈臂在豎直方向上的轉動角度，如圖1所示，可將車門鉸鏈機構配置為還包括第二限位部80，其中，第二限位部80設置在鉸鏈臂20與擺臂60之間，第二限位部80用於限制鉸鏈臂20相對擺臂60的繞著第一旋轉軸90a的轉動角度。

應用此種配置方式，當第二驅動機構40驅動鉸鏈臂20相對於擺臂60在豎直平面內繞著第一旋轉軸90a轉動時，通過設置在鉸鏈臂20與擺臂60之間的第二限位部80的作用，可以限制鉸鏈臂20在豎直方向上繞著第一旋轉軸90a的轉動角度，以防止鉸鏈臂20在豎直方向上的轉動角度過大。

在本實用新型中，為了實現第一驅動機構30和第二驅動機構40對鉸鏈臂20的驅動作用，可將第一驅動機構30設置為氣彈簧或電動撐杆；和/或將第二驅動機構40設置為氣彈簧或電動撐杆。具體地，當考慮成本問題時，可將第一驅動機構30和第二驅動機構40均配置為氣彈簧。當考慮運行穩定性時，可將第一驅動機構30和第二驅動機構40均配置為電動撐杆。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括側圍、車門100以及車門鉸鏈機構，其中，車門鉸鏈機構為如上所述的車門鉸鏈機構，車門鉸鏈機構設置在側圍和車門之間。通過將本實用新型提供的車門鉸鏈機構設置在側圍和車門之間，可以通過第一驅動機構30和第二驅動機構40驅動車門鉸鏈機構運動以實現車門100的開啟與關閉，由於本實用新型的車門鉸鏈機構能夠使得車門100在水平方向和豎直方向運動，因此能夠避開車門側圍，提高車門100的密封性能。

進一步地，在本實用新型中，為了實現車門鉸鏈機構在側圍和車門100之間的安裝，可在側圍上設置避讓部，車門鉸鏈機構設置在側圍內側，車門鉸鏈機構的鉸鏈臂20穿過避讓部與車門100連接。

為了對本實用新型有進一步地了解，下面結合附圖1至圖2對本實用新型的車門開啟過程進行詳細說明。

如圖1所示，車門鉸鏈機構通過底座10固定安裝在車輛的側圍上，鉸鏈臂20的一端固定設置在車門上，初始位置時，擺臂60與鉸鏈臂20連接處的第一旋轉軸90a沿著車身寬度方向放置，擺臂60與底座10連接處的第二旋轉軸90b沿著車身高度方向放置，在底座10與擺臂60之間設置有第一限位部70，第一限位部70用於限制擺臂60相對底座10繞著第二旋轉軸90b的轉動角度。在鉸鏈臂20與擺臂60之間設置有第二限位部80，第二限位部80用於限制鉸鏈臂20相對擺臂60繞著第一旋轉軸90a的轉動角度。第一驅動機構30通過轉動部50與第二驅動機構40相連接，第一驅動機構30驅動車門100在水平方向內繞著第二旋轉軸90b轉動，第二驅動機構40驅動車門100在豎直方向內繞著第一旋轉軸90a轉動。

具體地，當車門100由初始位置進行開啟操作時，第一驅動機構30做伸縮運動以驅動鉸鏈臂20運動，鉸鏈臂20帶動車門100在水平方向上繞著第二旋轉軸90b轉動，轉動角度由第一限位部70進行限位，具體地，可根據造型及工程的需要確定車門開啟角度，一般設定角度值為5-10度。當車門100在水平方向上轉動至設定開啟角度後，第二驅動機構40做伸縮運動以驅動鉸鏈臂20運動，鉸鏈臂20帶動車門100在豎直方向上繞著第一旋轉軸90a轉動，轉動角度由第二限位部80進行限位，一般設定角度為60-70度。當到達限位位置後，車門即完成了開啟操作。其中，如圖2所示，車門開啟效果為車門繞著鉸鏈臂20向上旋轉呈剪刀效果。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。