一種獨立摩擦塊制動閘片的製作方法

2023-12-09 05:45:46

一種獨立摩擦塊制動閘片的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種獨立摩擦塊制動閘片，屬於剎車制動【技術領域】，包括鋼背、剎車塊、彈性元件、導向套、燕尾塊、小軸和襯套，所述剎車塊若干通過小軸和襯套分別固定在鋼背的一個面上，鋼背的另一個面連接燕尾塊，所述剎車塊與鋼背之間設有定位板，剎車塊由至少三塊摩擦塊組合而成，所述彈性元件和導向套位於定位板與每一塊摩擦塊之間。本技術方案通過採用獨立的摩擦塊組合，每一摩擦塊採用獨立的小軸和襯套連接，摩擦塊下對應獨立的彈性元件和導向套，在組裝時，可根據制動閘片各部分所處位置，對摩擦塊配以不同彈力規格的彈性元件，達到了靈活配置摩擦塊，自由調節摩擦塊高度和剎車受力的效果。
【專利說明】一種獨立摩擦塊制動閘片

【技術領域】
[0001]本發明屬於剎車制動【技術領域】，涉及一種軸盤式剎車制動閘片結構，尤其是涉及一種獨立摩擦塊制動閘片。

【背景技術】
[0002]制動閘片是制動裝置以及制動系統中的重要的制動元件，制動閘片的結構是影響剎車性能的主要因素之一，特別是在軸盤式制動系統中，由於制動盤徑向線速度由內向外成線性增加，造成摩擦面摩擦功率不一致，導致剎車性能的不穩定和剎車材料出現內外圈厚度差別大，即偏磨現象，所以制動盤在長期使用後，盤面常會凹凸不平。因此，剎車制動閘片的結構設計既要強度可靠，又需要克服偏磨的問題。
[0003]制動閘片的剎車塊多為三角形剎車塊彈性結構和多邊形剎車塊加球面浮動結構組合而成，如申請號為201310047736.X的發明專利公開了一種列車用浮動式制動閘片。
[0004]一般的三角形剎車塊彈性結構是將冷壓成型的剎車塊直接加壓燒結在骨架上，然後鉚接在多邊形板狀鋼背的一個面上，在剎車塊與鋼背之間有I?3個彈性元件，從而實現彈性和浮動的制動過程。在剎車過程中，由於固定剎車塊的三個鉚釘位置互相牽扯或調節高度受限，剎車片制動不夠平穩，並出現偏磨現象，尤其在高速狀況下剎車，產生的壓力大、溫度高時，上述狀況更為明顯。
[0005]一般的多邊形剎車塊加球面浮動結構組合而成的制動閘片，是先將冷壓成型的剎車塊直接加壓燒結在骨架上，然後裝配在球面支架上，最後通過卡簧裝配在多邊形鋼背的一個面上，該結構裝配複雜，精度要求高，球面和彈性卡簧能夠起到一定的防偏磨作用，但偏磨現象依舊存在，並且出現剎車塊從球面支架上脫落情況，給行車帶來較大的安全隱患。
[0006]因此，不論是哪種剎車閘片結構，在剎車制動過程中，由於制動摩擦面摩擦功率不同，使得閘片受力不均勻，從而引起閘片摩擦材料偏磨的問題十分普遍，已成為本領域亟待解決的技術問題。


【發明內容】

[0007]為了解決上述問題，本發明提供了一種獨立摩擦塊制動閘片，從而達到剎車平穩，同時有效解決剎車閘片偏磨問題的效果。
[0008]本發明是通過如下技術方案予以實現的。
[0009]一種獨立摩擦塊制動閘片，包括鋼背、剎車塊、彈性元件、導向套、燕尾塊、小軸和襯套，所述剎車塊若干通過小軸和襯套分別固定在鋼背的一個面上，鋼背的另一個面連接燕尾塊，所述剎車塊與鋼背之間設有定位板，剎車塊由至少三塊摩擦塊組合而成，所述彈性元件和導向套位於定位板與每一塊摩擦塊之間。
[0010]所述定位板為一薄板結構，定位板上設有與剎車塊的安裝孔對應的通孔，定位板邊緣設有翻邊；所述剎車塊中的各摩擦塊組裝後拼接成為一完整多邊形剎車塊；所述翻邊內側與剎車塊各側面邊緣接觸，翻邊的翻邊高度為彈性元件的自由高度加I?5_ ;所述定位板的翻邊數與剎車塊邊數相同；所述定位板的翻邊末端開有讓位槽。
[0011]所述剎車塊是由三塊多邊形摩擦塊組合而成的三角形剎車塊。
[0012]本發明的有益效果是:
[0013]本發明所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，通過採用獨立的摩擦塊組合，每一摩擦塊採用獨立的小軸和襯套連接，摩擦塊下對應獨立的彈性元件和導向套，在組裝時，可根據制動閘片各部分所處位置，對摩擦塊配以不同彈力規格的彈性元件，達到了靈活配置摩擦塊，自由調節摩擦塊高度和剎車受力的效果，從而保證閘片各部分所受摩擦力均勻，大大降低偏磨程度，提高了剎車性能和制動平穩性，延長了制動閘片的使用壽命；在閘片維護保養過程中，根據不同位置的摩擦塊磨損程度不同，可進行定點更換，不必對整個剎車塊整體更換，大大節省了閘片的維護成本。
[0014]另外，通過採用帶翻邊的定位板結構，又達到了防止獨立摩擦塊旋轉和將摩擦塊整體固定的效果；翻邊末端的讓位槽結構，保證了翻邊在一定範圍內的讓位空間，以防止定位板整體變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中A-A的截面結構示意圖；
[0017]圖3為本發明中定位板的結構示意圖；
[0018]圖4為本發明中定位板的側視圖。
[0019]圖中:1-鋼背，2-剎車塊，201-摩擦塊，3-定位板，301-讓位槽4_彈性元件，5-導向套，6-燕尾塊，7-小軸，8-襯套，9-通孔，10-翻邊。

【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖進一步描述本發明的技術方案，但要求保護的範圍並不局限於所述。
[0021]如圖1?4所示，本發明所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，包括鋼背1、剎車塊2、彈性元件4、導向套5、燕尾塊6、小軸7和襯套8，所述剎車塊2若干通過小軸7和襯套8分別固定在鋼背I的一個面上，鋼背的另一個面連接燕尾塊6，燕尾塊6為板狀W型，在燕尾塊6的下凹部位有6個通孔，燕尾塊6通過此通孔與鋼背I鉚接；所述剎車塊2與鋼背I之間設有定位板3，剎車塊2由至少三塊摩擦塊201組合而成，各摩擦塊201組裝後拼接成為一完整多邊形剎車塊2 ;所述彈性元件4和導向套5位於定位板3與每一塊摩擦塊201之間。
[0022]所述定位板3為一薄板結構，定位板3上設有與剎車塊2的安裝孔對應的通孔9 ；定位板3邊緣設有翻邊10，翻邊10內側與剎車塊2各側面邊緣接觸，對摩擦塊201進行安全定位，防止摩擦塊201發生轉動；翻邊10數與剎車塊2邊數相同，翻邊10高度根據摩擦塊201的高度確定，一般為彈性元件4的自由高度加I?5mm，翻邊10末端開有讓位槽301，以保證翻邊10在一定範圍內的讓位空間。
[0023]組裝時，先將鋼背I與燕尾塊6鉚接固定，鋼背I上有21?31個T形通孔，除與燕尾塊6鉚接的孔外，其餘通孔呈3?5個一組分布；定位板3上與鋼背I每一組通孔對應加工有通孔9，摩擦塊201為閘片專用摩擦材料，通過高溫燒結與一底板連接為一整體，每一摩擦塊201上均加工有中心臺階孔；將定位板3板面與鋼背1，將定位板3通孔9與鋼背上的一組通孔正對，以小軸7穿過鋼背I通孔和定位板3通孔9，並依次安裝彈性元件4和導向套5，最後將摩擦塊201的中心臺階孔套在小軸上，將摩擦塊201壓下一定空間，將襯套8壓入小軸7與摩擦塊201的中心臺階孔之間，完成一個摩擦塊201組裝。組裝過程中，針對不同位置選用不同彈力規格的彈性元件4與摩擦塊201進行組裝，重複上述步驟，即可得到完整的制動閘片。
[0024]所述剎車塊2可以是由三塊多邊形摩擦塊201組合而成的三角形剎車塊，也可是多塊多邊形摩擦塊201組合成的多邊形剎車塊。
[0025]閘片工作過程中，由於制動盤徑向線速度由內向外成線性增加，摩擦面摩擦功率不一致，而本技術方案中的閘片各摩擦塊201獨立，處於不同位置上的摩擦塊201對制動盤的壓力也將有所不同，最終達到各個位置所受摩擦力接近相等的效果，避免偏磨現象發生，保證剎車制動平穩、可靠。
【權利要求】
1.一種獨立摩擦塊制動閘片，包括鋼背(I)、剎車塊(2)、彈性元件(4)、導向套(5)、燕尾塊(6)、小軸(7)和襯套(8)，所述剎車塊⑵若干通過小軸(7)和襯套⑶分別固定在鋼背(I)的一個面上，鋼背的另一個面連接燕尾塊(6)，其特徵在於:所述剎車塊(2)與鋼背⑴之間設有定位板⑶，剎車塊(2)由至少三塊摩擦塊(201)組合而成，所述彈性元件(4)和導向套(5)位於定位板(3)與每一塊摩擦塊(201)之間。
2.根據權利要求1所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述定位板(3)為一薄板結構，定位板⑶上設有與剎車塊⑵的安裝孔對應的通孔(9)，定位板(3)邊緣設有翻邊(10)。
3.根據權利要求1所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述剎車塊(2)中的各摩擦塊(201)組裝後拼接成為一完整多邊形剎車塊(2)。
4.根據權利要求2所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述翻邊(10)內側與剎車塊(2)各側面邊緣接觸，翻邊(10)的翻邊高度為彈性元件(4)的自由高度加I?5mm ο
5.根據權利要求1所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述定位板(3)的翻邊(10)數與剎車塊(2)邊數相同。
6.根據權利要求1所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述定位板(3)的翻邊(10)末端開有讓位槽(301)。
7.根據權利要求1所述的一種獨立摩擦塊制動閘片，其特徵在於:所述剎車塊(2)是由三塊多邊形摩擦塊(201)組合而成的三角形剎車塊。
【文檔編號】F16D65/02GK104482079SQ201410757154
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】徐英 申請人:貴州新安航空機械有限責任公司