一種用於轎車制動器的制動盤的製作方法
2023-12-09 05:54:26
一種用於轎車制動器的制動盤的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種用於轎車制動器的制動盤，通過在制動盤摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布曲線形狀排列的劃線槽及多個散熱孔陣列單元，陣列單元包括一條劃線槽及6個散熱孔，散熱孔分布在兩條連接筋正中間；劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面。本發明通過在制動盤工作表面加工劃線槽、散熱孔的方式，有效的降低制動器的熱衰退性、水衰退性以及制動噪音等問題，同時具有很好的可製造性。
【專利說明】—種用於轎車制動器的制動盤
【技術領域】
[0001]本發明屬於制動裝置領域，尤其涉及一種用於轎車制動器的制動盤。
【背景技術】
[0002]盤式制動器通常被用於減慢或停止車輛車輪的旋轉。通常，盤式制動器系統包括制動鉗和連接到車輛的車輪和/或車輛的輪軸的制動盤。制動鉗容置有活塞和制動盤的相對的側部上的制動襯塊，活塞移動制動襯塊使其與制動盤摩擦接觸，以便使制動盤的旋轉減慢或者使制動盤的旋轉停止。
[0003]通常，盤式制動器在制動工作過程中，制動盤由於材料、設計的不足，會出現不同的失效模式，其中包括熱衰退、水衰退、制動噪聲等。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種用於轎車制動器的制動盤，旨在解決現有制動盤在制動過程中會出現熱衰退、水衰退、制動噪聲等問題。
[0005]本發明是這樣實現的，一種用於轎車制動器的制動盤，包括內、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內、外摩擦工作面之內的連接筋；所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布多組劃線槽，兩兩劃線槽之間設有散熱孔；其中，所述劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面；所述散熱孔分布在兩兩相鄰連接筋之間。
[0006]優選地，所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽。
[0007]優選地，兩兩所述劃線槽之間設有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔連線後形成曲線排列。
[0008]優選地，兩兩所述劃線槽之間設有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔組成。
[0009]優選地，所述散熱孔位於兩條連接筋之間的正中間位置。
[0010]優選地，所述劃線槽最外側離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內側離制動盤工作表面內沿的距離為3mm。
[0011]優選地,所述劃線槽深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5mm。
[0012]本發明為克服現有技術的不足，提供了一種用於轎車制動器的制動盤，通過在制動盤摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布曲線形狀排列的劃線槽及多個散熱孔陣列單元，陣列單元包括一條劃線槽及6個散熱孔，散熱孔分布在兩條連接筋正中間；劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面。本發明通過在制動盤工作表面加工劃線槽、散熱孔的方式，有效的降低制動器的熱衰退性、水衰退性以及制動噪音等問題，同時具有很好的可製造性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明用於轎車制動器的制動盤一實施例的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1在透視狀態下的結構示意圖。【具體實施方式】
[0015]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
[0016]如圖1和2所示，其中，圖1是本發明用於轎車制動器的制動盤一實施例的結構示意圖；圖2是圖1在透視狀態下的結構示意圖。
[0017]一種用於轎車制動器的制動盤，包括內、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內、外摩擦工作面之內的連接筋I ;所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布多組劃線槽2，兩兩劃線槽2之間設有散熱孔3 ;其中，所述劃線槽2徑向覆蓋摩擦工作面(摩擦工作面指的是制動盤與剎車片接觸的表面，制動盤的不是所有的工作面都與剎車片接觸)；所述散熱孔3分布在兩兩相鄰連接筋I之間。
[0018]在本發明實施例中，更具體的，所述劃線槽2最外側離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內側離制動盤工作表面內沿的距離為3mm。
[0019]在本發明的實際應用過程中，將劃線槽2與散熱孔3設計成陣列的方式，散熱孔3能夠增加散熱面積並且隨車輛行駛在散熱孔3處產生氣流的湍流效應提高制動盤的冷卻性能，有效改善散熱效果並且在加工上易於實現。此外，劃線槽2能夠在工作過程中接納制動盤表面的水，降低摩擦元件與水的接觸時間，降低制動盤的水衰退，並且劃線槽2還能接納制動器摩擦原件工作過程中因摩擦產生的磨屑，防止磨屑夾在摩擦元件中間劃傷摩擦表面，降低因磨屑存在而產生的噪聲。
[0020]在進一步的實施過程中，為了使制動盤在降低熱衰退、水衰退、制動噪聲表現更出色，在本發明實施例中，所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽2，並且兩兩所述劃線槽2之間設有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔3組成。
[0021]在進一步的實施過程中，為了避免散熱孔3的設計導致制動盤強度的降低，在本發明實施例中，所述散熱孔3位於兩條連接筋I之間的正中間位置。將散熱孔3設計在連接筋I正中間，避免在加工散熱孔3時，鑽到連接筋I上導致制動盤強度降低的問題。
[0022]在進一步的實施過程中，為了確保制動盤在整個壽命周期內不發生失效，在本發明實施例中，所述劃線槽2深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5_。
[0023]在進一步的實施過程中，為了避免制動盤產生應力集中的現象，在本發明實施例中，將劃線槽2兩端及底面設計為圓弧形，兩兩所述劃線槽2之間設有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔3連線後形成曲線排列。
[0024]與現有技術相比，本發明具有的有益效果是:
[0025](I)本發明能夠增加散熱面積並且隨車輛行駛在散熱孔處產生氣流的湍流效應提高制動盤的冷卻性能。
[0026](2)本發明能夠降低制動盤的水衰退，劃線槽能夠在工作過程中接納制動盤表面的水，降低摩擦元件與水的接觸時間。
[0027](3)本發明能夠接納制動器摩擦原件工作過程中因摩擦產生的磨屑，防止磨屑夾在摩擦元件中間劃傷摩擦表面，降低因磨屑存在而產生的噪聲。[0028]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種用於轎車制動器的制動盤，包括內、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內、外摩擦工作面之內的連接筋；其特徵在於，所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布多組劃線槽，兩兩劃線槽之間設有散熱孔；其中，所述劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面；所述散熱孔分布在兩兩相鄰連接筋之間。
2.如權利要求1所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，所述制動盤的內、外摩擦工作表面沿制動盤轉動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽。
3.如權利要求2所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，兩兩所述劃線槽之間設有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔連線後形成曲線排列。
4.如權利要求3所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，兩兩所述劃線槽之間設有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔組成。
5.如權利要求4所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，所述散熱孔位於兩條連接筋之間的正中間位置。
6.如權利要求5所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，所述劃線槽最外側離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內側離制動盤工作表面內沿的距離為3mm。
7.如權利要求6所述的用於轎車制動器的制動盤，其特徵在於，所述劃線槽深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5mm。
【文檔編號】F16D65/12GK103939505SQ201410168989
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月24日 優先權日:2014年4月24日
【發明者】鄒連生 申請人:長春四環實業有限公司