汽車乘客座的安全氣囊門結構的製作方法
2023-12-07 07:32:01 1
專利名稱：汽車乘客座的安全氣囊門結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車乘客座的一種安全氣囊門結構，更具體地說，涉及在雙注模(injection molding)過程中，使用不同的材料，將安全氣囊門和撞擊墊一體成形以降低成本和重量，並提供具有很好的膨脹性能、強大的外部衝擊阻力和改善質量的汽車乘客座的安全氣囊門結構。
背景技術：
一般，安全氣囊放置在司機和乘客座的前面，以在發生事故時保護車裡的人。
乘客座安全氣囊通常放在儀錶板下面的汽車雜物箱(glove box)的頂部上。
通常的乘客座安全氣囊通常為無縫的安全氣囊，它如下這樣工作當該安全氣囊開始膨脹時，壓力作用在門板上，並且圍繞門蓋的撕開線被雷射點蝕(laser scoring)撕掉，使得安全氣囊可膨脹。
門板由0.8～1.2t的不鏽鋼製成。門蓋和撕開線由與撞擊墊相同的塑料製成。
更具體地說，當如圖1所示，安全氣囊1開始膨脹時，門板2和固定在門板2上的門蓋圍繞在該門板2的頂部上固定點5轉動。由不鏽鋼製成的鉸鏈裝置6充分地打開，使得門板2可以沒有幹擾地轉動。
門板2必需這樣設計當安全氣囊1膨脹時，壓力在門板2的前表面上均勻地分布。另外，該門板2帶有橫向槽7或具有至少預定的厚度，使得該門板2具有足夠的橫向剛度以避免在橫向方向彎曲。否則，安全氣囊1不能如希望那樣膨脹。
應當注意，當安全氣囊膨脹時，通過打開門不允許產生碎片。如果鉸鏈裝置6短或厚並且不能充分延伸，並且當門板2轉動時，，如圖1的a部分所示，固定在門板2上的蓋4的末端不可避免地摺疊。
如果在-35℃的溫度下(規定的溫度)對摺疊的部分進行低溫膨脹試驗，則由於脆性增加可以斷裂和產生碎片。特別是，如圖2的d部分所示，鉸鏈裝置6可以斷裂。
有許多方法可防止鉸鏈裝置6斷裂。然而，所有的方法都基本上受到撞擊墊的外部和安全氣囊組件的布局的限制。
根據避免這種斷裂的一種方法，增加鉸鏈裝置6的長度，使得該門板2可以無幹擾地轉動。為此，槽7的角度b或長度c必需減小或增加。然而，只有當利用壓模使門板2成形時，才可以進行這種減小或增加。特別是，因為必需避免與相鄰的零件的幹擾，因此總的輪廓基本上受限制。
另外，由於汽車碰撞造成的該蓋的摺疊部分產生的碎片可以損傷車裡的人。
發明內容
因此，本發明是為了解決上述先前技術的問題而提出的，並且本發明的目的是要提供一種汽車乘客座的安全氣囊門結構。該結構在雙注模過程中，使用不同材料將安全氣囊和撞擊墊一體形成，以將安全氣囊門和撞擊墊的撕開線隱藏起來以使外觀美麗。該結構的零件數目少，以減輕重量和節省成本。另外，該結構對於撞擊墊使用當溫度改變時物理性質劇烈改變的材料；並且對於安全氣囊門使用當溫度改變時變化很小的易延展的材料，以使得在各種外部溫度時，安全氣囊可以穩定地膨脹，並且不會由於門外的衝擊，而容易撕開。
為了達到這個目的，提供了汽車乘客座的安全氣囊門結構。該結構包括一殼體，該殼體用於將安全氣囊裝入具有開放頂部的空腔中；與儀錶板連接的撞擊墊；與撞擊墊連接同時覆蓋該殼體的一個安全氣囊門，其中和該撞擊墊和安全氣囊門經過雙注模過程、使用不同的材料一體形成。
根據本發明的一個實施例，衝擊墊可以由PPF製成。
根據本發明的一個實施例，安全氣囊門由易延展性比撞擊墊高的材料製成。
根據本發明的一個實施例，安全氣囊門由TPO或TPE製成。
根據本發明的一個實施例，安全氣囊門的撕開線在其下表面上作為V形槽形成。
根據本發明的一個實施例，安全氣囊門的V槽在雙注模過程中同時形成。
根據本發明的一個實施例，當撞擊墊和安全氣囊門噴注(injected)時，形成臺階形狀的接觸部分。
本發明的上述和其他目的，特點和優點，從下面結合附圖的詳細說明中可以更好地理解。其中圖1為簡要地表示根據先前技術的汽車乘客座的安全氣囊門的截面圖；圖2表示根據先前技術的在服務中的汽車乘客座的安全氣囊門結構；和圖3為表示根據本發明的汽車乘客座的安全氣囊門結構的透視圖。
具體實施例方式
以下，將參照
本發明的一個優選實施例。在下面的說明和圖中相同的符號用於表示相同或相似的整體，因此省略相同或相似零件的重複說明。
圖3為表示根據本發明的汽車乘客座的安全氣囊門的透視圖。
如圖所示，根據本發明的汽車乘客座的安全氣囊門的結構包括一個殼體10，該殼體10將安全氣囊1放入具有一個開放頂部的空腔8中，與儀錶板3連接的撞擊墊20，和與該撞擊墊20連接同時覆蓋該殼體10的安全氣囊門30。
該乘客座安全氣囊1為安全帶的輔助裝置，並可作為一個安全裝置以保護乘坐人。
當衝擊發生在汽車前面並且衝擊能量達到預定的水平時，安全氣囊1膨脹。結果，可以減輕傳遞至乘坐人的衝擊。
一般，安全氣囊1為由尼龍纖維製成的盤形袋。其容量大約為50-60升，並且放置在殼體10的空腔8中。
殼體10利用安全氣囊門30覆蓋。安全氣囊門與和儀錶板3連接的撞擊墊20一體形成。
該撞擊墊20和安全氣囊30由不同材料製成。具體地說，撞擊墊由剛性高的PPF製成，安全氣囊門30由延展性比撞擊墊20高的TPU或TPE製成。
安全氣囊門30由TPO或TPE製成的理由為當溫度變化時，其物理性質變化小，並且在一個寬範圍的溫度上，可以均勻地保持安全氣囊1的膨脹性能。
在雙注模過程中，利用不同材料一體形成該撞擊墊20和安全氣囊門30。具體地是，撞擊墊20和安全氣囊門30中的一個首先噴注，並且噴注另一個同時與前者連接。
結果，不需要分開的鋼鉸鏈板和斜槽結構。根據先前技術，這些結構用連接撞擊墊和安全氣囊門。
當該撞擊墊20和安全氣囊門30利用雙噴注模製時，接觸部分35以臺階的形狀形成為一體噴注的部分。
該臺階形的接觸部分35增加在噴注界面上的連接強度並避免當安全氣囊1膨脹時的截面剪切撕開。
安全氣囊30具有其下表面上的二個側面上形成為V槽的撕開線32，該撕開線具有撕開縫。
該安全氣囊門30的V槽在雙注模過程中同時形成。
結果，不需要根據先前技術的分別用於處理撕開線32的雷射點蝕過程。，這可降低製造成本。
由於在整體噴注過程中，在安全氣囊門30的下表面上形成撕開線32，撕開線隱藏起來不露出在外面。這使外形美觀。
另一種方案是，撕開線32可以為H形或V形。
由於用於安全氣囊門30的TPO抗衝擊的強度高，因此與通常的看不見硬性安全氣囊門相反，即使當外部衝擊作用在汽車和撕開線32的斷裂處上時，在刀刃的形式下也不產生邊緣。
現在說明根據本發明的一個實施例，如上這樣構成的汽車乘客座的安全氣囊門的工作。
當汽車碰撞時，傳感器檢測踫撞。當由衝擊產生的衝擊能的量達到預定的水平時，觸發裝置使作用氣體爆發。爆發的氣體立即使內部空安全氣囊模塊膨脹空安全氣囊1。
當安全氣囊1膨脹和打開時，所得出的脈衝使該安全氣囊門30的下表面上的撕開線32斷裂，並防止乘坐人突然向前傾斜。這可避免受傷。
由於衝擊墊20和安全氣囊門30之間的接觸部分35是通過雙注模形成的並且具有較高的接合力，因此即使安全氣囊1膨脹時連接部分也不會發生截面剪切斷裂。
因此，與先前技術相反，安全氣囊門的蓋的鉸鏈裝置不斷裂。這表示沒有產生碎片和損傷乘坐人。
根據本發明的汽車乘客座的安全氣囊門結構如下第一，即使當安全氣囊膨脹時，在連接部分上不產生剪切撕開，不產生碎片和損傷乘坐人；第二，安全氣囊的撕開線隱蔽，外觀美麗；第三，與雷射電蝕過程一起，可以省略鋼鉸鏈板和斜槽的零件，以減小重量和成本；和第四，與撞擊墊相反，安全氣囊門由當溫度變化時，變化小的延展材料製成，使得在一個寬大的外界溫度範圍上，安全氣囊可以穩定地膨脹，並阻止從門的外面來的衝擊。
雖然，為了說明的目前說明了本發明的一個優選實施例，但技術熟練的人知道，在不偏離由所附權利要求書所述的本發明的範圍和精神的條件下，可作各種改變添加和替換。
權利要求
1.一種汽車乘客座的安全氣囊門結構，所述汽車乘客座的安全氣囊門結構包括殼體(10)，其用於將安全氣囊(1)包含在具有一個開放頂部的空腔(8)中；與儀錶板(3)連接的撞擊墊(20)；和與該撞擊墊(20)連接同時覆蓋該殼體(10)的安全氣囊門(30)；其特徵在於，該撞擊墊(20)和安全氣囊門(30)在雙注模過程中利用不同的材料一體形成。
2.如權利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，該撞擊墊(20)由PPF製成。
3.如權利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，該安全氣囊門(30)由延展性比撞擊墊(20)高的材料製成。
4.如權利要求3所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，安全氣囊門(30)由TPO或TPE製成。
5.如權利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，安全氣囊門(30)具有在其下表面上形成為V槽的撕開線(32)。
6.如權利要求5所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，該安全氣囊門(30)的V槽在雙注模過程中同時形成。
7.如權利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結構，其特徵在於，當噴注該撞擊墊(20)和安全氣囊門(30)時，形成臺階形式的接觸部分(35)。
全文摘要
說明了一種汽車乘客座的安全氣囊門結構。該結構的安全氣囊門和撞擊墊在二個注模過程中，利用不同的材料整體地作出的，以隱藏安全氣囊門和撞擊墊的撕開線，使外觀美麗。該安全氣囊門結構的零件數目小，可減輕重量和節約成本。並且對於撞擊墊可使用溫度變化時，物理性質不產生嚴重的改變的材料；對於安全氣囊門可使用在溫度變化時變化小的延展性材料，使安全氣囊在以各種外界溫度下穩定地膨脹，不容易被門外面來衝擊撕開。
文檔編號B60R21/205GK1962321SQ20051013027
公開日2007年5月16日 申請日期2005年12月12日 優先權日2005年11月8日
發明者孔炳碩 申請人:現代自動車株式會社