一種電動車位鎖的製作方法

2023-12-01 07:26:56 1

本發明涉及車位鎖技術領域，尤其涉及一種可實現自動鎖止的電動車位鎖。

背景技術：

隨著社會的發展，交通越來越發達。穿行於交通網絡中的汽車，特別是私家車越來越多。汽車數量的增多極大地考驗車位建設。為了規範停車，保障停車權利，用戶會在相應的車位上布置車位鎖。車位鎖能有效地避免車輛亂停及車主停車權利被侵佔。

目前的車位鎖大多為機械手動式車位鎖，需要用戶在停靠車輛時手動放下，以解除車位鎖對停車的幹涉；當然，在車輛駛出車位時，用戶需要手動撐起車位鎖。很顯然，對於用戶而言，這種結構的車位鎖操作不方便。

可見，如何解決目前的機械手動式車位鎖使用不方便的問題，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種電動車位鎖，該電動車位鎖可以實現自動鎖止。

為了實現上述目的，本發明提供了一種電動車位鎖，包括機架、搖臂、減速電機、電源，所述搖臂通過長搖柄可轉動地與所述機架連接，所述電源為所述減速電機供電，所述減速電機的輸出軸連接聯軸，第一限位銷和第二限位銷可旋轉地設於所述長搖柄的表面，所述第一限位銷與所述第二限位銷之間設有第一扭簧，所述搖柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的兩側分別設有第一凹槽和第二凹槽，減速電機驅動聯軸轉動時，第一限位銷與第 二限位銷沿相反方向轉動並分別卡於所述第一凹槽和第二凹槽內。

優選的，所述第一限位銷、所述第二限位銷的上端分別設置有可卡於所述第一凹槽和第二凹槽的第一撥片和第二撥片。

優選的，所述第一撥片和第二撥片上均設有長孔，所述第一限位銷和第二限位銷分別卡於所述長孔內。

優選的，所述第一限位銷和所述第二限位銷分別安裝在第一撥環、第二撥環的徑向的孔內，所述第一撥環、第二撥環均套於所述長搖柄上；所述第一扭簧的兩端分別固定在所述第一撥環和第二撥環的內側。

優選的，所述聯軸上套接有凸輪片，所述凸輪片的兩端抵靠有兩個具有預設長度的滾子，所述滾子與所述凸輪片之間連接有拉簧，所述滾子的一端驅動所述第一限位銷或所述第二限位銷。

優選的，所述機架上設有鎖止槽，滾子在拉簧和凸輪片的作用下可卡入機架上的鎖止槽內。

優選的，所述搖臂的一端通過所述長搖柄鉸接在所述機架上，所述搖臂的另一端通過短搖柄鉸接在所述機架上。

優選的，所述長搖柄上設有第二扭簧，所述第二扭簧的一端連接所述機架，另一端連接在所述長搖柄上。

優選的，還包括控制系統，用於接收車位鎖開啟或關閉的指令，並將該指令發送給減速電機。

優選的，所述機架上還設有接近開關，所述短搖柄上設有凸輪，通過接近開關檢測凸輪的轉動角度，檢測所述搖臂處於開啟狀態或關閉狀態，並將搖臂的狀態信息發送給車位使用者。

本發明提供的電動車位鎖，初始狀態搖臂處於水平狀態，減速電機收到指令啟動，減速電機帶動聯軸轉動，在驅動力的作用下，第一限位銷、第二限位銷饒聯軸朝相反方向轉動，第一限位銷和第二限位銷分別卡入第一凹槽 和第二凹槽內，減速電機的動力經第一扭簧的緩衝後將動力傳遞給搖臂，搖臂抬升，直至搖臂抬升大約豎直位置時，減速電機停止轉動；搖臂需要放下時，減速電機反向轉動，第一限位銷和第二限位銷離開所述第一凹槽和第二凹槽至預設位置，減速電機的驅動力經第一扭簧的緩衝後傳遞給搖臂，搖臂向下運動，直至搖臂下降到水平位置。

本發明提供的電動車位鎖，通過減速電機帶動聯軸，驅動第一限位銷、第二限位銷與限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，實現對搖臂的鎖止，通過第一限位銷與第二限位銷之間的第一扭簧，實現搖臂在豎直位置時受力過大時進行緩衝，實現對搖臂的保護。

附圖說明

包含在說明書中並且構成說明書的一部分的附圖與說明書示出了本發明的示例性、特徵和方面，並且用於解釋本發明的原理。

圖1為本發明一種實施例提供的電動車位鎖的立體結構示意圖；

圖2為圖1中電動車位鎖的正面位置的立體結構示意圖；

圖3為圖2中電動車位鎖的主視結構示意圖；

圖4為圖3中a-a向剖視結構示意圖；

其中，圖1-圖4中：

第一扭簧1、凸輪2、撥環3、拉簧4、撥片5、第二扭簧6、電源7、螺釘8、限位銷9、減速電機10、機架11、凸輪片12、撥叉13、滾子14、搖臂15。

具體實施方式

以下將參考附圖詳細說明本發明的各種示例性實施例、特徵和方面。附圖中相同的附圖標記表示功能相同或者相似的元件。儘管在附圖中示出了實 施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪製附圖。

請參考圖1和圖2，圖1為本發明一種實施例提供的電動車位鎖的立體結構示意圖；圖2為圖1中電動車位鎖的正面位置的立體結構示意圖。

如圖1、圖2所示，本發明提供的電動車位鎖，包括機架11、搖臂15、減速電機10、電源7，電源7為減速電機10供電，由減速電機10提供動力，減速電機10的輸出軸連接聯軸，電源7可以採用電池或者其他形式的電源，電源7可以單獨設置，也可以安裝在機架11上。

所述搖臂15通過長搖柄可轉動地與所述機架11連接，一種具體的實現方式中，長搖柄可以為一根軸，長搖柄的外端插入沿水平方向插入一軸套內，搖臂15的下端沿豎直方向插入所述軸套內，可以理解，搖臂15與長搖柄之間還可以採用鉸接、銷接等方式連接。機架11上設有鉸接孔，所述長搖柄穿過所述鉸接孔內，長搖柄可在所述鉸接孔內轉動。

兩個限位銷9可旋轉地設於所述搖柄的表面，兩個限位銷9可以為第一限位銷和第二限位銷，所述第一限位銷與所述第二限位銷之間設有第一扭簧1，所述長搖柄的上方固定有限位支架，所述限位支架的兩側分別設有第一凹槽和第二凹槽，減速電機10驅動聯軸轉動時，第一限位銷9與第二限位銷9沿相反方向轉動並分別卡於所述第一凹槽和第二凹槽內。

本發明提供的電動車位鎖，初始狀態搖臂15處於水平狀態，減速電機10收到指令啟動，減速電機10帶動聯軸轉動，在驅動力的作用下，第一限位銷、第二限位銷饒聯軸朝相反方向轉動，第一限位銷和第二限位銷分別卡入第一凹槽和第二凹槽內，減速電機10的動力經第一扭簧1的緩衝後將動力傳遞給搖臂15，搖臂15抬升，直至搖臂15抬升大約豎直位置時，減速電機10停止轉動；搖臂15需要放下時，減速電機10反向轉動，第一限位銷和第二限位銷離開所述第一凹槽和第二凹槽至預設位置，減速電機10的驅動力經第一扭簧1的緩衝後傳遞給搖臂15，搖臂15向下運動，直至搖臂15下降到 水平位置。

本發明提供的電動車位鎖，通過減速電機10帶動聯軸，驅動第一限位銷、第二限位銷與限位支架上的第一凹槽、第二凹槽的配合，實現對搖臂15的鎖止，通過第一限位銷與第二限位銷之間的第一扭簧1，實現搖臂15在豎直位置時受力過大時進行緩衝，實現對搖臂15的保護。

優選的方案中，所述第一限位銷、所述第二限位銷的上端均設置有撥片5，兩個撥片5可分別為第一撥片和第二撥片，第一撥片和第二撥片可分別卡於所述第一凹槽和第二凹槽內。

進一步的方案中，所述第一撥片和第二撥片上均設有長孔，所述第一限位銷和第二限位銷分別卡於所述長孔內。

具體的方案中，所述第一限位銷和所述第二限位銷均通過撥環3設於長搖柄上，具體的，所述第一限位銷和所述第二限位銷分別安裝在第一撥環、第二撥環的徑向的孔內，所述第一撥環、第二撥環均套於所述長搖柄上；所述第一扭簧1的兩端分別固定在所述第一撥環和第二撥環的內側。

進一步的方案中，為了限制第一撥環、第二撥環之間的距離及其在長搖柄上的相對位置，可在第一撥環或/和第二撥環的外側設置有螺釘8，以進行定位。

具體的方案中，如圖3和圖4所示，所述聯軸上依次套接有凸輪片12和撥叉13，所述撥叉13的兩端抵靠有兩個具有預設長度的滾子14，所述滾子14與所述撥叉13之間連接有拉簧4，所述滾子14的一端驅動所述第一限位銷或所述第二限位銷。機架11上設有鎖止槽，滾子14在拉簧4和凸輪片12的作用下可卡入機架11上的鎖止槽內。

搖臂15在減速電機10的驅動作用下從0°(水平狀態)擺動到接近90°(豎直狀態)時，滾子14在拉簧4和凸輪片12的作用下卡入機架11上的鎖止槽，由於撥叉13和滾子14經銷槽副連接，一旦滾子14進入鎖止槽，撥叉 13就被鎖止。

緩衝工況起始狀態：搖臂15與水平面成90°(豎直狀態)，且撥叉13經滾子14鎖止在機架11上。

假設有外力掰動搖臂15，搖臂15的擺動傳遞到第一扭簧1一端，第一扭簧1的另一端經撥叉13鎖止，扭第一簧扭轉儲能，待外力消除後，第一扭簧1反向驅動搖臂15恢復豎直狀態，反之亦然。

具體的方案中，所述搖臂15的一端通過所述長搖柄鉸接在所述機架11上，所述搖臂15的另一端通過短搖柄鉸接在所述機架11上。

優選的方案中，所述長搖柄上設有第二扭簧6，所述第二扭簧6的一端連接所述機架11，另一端連接在所述長搖柄上，通過在長搖柄和機架11之間設置第二扭簧6，可以通過扭簧的彈性抵消一部分搖臂15的重力，減小減速電機10所需的動力。

優選的方案中，還包括控制系統，用於接收車位鎖開啟或關閉的指令，並將該指令發送給減速電機10。所述指令可以為遙控信號，通過遙控器實現發射遙控指令至控制系統。

優選的方案中，所述機架11上還設有接近開關，所述短搖柄上設有凸輪2，通過接近開關檢測凸輪2的轉動角度，檢測所述搖臂15處於開啟狀態或關閉狀態，並將搖臂15的狀態信息發送給車位使用者。

優選的方案中，上述的緩衝工況作用時，控制系統可控制蜂鳴器發出報警信號，以提醒操作者。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。