車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛的製作方法
2023-12-01 06:18:41 1
專利名稱：車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛的製作方法
技術領域：
車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛技術領域[0001]本實用新型涉及一種具有車廂的車輛，尤其與車廂的門框結構有關。
背景技術：
[0002]對運輸車而言，為了設置木地板、保護尾燈，通常需要在下橫梁上設置門檻及尾燈 護欄。如圖1所示，門檻6焊接於下橫梁10』的上側，木地板2的端部設置在門檻6內，並 被包覆，實現木地板的固定及保護。另外，在下橫梁10』的下側焊接有尾燈框7，以將尾燈 4』安裝於尾燈框7上，下橫梁10』的下側還焊接有尾燈護欄8，其遮擋在尾燈框的前方，以 保護尾燈。由於需要另外設置上述門檻、尾燈護欄等結構，造成結構較為繁瑣，製作工作量 較大。[0003]此外，如圖2所示，車廂的側板5』為波紋板，左右立柱30』焊接在側板5』兩側。由 於左右立柱30』通常為方鋼，側面與側板5』的側邊難以搭接焊在一起，故需在左右立柱的 一側焊接一塊與側板5』等高長度的過渡板31』，再將過渡板31』與側板5』焊接。然而，此 方法會增加焊接工作量，且容易引起焊接變形。實用新型內容[0004]本實用新型的目的在於提供一種車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛，使得 整體結構簡化，便於製造。[0005]本實用新型的目的在於提供一種車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛，便於 門框的立柱與側板焊接，減少焊接工作量和防止焊接變形。[0006]本實用新型提供一種車廂的門框結構，包括上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱，所 述上橫梁和下橫梁分別與車廂頂板和底板連接，所述左立柱和右立柱分別與車廂兩側的側 板連接，且上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱依次連接，圍成所述門框結構，所述左立柱及右 立柱為對稱結構，所述下橫梁包括折彎板，所述折彎板成倒U形，所述折彎板包括頂面和從 所述頂面兩側向下延伸的兩側面，所述頂面具有階梯部，所述階梯部的兩側被界定出相對 較高的部分和相對較低的部分，所述相對較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板的後 端搭設於相對較低的部分，並抵頂於所述階梯部，所述下橫梁還包括第一下封板和第二下 封板，所述第一下封板焊接於所述折彎板的朝向車廂外側的側面的下端，所述下橫梁兩端 的下方還設有尾燈結構，所述第二下封板對應於所述尾燈結構與所述第一下封板焊接，並 與所述第一下封板形成尾燈容置空間，所述尾燈結構容置於所述尾燈容置空間內。[0007]其中，所述階梯部的高度等於所述木地板的厚度。[0008]其中，所述木地板通過螺栓固定於所述相對較低的部分。[0009]其中，所述第一下封板在對應所述尾燈結構處向上彎折延伸後進一步水平彎折延 伸，所述第二下封板自與所述第一下封板的焊接點向下延伸後水平彎折延伸，與所述第一 下封板對稱。[0010]其中，所述尾燈結構包括尾燈及尾燈安裝板，所述尾燈安裝於所述尾燈安裝板上，所述尾燈安裝板的上下兩側分別焊接於所述第一下封板和第二下封板，所述第一下封板和 第二下封板的寬度大於所述尾燈結構的寬度。[0011]本實用新型提供一種車廂的門框結構，包括上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱，所 述上橫梁和下橫梁分別與車廂頂板和底板連接，所述左立柱和右立柱分別與車廂兩側的側 板連接，且上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱依次連接，圍成所述門框結構，所述左立柱及右 立柱為對稱結構，所述下橫梁包括折彎板，所述折彎板成倒U形，所述折彎板包括頂面和從 所述頂面兩側向下延伸的兩側面，所述頂面具有階梯部，所述階梯部的兩側被界定出相對 較高的部分和相對較低的部分，所述相對較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板的後 端搭設於相對較低的部分，並抵頂於所述階梯部，所述左立柱及右立柱包括立柱內板和立 柱外板，所述立柱內板或立柱外板具有向外彎折的第一搭邊，所述第一搭邊與車廂的側板 焊接。[0012]其中，所述立柱內板成L形，具有第一平面和第二平面，所述立柱外板為U形，其兩 側面的上端彎折延伸分別形成所述第一搭邊和一第二搭邊，所述第一搭邊和第二搭邊的彎 折方向相同，所述第二搭邊朝向所述立柱外板的內部彎折，以與所述第一平面焊接，所述第 一搭邊朝向所述立柱外板的外部彎折，所述立柱外板的具有第二搭邊的一側包住部分第二 平面。[0013]本實用新型提供一種具有車廂的車輛，所述車輛包括上述的門框結構。[0014]本實用新型具有以下有益技術效果[0015]1、由於後門框的整體式下橫梁能夠實現便於木地板鋪設的作用，因此無需另外設 置門檻，使得整體結構簡化，便於製造。[0016]2、由於後門框的整體式下橫梁能夠實現保護尾燈的作用，因此無需另外設置尾燈 護欄，使得整體結構簡化，便於製造。[0017]3、左右立柱帶有與側板配合的搭邊結構，側板可與立柱直接搭接焊，無需中間過 渡板，減少焊接工作量和焊接變形。
[0018]圖1為現有車廂的門框結構的下橫梁示意圖。[0019]圖2為現有車廂的門框結構的立柱示意圖。[0020]圖3為本實用新型的車廂的門框結構主視圖。[0021]圖4為本實用新型的車廂的門框結構左視圖。[0022]圖5為本實用新型的門框結構的下橫梁示意圖。[0023]圖6為圖5中B-B剖視示意圖。[0024]圖7為圖5中C-C剖視示意圖。[0025]圖8為本實用新型的門框結構的左(右)立柱示意圖。[0026]圖9為圖8中D-D首I]視不意圖。[0027]圖10為圖8中立柱外板示意圖。
具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。[0029]如圖3、4所示，本實用新型的門框結構I包括上橫梁10、下橫梁20、左立柱30及 右立柱40。上橫梁10和下橫梁20分別與車廂頂板和底板連接，左立柱30和右立柱40分 別與車廂兩側的側板5連接，且上橫梁10、下橫梁20、左立柱30及右立柱40依次連接，圍 成門框結構I。左立柱30及右立柱40為對稱結構。[0030]如圖5和圖6所示，下橫梁20包括折彎板21和第一下封板22。折彎板21大致成 倒U形，包括頂面和從頂面兩側向下延伸的兩側面，第一下封板22焊接於一個側面的下端。 頂面具有階梯部211，階梯部211的兩側被界定出相對較高的部分和相對較低的部分，相對 較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板2的後端搭設於相對較低的部分，並抵頂於階 梯部211，通過螺栓與其固定，從而由階梯部211能夠作為門檻保護木地板2的後端。優選 的，階梯部211的高度等於木地板2的厚度，以便更有效的保護木地板2，使其後端不會暴露 在外，避免磕碰。[0031]如圖4、6所示，下橫梁20兩端的下方還設有尾燈結構4。下橫梁20兩端為對稱 的，以下僅以一端結構為例進行說明。第一下封板22在對應尾燈結構4處向上彎折延伸後 進一步水平彎折延伸。下橫梁20還包括第二下封板23，第二下封板23自第一下封板22的 彎折點處焊接於第一下封板22，第二下封板23與第一下封板22相對於折彎板21對稱設 置，即，第二下封板23自與第一下封板23的焊接點向下延伸後水平彎折延伸，與第一下封 板22之間形成尾燈容置空間S。尾燈結構4容置在該尾燈容置空間S內，尾燈結構4包括 尾燈41、尾燈安裝板42及尾燈封板43，尾燈41的頭部安裝於尾燈安裝板42上，尾部固定 於尾燈封板43上，尾燈安裝板42的上下兩側分別焊接於第一下封板22和第二下封板23。 尾燈封板43通過螺栓與尾燈安裝板42固定連接，以使尾燈41穩固設置，尾燈封板43的下 端通過螺栓固定於第二下封板23。第一下封板22和第二下封板23的寬度大於尾燈結構 4的寬度，故尾燈安裝後不超出尾燈容置空間，因此，能夠對尾燈進行保護，避免尾燈因撞擊 而損壞。當然，也可省略尾燈封板43,僅通過尾燈安裝板42對尾燈41進行固定。[0032]當然，第一下封板和第二下封板的結構不以此為限，此實施例中將二者分別向上、 向下彎折是從美觀及尾燈的安裝高度等方面考慮，實際上，只要使得第一下封板和第二下 封板之間形成尾燈容置空間即可實現保護尾燈的目的。[0033]由於後門框的整體式下橫梁能夠實現便於木地板鋪設、保護尾燈的作用，因此無 需另外設置門檻、尾燈護欄等結構，使得整體結構簡化，便於製造。[0034]如圖8-10所示，由於左立柱30、右立柱40結構相同，且與側板的連接方式相同，故 在此僅以左立柱30為例進行說明。左立柱30包括立柱內板31和立柱外板32。立柱內板 31大致成L形，具有第一平面311和第二平面312。立柱外板32大致為U形，其兩側面的 上端彎折延伸分別形成第一搭邊321和第二搭邊322，其彎折方向相同。第二搭邊322朝向 立柱外板32的內部彎折，以與第一平面311焊接。第一搭邊321朝向立柱外板32的外部 彎折，立柱外板32的具有第一搭邊321的一側包住部分第二平面312。側板5為波紋板，其 搭接於第一搭邊321上，延至搭接縫進行焊接，即可將側板5與左立柱30焊接固定。因此 側板可與立柱直接搭接焊，無需在二者之間另外設置過渡板，減少焊接工作量、避免焊接變 形。並且，從整體上觀察，僅搭接縫外露，使得整體結構美觀。[0035]當然，也可將立柱內板31設計成與上述立柱外板32相同的結構，以立柱內板31的搭邊搭設在側板外側，與之焊接。[0036]因此，本實用新型至少能夠實現以下目的之一[0037]1、由於後門框的整體式下橫梁能夠實現便於木地板鋪設的作用，因此無需另外設 置門檻，使得整體結構簡化，便於製造。[0038]2、由於後門框的整體式下橫梁能夠實現保護尾燈的作用，因此無需另外設置尾燈 護欄，使得整體結構簡化，便於製造。[0039]3、左右立柱帶有與側板配合的搭邊結構，側板可與立柱直接搭接焊，無需中間過 渡板，減少焊接工作量和焊接變形。[0040]雖然已參照上述典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明 和示例性、而非限制性的術語。由於本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新 型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在隨附權利要求 所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型 都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種車廂的門框結構，包括上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱，所述上橫梁和下橫梁分別與車廂頂板和底板連接，所述左立柱和右立柱分別與車廂兩側的側板連接，且上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱依次連接，圍成所述門框結構，所述左立柱及右立柱為對稱結構，其特徵在於，所述下橫梁包括折彎板，所述折彎板成倒U形，所述折彎板包括頂面和從所述頂面兩側向下延伸的兩側面，所述頂面具有階梯部，所述階梯部的兩側被界定出相對較高的部分和相對較低的部分，所述相對較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板的後端搭設於相對較低的部分，並抵頂於所述階梯部，所述下橫梁還包括第一下封板和第二下封板，所述第一下封板焊接於所述折彎板的朝向車廂外側的側面的下端，所述下橫梁兩端的下方還設有尾燈結構，所述第二下封板對應於所述尾燈結構與所述第一下封板焊接，並與所述第一下封板形成尾燈容置空間，所述尾燈結構容置於所述尾燈容置空間內。
2.根據權利要求1所述的門框結構，其特徵在於，所述階梯部的高度等於所述木地板的厚度。
3.根據權利要求1所述的門框結構，其特徵在於，所述木地板通過螺栓固定於所述相對較低的部分。
4.根據權利要求1所述的門框結構，其特徵在於，所述第一下封板在對應所述尾燈結構處向上彎折延伸後進一步水平彎折延伸，所述第二下封板自與所述第一下封板的焊接點向下延伸後水平彎折延伸，與所述第一下封板對稱。
5.根據權利要求4所述的門框結構，其特徵在於，所述尾燈結構包括尾燈及尾燈安裝板，所述尾燈安裝於所述尾燈安裝板上，所述尾燈安裝板的上下兩側分別焊接於所述第一下封板和第二下封板，所述第一下封板和第二下封板的寬度大於所述尾燈結構的寬度。
6.一種車廂的門框結構，包括上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱，所述上橫梁和下橫梁分別與車廂頂板和底板連接，所述左立柱和右立柱分別與車廂兩側的側板連接，且上橫梁、下橫梁、左立柱及右立柱依次連接，圍成所述門框結構，所述左立柱及右立柱為對稱結構，其特徵在於，所述下橫梁包括折彎板，所述折彎板成倒U形，所述折彎板包括頂面和從所述頂面兩側向下延伸的兩側面，所述頂面具有階梯部，所述階梯部的兩側被界定出相對較高的部分和相對較低的部分，所述相對較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板的後端搭設於相對較低的部分，並抵頂於所述階梯部，所述左立柱及右立柱包括立柱內板和立柱外板，所述立柱內板或立柱外板具有向外彎折的第一搭邊，所述第一搭邊與車廂的側板焊接。
7.根據權利要求6所述的門框結構，其特徵在於，所述立柱內板成L形，具有第一平面和第二平面，所述立柱外板為U形，其兩側面的上端彎折延伸分別形成所述第一搭邊和一第二搭邊，所述第一搭邊和第二搭邊的彎折方向相同，所述第二搭邊朝向所述立柱外板的內部彎折，以與所述第一平面焊接，所述第一搭邊朝向所述立柱外板的外部彎折，所述立柱外板的具有第二搭邊的一側包住部分第二平面。
8.一種具有車廂的車輛，其特徵在於，所述車輛包括如權利要求1-7中任一項所述的門框結構。
專利摘要本實用新型提供一種車廂的門框結構及具有該門框結構的車輛，門框結構的下橫梁包括折彎板，折彎板成倒U形，折彎板包括頂面和從頂面兩側向下延伸的兩側面，頂面具有階梯部，階梯部的兩側被界定出相對較高的部分和相對較低的部分，相對較低的部分朝向車廂內部，車廂內的木地板的後端搭設於相對較低的部分，並抵頂於階梯部，下橫梁還包括第一下封板和第二下封板，第一下封板焊接於折彎板的朝向車廂外側的側面的下端，下橫梁兩端的下方還設有尾燈結構，第二下封板對應於尾燈結構與第一下封板焊接，並與第一下封板形成尾燈容置空間，尾燈結構容置於尾燈容置空間內。
文檔編號B62D33/00GK202827801SQ20122051753
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月10日 優先權日2012年10月10日
發明者鄔世鋒, 宋延文, 朱崇陽, 杜峻岭 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司