用於重型土木工程車輛的輪胎的胎圈的製作方法
2023-11-30 19:28:51
用於重型土木工程車輛的輪胎的胎圈的製作方法
【專利摘要】本發明涉及通過降低輪胎滾動時帘布層卷邊所經受的回壓力而改進用於重型土木工程車輛的子午線輪胎的胎圈的耐久性。根據本發明，用於重型土木工程車輛的輪胎具有兩個胎圈（1）、胎體增強件、填充元件（5），所述兩個胎圈（1）旨在與具有兩個輪輞凸緣（2）的輪輞接觸，所述胎體增強件包括至少一個胎體增強層（3），所述至少一個胎體增強層（3）具有主要部分（31），所述主要部分（31）圍繞具有基本上圓形的子午橫截面的胎圈芯部（4）從輪胎的內側向外側圍繞每個胎圈（1）纏繞以形成帘布層卷邊（32），所述填充元件（5）使所述胎圈芯部（4）徑向向外側延伸並軸向分離所述主要部分（31）和所述帘布層卷邊（32），帘布層卷邊的第一部分（321）與所述主要部分（31）之間的距離（d）從芯部（4）徑向向內連續減小直至最小距離（d1），使帘布層卷邊的第一部段（321）徑向向外延伸的帘布層卷邊的第二部段（322）與所述主要部分（31）之間的距離（d2）基本上恆定，並等於帘布層卷邊的第一部段（321）與所述主要部分（31）之間的最小距離（d1）。
【專利說明】用於重型土木工程車輛的輪胎的胎圈
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種安裝至工地類型的重型車輛的子午線輪胎。
【背景技術】
[0002]儘管不局限於該類型的應用，但本發明將更特別地參照旨在安裝於例如傾卸車(其為一種用於運輸從採石場或露天礦場提取的材料的車輛)上的大尺寸的子午線輪胎進行描述。在歐洲輪胎輪輞技術組織(ETRTO)標準的含義內，這種輪胎的輪輞的標稱直徑為最少25英寸。
[0003]輪胎包括兩個胎圈，所述兩個胎圈提供輪胎與其上安裝輪胎的輪輞之間的機械連接，所述胎圈分別由兩個胎側結合至胎面，所述胎面旨在經由胎面表面而與地面接觸。
[0004]在下文中，周向方向、軸向方向和徑向方向分別表示在輪胎的旋轉方向上、在平行於輪胎的旋轉軸線的方向上和在垂直於輪胎的旋轉軸線的方向上與胎面表面正切的方向。「徑向地在內側或分別徑向地在外側」意指「更接近或分別更遠離輪胎的旋轉軸線」。「軸向地在內側或分別軸向地在外側」意指「更接近或分別更遠離輪胎的赤道平面」，輪胎的赤道平面為經過輪胎的胎面表面的中部，並垂直於輪胎的旋轉軸線的平面。
[0005]子午線輪胎更特別地包括增強件，包括徑向地在胎面的內側上的胎冠增強件和徑向地在所述胎冠增強件的內側上的胎體增強件。
[0006]用於工地類型的重型車輛的子午線輪胎的胎體增強件通常包括至少一個胎體增強層，所述至少一個胎體增強層由塗覆於聚合物塗覆材料中的通常為金屬的增強元件組成。胎體增強層包括主要部分，所述主要部分將兩個胎圈結合在一起，圍繞胎圈鋼絲從輪胎的內側向外側在每個胎圈內纏繞以形成卷邊。金屬增強元件基本上彼此平行，在主要部分的情況中與周向方向形成85°至95°之間的角度,在卷邊的情況中與周向方向形成75°至105。之間的角度。
[0007]胎圈鋼絲包括周向增強元件，所述周向增強元件通常為金屬的，並由至少一種材料圍繞，所述至少一種材料可由聚合物或紡織品製得(該列舉是非窮舉的)。與胎體增強件接觸的胎圈鋼絲的部段特別地有助於通過與胎體增強件聯接而在充氣時對胎體增強件中的拉力起作用。對拉力起作用的所述貢獻取決於胎圈鋼絲的扭轉剛度和卷邊的幾何形狀。在其中胎圈鋼絲具有高扭轉剛度的通常情況中，充氣時的拉力基本上由胎圈鋼絲起作用，卷邊起到次要的貢獻。
[0008]在每個胎圈內，卷邊允許胎體增強層錨固至胎圈鋼絲。在用於工地類型的重型車輛的輪胎的情況中，卷邊通常為長的，這意味著相比於胎圈鋼絲的徑向最外點，卷邊的自由端更接近輪胎胎側中的胎體增強件的軸向最外點。
[0009]每個胎圈也包括將胎圈鋼絲徑向向外延伸的填充元件。所述填充元件由至少一種聚合物填充材料製得。填充元件由至少兩種不同的聚合物填充材料的徑向疊堆製得。所述填充元件軸向分離所述主要部分與所述卷邊。
[0010]當車輛行駛時，安裝於其輪輞上的充氣的並在車輛的載荷下壓縮的輪胎經受彎曲循環，特別是在其胎圈和胎側中。
[0011]彎曲循環導致曲率的變化，所述曲率的變化與主要部分和卷邊的金屬增強元件中的張力的變化結合。
[0012]當胎圈撓曲時，胎圈圍繞其接觸的輪輞凸緣纏繞:胎圈在彎曲時的機械錶現類似於梁，其外軸線和內軸線分別為主要部分和卷邊，且其長度由卷邊的長度限定。胎圈的撓曲由輪輞凸緣的幾何形狀，更特別地由輪輞凸緣的高度決定，如由關於輪胎的通常標準(例如ETRTO標準)所限定。經受彎曲循環的卷邊發生壓縮變形，所述壓縮變形有可能導致其疲勞破壞，並因此導致胎圈耐久性的降低和輪胎壽命的降低。卷邊越長，則對壓縮的敏感性越大，因為卷邊的端部徑向設置於經受顯著的彎曲的輪胎區域中。
[0013]文獻EP2 216 189描述了一種輪胎胎圈，所述輪胎胎圈的耐久性通過如下方式改進:當使用時，降低胎圈在輪輞上撓曲時卷邊的壓縮變形。該目的通過如下卷邊而實現:卷邊與主要部分之間的距離從胎圈鋼絲徑向向外側連續減小直至最小距離，然後連續增加直至最大距離。卷邊在對應於卷邊與主要部分之間的最大距離的卷邊的點的外側徑向延伸。
【發明內容】
[0014]本發明人已設定如下目的:通過降低輪胎行駛時在壓縮下設置卷邊的長度而進一步增加用於工地類型的重型車輛的子午輪胎的胎圈的耐久性。
[0015]根據本發明，該目的通過一種用於工地類型的重型車輛的輪胎而實現，所述輪胎包括:
[0016]-兩個胎圈，所述兩個胎圈旨在與具有兩個輪輞凸緣的輪輞接觸，
[0017]-胎體增強件，所述胎體增強層包括具有主要部分的至少一個胎體增強層，所述主要部分圍繞基本上圓形的子午截面的胎圈鋼絲從輪胎的內側向外側在每個胎圈內纏繞以形成卷邊，
[0018]-填充元件，所述填充元件使所述胎圈鋼絲在徑向上向外側延伸，並軸向分離所述主要部分和所述卷邊，
[0019]-卷邊的第一部段與所述主要部分之間的距離從所述胎圈鋼絲在徑向上向外側連續減小直至最小距離，
[0020]-使卷邊的第一部段在徑向上向外側延伸的卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離基本上恆定，並等於卷邊的第一部段與所述主要部分之間的最小距離。
[0021]根據本發明，有利的是使卷邊的第一部段在徑向上向外側延伸的卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離基本上恆定，並等於卷邊的第一部段與主要部分之間的最小距離。
[0022]卷邊的第一部段從所述胎圈鋼絲在徑向上向外延伸。卷邊的第一部段與所述主要部分之間的距離由胎圈鋼絲的直徑連續減小至最小值。
[0023]卷邊的第二部段延續卷邊的第一部段而徑向向外延伸。垂直於所述主要部分測得的卷邊的第二部段上的任何點與所述主要部分之間的距離為基本上恆定的，並等於在卷邊的第一部段的徑向最外點處達到的最小距離，即該距離可基本上在所述最小距離的0.9倍與1.1倍之間變化。
[0024]當輪胎行駛時，卷邊的第二部段基本上對應於如下的胎圈部段:所述胎圈的部段圍繞輪輞凸緣，更具體地圍繞輪輞凸緣的基本上圓形的徑向外側部段纏繞。在彎曲方面類似於梁而表現的胎圈的該部段中，可類似於梁的外軸線的主要部分伸展，而可類似於梁的內軸線的卷邊壓縮。降低卷邊與主要部分之間的距離相當於降低梁的外軸線與內軸線之間的距離，這有可能降低內軸線(即卷邊)處於壓縮的程度。
[0025]同樣有利的是，卷邊的第二部段與所述主要部分之間的基本上恆定的距離至多等於所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑除以4，優選等於所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑除以6。
[0026]所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑為包圍所述胎圈鋼絲的子午截面的圓的直徑，所述胎圈鋼絲通常由周向金屬增強元件組成，所述周向金屬增強元件由塗覆元件圍繞，並通常由聚合物材料製得。
[0027]卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離需要足夠低，即卷邊的第二部段與所述主要部分之間的聯接需要足夠高，以實現卷邊經受壓縮的程度的顯著降低，即實現接近零的壓縮或甚至伸展。
[0028]還有利的是，卷邊的第二部段的徑向最內點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至少等於所述輪輞凸緣的徑向高度。
[0029]也有利的是，卷邊的第二部段的徑向最內點與徑向位於所述凸緣的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至多等於所述輪輞凸緣的徑向高度的2倍，優選1.2倍。
[0030]具體地，一個重要特徵是卷邊的第二部段相對於所述輪輞凸緣的徑向位置。根據與輪胎相關的通常標準(如ETRTO標準)，輪輞特別地特徵在於其標稱直徑，且輪輞凸緣的特徵在於其徑向高度。所述輪輞凸緣的徑向高度在平行於輪胎的旋轉軸線並經過輪輞的標稱直徑或輪輞座直徑的軸向直線與輪輞凸緣的徑向最外點之間進行測量。
[0031]卷邊的第二部段相對於所述輪輞凸緣的徑向位置由卷邊的第二部段的徑向最內點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離決定。在等於所述輪輞凸緣的徑向高度的最小值與等於所述輪輞凸緣的徑向高度的2倍，優選1.2倍的最大值之間的徑向距離的範圍確保了卷邊的第二部段位於旨在降低卷邊經受壓縮的程度的彎曲區域。
[0032]卷邊的第二部段的徑向最外點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離以及卷邊的第二部段的徑向最內點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離之差有利地至多等於上述輪輞凸緣的徑向高度。
[0033]該特徵限定了卷邊的第二部段的徑向高度的最大值，其有可能將卷邊的第二部段限定至經受最高壓縮應力的卷邊的部段。
[0034]此外，卷邊的第二部段的徑向最外點基本上對應於卷邊的撓曲點，即基本上對應於卷邊的彎曲方向上的逆轉，卷邊在所述卷邊的彎曲的徑向外側伸展。
[0035]使卷邊的第二部段徑向向外延伸的卷邊的第三部段與所述主要部分之間的距離有利地在卷邊的第三部段的點處達到最大距離。
[0036]卷邊的第三部段使卷邊的第二部段徑向向外延伸直至所述卷邊的端部(即卷邊的徑向最外點)。因此，卷邊的第三部段徑向地位於所述輪輞凸緣上的撓曲區域的外側。
[0037]在所述卷邊的第三部段中，有利的是卷邊與主要部分之間的距離相對於卷邊的第二部段與主要部分之間的最小距離增加。這是因為，當產生由卷邊的第一部段至第二部段，然後至第三部段的過渡時，這提供給卷邊彎曲的初始幾何形狀。當充氣時，所述彎曲初始幾何形狀將向卷邊的更直的變形幾何形狀發展，這將有助於將張力引入卷邊。因此，當充氣時所述的卷邊的張力預加載有可能在行駛條件下在胎圈在輪輞凸緣上撓曲時避免卷邊經受壓縮。
[0038]在卷邊的第三部段中的所述距離增加也有可能降低在該卷邊部段中卷邊與主要部分之間的聯接。這有助於降低在接近卷邊端部的該區域中填充元件中的剪切力，所述區域為對裂化特別敏感的區域。
[0039]根據一個優選實施方案，卷邊的第三部段與所述主要部分之間的最大距離至少等於卷邊的第二部段與所述主要部分之間的距離的1.2倍，優選2倍。
[0040]當產生由卷邊的第二部段至卷邊的第三部段的過渡時，卷邊至主要部分的距離的顯著增加實際上是必要的，以使卷邊具有彎曲的初始幾何形狀，所述彎曲的初始幾何形狀足夠顯著以允許卷邊被置於足夠的張力預加載下，從而避免在交通條件下卷邊變為壓縮。
[0041]根據一個特定實施方案，達到卷邊的第三部段與所述主要部分之間的最大距離時的卷邊的第三部段的點為所述卷邊的徑向最外點。
[0042]在該特定情況中，在卷邊的端部獲得最大分離。該構造更具體地有可能降低裂紋從卷邊的端部擴散通過填充元件的風險。
[0043]根據另一實施方案，其中所述胎體增強層由塗覆於聚合物塗覆材料中的增強元件製成，且所述填充元件具有軸向包含於卷邊的第二部段與所述主要部分之間的由聚合物填充材料製得的填充元件部段，因此有利的是，軸向包含於卷邊的第二部段與所述主要部分之間的填充元件的部段的聚合物填充材料與所述胎體增強層的聚合物塗覆材料相同。
[0044]在卷邊的第二部段中，填充元件的厚度降低，這在一方面意味著填充元件中剪切力的增加，在另一方面意味著聚合物填充材料的熱耗散的降低，填充元件由所述聚合物填充材料製得。本發明人已考慮有利的是在卷邊與主要部分之間的強聯接的所述區域中使用聚合物填充材料，所述聚合物填充材料為剛性的，且為良好的散熱器。由於塗覆胎體增強層的增強元件的聚合物塗覆材料通常為剛性的且為良好的散熱器，因此其可用於卷邊的第二部段中的填充元件。此外，使胎體增強層和填充元件由相同類型的聚合物材料製得避免了分別在卷邊與填充元件之間的界面以及填充元件與主要部分之間的界面處的不連續性的奇點，由此降低了在該區域中裂化的風險。
[0045]有利的是所述卷邊的徑向最外點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離至少等於所述主要部分的軸向最外點與徑向位於所述輪輞的標稱直徑處的軸向直線之間的徑向距離的0.8倍。
[0046]換言之，卷邊的端部的徑向位置接近主要部分的軸向最外點的徑向位置，從而限定了胎側處的輪胎寬度，在所述的主要部分的軸向最外點處，主要部分的切線為徑向的。該徑向位置為長的卷邊所特有的。
[0047]長的卷邊有助於在充氣時對胎體增強層中的拉力起作用，前提是胎圈鋼絲的扭轉剛度足夠低。
[0048]取決於卷邊的端部是否徑向地在胎體增強件的軸向最外點的內側或徑向地在胎體增強件的軸向最外點的外側設置，當胎側在行駛條件下撓曲時，卷邊的端部可徑向向外側拉動並處於張力下，或者在另一方面，徑向向內推動並處於壓縮下。因此，卷邊的端部的徑向位置決定卷邊是否處於壓縮下。[0049]最後，根據一個有利的實施方案，所述胎圈鋼絲的聚合物塗覆元件的最小厚度至少等於所述胎圈鋼絲的周向增強元件的子午截面的直徑的0.04倍。
[0050]所述胎圈鋼絲的周向增強元件的子午截面的直徑為包圍所述胎圈鋼絲的周向增強元件的子午截面的圓的直徑。所述胎圈鋼絲的聚合物塗覆元件的最小厚度等於所述胎圈鋼絲的基本上圓形的子午截面的直徑與所述胎圈鋼絲的周向增強元件的子午截面的直徑之差的一半。
[0051]相比於具有極高扭轉剛度的現有技術的胎圈鋼絲，胎圈鋼絲的聚合物塗覆元件的最小厚度的所述性質加強了胎圈鋼絲的扭轉軟化或胎圈鋼絲的扭轉剛度的降低。現有技術的胎圈鋼絲的周向增強元件例如由塗覆於聚合物材料中的單獨的金屬線的層的周向纏繞而製得。圍繞周向增強元件引入聚合物塗覆元件允許在周向增強元件的徑向內部與胎體增強層之間的界面區域中胎圈鋼絲的周向增強元件與胎體增強層之間的分離。
[0052]當充氣時，在施加至胎體增強件的張力的作用下，胎圈鋼絲(胎體增強層圍繞所述胎圈鋼絲纏繞以形成卷邊)在主要部分和卷邊的作用下表現類似於經受扭矩的滑輪，所述卷邊可被比作經過滑輪的線的絞股。如果滑輪足夠柔軟，即如果滑輪的扭轉剛性足夠低，則在充氣時胎圈鋼絲的旋轉將有助於將張力施加至卷邊。
[0053]在該特定情況中，胎圈鋼絲的軟化通過相比於現有技術的胎圈鋼絲增加胎圈鋼絲的聚合物塗覆元件的厚度而實現。
[0054]也可想到對於給定厚度的聚合物塗覆元件,選擇如下聚合物塗覆材料:所述聚合物塗覆材料剛性較低，且特徵在於具有不那麼高的在10%伸長下的彈性模量。
[0055]最後可想到選擇一種胎圈鋼絲，所述胎圈鋼絲的周向增強元件通過設計而是柔軟的，例如，由一批金屬纜線組成的已知為編織類型的胎圈鋼絲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0056]在附圖1的描述的協助下，將更好地理解本發明的特徵，所述附圖1顯示了根據本發明的用於工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈的在子午平面上的橫截面圖。
[0057]為了更易於理解，圖1未按比例繪製。
【具體實施方式】
[0058]圖1顯示了根據本發明的用於工地類型的重型車輛的輪胎的胎圈I，所述胎圈I與輪輞凸緣2接觸，所述輪輞凸緣2包括圓形部分，當胎圈在行駛條件下撓曲時，其圍繞所述圓形部分纏繞。
[0059]輪輞凸緣具有徑向高度H，所述徑向高度H在輪輞凸緣的圓形部分的徑向最外點與經過輪輞的標稱直徑D或座椅直徑的直線S之間測得，如例如由ETRTO標準所定義。
[0060]胎圈I包括具有單個胎體增強層3的胎體增強件，所述單個胎體增強層3由金屬增強元件製得。所述胎體增強層包括主要部分31，所述主要部分31圍繞胎圈鋼絲4從輪胎的內側向外側纏繞以形成卷邊32。卷邊32和主要部分31由填充元件5軸向分離，所述填充元件5徑向地在胎圈鋼絲4的外側延伸。在圖1所示的構造中，填充元件5由兩種聚合物填充材料的徑向疊堆製得。
[0061]卷邊32由卷邊的三個部段321，322和323製得，所述三個部段321，322和323從與胎圈鋼絲4的最後的接觸點(未顯示)徑向延伸直至卷邊32的端點E。卷邊32的端點E相對於經過輪輞的標稱直徑D的直線S在徑向距離He處徑向設置。徑向距離He優選至少等於胎體增強層3的軸向最外點F相對於經過輪輞的標稱直徑D的直線S的徑向距離Hf的
0.80倍:這顯示了長的卷邊32。
[0062]卷邊的第一部段321從與胎圈鋼絲的最後接觸點(該點未顯示)延伸直至點A。卷邊的第一部段321與主要部分31之間的距離從胎圈鋼絲的寬度L1連續減小至距離Cl1，所述距離Cl1為卷邊32與主要部分31之間的最小距離。
[0063]卷邊的第二部段322使卷邊的第一部段321徑向向外延伸:所述卷邊的第二部段322徑向地在內側由點A為界，並徑向地在外側以點B為界，這些點分別相對於經過輪輞的標稱直徑D的直線S在徑向距離Ha和Hb處徑向設置。卷邊的第二部段322與主要部分31之間的距離d2基本上恆定，並等於卷邊的第一部段的最小距離Cl1的+或-10%內。填充元件5具有優選由聚合物填充材料製得的填充元件部段51，所述聚合物填充材料與在胎體增強層3的金屬增強元件上所用的聚合物塗覆材料相同。
[0064]最後，卷邊的第三部段323使卷邊的第二部段322徑向向外延伸:所述卷邊的第三部段323徑向地在內側以點B為界，且徑向地在外側以點E為界。卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離d在點C處具有最大值d3。
[0065]胎圈鋼絲4由周向增強元件41和塗覆元件42製得，所述周向增強元件41的子午截面(其在所示的情況中為六邊形的)在直徑L2的圓中內切，所述直徑L2限定周向增強元件41的軸向寬度；所述塗覆元件42通常由聚合物材料製得，且所述塗覆元件42的基本上圓形的子午截面具有直徑L1，所述L1限定包括塗覆元件42的胎圈鋼絲4的軸向寬度。胎圈鋼絲4的聚合物塗覆元件42的最小厚度e限定為胎圈鋼絲4的軸向寬度L1與胎圈鋼絲4的周向增強元件41的軸向寬度L2之差的一半。胎圈鋼絲4的塗覆元件42的厚度可變化，如圖1所示，最小厚度e決定胎圈鋼絲4的扭轉剛度。對於給定的聚合物塗覆材料，最小厚度e越大，則扭轉剛度的降低越大，從而允許胎圈鋼絲4旋轉更多，因此在輪胎充氣時允許將張力引入卷邊32中。
[0066]本發明更特別地在尺寸40.00R57的用於重型車輛的輪胎的情況中研究，所述輪胎安裝於輪輞上，所述輪輞的輪輞凸緣2的徑向高度H等於152mm，所述輪輞凸緣的徑向高度H相對於經過輪輞的標稱直徑D的直線S測得。
[0067]卷邊的第一部段321從與胎圈鋼絲的最後接觸點延伸直至點A。卷邊的第一部段321與主要部分31之間的距離從胎圈鋼絲的寬度L1連續減小直至等於IOmm的距離(I1，所述距離Cl1為卷邊32與主要部分31之間的最小距離。
[0068]卷邊的第二部段322使卷邊的第一部段321徑向向外延伸:所述卷邊的第二部段322徑向地在內側由點A為界，並徑向地在外側以點B為界，這些點分別相對於經過輪輞的標稱直徑D的直線S在等於211mm的徑向距離Ha和等於311mm的徑向距離Hb處徑向設置。徑向距離Ha等於輪輞凸緣2的徑向高度H的1.4倍，因此落入徑向高度H的I倍與2倍之間。徑向距離Hb與徑向距離Ha之差等於100mm，因此小於輪輞凸緣2的徑向高度H。卷邊的第二部段322與主要部分31之間的距離d2基本上恆定，並等於卷邊的第一部段321的等於IOmm的最小距離(I1。
[0069]卷邊的第三部段323使卷邊的第二部段322徑向向外延伸:所述卷邊的第三部段323徑向地在內側以點B為界，且徑向地在外側以點E為界。卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離d在點C處具有等於16mm的最大值d3。卷邊32的端點E的徑向距離He等於465mm。在卷邊32的端點E處，卷邊的第三部段323與主要部分31之間的距離等於14mm。
[0070]在如圖1所示的根據本發明的輪胎上進行的有限元計算的模擬已顯示，當輪胎行駛時，卷邊處於壓縮下的程度明顯降低。
【權利要求】
1.用於工地類型的重型車輛的輪胎，其包括兩個胎圈(I)、胎體增強件、填充元件(5)，所述兩個胎圈(I)旨在與具有兩個輪輞凸緣(2)的輪輞接觸，所述胎體增強件包括至少一個胎體增強層(3)，所述至少一個胎體增強層(3)具有主要部分(31)，所述主要部分(31)圍繞具有基本上圓形的子午截面的胎圈鋼絲(4)從輪胎的內側向外側在每個胎圈(I)內纏繞以形成卷邊(32)，所述填充元件(5)使所述胎圈鋼絲(4)在徑向上向外側延伸並軸向分離所述主要部分(31)和所述卷邊(32)，卷邊的第一部段(321)與所述主要部分(31)之間的距離(d)從所述胎圈鋼絲(4)在徑向上向外側連續減小直至最小距離(屯)，其特徵在於，使卷邊的第一部段(321)在徑向上向外側延伸的卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的距離(d2)基本上恆定，並等於卷邊的第一部段(321)與所述主要部分(31)之間的最小距離(Cl1)。
2.根據權利要求1所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的基本上恆定的距離(d2)至多等於所述胎圈鋼絲(4)的基本上圓形的子午截面的直徑(L1)除以4，優選等於所述胎圈鋼絲(4)的基本上圓形的子午截面的直徑(L1)除以6。
3.根據權利要求1和2中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，卷邊的第二部段(322)的徑向最內點A與徑向位於所述輪輞(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)至少等於所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，卷邊的第二部段(322)的徑向最內點A與徑向位於所述凸緣(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)至多等於所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)的2倍，優選1.2倍。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，卷邊的第二部段(322)的徑向最外點B與徑向位於所述輪輞(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Hb)以及卷邊的第二部段(322)的徑向最內點A與徑向位於所述輪輞(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Ha)之差至多等於所述輪輞凸緣(2)的徑向高度(H)。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，使卷邊的第二部段(322)徑向向外延伸的卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的距離(d)在卷邊的第三部段(323)上的點C處達到最大距離(d3)。
7.根據權利要求6所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的最大距離(d3)至少等於卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的距離(d2)的1.2倍，優選2倍。
8.根據權利要求6和7中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，達到卷邊的第三部段(323)與所述主要部分(31)之間的最大距離(d3)時的卷邊的第三部段(323)的點C為所述卷邊(32)的徑向最外點E。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其中所述胎體增強層(3)由塗覆於聚合物塗覆材料中的增強元件製成，且所述填充元件(5)具有軸向包含於卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的由聚合物填充材料製得的填充元件部段(51)，其特徵在於，軸向包含於卷邊的第二部段(322)與所述主要部分(31)之間的填充元件的部段(51)的聚合物填充材料與所述胎體增強層(3)的聚合物塗覆材料相同。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，其特徵在於，所述卷邊(32)的徑向最外點E與徑向位於所述輪輞(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(He)至少等於所述主要部分(321)的軸向最外點F與徑向位於所述輪輞(4)的標稱直徑(D)處的軸向直線(S)之間的徑向距離(Hf)的0.8倍。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的用於工地類型的重型車輛的輪胎，所述胎圈鋼絲(4)由周向增強元件(41)製得，所述周向增強元件(41)由聚合物塗覆元件(42)圍繞，其特徵在於，所述胎圈鋼絲(4)的聚合物塗覆元件(42)的最小厚度(e)至少等於所述胎圈鋼絲(4)的周向增強元件(41)的子午截面的直徑(L2)的0.04倍。
【文檔編號】B60C15/00GK103582576SQ201280027842
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年6月6日 優先權日:2011年6月7日
【發明者】O·費蘭, F·阿爾萊 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司