多路故障檢測器的製作方法
2023-12-03 01:25:16 3
專利名稱：多路故障檢測器的製作方法
技術領域：
本發明屬於故障檢測技術，涉及一種檢測全尺寸飛機結構強度試驗中出現故障的檢測器。
背景技術：
在全尺寸飛機結構強度試驗中，對飛機姿態的實時監測尤為重要。飛機各部位安裝的限位開關對飛機各重要部位的變形量進行限制保護，同時反映了飛機姿態、變形量的正常與否。如何快速準確地鎖定試驗異常部位，為試驗人員定位並檢查試驗異常提供信息， 贏得排除故障的時間，是研製多路故障檢測器的初衷。目前在飛機結構強度試驗中，還缺乏類似的多路故障檢測器，實際檢測時，基本上都是獨立檢測，因此操作複雜，效率較低。
發明內容
本發明的目的提供一種在全尺寸疲勞試驗中，快速查找試驗異常部位的多路故障檢測裝置。本發明的技術方案一種多路故障檢測器，其包括若干信號輸入通道、檢測器信號輸入面板、控制電路、指示燈控制電路、正常指示燈、復位指示燈、故障指示燈、檢測器顯示面板、復位器、觸發器、鎖存器以及信號輸出通道，其中，故障開關的信號通過信號輸入通道連接到檢測器信號輸入面板內，檢測器信號輸入面板與控制電路相連，所述控制電路分三路，一路為指示燈控制電路，該指示燈控制電路控制三個並聯連接到檢測器顯示面板的正常指示燈、復位指示燈和故障指示燈；另一路控制觸發器，經鎖存器和信號輸出通道後連接到外接的控制系統以及工作站計算機；第三路為復位迴路，經復位器連接到檢測器顯示面板。所述控制系統為AeroST控制系統。所述信號輸入通道為16個並聯的輸入通道。本發明的有益效果本發明多路故障檢測器採用多路並聯方式，將若干小單元電路組合起來並進行調整修改使其達到檢測故障的要求，在電機控制系統的啟發下，確定了系統結構中並聯小單元電路的邏輯組合方式，從而解決現有技術無法進行全機多故障檢測的問題。另外，通過故障指示燈提示，方便工作人員查找試驗異常部位，縮短了排除故障的時間，提高了工作效率，加快了試驗進度。內部的鎖存器可以把發生故障部位的信號鎖存， 設備性能穩定可靠，能夠長期連續M小時使用，免修，及時有效地檢測出了飛機姿態異常、 充氣載荷超過限制、試驗應急等故障，保證了試驗安全，取得了良好的效果。而且能與各種邏輯開關直接配合使用，如限位開關、觸點壓力表等，使用面寬泛。
圖1是本發明多路故障檢測器一較佳實施方式的系統框圖2是本發明多路故障檢測器控制電路多通道示意圖，其中，1-故障開關、2-信號輸入通道、4-輸入面板、5-控制電路、6-指示燈控制電路、7-正常指示燈、8-復位指示燈、9-故障指示燈、10-顯示面板、11-復位器、12-觸發器、 13-鎖存器、14-信號輸出通道、15-控制系統、16-計算機。
具體實施例方式下面通過具體實施方式
對本發明作進一步的詳細說明請參閱圖1，其是本發明多路故障檢測器一較佳實施方式的系統框圖。所述多路故障檢測器包括若干信號輸入通道2、檢測器信號輸入面板4、控制電路5、指示燈控制電路 6、正常指示燈7、復位指示燈8、故障指示燈9、檢測器顯示面板10、復位器11、觸發器12、鎖存器13以及信號輸出通道14。其中，試驗件或現場故障開關1的信號通過信號輸入通道2 連接到檢測器信號輸入面板4內，檢測器信號輸入面板4與控制電路5相連。所述控制電路5分三路，一路為指示燈控制電路6，該指示燈控制電路6控制三個並聯連接到檢測器顯示面板10的正常指示燈7、復位指示燈8和故障指示燈9 ；另一路控制觸發器12，經鎖存器 13和信號輸出通道14後連接到外接的AeroST控制系統15以及工作站計算機16 ；第三路為復位迴路，經復位器11連接到檢測器顯示面板10，當顯示器面板故障指示燈亮時，試驗現場某部位出現故障，處理後對控制電路進行復位，繼而重新對輸入信號進行檢測。本實施方式中，採用多路並聯方式，利用繼電器、二極體、開關進行邏輯組合實現了多路故障的檢測。具體元件選用omRon 4開4閉型繼電器及其配套插座，1N4001型二極體及開關若干，各迴路的電路元件連接方法相同。請參閱圖2，其是本發明多路故障檢測器控制電路多通道示意圖。多路故障檢測器為常閉型，以第一路為例S為復位按鈕，S1-S4為迴路故障開關。電路接通後，每路的黃色指示燈亮，按復位按鈕，各路黃色指示燈熄滅，同時綠色指示燈亮，表明系統工作正常。當某路出現故障，對應的Sn開關斷開，如Sl斷開，Kl掉電斷開，對應黃燈亮，綠燈滅，K總斷開， 系統卸載卸壓。當故障排除完畢，按復位按鈕，K總、K1-K4通電，相應的正常指示燈亮，系統恢復正常工作。本發明採用多路並聯方式，將若干小單元電路組合起來並進行調整修改使其達到檢測故障的要求，在電機控制系統的啟發下，確定了系統結構中並聯小單元電路的邏輯組合方式，從而解決現有技術無法進行全機多故障檢測的問題。整個控制電路設計使用了最少的元件種類、最少的元件數量，採用最合理的元件布局，使得結構清晰明了，實現了優化的方案。多路故障檢測器實際的電路面板布局也進行了簡化設計，控制電路採取了優化線路布局，力求緊湊，使整個裝置輕便，節省空間。本發明多路故障檢測器實際進行了測試驗證，首先做了功能測試，並進行了 72小時的通電考機，功能達到設計要求，電路工作正常，元件工作穩定。接著在某全機疲勞試驗中進行技術驗證試驗。將飛機左、右機翼上下，左、右鴨翼上下，垂尾左右安裝的限位開關及飛機各個油箱安裝的觸點壓力表保護裝置接入多路故障檢測器，開啟設備後，按復位按鈕， 面板綠色指示全亮，設備處於正常工作狀態。飛機疲勞試驗中，當飛機某部位異常時，相應通道的故障指示燈(黃色)點亮，正常指示燈(綠色)熄滅。同時給試驗控制系統一個觸發信號，使試驗卸載卸壓(起到安全保護作用)，並在控制室計算機狀態信息欄顯示出外部硬體互鎖，多路故障檢測器面板上黃色指示燈示出故障部位，工作人員一目了然，進而查找故障原因，排除故障。
綜上所述本發明構思巧妙，利用簡單的電路，少量的元件，解決了工程中的大問題，通過數月連續M小時運行，設備工作穩定、可靠、耐用，且維修方便，大大提高了查找故障、排除故障的速度，縮短了全機疲勞試驗的進程，滿足飛機結構強度試驗的使用要求，取得了很大的經濟效益。本發明已經是全機疲勞試驗故障檢測不可缺少的設備，極大地方便了飛機的維修，並對全機疲勞試驗安全能起到有效的保護作用，目前，國內全機疲勞試驗暫無替代產品。
權利要求
1.一種多路故障檢測器，其特徵在於包括若干信號輸入通道[2]、檢測器信號輸入面板[4]、控制電路[5]、指示燈控制電路[6]、正常指示燈[7]、復位指示燈[8]、故障指示燈[9]、檢測器顯示面板[10]、復位器[11]、觸發器[12]、鎖存器[13]以及信號輸出通道 [14]，其中，故障開關[1]的信號通過信號輸入通道[2]連接到檢測器信號輸入面板[4] 內，檢測器信號輸入面板[4]與控制電路[5]相連，所述控制電路[5]分三路，一路為指示燈控制電路W]，該指示燈控制電路[6]控制三個並聯連接到檢測器顯示面板[10]的正常指示燈[7]、復位指示燈[8]和故障指示燈[9]；另一路控制觸發器[12]，經鎖存器[13]和信號輸出通道[14]後連接到外接的控制系統[15]以及工作站計算機[16]；第三路為復位迴路，經復位器[11]連接到檢測器顯示面板[10]。
2.根據權利要求1所述的多路故障檢測器，其特徵在於所述控制系統為AeroST控制系統。
3.根據權利要求2所述的多路故障檢測器，其特徵在於所述信號輸入通道為16個並聯的輸入通道。
全文摘要
本發明屬於故障檢測技術，涉及一種檢測全尺寸飛機結構強度試驗中出現故障的檢測器。所述多路故障檢測器包括若干信號輸入通道、檢測器信號輸入面板、控制電路、指示燈控制電路、正常指示燈、復位指示燈、故障指示燈、檢測器顯示面板、復位器、觸發器、鎖存器以及信號輸出通道。本發明多路故障檢測器採用多路並聯方式，在電機控制系統的啟發下，確定了系統結構中並聯小單元電路的邏輯組合方式，大大提高了查找故障、排除故障的速度，縮短了全機疲勞試驗的進程，且設備工作穩定、可靠、耐用，維修方便，滿足飛機結構強度試驗的使用要求，取得了較大的經濟效益。
文檔編號G01M99/00GK102519749SQ20111044269
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日
發明者張東海, 李曉寧, 杜峰, 楊家駒, 趙嬋, 魏新生 申請人:中國飛機強度研究所