施工升降的製造方法
2023-11-05 22:45:07 5
施工升降的製造方法
【專利摘要】本實用新型的實施例提供一種施工升降機，包括導軌架、驅動機構與吊籠，驅動機構包括驅動架和驅動齒輪，驅動架安裝在導軌架上，導軌架上沿豎直方向安裝有齒條，驅動齒輪與齒條嚙合，驅動機構在齒條背面設置有背輪，齒條夾設在背輪與驅動齒輪之間，驅動架與吊籠之間通過連接裝置進行單吊點連接，連接裝置的吊點位置位於驅動齒輪與齒條的嚙合線與背輪的中心線之間。上述施工升降機，驅動架與吊籠之間通過連接裝置進行單吊點連接，且連接裝置的吊點位置位於驅動齒輪與齒條的嚙合線與背輪的中心線之間，使得驅動齒輪、背輪、及側滾輪的水平受力變小，其各零部件的磨損減少，驅動齒輪、背輪、及側滾輪的使用壽命延長，且提高了施工升降機工作的穩定性。
【專利說明】施工升降機
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及起重機械，特別是關於一種單吊點連接的施工升降機。
【背景技術】
[0002] 施工升降機是建築工地中經常使用的載人載貨施工機械，主要起到向高空輸送建 築材料的作用，其主要由導軌架、吊籠、驅動機構組成，導軌架沿堅直方向上安裝有齒條，驅 動機構包括驅動架、電機和驅動齒輪等部件，驅動架與吊籠相連，驅動機構通過驅動齒輪與 齒條的嚙合運動，帶動吊籠上下運行。
[0003] 參見圖1所示，為現有的施工升降機，現有施工升降機的驅動架與吊籠之間的連 接，一般都是採用對稱布置雙吊點連接的方式，即以吊籠413為中心，左右對稱布置兩個吊 點300與驅動架417連接，以保證吊籠413的受力均衡。
[0004] 然而，對稱布置的雙吊點連接結構，使得驅動架417所受的合力位於驅動架417的 中心線上，由於採用偏置齒條416的結構，驅動齒輪419與齒條416的嚙合位置偏離驅動架 417的中心線且相距驅動架417的中心線較遠，即其所受到的偏轉力矩較大，使得驅動齒輪 419、齒條416背面的背輪420、以及驅動架417側面的側滾輪421受到較大的作用力，造成 上述零部件極易磨損，使用壽命低等問題。 實用新型內容
[0005] 有鑑於此，本實用新型提供了一種單吊點連接的施工升降機，其能夠改善雙吊點 的施工升降機的齒輪、背輪以及側滾輪易磨損、使用壽命低的情況。
[0006] 本實用新型的實施例提供一種施工升降機，包括導軌架、驅動機構與吊籠，所述驅 動機構包括驅動架和驅動齒輪，所述驅動架安裝在所述導軌架上，所述導軌架上沿堅直方 向安裝有齒條，所述驅動齒輪與所述齒條嚙合，所述驅動機構在所述齒條背面設置有背輪， 所述齒條夾設在所述背輪與所述驅動齒輪之間，所述驅動架與所述吊籠之間通過連接裝置 進行單吊點連接，所述連接裝置的吊點位置位於所述驅動齒輪與所述齒條的嚙合線與所述 背輪的中心線之間。
[0007] 進一步地，所述齒條和所述背輪位於所述驅動架的中心線的同一側，且所述背輪 的中心線位於所述驅動架的中心線與所述嚙合線之間。
[0008] 進一步地，所述連接裝置包括驅動架連接耳板、吊籠連接耳板、連接軸，所述驅動 架連接耳板的非耳端與所述驅動架固定連接，所述吊籠連接耳板的非耳端與所述吊籠固 定連接，所述驅動架連接耳板的耳端與所述吊籠連接耳板的耳端通過所述連接軸連接於一 體。
[0009] 進一步地，所述吊籠連接耳板為兩個且平行間隔設置，所述驅動架連接耳板的耳 端插設於兩個所述吊籠連接耳板的耳端之間。
[0010] 進一步地，所述連接軸為銷軸或螺栓。
[0011] 進一步地，所述驅動機構在左右方向設置有側滾輪，所述導軌架的主弦杆夾設在 左右方向的兩個所述側滾輪之間。
[0012] 進一步地，所述驅動機構以頂置方式設置在所述吊籠的頂部，所述連接裝置連接 在所述驅動架的底部與所述吊籠的頂部之間。
[0013] 本實用新型的實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：上述實施例的施工升 降機，驅動架與吊籠之間通過連接裝置進行單吊點連接，且連接裝置的吊點位置位於驅動 齒輪與齒條的嚙合線與背輪的中心線之間，使得驅動齒輪、背輪、以及側滾輪的水平受力變 小，其各零部件的磨損減少，驅動齒輪、背輪、以及側滾輪的使用壽命延長，且提高了施工升 降機工作的穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型的實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所 需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0015] 圖1是現有的施工升降機的結構示意圖。
[0016] 圖2是本實用新型實施例的施工升降機的結構示意圖。
[0017] 圖3是本實用新型實施例的吊點位置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新 型實施方式作進一步地描述。
[0019] 圖2是本實用新型實施例的施工升降機的結構示意圖，請參圖2所示，該施工升降 機包括導軌架11、驅動機構12和吊籠13。導軌架11由多個標準節上下堆疊組裝形成，每 個標準節由四根主弦杆14和多根橫杆（圖未示）、腹杆（圖未示）焊接形成截面呈矩形的 框體結構，導軌架11沿堅直方向上安裝有齒條16。
[0020] 驅動機構12以頂置方式設置在吊籠13的頂部，驅動機構12包括驅動架17和安 裝在驅動架17上的電機18及驅動齒輪19,電機18與驅動齒輪19形成驅動連接，在電機 18和驅動齒輪19之間一般還設置有減速機（圖未示），驅動齒輪19在電機18的驅動作用 下轉動。驅動架17的底部與吊籠13的頂部之間通過連接裝置100形成單吊點連接。驅動 機構12通過驅動架17安裝在導軌架11上，通過驅動齒輪19與導軌架11上的齒條16做 嚙合運動，使驅動架17沿導軌架11升降運動，並由驅動架17通過連接裝置100拉動下面 的吊籠13沿導軌架11 一起升降運動。
[0021] 驅動齒輪19與齒條16在嚙合過程中會產生作用力與反作用力，該作用力使得驅 動機構12在運行過程中會有沿水平方向的運動。為避免驅動機構12遠離齒條16而偏離 嚙合位置，驅動機構12在齒條16背面設置有背輪20,使齒條16夾設在背輪20與驅動齒輪 19之間，同時驅動機構12在左右方向設置有側滾輪21，側滾輪21抵靠在導軌架11的主弦 杆14上，使導軌架11的主弦杆14夾設在左右方向的兩個側滾輪21之間。其中，背輪20 與齒條16之間的間隙調整為0. 2-0. 5_(毫米），側滾輪21與導軌架11的主弦杆14之間 的間隙為〇. 2-0. 5_(毫米），使得驅動齒輪19運行過程中不會過多偏離嚙合線。
[0022] 圖3是本實用新型實施例的吊點位置的結構示意圖，請結合圖3,該連接裝置100 的吊點位置位於驅動齒輪19與齒條16的嚙合線XI與背輪20的中心線X2之間，在此需要 說明的是，本文中所述的該連接裝置100的吊點位置位於嚙合線XI與中心線X2之間，包括 了該連接裝置100的吊點位置位於嚙合線XI上或位於中心線X2上這兩種邊界情形。進一 步地，本實施例的施工升降機中，齒條16和背輪20位於驅動架17的中心線X0的同一側， 即齒條16和背輪20相對於驅動架17的中心線X0均採取偏置方式，且背輪20的中心線X2 位於驅動架17的中心線X0與嚙合線XI之間。
[0023] 請參圖2,該連接裝置100包括驅動架連接耳板101、吊籠連接耳板102、連接軸 103,驅動架連接耳板101的非耳端與驅動架17固定連接，該固定連接可以是焊接、鉚接或 一體成型，驅動架連接耳板101的耳端設置有通孔1011。吊籠連接耳板102為兩個且平行 間隔設置，吊籠連接耳板102的非耳端與吊籠13固定連接，該固定連接可以是焊接、鉚接或 一體成型，吊籠連接耳板102的耳端設置有通孔1021。驅動架連接耳板101的耳端插設於 兩個吊籠連接耳板102的耳端之間，調整通孔1011、通孔1021共軸，連接軸103分別穿過通 孔1011、通孔1021而將驅動架17與吊籠13連接為一體。連接軸103可為銷軸或螺栓。
[0024] 參見圖1及圖2所示，由於驅動架與吊籠之間的連接裝置100採用單吊點連接，吊 籠13的重力總成和載荷作用力（G)全部集中於該連接裝置100並由該連接裝置100承擔， 由於該連接裝置100的吊點位置位於驅動齒輪19與齒條16的嚙合線XI與背輪20的中心 線X2之間，其偏載力矩方向保持不變，但偏載力矩較現有的雙吊點連接的施工升降機中偏 載力矩小，即吊籠13的重力總成和載荷作用力（G)不變，力臂c小於力臂b，驅動齒輪19、 背輪20、以及側滾輪21的水平受力（F)方向保持不變，力臂a保持不變，但所承受的水平反 作用力相對變小，使得驅動齒輪19、背輪20、以及側滾輪21的受力變小。本實施例的施工 升降機的受力情況，可通過公式表示為G*c = F*a，而現有的施工升降機的受力情況，可通 過公式表示為G*b = F'*a。因為(：<13，故？<?'。由於驅動齒輪19、背輪20、以及側滾 輪21的水平受力變小，其各零部件的磨損減少，驅動齒輪19、背輪20、以及側滾輪21的使 用壽命延長，且提高了施工升降機工作的穩定性。
[0025] 上述實施例提供的施工升降機，驅動架17與吊籠13之間通過連接裝置100進行 單吊點連接，且連接裝置100的吊點位置位於驅動齒輪19與齒條16的嚙合線XI與背輪20 的中心線X2之間，使得驅動齒輪19、背輪20、以及側滾輪21的水平受力變小，其各零部件 的磨損減少，驅動齒輪19、背輪20、以及側滾輪21的使用壽命延長，且提高了施工升降機工 作的穩定性。
[0026] 在本文中，術語"包括"、"包含"或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除 了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0027] 在本文中，所涉及的前、後、上、下等方位詞是以附圖中零部件位於圖中以及零部 件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞 的使用不應限制本申請請求保護的範圍。
[0028] 在不衝突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特徵可以相互結合。
[0029] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保 護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種施工升降機，包括導軌架（11)、驅動機構（12)與吊籠（13)，所述驅動機構（12) 包括驅動架（17)和驅動齒輪（19)，所述驅動架（17)安裝在所述導軌架（11)上，所述導軌 架（11)上沿堅直方向安裝有齒條（16)，所述驅動齒輪（19)與所述齒條（16)嚙合，所述驅 動機構（12)在所述齒條（16)背面設置有背輪（20)，所述齒條（16)夾設在所述背輪（20) 與所述驅動齒輪（19)之間，其特徵在於，所述驅動架（17)與所述吊籠（13)之間通過連接 裝置（100)進行單吊點連接，所述連接裝置（100)的吊點位置位於所述驅動齒輪（19)與所 述齒條（16)的嚙合線（XI)與所述背輪（20)的中心線（X2)之間。
2. 如權利要求1所述的施工升降機，其特徵在於：所述齒條（16)和所述背輪（20)位 於所述驅動架（17)的中心線（X0)的同一側，且所述背輪（20)的中心線（X2)位於所述驅 動架（17)的中心線（X0)與所述嚙合線（XI)之間。
3. 如權利要求1所述的施工升降機，其特徵在於：所述連接裝置（100)包括驅動架連 接耳板（101)、吊籠連接耳板（102)、連接軸（103)，所述驅動架連接耳板（101)的非耳端 與所述驅動架（17)固定連接，所述吊籠連接耳板（102)的非耳端與所述吊籠（13)固定連 接，所述驅動架連接耳板（101)的耳端與所述吊籠連接耳板（102)的耳端通過所述連接軸 (103)連接於一體。
4. 如權利要求3所述的施工升降機，其特徵在於：所述吊籠連接耳板（102)為兩個且 平行間隔設置，所述驅動架連接耳板（101)的耳端插設於兩個所述吊籠連接耳板（102)的 耳端之間。
5. 如權利要求3所述的施工升降機，其特徵在於：所述連接軸（103)為銷軸或螺栓。
6. 如權利要求1至5任一項所述的施工升降機，其特徵在於：所述驅動機構（12)在左 右方向設置有側滾輪（21)，所述導軌架（11)的主弦杆（14)夾設在左右方向的兩個所述側 滾輪（21)之間。
7. 如權利要求1至5任一項所述的施工升降機，其特徵在於：所述驅動機構（12)以頂 置方式設置在所述吊籠（13)的頂部，所述連接裝置（100)連接在所述驅動架（17)的底部 與所述吊籠（13)的頂部之間。
【文檔編號】B66B11/04GK203877701SQ201420319481
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】許輝, 劉丁丁, 辜思愷, 閆玉龍, 遊禹銘 申請人:中聯重科股份有限公司