人力車的踏板鏈條式驅動機構的製作方法

2023-11-05 15:36:27 2

專利名稱：人力車的踏板鏈條式驅動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於運輸工具，B62M 9/02類，一種自行車的踏板和鏈條驅動機構。
當前，人們普遍使用的自行車是由腳踏曲柄圓周旋轉啟動和運行的。這種動力發動方式使人力的有效利用率不足百分之七十，且在當曲柄與地面接近垂直時形成死角，使啟動困難，傳遞功率降至零。為克服這個缺點，已出現了許多方案，其中以踏板擺動式和直線動力發動方式為較佳方案，如中國新型專利GN2061925V號和CN203897，它們的共同特點是將中軸移至車座後，不足之處是其實施均要對現行車架主體進行改造，只能用於設計製造新型號的車，並且不美觀，還得取消後貨架。
本實用新型的目的是提供一種既可適用於現行車又可用於設計製造新型車的踏板鏈條式驅動機構。
這種人力車的踏板鏈條式驅動機構，包括除腳踏板外的自行車固有傳動機構，其特徵是在中軸兩端加兩個飛輪12、在中軸11和後軸5之間的支架2下部利用底座固定著主體構件；主體構件包括兩根同心主動軸3，固定在底座的立板孔上，其上還固定著一根通長的聯動軸22，聯動軸兩端固定著連動杆14、14′，它們的另一端分別鉸接著正連杆18、反連杆18′；正連杆18另一端按一定角度鉸接正壓杆15的一端，反連杆18′連接著壓杆8；壓杆15、8另一端分別成直角地連接著踏板9，壓杆15和8上分別有與主動軸3配合的孔，壓杆8、15上與主動軸配合的孔至連杆18、18′鉸接孔的距離應等於連動杆14、14′兩端孔的中心距，分別反方向地固定有兩個鏈輪6；主體構件中壓杆15、8通過鏈輪6和鏈條13與中軸11上的飛輪12構成踏板鏈條驅動，中軸11上的鏈輪10通過鏈條17與後輪上的飛輪16構成封閉鏈傳動。
本實用新型採用了擺動槓桿式動力發動方式，且壓杆擺角為60°，故較大提高了力的傳遞有效功率，與普通曲柄旋轉式的動力發動方式相比，省力三分之一。同樣大小做功，速度增加0.5倍，形成省力快速的特點。該實用新型設計結構緊湊，造價低廉，利用原有舊車改造簡便，容易安裝，適用於所有人力腳踏車的改造和新車製造。
附


圖1為該車整體結構示意圖；附圖2為驅動機構的中軸組件示意圖；附圖3為主體構件的四桿連動示意圖；這種人力車的踏板鏈條式驅動機構，包括除腳踏板外的自行車固有傳動機構，其特徵是在片式鏈輪10和中軸兩端各加一個飛輪12，在中軸11和後軸5之間的支架2下部利用底座固定著主體構件；主體構件包括兩根同心主動軸3，固定在底座的立板孔上，其上還固定著一根通長的聯動軸22，聯動軸兩端固定著連動杆14、14′，它們的另一端分別鉸接著正連杆18、反連杆18′；正連杆18另一端按一定角度鉸接正壓杆15的一端，反連杆18′連接著壓杆8；壓杆15、8另一端分別成直角地連接著踏板9，壓杆15和8上分別有與主動軸3配合的孔，孔內側有凸沿，凸沿上有外螺紋，與鏈輪6的內螺紋配合；在兩個壓杆內側分別反方向地固定有兩個鏈輪6；由主動軸3、壓杆8、15、鏈輪6構成主體構件的傳動部分。主動軸3與中軸11的相對中心位置應使壓杆15、8的下極限位處於鞍座插管的延長線上，所以選擇a、壓杆有效臂長L＝2×原型曲柄有效臂長，b、壓杆最佳擺角＝60°。
下踏壓杆時，鏈輪6既同時旋轉，通過鏈條13帶動中軸飛輪12再由鏈條17傳至後輪上的飛輪16，使後輪旋轉，自行車運行。主體構件中壓杆15、8通過鏈輪6和鏈條13與中軸11上的飛輪12構成踏板鏈條驅動，中軸11上的鏈輪10通過鏈條17與後輪上的飛輪16構成封閉鏈傳動。主體構件上左右壓杆的聯動是這樣實現的聯動杆22的兩端固定有一定夾角的左聯動杆14′和右聯動杆14，左右聯動杆和左壓杆8、右壓杆15分別通過正連杆18和反連杆18′用連接銷20相連。正連杆18兩端孔的孔距等於主動軸3和聯動軸22之間的中心距，壓杆8、15上與主動軸配合的孔至連杆18、18′鉸接孔的距離應等於連動杆14、14′兩端孔的中心距，構成正平行四桿機構；反連杆18′和聯動杆14′及底座構成反四桿機構。上述的兩組四桿機構因左右聯動和聯動軸22固定形成正、反四桿聯動機構。附圖3中左壓杆8處於上極限位，右壓杆15處於下極限位，當左壓杆8下壓時，通過反連杆18′使聯動軸22逆時針方向旋轉，則右聯動杆14也一同逆時針旋轉，通過正壓杆18拉動右壓杆15上升，這就構成了左、右壓杆的聯動。
權利要求1.一種人力車的踏板鏈條式驅動機構，包括除腳踏板外的自行車固有傳動機構，其特徵是在中軸(11)兩端加兩個飛輪(12)、在中軸(11)和後軸(5)之間的支架(2)下部利用底座固定著主體構件；主體構件包括兩根同心主動軸(3)，固定在底座的立板孔上，其上還固定著一根通長的聯動軸(22)，聯動軸兩端固定著連動杆(14)、(14′)，它們的另一端分別鉸接著正連杆(18)、反連杆(18′)；正連杆(18)另一端按一定角度鉸接正壓杆(15)的一端，反連杆(18′)連接著壓杆(8)；壓杆(15)、(8)另一端分別成直角地連接著踏板(9)，壓杆(15)和(8)上分別有與主動軸(3)配合的孔，在兩個壓杆內側分別反方向地固定有兩個鏈輪(6)；主體構件中壓杆(15)、(8)通過鏈輪(6)和鏈條(13)與中軸(11)上的飛輪(12)構成踏板鏈條驅動；中軸(11)上的鏈輪(10)通過鏈條(17)與後輪上的飛輪(16)構成封閉鏈傳動。
2.根據權利要求1所述的人力車的踏板鏈條式驅動機構，其特徵是主動軸(3)與中軸(11)的相對中心位置應使壓杆(15)、(8)的下極限位處於鞍座插管的延長線上，所以選擇a、壓杆有效臂長L＝2×原型曲柄有效臂長b、壓杆最佳擺角＝60°
3.根據權利要求1所述的人力車的踏板鏈條式驅動機構，其特徵是正連杆(18)兩端孔的孔距等於主動軸(3)和聯動軸(22)之間的中心距，壓杆(8)、(15)上與主動軸配合的孔至連杆(18)、(18′)鉸接孔的距離應等於連動杆(14)、(14′)兩端孔的中心距，構成正平行四桿機構；反連杆(18)和聯動杆(14′)及底座構成反四桿機構。
專利摘要一種人力車的踏板鏈條式驅動機構，包括除腳踏板外的自行車固有傳動機構，其特徵是在中軸兩端加兩個飛輪12、在中軸11和後軸5之間的支架2下部利用底座固定著主體構件，其上的左右壓杆及連杆構成四桿聯動機構。它採用了擺動杆槓式動力發動方式，且壓杆擺角為60°，故較大提高了力的傳遞有效功率，與普通曲柄旋轉式的動力發動方式相比，省力三分之一，速度增加0.5倍。該設計結構緊湊，造價低廉，利用原有舊車改造簡便，容易安裝，適用於所有人力腳踏車的改造和新車製造。
文檔編號B62M1/24GK2236997SQ9523241
公開日1996年10月9日 申請日期1995年10月10日 優先權日1995年10月10日
發明者金洪烈 申請人:金洪烈