溼式運轉的離合器裝置的製作方法

2023-11-11 02:24:07

專利名稱：溼式運轉的離合器裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種溼式運轉的離合器裝置，特別是用於車輛的起動離合器，所述離合器裝置包括用流體填充或可用流體填充的殼體裝置、摩擦離合區域以及流體離合區域， 所述摩擦離合區域具有與殼體裝置一起圍繞旋轉軸線轉動的第一摩擦面結構以及與從動元件一起圍繞旋轉軸線轉動且可與第一摩擦面結構進入摩擦接合的第二摩擦面結構，所述流體離合區域具有與殼體裝置一起圍繞旋轉軸線轉動的泵輪以及與從動元件一起圍繞旋轉軸線轉動且與泵輪一起限定流體循環環形腔的渦輪。
背景技術：
在溼式運轉的離合器裝置中原則上存在以下問題在較長的停止工作時間之後在行駛運轉期間包含在殼體裝置中的流體部分地從殼體裝置流出並且例如流入變速箱中的流體池中。這意味著，對於接下來的起動，殼體裝置只部分被填充以流體(通常為油)，其中仍包含在殼體裝置中的流體在殼體裝置轉動時因離心力而在徑向外側區域內積聚。但是， 因為通常需要流體使摩擦離合區域嚙合，可能出現在開始運轉後的一段時間內由於缺乏填充活塞腔進而使摩擦離合區域嚙合的可能性進而不能傳遞轉矩的狀態。

發明內容
本發明的目的是提供一種溼式運轉的離合器裝置，特別是用於車輛的起動離合器，通過該離合器裝置可以實現改善的運轉特性。根據本發明的一種方案，所述目的通過一種溼式運轉的離合器裝置，特別是用於車輛的起動離合器得以實現，所述離合器裝置包括以流體填充或能以流體填充的殼體裝置、摩擦離合區域以及流體離合區域，所述摩擦離合區域具有與殼體裝置一起圍繞旋轉軸線轉動的第一摩擦面結構以及與從動元件一起圍繞旋轉軸線轉動且可與第一摩擦面結構進入摩擦接合的第二摩擦面結構，所述流體離合區域具有與殼體裝置一起圍繞旋轉軸線轉動的泵輪以及與從動元件一起圍繞旋轉軸線轉動且與泵輪一起限定流體循環環形腔的渦輪。此外在此規定，流體離合區域沿徑向設置在摩擦離合區域外側。通過流體離合區域和摩擦離合區域在流體離合區域沿徑向位於摩擦離合區域外側意義上的徑向分級，確保在車輛在較長的停止工作時間之後重新開始運轉的情況下，可以通過在轉動時向徑向外側積聚的流體在流體離合區域內通過流體循環和在此時產生的泵輪和渦輪之間的轉矩傳遞相互作用傳遞轉矩。該轉矩實現了直接在開始運轉之後以及在殼體裝置部分空轉的情況下起動，直到通過例如設置在變速箱中的流體泵(通過殼體裝置的轉動使流體泵運轉)的相應輸送作用逐漸地將流體輸送到殼體裝置中並且通過形成相應的流體壓力，還可以使摩擦離合區域朝向嚙合的方向調整。通過流體離合區域和摩擦離合區域的徑向分級，同時實現了，迫使從徑向內側向徑向外側繞摩擦離合區域的摩擦面結構環流的流體循環，由此即使在較長的滑轉狀態下也可以實現對以摩擦方式形成相互作用的表面區域的有效冷卻。特別地為了提供前面談及的用於冷卻摩擦面結構的輸送效果，有利的是，摩擦離合區域和流體離合區域至少部分地沿軸向重疊。可以提供在結構上由於很少的零件數量而特別有利的變型方案，即渦輪與第二摩擦面結構的摩擦元件被構造為一體。為了實現在轉矩傳遞狀態下對離合器裝置區域內的轉動均衡性進行緩衝，可以規定，渦輪或/和第二摩擦元件裝置藉助於扭轉減振器裝置與從動元件聯接。在此，扭轉減振器裝置被構造為，該扭轉減振器具有第一扭轉減振器區域以及與該第一扭轉減振器區域串聯的第二扭轉減振器區域，其中第二摩擦面裝置與第一扭轉減振器區域的輸入區域連接，以及第二扭轉減振器區域的輸出區域可選地經由第三扭轉減振器區域與從動元件連接。為了能夠在渦輪和從動元件之間的轉矩流中利用兩個扭轉減振器區域，可以規定，渦輪與第一扭轉減振器區域的輸入區域連接。在一種替代的、在振動解耦方面非常有利的變型方案中提出，渦輪與第一扭轉減振器區域的輸出區域和/或第二扭轉減振器區域的輸入區域連接。因此在這裡渦輪在質量方面與兩個扭轉減振器區域之間的中間區域聯接，從而在這裡原則上按照三質量減振器的方式工作，即以驅動側的振動質量、從動側的振動質量以及基本上也通過渦輪提供的中間
質量工作。另一節省部件的方案可以通過如下方式實現泵輪具有由殼體裝置提供的泵輪外
tJXi O在一種尤其是在產生殼體裝置內的用來冷卻摩擦面結構的流體循環方面特別有利的變型方案中，可選地也與前面提及的方案相關地在開頭限定的離合器裝置的結構中提出，流體循環環形腔的由泵輪所限定的區域與流體循環環形腔的由渦輪所限定的區域相比具有更大的徑向延伸長度。通過泵輪預定為具有比起渦輪更大的用於流體循環環形腔的徑向延伸長度，由此除了在滑轉狀態下在泵輪和渦輪之間生成的流體循環之外通過尺寸較大的泵輪生成穿過殼體裝置以及還將摩擦面結構包括進去的流體循環。在此，例如可以規定，在流體循環環形腔的徑向內側區域上泵輪和渦輪將流體循環環形腔基本上限定在相同的徑向水平上，而在流體循環環形腔的徑向外側區域上，相對於泵輪，渦輪更進一步向徑向內側限定流體循環環形腔。根據另一也可與前面所討論的方案相組合的方案中，本發明涉及一種溼式運轉的離合器裝置，該離合器裝置包括用流體填充或可用流體填充的殼體裝置、摩擦離合區域、擠壓元件以及分隔元件，所述摩擦離合區域具有與殼體裝置一起圍繞旋轉軸線轉動的第一摩擦面結構以及與從動元件一起圍繞旋轉軸線轉動且可與第一摩擦面結構進入摩擦接合的第二摩擦面結構，第一摩擦面結構和第二摩擦面結構可通過擠壓元件進入摩擦接合，其中殼體裝置的內腔被擠壓元件分成包含渦輪的第一腔室區域和基本上沿徑向位於摩擦面裝置內部的第二腔室區域，所述分隔元件與擠壓元件一起限定基本上與第一腔室區域以及與第二腔室區域隔開的第三腔室區域，其中能夠給第三腔室區域輸送用於操縱擠壓元件的流體。通過提供第三腔室區域(為了操縱擠壓元件需給該第三腔室提供處於壓力下的流體)，可以一方面保持第一腔室基本上不承受壓力，另一方面保持第二腔室基本上不承受壓力，這實現了以特別是進入第二腔室區域內的流體繞摩擦面結構的增強的可環流性。在此例如可以規定，第三腔室區域貼靠在擠壓元件的朝向第一腔室區域的軸向側面上。為了能夠向移開的方向設置摩擦離合區域，而不需為此提高其中一個腔室區域內的流體壓力，本發明提出在擠壓元件的遠離第三腔室區域的軸向側面上一個預載裝置與可在第三腔室區域內產生的流體壓力反向地給擠壓元件施加作用。擠壓元件可以與殼體裝置連接以共同旋轉並且可以為了在第一腔室區域和第二腔室區域之間產生有效的流體流動連接而沿徑向在摩擦面結構的內部具有將第一腔室區域與第二腔室區域連接的第一通流孔裝置。這個通流孔裝置將基本上處於相同壓力水平且通過擠壓元件彼此隔開的腔室區域連接，並且由此實現了通過泵輪向徑向外側輸送並且由此到達第一腔室區域內的流體特別是在前面提及的泵輪的輸送作用下可以通過第一通流孔裝置又流入第二腔室區域並且從該第二腔室區域沿徑向向外流入到摩擦面結構的區域內。為了能夠按照雙管路原則構造離合器裝置，也就是必須僅設有一個用於輸入流體的輸入管路和一個用於輸出流體的輸出管路，本發明進一步提出，擠壓元件沿徑向在第一通流孔裝置的內側具有將第三腔室區域與第二腔室區域連接的第二通流孔裝置。必要時也在壓力下被導入到第三腔室區域內用於操縱擠壓元件的流體可以通過該第二通流孔裝置到達第二腔室區域內並且在繞摩擦面結構環流的情況下向第一腔室區域的方向離開該第二腔室區域，流體被從第一腔室區域吸出並且被輸送回流動循環中。為了在此避免第三腔室內過量的流體洩漏以及相應的壓力損失，本發明提出，第一通流孔裝置的總流動橫截面比第二通流孔裝置的總流動橫截面大。特別地當在離合器裝置中除了摩擦離合區域之外不設有特別地在起動階段起作用的流體離合區域時，為了產生繞摩擦面結構環流的流體循環，在殼體裝置或/和擠壓元件上設有泵結構是有利的，該泵結構用於沿周向攜帶包含在第一腔室區域中或在第二腔室區域中的流體。在此，泵結構在第二腔室區域中，優選地沿徑向在摩擦面結構內部可以具有至少一個泵輸送面。通過該至少一個泵輸送面，在沿周向攜帶包含在第二腔室區域中的流體時以及在相應地向徑向外側加速時產生直接朝向摩擦面結構的流動。替代地或者附加地可以規定，泵結構在第一腔室區域中，優選地沿徑向在摩擦面結構的外部具有至少一個泵輸送面。在一種結構上需實施得非常簡單但同時也緊湊的布置中提出，分隔元件沿軸向與殼體裝置的殼體外殼對置地被構造為盤形。擠壓元件在此基本上保持在分隔元件和殼體裝置的殼體外殼之間。分隔元件可以在其徑向內側區域中連接到殼體外殼上，例如焊接到殼體外殼上。在一種根據本發明構造的具有摩擦離合區域和流體離合區域的離合器裝置中，特別是在設有開頭所述的摩擦離合區域和流體離合區域徑向分級的結構中，在需朝向變速箱定位的殼體外殼中通常並非像原則上在液力變矩器中的情況那樣設有這種加固的且相對遠地向徑向內側延伸的泵輪葉片。特別地在轉速更大的情況下，這可能隨之帶來如下問題 沒有加固的殼體由於因離心力而增大的流體壓力而膨脹。
為了克服這個問題，在開頭限定的且可選地以前面提及的方案配備的離合器裝置中規定，殼體裝置包括朝向發動機定位的第一殼體外殼以及朝向傳動裝置定位的且與第一殼體外殼在徑向外側流體密封地連接的第二殼體外殼，其中第二殼體外殼與和第一殼體外殼連接的區域緊接地在第一彎曲區域中朝向徑向內側彎曲，並且與第一彎曲區域緊接地在第一過渡區域中朝向徑向內側以及遠離第一殼體外殼方向延伸，並且在與第一過渡區域緊接的第二彎曲區域中朝向徑向內側彎曲，以及與第二彎曲區域緊接地在第二過渡區域中朝向徑向內側且朝向第一殼體外殼的方向延伸。通過提供兩個彎曲區域，獲得強度很大但同時為需容納在殼體裝置中的部件提供所需的結構空間的幾何結構。在此優選地規定，第一彎曲區域中的曲率半徑至少在部分區域中比在第二彎曲區域中的曲率半徑更大。此外，特別地，在相應較大的徑向結構方式中優選地規定，第二殼體外殼在第一過渡區域中或/和在第二過渡區域中基本上直線延伸。因為在具有開頭所述結構的離合器裝置中，除了為了產生轉矩傳遞相互作用而提供的部件通常還設有其他的部件，例如扭轉減振器裝置，在另一非常有利的結構中提出，泵輪設置在殼體裝置的發動機側的殼體外殼上。通過將泵輪設置在發動機側的殼體外殼上 (可能的話集成到這個殼體外殼中)，確保基本上所有用於轉矩傳遞相互作用的部件，也就是一方面是流體離合區域的泵輪和渦輪以及另一方面的摩擦面結構，設置在這個發動機側的殼體外殼的區域中。基本上通過傳動裝置側的殼體外殼提供的體積區域可以例如用於在該體積區域中放置扭轉減振器裝置。由此，確保非常明顯地按照部件劃分成或分配成由兩個殼體外殼提供的體積區域，這特別地通過生成預裝配組件還使這種離合器裝置的製造更加容易。


下面參照附圖對本發明進行詳細說明。附圖中圖1示出了具有流體離合區域和摩擦離合區域的溼式運轉的離合器裝置的部分縱向剖視圖；圖2示出了一種替代實施方式的與圖1相對應的視圖；圖3示出了一種替代實施方式的與圖1相對應的視圖；圖4示出了一種替代實施方式的與圖1相對應的視圖；圖5示出了一種替代實施方式的與圖1相對應的視圖；圖6示出了一種替代實施方式的與圖1相對應的視圖；圖7示出了在圖6的離合器裝置中使用的摩擦元件的軸向視圖；圖8示出了圖7摩擦元件的沿線VDI - VDI剖開的剖視圖；圖9示出了溼式運轉的離合器裝置的一種替代設計方式的部分縱向剖視圖；圖10示出了溼式運轉的離合器裝置的另一種替代設計方式的部分縱向剖視圖；圖11示出了溼式運轉的離合器裝置的另一種替代設計方式的部分縱向剖視圖；圖12示出了溼式運轉的離合器裝置的另一種替代設計方式的部分縱向剖視圖。
具體實施方式
圖1中總體上用10表示用於車輛傳動系的實施運轉的離合器裝置。這個可用作起動元件的離合器裝置10包括殼體裝置12，該殼體裝置具有需靠近發動機定定位、也就是在發動機側的殼體外殼14和靠近傳動裝置定位、也就是在傳動裝置側的殼體外殼16。兩個殼體外殼14、16在其徑向外側彼此重疊延伸的區域15、17中例如通過焊接相互固定連接並且共同限定了殼體裝置12的內腔18。在發動機側的殼體外殼14上設有離合器裝置20， 通過該離合器裝置例如藉助於彎曲板裝置等可以將殼體裝置12與驅動軸(例如內燃機的曲軸)連接以圍繞旋轉軸線A共同旋轉。傳動裝置側的殼體外殼16在其徑向內側區域中具有一體地構造的或者作為單獨部件附加的、需以接合到傳動裝置殼體中的方式定位的泵轂，用來驅動流體泵。離合器裝置10包括流體離合區域M和沿徑向直接在該流體離合區域內部的摩擦離合區域26。流體離合區域M和摩擦離合區域沈近似位於相同的軸向水平上，也就是沿軸向相互重疊。此外已知，流體離合區域M設置在殼體裝置12的位於沿徑向最外側的區域中，而摩擦離合區域26位於相對於該定位略微向徑向內側偏移的位置。流體離合區域M包括泵輪觀，該泵輪具有由沿徑向向外且朝傳動裝置側的殼體外殼16方向彎曲的區域30形成的泵輪外殼32。在這個泵輪外殼32的內側上沿周向一個接一個地支撐有多個泵輪葉片34。沿軸向與泵輪28對置地設有渦輪36。這個渦輪包括渦輪外殼38，該渦輪外殼具有多個支撐在其上且沿軸向與泵輪葉片；34對置的渦輪葉片40。泵輪觀和渦輪36共同限定了流體循環環形腔42，該流體循環環形腔在所示的例子中具有近似圓形的橫截面幾何形狀。在泵輪觀和渦輪38之間相對轉動的情況下，通過流體循環在這兩者間傳遞轉矩。摩擦離合區域沈包括兩個摩擦面結構44、46。可與殼體裝置12 —起圍繞旋轉軸線A旋轉的第一摩擦面結構44包括在發動機側的殼體外殼14的沿徑向位於泵輪外殼32內部且基本上直線地向徑向外側延伸的區段50上的第一摩擦面48以及在起擠壓元件作用的離合器泵M的徑向靠外區域上的第二摩擦面52。離合器泵在遵照發動機殼體外殼14的造型軸向彎曲的區域56中配備有多個沿周向一個接一個的通過變形例如加工出的凹部58， 在發動機側殼體外殼14上形成的成型部60接合到這些凹部中，由此在離合器活塞M和殼體裝置12之間產生旋轉聯接。第二摩擦面結構46包括摩擦元件62，該摩擦元件具有摩擦片支架64以及設在該摩擦片支架的兩個軸向側面上的摩擦片66、68。摩擦片66與摩擦面48相互作用，而摩擦片 68與摩擦面52相互作用。在圖1中可見，摩擦元件62或更確切地說其摩擦片支架64例如通過環形片狀的金屬片坯件的變形與渦輪外殼38構造為一體。這產生了非常緊湊的結構，該結構在零件數量非常少的情況下易於製造。通過起擠壓元件的作用且在徑向外側還提供第二摩擦面結構46的一部分的離合器活塞M，殼體裝置12的內腔18被分成也包含渦輪的第一腔室區域70以及基本上限定在離合器活塞M與發動機側殼體外殼之間的第二腔室區域72。第一通流孔裝置74例如具有沿周向一個接一個穿過離合器活塞討的多個孔，該第一通流孔裝置在離合器活塞M的在徑向內側與摩擦離合區域26緊接的區域中建立在第一腔室區域70與第二腔室區域72之間的流體交換連接。
在發動機側的殼體外殼14上，通常被構造為碟片狀且例如由金屬片材料成形的分隔元件76通過焊接固定在其徑向內側區域中。分隔元件76在其徑向內側區域中構成軸向成型部78，在該軸向成型部中流體密封地連接有起從動軸80作用的傳動裝置輸入軸。離合器活塞M在優選地被構造為一件式的分隔元件上沿軸向以及在產生流體密封的封閉的條件下藉助於各個密封元件可運動地被導向。在其進一步位於徑向外側的區域中，分隔元件76與離合器活塞M共同限定了第三腔室區域82。這個第三腔室區域82位於離合器活塞M的朝向第一腔室區域70的軸向側面上，並且可通過一個或多個形成在分隔元件76的軸向成型部中的供給孔84以及形成在從動軸80中央的孔86供給壓力流體。這個壓力流體可以在第三腔室區域82中通過離合器活塞M的相應軸向負荷引起形成壓力。由此，可以克服預載裝置88 (例如碟形彈簧)的預載作用朝向摩擦元件62的方向移動，以使摩擦離合區域沈嚙合。第二通流孔裝置90例如具有沿周向一個接一個在離合器活塞M的徑向內側區域中穿過該離合器活塞M的多個孔，該第二通流孔裝置將第二腔室區域72與第三腔室區域 82連接，從而在增壓的情況下也可能發生從第三腔室區域82到第二腔室區域72中的流體洩漏。除了設有這個第二通流孔裝置90之外，第三腔室區域82與第一腔室區域70以及與第二腔室區域72在一側通過分隔元件76並且在另一側通過離合器活塞M分開。第二通流孔裝置90的設置使得能夠從徑向內側起給第二腔室區域72供給流體。這個流體也根據離心力而朝徑向外側到達第一通流孔裝置74以及摩擦面結構44、46的區域內。所述摩擦面結構可以在摩擦片66、68的區域中具有從徑向內側通向徑向外側的多個槽或通道，從而在嚙合或者說處於滑轉狀態下的摩擦離合區域沈中，從徑向內側流向該摩擦離合區域的流體穿過摩擦片66、68向徑向外側到達流體離合區域對中，並且在此熱量可以從摩擦離合區域沈的區域釋放出。為此，不僅可以利用通過第二通流孔裝置90到達第二腔室區域72 中的流體，而且可以利用特別地通過在離合器活塞M徑向外側區域中的第一通流孔裝置 74到達第二腔室區域72中的流體。為此目的，第一通流孔裝置74優選具有明顯大於第二通流孔裝置90的總流動橫截面。用來產生該流體循環的流體的輸送也在已嚙合的、也就是不滑轉的摩擦離合區域 28中特別地通過泵輪葉片34的輸送作用實現。這些泵輪葉片沿周向攜帶在摩擦離合區域沈的徑向外側積聚的流體並且產生離心力作用，該離心力作用將流體從在徑向外側與摩擦離合區域沈緊接的區域仍繼續向徑向外側輸送，由此在摩擦離合區域沈的徑向靠外區域和徑向內部區域之間產生壓力差。這個壓力差導致在第一腔室區域70和第二腔室區域72 之間繞摩擦面結構44、46環流的流體循環。經由第三腔室區域82和第二腔室區域72在繞兩個摩擦面結構44、46環流的條件下到達第一腔室區域70的流體可以從第一腔室區域70在徑向內側被吸到泵轂22和從動軸80之間形成的環形腔室區域92中。在這個向徑向內側的流動中，流體繞設置在第一腔室區域70中，特別是在第一腔室區域70的由傳動裝置側殼體外殼16包圍的部分中的扭轉減振器裝置94環流。該扭轉減振器裝置將渦輪36與位於徑向內側且被構造為轂狀的從動元件96聯接。該從動元件又例如通過鍵嚙合等不可相對旋轉地聯接到從動軸80上。扭轉減振器裝置94被構造為具有兩個串聯作用且徑向分級地設置的扭轉減振器區域98、100。例如徑向靠外的第一扭轉減振器區域98的包括中央盤元件的輸入區域102沿軸向例如通過插接嚙合(Steckverzahmmg)聯接到渦輪36上，並且聯接到與其構成為一體的第二摩擦面結構46上。第一扭轉減振器區域98的減振器裝置104繼續將轉矩傳遞到第一扭轉減振器區域98的例如包括第二蓋盤元件的輸出區域106上。其又與第二扭轉減振器區域100的例如通過相同的蓋盤元件進一步在徑向內側提供的輸入區域108連接。減振器彈簧裝置100的減振器彈簧裝置110將轉矩進一步傳遞到第二扭轉減振器區域100的例如包括中央盤元件的輸出區域112上。這個輸出區域112可以與從動元件96連接或者構造為一體。特別地，輸出區域112或從動元件96可以通過兩個軸向軸承114、116沿軸向在一側相對於與發動機側殼體外殼14固定連接的分隔元件76以及在另一側相對於傳動裝置側殼體外殼16受到支撐並且由此得以支承。在圖1中所示的溼式運轉的離合器裝置10的結構中，即使沿徑向進一步向內，特別是在第三腔室區域82中仍沒有流體積聚時，也可以在起動狀態下部分空運轉的殼體裝置12中以及在流體通過流體離合區域M在徑向外側積聚的情況下傳遞轉矩，以對用於令摩擦離合區域26嚙合的離合器活塞M施加作用。此外，也通過泵輪28的輸送作用產生有效的流體循環，該流體循環將熱量從直接設置在流體離合區域M徑向內部的摩擦離合區域沈的區域導出。通過如下方式提供一種非常節省空間的結構方式兩個離合器區域MJ6連同離合器活塞M和分隔元件76基本上完全容納在內腔18的由發動機側的殼體外殼14限定的部分中，該分隔元件與離合器活塞M—起限定了第三空腔區域82。這產生如下結果內腔 18的完全由傳動裝置側的殼體外殼16包圍的部分可以用於容納扭轉減振器裝置，該扭轉減振器裝置由此能夠以相應大的結構方式實現。這實現了將相應大的或者說體積大的彈簧用於與此相應地具有良好的解耦質量的減振器彈簧裝置104、110。繼續可以看到，由於泵輪觀設置在發動機側的殼體外殼14的區域中(泵輪在所示的情況下也集成在殼體外殼中)的事實，傳動裝置側的殼體外殼16不支撐為其加固做出貢獻的部件，例如泵輪葉片。為了在轉動運轉中避免通常像發動機側殼體外殼14 一樣作為金屬片成型件提供的所述傳動裝置側殼體外殼16的鼓起，該殼體外殼16構造有兩個彎曲區域118、120。徑向靠外的彎曲區域118跟在傳動裝置側殼體外殼16的朝向發動機側殼體外殼14延伸並且與該殼體外殼14連接的、必要時也略微彎曲或局部呈直線延伸的區段17 後面，傳動裝置側的殼體外殼116從需朝發動機側的殼體外殼14的方向延伸的區段17開始向徑向內側彎曲，使得第一過渡區域122從第一彎曲區域118向徑向內側、但遠離發動機側的殼體外殼14基本上呈直線地朝向第二彎曲區域102延伸。在這個第二彎曲區域120 中，傳動裝置側的殼體外殼16又向徑向內側、但現在朝發動機側殼體外殼14的方向彎曲， 使得第二過渡區域1 又基本上呈直線地朝發動機側殼體外殼14且向徑向內側延伸。與第二過渡區域1 緊接的、基本上徑向延伸的區段1 是與泵轂22的連接部。通過優選地沿徑向靠外的第一彎曲區域118的曲率半徑大於進一步位於徑向內側的第二彎曲區域的曲率半徑的這種幾何結構，通過特定的造型確保，內腔18中的較大且特別地由離心力產生的流體壓力不會導致傳動裝置側的殼體外殼16鼓起。此外，因為另外在前面所描述的結構中也是為操縱摩擦離合區域沈所需的最高液壓壓力在第三空腔區域22中存在，但該第三空腔區域完全由離合器活塞M和分隔元件 76限定，也就是兩個殼體外殼14、16都不會承受該相對較高的壓力，所以進一步減小了殼體裝置12鼓起的危險。此外通過這個結構確保，在轉動狀態下離合器活塞M不承受單側的流體離心力負荷，這實現了明顯更好的對該離合器活塞的由流體壓力引起的致動。在圖2中示出了溼式運轉的離合器裝置10的變型設計方式。該變型設計方式在其原則結構上與前面所描述的結構相對應，從而可以參照前面的實施方式並且接下來詳細討論實質的不同之處。首先可以看到，在流體循環環形腔42的流體離合區域對中提供有近似正方形的、 也就是與圓形幾何形狀不同的橫截面幾何形狀。這取決於在發動機側殼體外殼14上提供的泵輪外殼32以及渦輪外殼38或更確切地說分別支撐在其上的葉片34、40的相應造型。在圖2中繼續可以看到，泵輪28和渦輪36將流體循環環形腔42在徑向內側限定於近似相同的徑向水平隊上。但在徑向外側渦輪36將流體循環環形腔42限定在徑向水平R2上，該徑向水平&比泵輪觀將流體循環環形腔42限定到的徑向水平民進一步位於徑向內側。這種幾何結構的結果是，通過泵輪觀向徑向外側的較大的延伸長度除了在泵輪 28和渦輪36之間構造的在流體循環環形腔42中的流體循環之外生成增強的輸送效應，在該輸送效應中在繞兩個摩擦面結構44、46的環流下向徑向外側輸送流體。然後流體在此流經渦輪38的徑向外側面，流入第一腔室區域70的包含扭轉減振器94的部分中。繼續可以看到，在這種設計方式中，渦輪36沒有與第二摩擦面結構46或該第二摩擦面結構的摩擦片支架64構造為一體。摩擦片支架64和渦輪外殼38通過構造在其上的嚙合結構處於形狀配合方式的旋轉聯接接合。在徑向外側，渦輪38例如通過焊接與位於徑向外側的第一扭轉減振器區域98的輸入區域102聯接。在徑向內側，提供第二扭轉減振器區域98的輸出區域112的中央盤元件通過軸向軸承116相對於傳動裝置側的殼體外殼16 在軸向得以支撐，而作為單獨部件提供的從動元件96例如通過鉚接與輸出區域112聯接， 並且以軸向端部區域130延伸到泵轂22中。在另一側上的軸向支承可以通過在圖2中未示出的軸承實現，該軸承可以定位在分隔元件76和從動元件96之間。在從動元件96的沿軸向延伸到泵轂22中的端部區域130和泵轂22之間現在構造有環狀的流動腔室92，從第一腔室區域70吸出的流體可以流經該流動腔室。在泵轂22 中構造有一個或多個孔132，經由這些孔離開第一腔室區域70的流體到達中間腔室134中， 該中間腔室在泵轂22的外側面和傳動裝置殼體136之間在一個軸向側面上由密封結構138 而在另一軸向側面上由密封/支承結構140限定。從這個中間腔室區域134，在傳動裝置殼體136上在從動軸80的高度水平之上形成的通道狀的孔142通向傳動裝置殼體的內部區域，在此處還形成流體池或者說油池。這個為離開第一腔室區域70的流體所設計的流動路徑導致如下後果當特別是引導穿過中央孔86的流動路徑被閥裝置封閉時，即使在較長的停止工作時間之後內腔18 的排空也只進行到通道狀的孔142的高度水平。流體向內腔18的輸入可以像前面所示出的一樣經由從動軸18的中央孔86、第三腔室區域82和第二通流孔裝置90向第二腔室區域72以及從該第二腔室區域向第一腔室區域70進行。替代地或附加地可以通過從動軸80中的嵌入件形成將嚙合接合區域與從動元件80橋接的通道144，該通道從形成在從動軸80和驅動元件96之間的構成從動元件96 的環狀流動腔室146向徑向外側通到第一腔室區域70的在從動元件96和分隔元件76之間形成的區域中。在這種情況下，可以省去第二通流孔裝置90，離合器裝置10按照三管路原則進行構造，其中可以實現流體循環所需的、完全與為操縱離合器活塞M所需的向第三腔室區域82的流體輸入無關的流體的輸入以及輸出。也為了在此避免在通道狀的孔42的水平以下排空內腔18，必須例如通過閥裝置確保流體不會經由環狀流動腔室146向流體泵的方向往回流出。這裡這種流體泵可能本身可以防止回流。此外可以在這個流動腔室中設置止回閥。在圖3中示出了離合器裝置10的另一替代變型設計方式。該變型設計方式在很大部分上與圖1的結構相對應，但在流體離合區域M的區域中示出了不同的結構。又可以看到，流體循環環形腔42在徑向內側通過泵輪觀和渦輪36被限定於近似相同的徑向水平 R1上。在徑向外側，相對於泵輪觀，渦輪36進一步向徑向內側限定流體循環環形腔42。此外，為泵輪觀和渦輪36選擇相互不同的橫截面幾何形狀，使得流體循環環形腔的由渦輪36 限定的部分近似具有圓形的橫截面幾何形狀，而在流體循環環形腔42的由泵輪觀限定的部分中選擇了多邊形的幾何形狀。此外可以看到，這裡泵輪36和第二摩擦面結構46或更確切地說該第二摩擦面結構的摩擦片支架64也被構造為分開的部件。與第一扭轉減振器區域98的輸入區域102的聯接經由具有軸向插接嚙合結構的部件150實現，該部件150沿軸向不僅與渦輪外殼38而且與摩擦片支架64接合，它們具有相應的嚙合結構並且在這個以形狀配合的方式接合的區域中沿軸向緊接地相互挨著。在這個設計方式中，同樣如前面所描述的設計方式，不僅渦輪36而且第二摩擦面結構46與扭轉減振器裝置94的徑向靠外的第一扭轉減振器區域98的輸入區域102聯接， 由此在質量方面被分配給驅動側的質量。在圖4中示出了與此不同的布置方式。這裡第二摩擦面結構46例如又像前面參照圖9所示的一樣，結合到部件150上，由此結合到第一扭轉減振器區域98的輸入區域100 上，而渦輪36或更確切地說其渦輪外殼38與第一扭轉減振器區域96的輸出區域106進而與第二扭轉減振器100的輸入區域108聯接。這可以例如通過輸入區域106的蓋盤元件中的一個蓋盤元件的相應設計或者通過設有建立連接的連接部件152實現。因此，在這種變型設計方式中，渦輪36在質量方面被分配給中間區域，該中間區域位於兩個減振器彈簧裝置104、110之間，從而這裡可以以增強的方式利用三質量減振器的作用原理。另一可在圖4中看到的不同之處在於，為了容納流出的流體而形成的中間腔室區域134明顯更進一步通向徑向外側。位於從動軸82的高度水平之上的通道式的孔142(該孔通入傳動裝置殼體136的內部)在這裡位於近似與殼體裝置12的徑向靠外且沿高度方向定位在上方的區域相對應的高度水平上。這意味著，即使在較長的停止工作時間後殼體裝置12的內腔18的排空實際上也可以不發生，因為流體仍保留在內腔18中至少直到通道式的孔142的高度水平。在圖5中示出了溼式運轉的離合器裝置的一種設計方式，其中將前面所示方案的不同之處相組合。另外在圖5中可見，扭轉減振器裝置94在這裡構造有扭轉減振器區域 98、100和160。兩個串聯且沿徑向分級布置的扭轉減振器區域98、100基本上像例如在圖 2中可見的那樣構造。徑向靠外的第一扭轉減振器區域98的輸入區域102例如通過焊接結合到渦輪外殼38上，該渦輪外殼通過嚙合類的形狀配合接合與第二摩擦面結構46的摩擦片支架64聯接。位於徑向內側的第二扭轉減振器區域的例如被構造為中央盤元件的輸出區域112與第三扭轉減振器區域160的輸入區域162例如通過鉚接連接。這個輸入區域 162可以包括兩個蓋盤元件，這些蓋盤元件中的一個向徑向內側延長，由此可以與第二扭轉減振器區域100的輸出區域112連接。在這個連接的區域中，扭轉減振器裝置94通過軸承 114沿軸向支承在分隔元件76上。軸向支撐通過第三扭轉減振器區域160的被拉向徑向內側的輸入區域162實現，而徑向支承結構通過第二扭轉減振器區域100的輸出區域112的徑向內側端部區域實現。第三扭轉減振器區域160的輸出區域164與從動元件96例如通過形狀配合接合聯接，該輸出區域164例如通過位於輸入區域166的蓋盤元件之間的中央盤元件提供，該中央盤元件經由第三扭轉減振器區域160的減振器彈簧裝置166與輸入區域162聯接以傳遞轉矩。從動元件96經由軸向軸承116沿軸向相對於傳動裝置側的殼體外殼16得到支撐。 這裡沿軸向在兩個軸承114、116之間，也就是在從動元件96和第三扭轉減振器區域160的輸入區域162的被拉向徑向內側的區域之間設有另一相對於彼此沿軸向支撐這兩個組件的軸承。第三扭轉減振器區域160沿軸向接著包括第一扭轉減振器區域98和第二扭轉減振器區域100的組件設置，並且近似位於平均徑向水平上，從而第三扭轉減振器區域160的減振器彈簧裝置166沿徑向近似位於第一扭轉減振器區域98的減振器彈簧裝置104和第二扭轉減振器區域100的減振器彈簧裝置110之間。由此在扭轉減振器裝置10中產生沿軸向分級的布置方式，該布置方式與傳動裝置側的殼體外殼16的雙重彎曲的輪廓相匹配。前面已參照圖1至圖5描述了溼式運轉離合器裝置10以及其不同的變型實施方式，在這些實施方式中通過流體離合區域M和摩擦離合區域沈實現轉矩傳遞，其中通過流體離合區域對、特別是其泵輪28、附加地在殼體裝置12的內腔18中生成有效地繞兩個摩擦面結構44、46環流的流體循環。接下來將對各種實施方式進行描述，其中離合器裝置只包括摩擦離合區域，但同時確保能實現有效的繞摩擦面結構的環流。需注意的是，在主要的方案中，對於例如扭轉減振器裝置的結構、對離合器活塞的控制以及流體的輸入到殼體裝置中和從殼體裝置中輸出可以是如前面所示的那樣的結構。 從而可以參照與此有關的實施方式。在圖6中可以看到，殼體裝置1 包括發動機側的殼體外殼14a以及傳動裝置側的殼體外殼16a。在發動機側的殼體外殼14a的徑向內部區域中設有殼體轂170a，現在離合器活塞5 在其徑向內側區域中流體密封地且沿軸向可運動地在該殼體轂上被引導，以及被構造為環形盤狀的分隔元件76a例如通過焊接與該殼體轂連接。在殼體轂170a中設有用於將流體輸送到第三腔室區域82a中的孔84a。該第三腔室區域8 不與第二腔室區域7 連通，從而通過輸送到第三腔室區域8 中僅僅能實現離合器活塞5 的移動。將流體輸送到第一腔室區域70a以及第二腔室區域7 通過環形的流動腔室146a以及構造在從動軸80a中的通道14 實現，而流體導出在從動元件96a和傳動裝置側的殼體外殼16a 之間並通過中間腔室區域13 以及在高度方向上位於上方的通道式的孔14 實現。
摩擦離合區域26a包括第一摩擦面結構4 的兩個摩擦面48a、50a以及在第二摩擦面結構46a的摩擦元件6 的摩擦片66a、68a上構造的摩擦表面。可以看到，這裡摩擦離合區域26a設置在殼體裝置12a的徑向最靠外的區域中，並且第二摩擦面結構46a與這裡構造為三級的扭轉減振器裝置94a的第一扭轉減振器區域98a的輸入區域10 聯接。在這裡空間的分配方式原則上使得扭轉減振器裝置9 基本上完全地被容納在內腔18a的由傳動裝置側的殼體外殼16a包圍的體積區域中，而被分配給摩擦離合區域26a的部件，特別是分隔元件76a和離合器活塞5 被容納在內腔18a的由發動機側的殼體外殼Ha包圍的體積區域中。第一通流孔裝置7 在摩擦面結構44a、46a的徑向內部又建立了第一腔室區域 70a和第二腔室區域7 之間的流體交換連接。為了在第一腔室區域70a和第二腔室區域 7 之間形成用於繞摩擦面結構44a、46a環流的流體循環，設有總體上用180a表示的泵結構。這個泵結構在所示的例子中包括發動機側殼體外殼14a的沿軸向一個接一個布置的、指向內腔18a中的多個成型部182a，這些成型部分別沿軸向定向布置地提供泵輸送面 184a。可以看到，這些成型部18 在其造型上基本上與泵活塞5 的在該區域內所選擇的造型相對應。需注意的是，離合器活塞5 在這個設計方式中通過構造在其上的軸向成型部60a與分隔元件76a聯接，在該分隔元件上構造有與相應於成型部60a的孔對應形成的成型部58a。通過在摩擦面結構44a、46a的徑向內部基本上在第二腔室區域7 中構造的泵結構180a以及其泵輸送面184a，在轉動運轉中存在於第二腔室區域7 中的流體旋轉並且在此在離心力作用下向徑向外側輸送。在此，流體繞摩擦面結構44a、46a環流，必要時穿過設置在那裡的通道狀的流動通道，然後在徑向外側區域中到達第一腔室區域70a中。由此生成圍繞摩擦面結構44a、46a的有效的循環，由此確保冷卻。圖7和圖8以軸向視圖以及縱向剖視圖示出了摩擦元件62a。可以看到，該摩擦元件具有環形的本體區域186a，在該本體區域上在徑向外側構造有用於與扭轉減振器裝置 9 聯接的嚙合結構188a。摩擦片支架6 的摩擦片支架段190a從該環形的本體區域186a 向徑向內側延伸。這個摩擦片支架段190a在可在圖8中清楚看到的彎曲區域19 中沿軸向彎曲，其中這種彎曲在沿周向緊挨著依次相連的各摩擦片支架段190a中分別以相反的軸向方向設置。於是摩擦片支架區域19 位於這些彎曲區域19 的徑向內部，所述摩擦片支架區域在兩個軸向側面上支撐有摩擦片66a、68a。因為摩擦片支架6 通常被構造為金屬片變形件，特別是由鋼片或者彈簧鋼片製成，通過這種替代的在不同軸向上的彎曲結構，摩擦片彈簧裝置集成到這種摩擦元件62a 中，其確保在摩擦離合區域26a嚙合時可以產生逐漸的力矩增加，在此期間彎曲區域19 通過產生的軸向負荷逐漸地彈性壓縮。需注意的是，當然在其他所示的設計方式中也可以設有這種構造的摩擦元件62a， 特別是當第二摩擦面結構沿軸向依次相接地具有多個這種摩擦元件6 時。在其他結構設計方式中第一摩擦面結構也可以具有一個或多個這種摩擦元件。在圖9中示出了一種變型設計方式，其中泵結構180a又設置在殼體裝置1 的發動機側的殼體外殼14a上。但泵結構180a在這裡不是通過成型部，而是通過例如通過鉚接固定在發動機側的殼體外殼Ha上的泵葉片元件196a。為了形成這種鉚接，在發動機側的殼體外殼Ha上可以設有由相應的擠壓部構成的鉚接區段，從而不再需要在發動機側的殼體外殼14a中製造可以易於發生流體洩漏的孔。各泵葉片元件196a分別提供近似在周向上定向的泵輸送面184a，這些泵輸送面沿周向攜帶包含在第二腔室區域72a中的流體，由此承受(aussetzen)離心力。
需注意的是，泵結構180a也可以包括沿周向環形封閉的泵輪，在該泵輪上可以構造有泵葉片元件196a並且該泵輪能夠作為一個部件固定在發動機側的殼體外殼1 上。在圖10中示出了一種變型設計方式，其中可以看到，第二摩擦面結構46a包括兩個在軸向依次相接布置的摩擦元件62a，該摩擦元件例如具有在圖7和圖8中可見的結構。 這些摩擦元件在徑向外側通過嚙合類的形狀配合接合與第一扭轉減振器區域98a的輸入區域10 ，例如經由基本上提供這個輸入區域10 的中央盤元件的軸向彎曲區域聯接。第一摩擦面結構44a的環形盤狀的摩擦元件198a位於第二摩擦面結構46a的這兩個摩擦元件之間，所述第二摩擦面結構在其兩個軸向側面上分別支撐有摩擦片。這個摩擦元件198a 例如在兩個摩擦元件6 具有摩擦片的設計方案中沒有構造有摩擦片，並且在徑向內側通過嚙合類的形狀配合接合與離合器活塞5 聯接。該離合器活塞又以前面已描述的方式經由分隔元件76a不可相對旋轉地聯接到殼體裝置1 上。由此，摩擦元件198a與提供摩擦面48a、50a的部件、即發動機側的殼體外殼1 和離合器活塞5 —起圍繞旋轉軸線A轉動。在離合器活塞5 上，在周邊上分布地設有多個提供泵結構180a和相應的泵輸送面18 的凸耳狀的外彎部。通過這些外彎部產生第一通流孔裝置7 的孔，以在第一腔室區域70a和第二腔室區域7 之間緊挨著在兩個摩擦面結構44a、46a的徑向內部產生流體循環聯接。這個凸耳狀的外彎部18 由此不僅構成產生以及支持流體循環的泵葉片而且同時還構成與泵活塞5 集成的元件，第一摩擦面結構4 的摩擦元件198a基本上不可相對旋轉地但同時可軸向移動地與所述元件聯接。在圖11中示出了這種設計方式的變型。在這裡泵結構180a設置在與殼體裝置 1 一起圍繞旋轉軸線A轉動的泵活塞Ma上，但在這裡例如還在沿徑向在兩個摩擦面結構 Ma、46a的內部的離合器活塞5 上設有多個在周向上依次相接的用於提供泵輸送面18 的泵葉片元件196a。為此可以使用鉚接元件，這些鉚接元件例如通過離合器活塞5 的集成成型部提供。第一通流孔裝置74a的通流孔可以位於在所述泵葉片元件196a之間的徑向內部或周向上。在這裡還不言而喻的是，作為環狀組件的泵輪可以固定在離合器活塞5 上。在圖12中示出了一種變型設計方式，其中泵結構180a在摩擦離合區域沈的徑向內部設置在離合器活塞5 上。這裡，泵結構180a可以構成離合器活塞5 的通過用來製造泵活塞5 的金屬片坯件的變形所形成的整體組成部分，該離合器活塞包括多個在第三腔室區域8 和摩擦離合區域^a之間的徑向區域中形成的成型部200a。這些沿周向依次相接的成型部200a構成近似沿周向定向的泵輸送面184a，通過該泵輸送面可以沿周向攜帶包含在第二腔室區域72a中的流體，因而承受向徑向外側將流體輸送到摩擦離合區域的區域中的離心力負荷。在圖12中繼續可以看到，在這些成型部200a的區域中實現了離合器活塞Ma與發動機側的殼體外殼Ha旋轉聯接。為此，例如多個沿周向定向的離合元件，例如板簧元件，可以例如通過鉚接在一側固定在發動機側殼體外殼Ha上而在另一側在成型部的區域中固定在離合器活塞5 上，從而除了旋轉聯接之外同時確保用於使摩擦離合區域26a移入和移出的離合器活塞Ma的軸向運動性。通過本發明確保在溼式運轉的離合器裝置中，特別是在除了摩擦離合區域外還設有流體離合區域時，即使在殼體裝置的內腔部分未填充流體時，也可以傳遞轉矩。還確保了，通過提供泵輪以及泵結構確保從以摩擦方式產生相互作用的摩擦面結構的可靠熱量輸出ο 需注意的是，前面所描述的以及在權利要求書中限定的方案當然可以相互組合。 例如在相應的阻尼需求下當然在所有的變型設計中都可以將扭轉減振器裝置構造為三級的或(只要是足夠的話)構造為一級的。另外，當然當離合器裝置包括具有泵輪和渦輪的流體離合區域時，為了支撐泵輪設有例如設在離合器活塞上或發動機側殼體外殼上的泵結構。由此，可以一方面通過設置在摩擦面結構徑向外部的泵輪以及另一方面通過設置在摩擦面結構徑向內部的泵結構產生並支持流體循環。
權利要求
1.一種溼式運轉的離合器裝置，特別是用於車輛的起動離合器，所述離合器裝置包括-以流體填充或能夠以流體填充的殼體裝置(12)，-摩擦離合區域(26)，所述摩擦離合區域具有與所述殼體裝置(1 一起圍繞旋轉軸線 (A)轉動的第一摩擦面結構G4)以及與從動元件(96) —起圍繞旋轉軸線(A)轉動且能夠與所述第一摩擦面結構G4)進入摩擦接合的第二摩擦面結構G6)，-流體離合區域(M)，所述流體離合區域具有與所述殼體裝置(1 一起圍繞旋轉軸線 (A)轉動的泵輪08)以及與從動元件(96) —起圍繞旋轉軸線(A)轉動且與所述泵輪08) 一起限定流體循環環形腔0 的渦輪(36)，其特徵在於，所述流體離合區域04)沿徑向設置在所述摩擦離合區域06)的外側。
2.按照權利要求1所述的離合器裝置，其特徵在於，所述摩擦離合區域06)和所述流體離合區域04)至少部分在軸向重疊。
3.按照權利要求1或2所述的離合器裝置，其特徵在於，所述渦輪(36)與所述第二摩擦元件裝置G6)的摩擦元件(6 構造為一體。
4.按照權利要求1至3中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述渦輪(36)或/ 和所述第二摩擦面結構G6)藉助於扭轉減振器裝置(94)與所述從動元件(96)聯接。
5.按照權利要求4所述的離合器裝置，其特徵在於，所述扭轉減振器裝置(94)具有第一扭轉減振器區域(98)以及與該第一扭轉減振器區域串聯的第二扭轉減振器區域(190)， 其中所述第二摩擦面裝置G6)與所述第一扭轉減振器區域(98)的輸入區域(10 連接， 以及所述第二扭轉減振器區域的輸出區域(11 與所述從動元件連接。
6.按照權利要求5所述的離合器裝置，其特徵在於，所述渦輪(36)與所述第一扭轉減振器區域(98)的輸入區域(102)連接。
7.按照權利要求5所述的離合器裝置，其特徵在於，所述渦輪(36)與所述第一扭轉減振器區域(98)的輸出區域(106)和/或所述第二扭轉減振器區域(100)的輸入區域(108) 連接。
8.按照權利要求1至7中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述泵輪08)具有由所述殼體裝置(1 提供的泵輪外殼(32)。
9.按照權利要求1至8中任一項或權利要求1的前序部分所述的離合器裝置，其特徵在於，所述流體循環環形腔0 的由所述泵輪08)所限定的區域與所述流體循環環形腔 (42)的由所述渦輪(36)所限定的區域相比具有更大的徑向延伸長度。
10.按照權利要求9所述的離合器裝置，其特徵在於，所述泵輪08)和所述渦輪(36) 在所述流體循環環形腔0 的徑向內側區域上將所述流體循環環形腔0 基本上限定在相同的徑向水平(Rl)上，以及相對於所述泵輪( )，所述渦輪(36)在所述流體循環環形腔 (42)的徑向外側區域上更進一步向徑向內側限定所述流體循環環形腔02)。
11.一種溼式運轉的離合器裝置，特別是按照前述權利要求中任一項或權利要求1的前序部分所述的離合器裝置，該離合器裝置包括-以流體填充或能夠以流體填充的殼體裝置(12 ； 12a),-摩擦離合區域06 ；26a)，所述摩擦離合區域具有與所述殼體裝置(12 ； 12a) 一起圍繞旋轉軸線(A)轉動的第一摩擦面結構(44 ；44a)以及與從動元件(96 ；96a) 一起圍繞旋轉軸線(A)轉動且能夠與所述第一摩擦面結構G4 ；44a)進入摩擦接合的第二摩擦面結構 (46 ；46a)，-擠壓元件(54 ;5如)，所述第一摩擦面結構G4;44a)和所述第二摩擦面結構 46a)能夠通過所述擠壓元件進入摩擦接合，其中所述殼體裝置(12 ； 12a)的內腔(18 ； 18a) 被所述擠壓元件(54 ；54a)分成包含渦輪(36 ；36a)的第一腔室區域(70 ；70a)和基本上沿徑向位於所述摩擦面裝置G4、46 ；44a,46a)內側的第二腔室區域(72 ；72a),-分隔元件(76 ；76a)，所述分隔元件與所述擠壓元件(54 ；54a) 一起限定基本上與所述第一腔室區域(70 ；70a)以及與所述第二腔室區域(72 ；72a)隔開的第三腔室區域(82 ； 8 )，其中能夠向所述第三腔室區域(82 ；82a)輸送用於操縱所述擠壓元件(54 ；54a)的流體。
12.按照權利要求11所述的離合器裝置，其特徵在於，所述第三腔室區域(82；82a)位於所述擠壓元件(54 ；54a)的朝向所述第一腔室區域(70 ；70a)的軸向側面上。
13.按照權利要求11或12所述的離合器裝置，其特徵在於，在所述擠壓元件(54；54a) 的遠離所述第三腔室區域(82 ；82a)的軸向側面上，一個預載裝置(88 ；88a)與能在所述第三腔室區域(82 ；82a)內產生的流體壓力反向地向所述擠壓元件(54 ；54a)施加作用。
14.按照權利要求11至13中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述擠壓元件 (54 ；54a)與所述殼體裝置(12 ； 12a)連接以共同旋轉。
15.按照權利要求11至14中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述擠壓元件 (54 ；54a)沿徑向在所述摩擦面結構G4、46 ;Ma、46a)的內部具有將所述第一腔室區域 (70 ；70a)與所述第二腔室區域(72 ；72a)連接的第一通流孔裝置(74 ；74a)。
16.按照權利要求11至15中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述擠壓元件 (54 ；54a)沿徑向在所述第一通流孔裝置(74 ；74a)的內部側有將所述第三腔室區域(82 ； 82a)與所述第二腔室區域(72 ；72a)連接的第二通流孔裝置(90 ；90a) 0
17.按照權利要求16所述的離合器裝置，其特徵在於，所述第一通流孔裝置(74;74a) 的總流動橫截面大於所述第二通流孔裝置(90 ；90a)的總流動橫截面。
18.按照權利要求11至17中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，在所述殼體裝置 (12 ； 12a)或/和所述擠壓元件(54 ；54a)上設有泵結構08 ； 180a)，該泵結構用於沿周向攜帶包含在所述第一腔室區域(70 ；70a)中或包含在所述第二腔室區域(72 ；72a)中的流體。
19.按照權利要求18所述的離合器裝置，其特徵在於，所述泵結構(180a)在所述第二腔室區域(72a)中，優選地沿徑向在所述摩擦面結構G^、46a)內側具有至少一個泵輸送面(184a)。
20.按照權利要求18或19中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述泵結構08) 在所述第一腔室區域(70)中，優選地沿徑向在所述摩擦面結構(44、46)的外部具有至少一個泵輸送面。
21.按照權利要求11至20中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述分隔元件 (76 ；76a)沿軸向與所述殼體裝置(12 ； 12a)的殼體外殼(14 ； 14a)對置地被構造為盤形。
22.按照權利要求21所述的離合器裝置，其特徵在於，所述分隔元件(76；76a)在其徑向內側區域中連接到所述殼體外殼(14 ； 14a)上。
23.按照權利要求1至22中任一項或權利要求1的前序部分所述的離合器裝置，其特徵在於，所述殼體裝置(12 ； 12a)包括朝向發動機定位的第一殼體外殼(14 ； 14a)以及朝向變速箱定位的且與所述第一殼體外殼(14;14a)在徑向外側流體密封地連接的第二殼體外殼(16 ;16a)，其中所述第二殼體外殼(16;16a)與和所述第一殼體外殼(14 ； 14a)連接的區域緊接地在第一彎曲區域(118;118a)中朝向徑向內側彎曲，並且與所述第一彎曲區域 (118 ； 118a)緊接地在第一過渡區域(122 ； 122a)中朝向徑向內側以及朝遠離所述第一殼體外殼(14 ； 14a)的方向延伸，並且在與所述第一過渡區域(122 ； 122a)緊接的第二彎曲區域 (120 ； 120a)中朝向徑向內側彎曲，以及與所述第二彎曲區域(120 ； 120a)緊接地在第二過渡區域(IM5IMa)中朝向徑向內側且朝向所述第一殼體外殼(14;14a)的方向延伸。
24.按照權利要求23所述的離合器裝置，其特徵在於，在所述第一彎曲區域(118； 118a)中的曲率半徑至少在部分區域中大於在所述第二彎曲區域(120;120a)中的曲率半徑。
25.按照權利要求23或權利要求M所述的離合器裝置，其特徵在於，所述第二殼體外殼(16 ； 16a)在所述第一過渡區域(122 ； 122a)中或/和在所述第二過渡區域(124 ； 124a) 中基本上直線延伸。
26.按照權利要求1至25中任一項所述的離合器裝置，其特徵在於，所述泵輪08)設置在所述殼體裝置(1 的發動機側的殼體外殼(14)上。
全文摘要
本發明涉及一種溼式運轉的離合器裝置，特別是用於車輛的起動離合器，所述離合器裝置包括以流體填充或能夠以流體填充的殼體裝置(12)；摩擦離合區域(26)，所述摩擦離合區域具有與殼體裝置(12)一起圍繞旋轉軸線(A)轉動的第一摩擦面結構(44)以及與從動元件(96)一起圍繞旋轉軸線(A)轉動且能夠與第一摩擦面結構(44)進入摩擦接合的第二摩擦面結構(46)；流體離合區域(24)，具有與殼體裝置(12)一起圍繞旋轉軸線(A)轉動的泵輪(28)以及與從動元件(96)一起圍繞旋轉軸線(A)轉動且與泵輪(28)一起限定流體循環環形腔(42)的渦輪(36)，其特徵在於，流體離合區域(24)沿徑向設置在摩擦離合區域(26)的外側。
文檔編號F16D47/06GK102575727SQ201080045651
公開日2012年7月11日 申請日期2010年10月5日 優先權日2009年10月13日
發明者A·施洛德, J·祖道 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司