客運專線crtsⅰ型軌道板揭、鋪板裝置的製作方法

2023-11-11 14:03:12 1

專利名稱：客運專線crtsⅰ型軌道板揭、鋪板裝置的製作方法
技術領域：
客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置技術領域[0001 ] 本實用新型涉及一種軌道板揭鋪裝置。
技術背景[0002]目前，軌道板揭、鋪板的傳統的方法是由工作人員利用遠距離運板車將軌道板運到目的地，再由吊車起吊，工作人員發信號完成軌道板的揭、鋪，整個流程需要花費大量的時間，並且工作人員的工作負擔重，精力消耗大，此外，大型設備的使用提高了整個工程所需要的成本，並且不能保證揭、鋪的精準性，影響工作效率，而若是大型吊車無法施工路段， 工程就很難進行。發明內容[0003]本實用新型的目的是提供一種客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，要解決無動力、低成本、易施工的軌道板揭、鋪的技術問題。[0004]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案[0005]一種客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機架，所述吊裝機架包括兩根主梁、兩根次梁、兩根底梁、四根立柱和兩副手拉葫蘆吊具，所述兩根主梁的左右兩端部分別連接立柱，所述兩根次梁分別連接在兩根主梁的兩端，兩根立柱的下部連接有與兩根次梁同側的底梁，所述兩副手拉葫蘆吊具連接在主梁上，行走系統包括與軌道配合的四個輪子，所述輪子通過輪架連接在立柱下面。[0006]所述立柱為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱。[0007]所述立柱的上部左右兩側各有一根斜撐，斜撐的另一端與主梁相連，所述主梁、立柱和斜撐之間形成三角形。[0008]所述輪子的厚度小於軌道凹槽的寬度。[0009]與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果[0010]本實用新型克服了傳統軌道板揭、鋪方法成本高、施用困難的缺點。[0011]本實用新型是人工驅動，不需要動力系統，代替傳統的大型起吊設備，節省了資源，降低了成本。[0012]本實用新型設備簡潔靈巧、拆裝方便，適用於大型汽車吊無法施工路段，能滿足單線、曲線段、大開挖路段，軌道板的鋪設、揭板，精準性也優於傳統方法，因此提高工作效率， 並減少工作人員的工作量。[0013]本實用新型可廣泛應用於軌道板的揭、鋪過程。

[0014]
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。[0015]圖1是本實用新型的吊裝系統結構示意圖。[0016]圖2是本實用新型的側視示意圖。[0017]圖3是本實用新型的行走系統結構示意圖。[0018]附圖標記1-主梁、2-次梁、3-底梁、4-立柱、5-斜撐、6_手拉葫蘆吊具、7_輪子、 8-輪架、9-軌道。
具體實施方式
[0019]實施例參見圖1、圖2所示，一種客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機架，其特徵在於所述吊裝機架包括兩根主梁1、兩根次梁2、兩根底梁3、四根立柱4和兩副手拉葫蘆吊具6，所述兩根主梁1的左右兩端部分別連接立柱4，所述兩根次梁2分別連接在兩根主梁1的兩端，兩根立柱4的下部連接有與兩根次梁2同側的底梁3，所述兩副手拉葫蘆吊具6連接在主梁上，所述立柱4的上部左右兩側各有一根斜撐5，斜撐5的另一端與主梁1相連，所述主梁1、立柱4和斜撐3之間形成三角形，保證結構受力穩定，所述立柱 4為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱，當立柱4採用等腰三角形時，可以在中間部位加焊橫梁，以增加穩固性。[0020]行走系統參見圖3所示，行走系統包括與軌道9配合的四個輪子7，所述輪子7通過輪架8連接在立柱4下面，所述軌道9是槽鋼，輪子7的厚度小於軌道9凹槽的寬度，驅動力採用人工推行，局部用撬槓點動確保軌道板位置準確，不需要動力驅動系統，與傳統方法吊車、信號員、粗鋪安裝人員、遠距離運板車所需的成本比較，降低了工作成本，同時也減輕了工作人員的工作負擔。[0021]本實施例的額定起吊重量為8t，走行最大速度為5千米每小時，轉向角度為5°， 手拉葫蘆吊具6的額定起重量為3噸，動力來源為4人推動，吊架尺寸長為3. lm、寬為3. 2m, 吊點距長為2. 5m、寬為3. lm，輪距長為3. lm、寬為3. 2m，適用與單側、短距離鋪、揭軌道板。[0022]所述客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置的使用方法，步驟如下[0023]步驟一，工程進行前，在需要施工的路段預先鋪設軌道9 ；[0024]步驟二，將本實用新型的裝置置於軌道之上，將手拉葫蘆吊具6的掛鈎與軌道板的吊環掛接；[0025]步驟三，提升手拉葫蘆吊具6，將軌道板吊起，；[0026]步驟四，推動本實用新型的裝置沿軌道前進，行走到指定地點；[0027]步驟五，將軌道板放落，收起手拉葫蘆吊具6 ；[0028]步驟六，重複步驟二至步驟五，直到此路段軌道板揭、鋪完成，收起手拉葫蘆吊具6 和軌道9，準備進行下一次的循環。
權利要求1.一種客運專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機架，其特徵在於所述吊裝機架包括兩根主梁(1)、兩根次梁(2)、兩根底梁(3)、四根立柱(4)和兩副手拉葫蘆吊具 (6)，所述兩根主梁(1)的左右兩端部分別連接立柱(4)，所述兩根次梁(2)分別連接在兩根主梁(1)的兩端，兩根立柱(4)的下部連接有與兩根次梁(2 )同側的底梁(3 )，所述兩副手拉葫蘆吊具(6)連接在主梁上，行走系統包括與軌道(9)配合的四個輪子(7)，所述輪子(7) 通過輪架(8 )連接在立柱(4 )下面。
2.根據權利要求1所述的客運專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特徵在於所述立柱4)為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱。
3.根據權利要求1所述的客運專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特徵在於所述立柱(4)的上部左右兩側各有一根斜撐(5)，斜撐(5)的另一端與主梁(1)相連，所述主梁 (1)、立柱(4)和斜撐(3)之間形成三角形。
4.根據權利要求1所述的客運專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特徵在於所述輪子(7)的厚度小於軌道(9)凹槽的寬度。
專利摘要本實用新型涉及一種客運專線CRTSⅠ型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機架，吊裝機架包括兩根主梁、兩根次梁、兩根底梁、四根立柱和兩副手拉葫蘆吊具，兩根主梁的左右兩端部分別連接立柱，兩根次梁分別連接在兩根主梁的兩端，兩根立柱的下部連接有與兩根次梁同側的底梁，兩副手拉葫蘆吊具連接在主梁上，行走系統包括與軌道配合的四個輪子，輪子通過輪架連接在立柱下面。本實用新型簡潔靈巧、拆裝方便，人工驅動，代替傳統的大型起吊設備，降低了成本，能滿足單線、曲線段、大開挖路段，軌道板的鋪設、揭板，精準性好，提高了工作效率，減少工作人員的工作量。可廣泛應用於軌道板的揭、鋪過程。
文檔編號E01B29/00GK202247556SQ20112038908
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者何貴平, 宋廣軍, 常曉亮, 敖長江, 趙剛 申請人:中國建築土木建設有限公司, 中土木(北京)技術檢測有限公司