廣汽傳祺gs4所有車型試駕體驗（肆無忌憚試駕廣汽傳祺GS4）

2023-04-17 11:07:41 1

1快速了解廣汽傳祺GS4回頂部

【太平洋汽車網 評測頻道】也曾想過在辭職信寫上「世界那麼大，我想去看看」，寥寥數字足以表達胸懷天地的壯闊，但單是看著自己一身規矩的束縛，就足以讓你一次次地放棄，任性實在需要太多的顧慮。但這並不妨礙那些追求任性的不安份因子停止躁動，不妥協的態度始終驅動著任性在前進，把賣弄得體和修養的事情統統交給身後的大哥長輩，自己只管個性和時尚，說的就是廣汽傳祺的新緊湊型SUV——GS4。

體驗讀圖模式

儘管都知道只要是款SUV都能收穫不錯的市場表現，但很明顯廣汽傳祺的胃口不僅僅是這樣，它的野心要更加國際範。當對手還在討論修改幾根鍍鉻裝飾吸引目光的時候，傳祺已經把設計放到時尚前沿的歐美秀場接受檢閱。更加國際化的視野讓GS4的時尚和精緻感尤其風格突出，這個國際範的新選手絲毫沒有害怕太晚才登場，反而以壓軸出現的霸氣聲勢警告對手。

●四個問題幫助你快速了解廣汽傳祺GS4

●不任性，毋寧死

GS4的定位是緊湊型SUV，是傳祺自主研發的模塊化平臺下誕生的第一款SUV車型。GS4偏向針對年輕人，所以在設計風格上面更加任性自由，毫不妥協地把個性和時尚的一面展現出來，渾身都散發著年輕的活力 。

GS4剛剛在上海車展前（4月18日）正式上市，前期首先推出一共八款車型，選擇還是挺全的。動力方面統一配置1.3T發動機，稍後還會推出1.5T版本豐富車型配置。雖然GS4在這一級別中推出比較晚，但這也讓它在定價方面更具有主動性，可以更好地針對對手的價格發起攻勢。

●「小」無畏精神

1.3T發動機是在廣汽傳祺車型當中首次亮相，在廣汽傳祺的規劃當中，小排量渦輪增壓發動機是未來車型推廣的重點，這也是一個大趨勢，要當國際範免不了要跟隨這股潮流。

在動力輸出方面，1.3T的數據可以看齊大部分合資對手的2.0L車型，對於一款小排量的發動機來說，這樣的表現肯定可以拿出手，後期還有1.5T車型爭奪更高定位市場，滿足更多人群的需求。

●以精緻取勝

GS4需要面對的對手可不少，像價格和定位相近的MG銳騰和長安CS75，還有合資品牌的小型SUV，都給GS4造成不小的壓力。在配置和空間上面，對手都做得很全面，GS4在這裡佔不了太多優勢。不過GS4身上更加精緻化的追求和玩味有趣的設計，都讓GS4充滿著年輕人喜愛的個性。

●不妥協，就是我的態度

個性張揚是GS4最大的特點，這從設計上面可以看出來，雖然配置不錯，但在舒適性和空間上面的都沒有太過驚豔，不過細節上的巧妙心思卻能讓人看得入神。它或許不是個講禮貌的孩子，但它在卻擁有人群中最獨一無二的個性。追求舒適和大方可以完全交給GS5，GS4隻管耍帥就夠了，這也讓兩款SUV之間的定位更加清晰明顯。

2外觀：大力出奇蹟回頂部

●外觀：大力出奇蹟

GS4的外形比較威猛動感，因為車身的線條都十分緊湊，充滿著力量感。但它的尺寸其實一點也不小，和主流的小型SUV相比都大上了一碼，張揚有力的線條，再加上分明清晰的輪廓刻畫，給人感覺活力好動。

前臉的輪廓造型清晰分明，每一個部分都十分立體突出，視覺效果是相當醒目的。線條的手筆非常「重」，讓這張「臉譜」的細節表情更加誇張，給人感覺更加生猛有衝勁。

中網格柵的鍍鉻裝飾非常突出，十分招搖地吸引關注，線條雖然深刻有力，但卻不拖沓，乾脆利落的線條之間沒有任何多餘的點綴，點到即止的線條恰如其分地展示活力，讓整個中網看起來還算比較簡潔。

鍍鉻線條的造型是傳祺新的家族式風格，在GS4上面顯得很有力量感，而且鍍鉻線條與大燈外圈線條連接起來，視覺效果得到延伸，更加舒展流暢的線條也舒緩了前臉的狠勁，讓前臉不再那麼壓抑。

下方的造型設計突出了動感的一面，線條十分銳利，稜角分明突出，力量感非常深刻，甚至給人感覺有些兇殘，氣勢上相當張揚。LED日間行車燈的設計也非常醒目，讓前臉的一副兇相更加立體起來。

大燈的位置比較高，看上去十分精神醒目，而且在造型上面充滿陽剛的活力，線條非常硬朗，視覺效果相當突出和醒目，挺拔的姿態讓方正硬朗的小個子有了更年輕的活力。

氙氣大燈的配置即使在這級別當中也算不上特別出彩，但還是能讓人滿意，而且細節的刻畫才是最讓人著迷的地方，設計非常注重精緻，充滿浪漫的小心思。

光影雕塑2.0的設計風格讓側面更加生動立體，可以看出在線條的造型上面比較複雜，變化也十分豐富。三條最為明顯的線條是新一代傳祺家族的標誌性設計，稱為「追風逐月」，在視覺效果上面營造了不少動感。

和下方較為硬朗的線條設計不同，上方的設計更注重造型的生氣，變化多端。高亮黑色隱藏式D柱設計也不顯單調，鍍鉻飾條上的標誌很好地點綴了這塊空白，這樣的設計更有趣味。

要玩線條感就要從頭玩到尾，兩條深刻突出的線條繼續成為尾部的視覺重心，讓整個尾部更緊湊更有力量感。LED組合尾燈效果也不錯，造型上面也非常配合活力動感的風格。

輪轂的造型比較張揚和動感，風格上繼續年輕下去。輪胎的尺寸為215/55 R18，四條輪胎的配置相當高，採用馬牌輪胎，型號為ContiMAXContact MC5，這是一款綜合性能表現出色的運動型輪胎，在噪音表現方面卻又有著十分完善的優化，在運動型輪胎裡面舒適性表現尤其搶眼。

3內飾：任性也要講精緻回頂部

●內飾：任性也要講精緻

內飾的格局還算比較順眼，簡潔明快的保守造型給人感覺還是挺舒適自然的。雖然輪廓上面不太立體，但線條卻非常豐富，而且在裝飾的高調耀眼之下也充滿生氣，時尚動感的感覺同樣不缺少。

在材質上面雖然不太高檔豪華，但細節上面的處理和修飾還是相當細膩的，設計和做工都充滿層次感，所以看上去還是比較舒服，手感也算得上細膩舒適。

中控的格局清晰分明，每個區間的造型豐富，只是在立體感和層次感上面沒有那麼強，但也十分好看，因為細節上的裝飾足夠精神醒目。

8英寸的觸控螢幕幕檔次感挺高，而且這套系統各方面都可圈可點。首先它的界面設計就挺不錯，菜單簡潔清晰，操作起來非常直觀簡單，反應也挺流暢，功能上面也跟上節奏，像手機互聯這些比較新鮮的功能都有了。

下方的功能操作按鍵布局也很清晰，按鍵的大小和手感都非常合適，大部分常用功能都能找到實體按鍵，提高了使用的便捷性。

六邊形的按鈕玩味十足，只有超跑才有的任性在GS4上面也演繹得十分傳神，細節也很精緻，按鍵的排列布局很清晰，操作起來很好上手。

方向盤的造型比較緊湊，但也沒有顯得特別運動，看上去反而覺得比較穩重大氣。方向盤的手感還是不錯的，皮質也不生硬，功能按鍵的尺寸很大，非常容易使用，按鍵的位置布局雖然不規整，但也還好適應，沒有太密密麻麻，而且距離手指都不會太遠。

儀錶盤看上去雖然不像高檔，造型也不複雜，但設計卻十分有趣，外圈的飾條雖然簡單，但卻很好地帶出了時尚感。中央的液晶顯示屏尺寸比較大，顯示效果很清晰，菜單非常豐富。

4大心臟更能玩得起回頂部

●空間：大心臟更能玩得起

座椅的皮質不算特別柔軟，但手感還算挺細膩，造型上面比較厚實，偏向家用的舒適設計。座椅的支撐不算特別柔軟，但卻足夠紮實，包裹也很到位。

身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有4指空餘，寬大高挺的車身給人感覺還是挺開闊的，GS4的座椅坐墊比較長，即便是身材較高的體驗者，腿部的支撐很全面。

後排的座椅在舒適性方面也不錯，坐墊的長度依然很合適，靠背也不算太直，但支撐給人感覺有些偏硬，不過後排的扶手考慮還是挺周到的，高度比較舒服。

身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有4指空餘，腿部也還有2拳空餘，空間還是讓人挺滿意的，而且後排的寬度也不錯，加上接近全平的地板，中間的第三名乘客也不會太難受。

即便是高配車型，GS4也沒有配備全景天窗，或許這是要給之後推出的1.5T車型拉開配置上的差別。

GS4的儲物空間兼具實用和造型，年輕人應該會更加喜愛，而且儲物空間的設計考慮也周到，充分地利用了內部空間。像它的扶手箱內部比較深，其它儲物格的開口都比較大，這些都是挺讓人喜歡的細緻。

行李廂的空間挺實用的，內部空間規整，面積也足夠大，450L的容積對於一般的小行李箱和背包都能很好地放下。不過它的最大優勢在於後排放倒後能夠形成一塊全平的空間，行李廂容積擴展至1410L，更利於多件行李的存放時的方便性。

5操控：輕快與活潑回頂部

●操控：輕快與活潑

1.3T發動機最大馬力137PS，最大扭矩202N·m，採用低慣性渦輪，它的最大扭矩輸出的轉速更低，在1500rpm就能夠輸出全部的最大扭矩。同級別的自主品牌也大多採用渦輪發動機車型，所以GS4看上去並沒有什麼優勢，但它在靜音和油耗方面有更出色的表現。但是和合資品牌大多數的自然吸氣車型相比，GS4的動力水平和2.0L車型成績相當，這樣的表現已經足夠了。

GS4自動擋車型配置7速雙離合變速器，在傳祺新車型上面也算是廣泛採用的主力，擋把的造型也充滿年輕時尚的活躍感。帶有運動檔、手動模式和經濟模式，實用性非常全面。不過手動模式加減檔按鈕位於檔把的左側，換擋開關在檔把前方的設計不太好讓人適應。

國際範的舉手投足往往都是特別得體，GS4反而充滿著本土特色的大家閨秀風格，油門的反應暢順但不激進過火，甚至算不上熱烈，但是虛張聲勢只會讓人短暫瘋狂著迷，激情消退過後的平淡最終成為煎熬，還是實在的風格才是最終的歸宿。不過GS4剎車的腳感卻不太好適應，頭段力度比較小，中後段又有些突如其來的狠勁。

雖然沒有歐美巨星那般震撼人心的爆發力，但GS4在動力上面的表演依然精彩，低扭比較充足，動力輸出的質感細膩流暢，唱進人心的是暖人心頭的舒適溫情，國際範也並不是每次張口都要撕心裂肺，GS4更注重舞臺表現力，用豐富的情感打動觀眾。

中高轉速的力度活躍不少，雖然爆發力還是不太兇猛，但不知疲倦的輸出就像調皮的熊孩子總是在上躥下跳，給人感受到非常有趣的生機和活力，中段加速起來也不會太費勁。

雙離合變速箱在低速時的舒適性還算可以，頻繁的擋位變化動作有些大，但不算特別明顯。在路況複雜的市區路段，換擋邏輯有些跟不上，跟人感覺油門總是粘滯不貼身，跟車比較累。變速箱的響應比較積極，降擋動作非常乾脆，就像大片裡面巨星所飾演的英雄，總不耗費時間在解決戰鬥上面，寶貴的時間還是應該留給跟女主角調情。ECO模式下，變速箱的降擋意圖變得不那麼積極，不過動力的輸出也還能接受，不會太過拖沓。

油耗成績應該還是不錯的，雖然體驗時間比較短，沒有進行油耗測試環節，但行車電腦顯示的百公裡綜合7.1L的油耗水平還是相當不錯的，一百多公裡的市區和高速綜合體驗路況也比較接近日常使用情況。

方向的力度比較輕，但轉向的質感還算紮實，對於大多數人來說還是挺好適應的。方向的反應不會特別敏感，長途高速駕駛不至於太過緊張入神。

濾震的表現相當好，GS4採用多連杆後懸掛，對於路面細碎坑窪處理得相當好，在車內的震動不明顯，即便是後排乘客也沒有多餘的震動感受。即便對抗一些比較大的顛簸起伏，懸掛的整體感也很強，車身的動作十分乾脆，這可不比國際範的大電影，總是在大震撼落幕後附送彩蛋讓人繼續回味驚險。

6同級別競爭車型參數配置對比回頂部