一種汽車轉向直拉杆的製作方法
2023-04-30 17:40:31
一種汽車轉向直拉杆的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車轉向直拉杆，屬於汽車【技術領域】。它解決了現有的轉向直拉杆彈簧的彈力會隨著時間的流轉而慢慢的消失的問題。本汽車轉向直拉杆，包括直拉杆本體，在直拉杆本體的兩端分別連接有接頭，接頭包括連接座和連接臂，連接臂與直拉杆本體相連接，連接座上活動連接有球銷，在連接座上開設有供球銷球頭部安裝的容納腔，容納腔內設置有上調節塊和下調節塊，在上調節塊的上方設置有彈簧座，彈簧座內設置有彈簧，在容納腔的上口處固設有將容納腔封閉的定位板，定位板固定在連接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸進容納腔內，該螺杆的伸入端與彈簧座連接。本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長。
【專利說明】一種汽車轉向直拉杆
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車【技術領域】，涉及一種汽車轉向直拉杆。
【背景技術】
[0002]汽車轉向拉杆裝置是用來連接汽車前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由一邊擺向另一邊，轉向拉杆分為轉向直拉杆和轉向橫拉杆；轉向直拉杆是方向機拉臂和轉向節左臂連接的一個杆，把方向機動力傳給轉向節後就可以控制車輪了 ；轉向橫拉杆是汽車轉向梯形的一部分，起到轉向的傳力作用。
[0003]現有的汽車轉向直拉杆中的連接座內一般設置調節彈簧、上調節塊和下調節塊，該上調節塊和下調節塊時用來定位球銷球頭部在連接座內的位置，該調節彈簧是用來緩衝調節球銷球頭部處於連接座內的軸向位置，但經過長時間的使用，該彈簧的彈力會隨著時間的流轉而慢慢的消失，球銷的球頭部在連接座內緩衝會慢慢的僵化，影響球銷的使用壽命O
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長的汽車轉向直拉杆。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車轉向直拉杆，包括直拉杆本體，在直拉杆本體的兩端分別連接有接頭，所述的接頭包括連接座和與連接座連成一體結構的連接臂，所述的連接臂與上述直拉杆本體相連接，所述的連接座上活動連接有球銷，其特徵在於，在連接座上開設有供球銷球頭部安裝的容納腔，所述的容納腔內設置有上調節塊和與上調節塊形成球頭座的下調節塊，所述的上調節塊和下調節塊間隔分布，在上調節塊的上方設置有彈簧座，彈簧座內設置有彈簧，該彈簧的一端抵靠在彈簧座上，另一端抵靠在上調節塊上，在容納腔的上口處固設有將容納腔封閉的定位板，所述的定位板固定在連接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸進容納腔內，該螺杆的伸入端與上述的彈簧座連接。
[0006]本汽車轉向直拉杆主要是在連接座內設置對彈簧進行軸向調節的調節結構，可以根據彈簧的使用時間對彈簧的彈力進行調節，這樣永遠使彈簧處於具有最佳彈性性能的狀態，保證球銷球頭部的轉向緩衝性。
[0007]在上述的一種汽車轉向直拉杆中，所述的彈簧座上固定有軸承，上述螺杆的伸入端與上述的軸承相固連。
[0008]在上述的一種汽車轉向直拉杆中，在容納腔的內壁上沿彈簧的伸縮方向設置有導向軌道，在彈簧座的外壁上開設有導向槽，所述的導向槽與上述的導向軌道相匹配連接。
[0009]在上述的一種汽車轉向直拉杆中，所述的上調節塊和下調節塊為自潤滑塑料塊。
[0010]與現有技術相比，本汽車轉向直拉杆主要在容納腔的上口處固設有將容納腔封閉的定位板，所述的定位板固定在連接座上，在定位板上螺旋有螺杆，螺杆的一端伸進容納腔內，該螺杆的伸入端與上述的彈簧座連接，該螺杆與定位板螺紋連接，該螺杆的螺旋進度對彈簧座內的彈簧彈力調節；本實用新型結構簡單，能對彈簧進行軸向調節，使球銷使用壽命更長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本汽車轉向直拉杆的剖視結構示意圖。
[0012]圖中，1、直拉杆本體；2、接頭；3、連接座；4、連接臂；5、球銷；6、上調節塊；7、下調節塊；8、彈黃座；9、彈黃；10、定位板；11、螺杆；12、軸承。
【具體實施方式】
[0013]以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。
[0014]如圖1所示，本汽車轉向直拉杆主要由直拉杆本體I組成,在直拉杆本體I的兩端分別連接有接頭2，接頭2包括連接座3和與連接座3連成一體結構的連接臂4，連接臂4與上述直拉杆本體I相連接，連接座3上活動連接有球銷5，在連接座3上開設有供球銷5球頭部安裝的容納腔，容納腔內設置有上調節塊6和與上調節塊6形成球頭座的下調節塊7，上調節塊6和下調節塊7間隔分布，在上調節塊6的上方設置有彈簧座8，彈簧座8內設置有彈簧9，該彈簧9的一端抵靠在彈簧座8上，另一端抵靠在上調節塊6上，在容納腔的上口處固設有將容納腔封閉的定位板10，定位板10固定在連接座3上，在定位板10上螺旋有螺杆11，螺杆11的一端伸進容納腔內，該螺杆11的伸入端與上述的彈簧座8連接。在實際製造時，該彈簧座8上固定有軸承12，螺杆11的伸入端與上述的軸承12相固連。在容納腔的內壁上沿彈簧9的伸縮方向設置有導向軌道，在彈簧座8的外壁上開設有導向槽，所述的導向槽與上述的導向軌道相匹配連接。在實際使用時，上調節塊6和下調節塊7為自潤滑塑料塊。該自潤滑塑料塊為現有材料，在市場上可以直接購買。
[0015]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0016]儘管本文較多地使用了直拉杆本體1、接頭2、連接座3、連接臂4、球銷5、上調節塊6、下調節塊7、彈簧座8、彈簧9、定位板10、螺杆11、軸承12等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種汽車轉向直拉杆，包括直拉杆本體(I)，在直拉杆本體(I)的兩端分別連接有接頭(2 )，所述的接頭(2 )包括連接座(3 )和與連接座(3 )連成一體結構的連接臂(4 )，所述的連接臂(4)與上述直拉杆本體(I)相連接，所述的連接座(3)上活動連接有球銷(5)，其特徵在於，在連接座(3)上開設有供球銷(5)球頭部安裝的容納腔，所述的容納腔內設置有上調節塊(6)和與上調節塊(6)形成球頭座的下調節塊(7)，所述的上調節塊(6)和下調節塊(7)間隔分布，在上調節塊(6)的上方設置有彈簧座(8)，彈簧座(8)內設置有彈簧(9)，該彈簧(9)的一端抵靠在彈簧座(8)上，另一端抵靠在上調節塊(6)上，在容納腔的上口處固設有將容納腔封閉的定位板(10)，所述的定位板(10)固定在連接座(3)上，在定位板(10)上螺旋有螺杆(11)，螺杆(11)的一端伸進容納腔內，該螺杆(11)的伸入端與上述的彈簧座(8)連接；所述的彈簧座(8)上固定有軸承(12)，上述螺杆(11)的伸入端與上述的軸承(12)相固連；在容納腔的內壁上沿彈簧(9)的伸縮方向設置有導向軌道，在彈簧座(8)的外壁上開設有導向槽，所述的導向槽與上述的導向軌道相匹配連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向直拉杆，其特徵在於，所述的上調節塊(6)和下調節塊(7)為自潤滑塑料塊。
【文檔編號】B62D7/20GK203937728SQ201420239814
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月12日 優先權日:2014年5月12日
【發明者】黃建峰 申請人:台州市巨業機械有限公司