自行車的同步煞車改良結構的製作方法

2023-04-30 17:31:11

自行車的同步煞車改良結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型關於一種自行車的同步煞車改良結構，其包含：一煞車件、一煞車總成以及一煞車線，一煞車總成具有一連接座，並配合一調整件組設於煞車件的本體上，且該連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設，而連接座另一端則形成一組合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程容室，再由行程容室內往另一端穿設二透孔，一煞車線具有一拉掣線，並於一端部形成一卡嵌部，而另一端部則設有一滑移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內，再由滑移塊體延伸設有二掣動線由透孔穿出，通過上述結構，能構成一種自行車的同步煞車改良結構。
【專利說明】自行車的同步煞車改良結構

【技術領域】
[0001] 本實用新型有關於一種煞車結構，尤指一種自行車的同步煞車改良結構。

【背景技術】
[0002] 如圖10和圖11示出現有一種自行車的煞車結構，其利用一煞車把手達到後輪掣 動煞車的效果，其是於自行車的煞車把手40上，分別設有一可連設煞車線50的接線部41， 以及一可驅動煞車線50作動的驅動部42,該煞車把手40的接線部41連設一連接座43,該 連接座43的另端則套接一定位套筒44,並使該定位套筒44的另端則平行嵌置第一煞車包 覆線441及第二煞車包覆線442,而煞車把手40的驅動部42上則嵌置一煞車線頭51，煞車 線頭51是錐形伸設出第一煞車線511及第二煞車線512,使第一、二煞車線511、512依序 穿過連接座43及定位套筒44,並使第一、二煞車線511、512分別容置於第一、二煞車包覆 線441、442內，並使第一、二煞車線511、512的另端沿著第一、二煞車包覆線441、442而接 設於煞車旋轉器60上形成連動；其結構實際使用時，因該自行車為一種技術表演車，因自 行車龍頭必須具有360度的迴轉功能，透過扳動煞車把手40的驅動部42,以球形線頭51帶 動第一、二煞車線511、512牽引作動，使得第一、二煞車線511、512得以因此同步作動來拉 掣煞車旋轉器60進行煞車作動，而本創作如此的設計，可使第一、二煞車線511、512同步拉 動，達到確實控制煞車旋轉器60兩側同步拉升，以達到後輪順暢煞車作動的功效。
[0003] 詳觀上述現有結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因系歸如下：現有的 煞車線50僅利用一煞車線頭51連接第一、二煞車線511、512,當使用者扳動煞車把手40進 行煞車時，必須以較大的力量方能進行牽引動作，且該第一、二煞車線511、512於定位套筒 44內部時，因第一二煞車線511、512是由煞車線頭51拉開形成錐形狀，造成第一、二煞車線 511、512內會與其內壁牴觸摩擦，進而具有磨損、斷裂的疑慮，缺乏使用安全性。
[0004] 有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品的製造開發與設計經驗，針對上述的目 標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性的本實用新型。 實用新型內容
[0005] 現有的煞車線是僅利用一煞車線頭連接第一、二煞車線，當使用者扳動煞車把手 進行煞車時，必須以較大的力量方能進行牽引動作，且該第一、二煞車線於定位套筒內部 時，因第一二煞車線是由煞車線頭拉開形成錐形狀，造成第一、二煞車線內會與其內壁牴觸 摩擦，進而具有磨損、斷裂的疑慮，缺乏使用安全性，此乃為本實用新型欲解決的技術問題 點。
[0006] 因此，本實用新型提供一種自行車的同步煞車改良結構，其包含：一煞車件、一煞 車總成以及一煞車線，一煞車件具有一本體以及一壓掣柄部，且該壓掣柄部設有一供煞車 線組裝的接線部，一煞車總成具有一連接座，並配合一調整件組設於煞車件的本體上，且該 連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設，而連接座另一端則形成一組 合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室內往另一端穿設二透孔，一煞車線具有一拉掣線，並於一端部形成一卡 嵌部，而另一端部則設有一滑移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內，再由滑移塊體延伸 設有二掣動線由透孔穿出，通過上述結構，以能構成一種自行車的同步煞車改良結構。
[0007] 其中，該煞車線的二掣動線由透孔穿出後，另配合套有包覆套管，且該透孔端部擴 孔形成一嵌合孔徑，以供包覆套管與定位套筒卡嵌固設。
[0008] 其中，該定位套筒的透孔端部內徑設有螺紋段，並分別組設一微調單元，再由微調 單元與包覆套管組合連結。
[0009] 其中，該煞車總成的連接座設有一剖槽與穿槽相通。
[0010] 對照先前技術的功效：本實用新型提供一種同步煞車的結構，使得自行車的騎乘， 能夠利用單一煞車件即可達到前、後輪的同步煞車狀態，具實用性，且該同步煞車結構利用 煞車線的一拉掣線連動一滑移塊體，透過滑移塊體於行程容室內位移滑動，再一併帶動二 掣動線進行同步煞車，使得前、後煞車器能以較為同步且順暢的狀態進行煞車，另提供更為 省力、安全的煞車狀態。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1 :為本實用新型的立體圖。
[0012] 圖2 :為本實用新型的分解圖。
[0013] 圖3 :為本實用新型的組合剖視圖。
[0014] 圖4 :為本實用新型的使用狀態示意圖。
[0015] 圖5 :為本實用新型的調整煞車鬆緊狀態示意圖。
[0016] 圖6 :為本實用新型的另一實施例。
[0017] 圖7 :為本實用新型的另一實施例的分解圖。
[0018] 圖8 :為本實用新型的另一實施例的局部剖視圖。
[0019] 圖9 :為本實用新型的另一實施例的局部放大示意圖暨調整鬆緊狀態示意圖。
[0020] 圖10 :為現有的分解圖。
[0021] 圖11 :為現有的剖視圖。
[0022] 【符號說明】
[0023][本實用新型]
[0024] 10煞車件
[0025] 11 本體
[0026] 12 壓掣柄部
[0027] 121接線部
[0028] 20 煞車總成
[0029] 21 連接座
[0030] 211 穿槽
[0031] 212組合部
[0032] 213 剖槽
[0033] 22 調整件
[0034] 23 定位套筒
[0035] 231行程容室
[0036] 232 透孔
[0037] 233嵌合孔徑
[0038] 234螺紋段
[0039] 24微調單元
[0040] 30 煞車線
[0041] 31拉掣線
[0042] 311卡嵌部
[0043] 32 滑移塊體
[0044] 33 掣動線
[0045] 34包覆套管
[0046] A 前煞車器
[0047] B 後煞車器
[0048] [現有]
[0049] 40 煞車把手
[0050] 41 接線部
[0051] 42 驅動部
[0052] 43 連接座
[0053] 44 定位套筒
[0054] 441第一煞車包覆線
[0055] 442第二煞車包覆線
[0056] 50 煞車線
[0057] 51煞車線頭
[0058] 511第一煞車線
[0059] 512第二煞車線
[0060] 60煞車旋轉器

【具體實施方式】
[0061] 為使貴審查委員對本實用新型的目的、特徵及功效能夠有更進一步的了解與認 識，以下茲請配合【【專利附圖】

【附圖說明】】詳述如後：
[0062] 首先，先請參閱圖1、圖2所示，一種自行車的同步煞車改良結構，其包含：一煞車 件10、一煞車總成20以及一煞車線30, 一煞車件10具有一本體11以及一壓掣柄部12,且 該壓掣柄部12設有一供煞車線30組裝的接線部121，一煞車總成20具有一連接座21，並 配合一調整件22組設於煞車件10的本體11上，且該連接座21中空具有一穿槽211，供煞 車線30穿過與壓掣柄部12卡嵌固設，而連接座21另一端則形成一組合部212,再由組合 部212配合嵌固一定位套筒23,該定位套筒23相對連接座21的端部具有一中空的行程容 室231，再由行程容室231內往另一端穿設二透孔232, 一煞車線30具有一拉掣線31，並於 一端部形成一卡嵌部311，而另一端部則設有一滑移塊體32,配合組入定位套筒23的行程 容室231內，再由滑移塊體32延伸設有二掣動線33由透孔232穿出，而該煞車線30的二 掣動線33由透孔232穿出後，另配合套有包覆套管34,且該透孔232端部擴孔形成一嵌合 孔徑233,以供包覆套管34與定位套筒23卡嵌固設。
[0063] 其結構的組成，再請參閱圖2、圖3所示，該煞車線30先與煞車總成20組裝結合， 該煞車線30的拉掣線31穿過連接座21的穿槽211，再提供一定位套筒23組設於連接座21 的組合部212,連帶將煞車線30的滑移塊體32限制於行程容室231內，而滑移塊體32另 端延伸的二掣動線33則分別由透孔232拉出，另配合套有包覆套管34,用以完成煞車總成 20與煞車線30的組裝，再者該煞車總成20是以連接座21組設於煞車件10的本體11，並 將拉掣線31端部的卡嵌部311通過本體11與壓掣柄部12的接線部121卡嵌固定，而煞車 線30另一端的二掣動線33則分別拉伸至自行車的前、後煞車器A、B連接，通過上述結構， 以能完成一種自行車的同步煞車改良結構。
[0064] 其結構實際使用的狀態，續請參閱圖3、圖4所示，該煞車線30透過煞車總成20配 合組設於煞車件10的本體11上，並以拉掣線31的卡嵌部311與壓掣柄部12的接線部121 固設，而煞車線30的二掣動線33則延伸至前、後煞車器A、B連接形成連動，另將煞車線30 的滑移塊體32於定位套筒23的行程容室231相對較鄰靠於透孔232處，由此於騎乘的過 程中按壓煞車件10的壓掣握柄12時，即拉動煞車線30的拉掣線31，使滑移塊體32於定位 套筒23的行程容室231滑動位移，進而帶動二掣動線33進行煞車動作，令前、後煞車器A、 B可同步達到煞車狀態。
[0065] 再者，該前、後煞車器A、B的煞車皮有磨損進而影響煞車按壓狀態時，即必須進行 煞車鬆緊行程的調整，再請參閱圖5所示，不僅能由煞車單元調整掣動線33的長度，還能透 過連接座21於煞車件10的本體11上螺動旋出，並利用調整件22鎖合定位，調整滑移塊體 32於行程容室231內的位置，縮短滑移塊體32的於行程容室231的煞車行程，另同步調整 前、後煞車器A、B的煞車皮與輪框間的距離，由此以能達到煞車鬆緊的調整。
[0066] 其結構的另一實施例，續請參閱圖6、圖7、圖8所示，該煞車總成20的連接座21設 有一剖槽213與穿槽211相通，令煞車線30的組裝能更為方便，而定位套筒23的透孔232 端部內徑設有螺紋段234,並分別組設一微調單元24,再由微調單元24與包覆套管34組合 連結，使得二掣動線33與前、後煞車器A、B間分別具有一微調單元24,以能各別再由微調單 元24調整掣動線33與前、後煞車器A、B的煞車鬆緊度（如圖9所示），使得後煞車器B的 煞車行程可小於前煞車器A，當壓掣柄部12按壓進行煞車時，能讓後煞車器B先進行煞車， 再讓前煞車器A達到煞車狀態，能防止前煞車器A先進行煞車而往前翻覆的疑慮，增添騎乘 的安全性。
[0067] 通過上述具體實施例的結構，可得到下述的效益：本實用新型提供一種同步煞車 的結構，使得自行車的騎乘，能夠利用單一煞車件10即可達到前、後輪的同步煞車狀態，具 實用性，且該同步煞車結構利用煞車線30的一拉掣線31連動一滑移塊體32,透過滑移塊 體32於行程容室231內位移滑動，再一併帶動二掣動線33進行同步煞車，使得前、後煞車 器能以較為同步且順暢的狀態進行煞車，另提供更為省力、安全的煞車狀態。
[0068] 綜上所述，本實用新型確實已達突破性的結構設計，而具有改良的實用新型內容， 同時又能夠達到產業上的利用性與進步性，且本實用新型未見於任何刊物，亦具新穎性，當 符合專利法相關法條的規定，依法提出實用新型專利申請。
[〇〇69] 以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當不能以之限定本實用新型實 施的範圍；即大凡依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新 型專利涵蓋的範圍內。
【權利要求】
1. 一種自行車的同步煞車改良結構，其特徵在於，包含： 一煞車件，該煞車件具有一本體以及一壓掣柄部，且該壓掣柄部設有一供煞車線組裝 的接線部； 一煞車總成，該煞車總成具有一連接座，並配合一調整件組設於煞車件的本體上，且該 連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設，而連接座另一端則形成一組 合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室內往另一端穿設二透孔； 一煞車線，該煞車線具有一拉掣線，並於一端部形成一卡嵌部，而另一端部則設有一滑 移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內，再由滑移塊體延伸設有二掣動線由透孔穿出。
2. 根據權利要求1所述的自行車的同步煞車改良結構，其特徵在於，該煞車線的二掣 動線由透孔穿出後，另配合套有包覆套管，且該透孔端部擴孔形成一嵌合孔徑，以供包覆套 管與定位套筒卡嵌固設。
3. 根據權利要求1或2所述的自行車的同步煞車改良結構，其特徵在於，該定位套筒的 透孔端部內徑設有螺紋段，並分別組設一微調單元，再由微調單元與包覆套管組合連結。
4. 根據權利要求1所述的自行車的同步煞車改良結構，其特徵在於，該煞車總成的連 接座設有一剖槽與穿槽相通。
【文檔編號】B62L3/08GK203876924SQ201420238080
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】謝國城 申請人:謝國城