燃油泵模塊的製作方法

2023-05-19 08:10:16 2

本發明涉及配置於燃油箱的外側的所謂的直列式的燃油泵模塊。

背景技術：

專利文獻1公開了兩輪車的燃料供給裝置。燃料供給裝置具有泵體和泵蓋。泵體與泵蓋相互結合而劃分出燃料泵的收納空間。

現有專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-142842號公報

泵蓋以面對的方式重疊於泵體的開放端。在泵體的接合面上形成有在整周上包圍收納空間的槽，在槽中嵌入有密封部件。這裡通過接合面來確立密封性。槽的形成、密封部件的嵌入、平面之間的對位等成型作業和組裝作業花費時間和勞力，導致了製造成本的上升。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種燃油泵模塊，其確立了良好的密封性，並且有助於製造工序的削減和製造成本的削減。

根據本發明的第1方式，能夠提供一種燃油泵模塊，其具有：燃油泵，其在第1端具有吸入口，在第1端相反側的第2端具有排出口；樹脂制的第1殼體部件，其保持所述燃油泵的所述第1端或者所述第2端；以及樹脂制的第2殼體部件，其在與所述第1殼體部件的開放端對接的開放端上不中斷地在整周上具有熔接區域，在該第2殼體部件與所述第1殼體部件之間劃分出所述燃油泵的收納空間。

根據第2方式，在第1方式的結構的基礎上，燃油泵模塊具有：連接管，其形成於所述燃油泵並而劃分出了所述吸入口和所述排出口中的一方，該連接管在所述第1殼體部件和所述第2殼體部件相結合時通過所述第2殼體部件的動作而規定的嵌合方向上延伸；以及連接流路，其劃分在所述第2殼體部件中，並在所述嵌合方向上延伸，該連結流路收容所述連接管。

根據第3方式，在第2方式的結構的基礎上，燃油泵模塊具有第2連接管，該第2連接管形成於所述燃油泵，並劃分出所述吸入口和所述排出口中的另一方，該第2連接管被固定於在所述第1殼體部件中所劃分出的連接流路。

根據第4方式，在第3方式的結構的基礎上，所述第2連接管在固定時被壓入所述連接流路中。

根據第5方式，在第3或第4方式的結構的基礎上，燃油泵模塊具有密封部件，該密封部件被裝配在滑動自如地插入所述連接流路中的所述連接管的外周上，容許所述連接管的滑動動作並且在所述連接流路內確立所述連接管的液密性。

根據第6方式，在第1至第5方式的任一方式的結構的基礎上，燃油泵模塊具有肋，該肋形成於所述第1殼體部件和所述第2殼體部件中的至少一方的與所述收納空間相接的內表面上，並在所述燃油泵的長度方向上沿著所述燃油泵的佔有空間延伸。

根據第7方式，在第1至第6方式的任一方式的結構的基礎上，燃油泵模塊具有：脫氣孔，其在所述第1端上形成於所述燃油泵，將被導入所述燃油泵的燃料中所混雜的氣體排出；以及通路，其被劃分在所述收納空間的內側且所述燃油泵的外側，將所述脫氣孔與返回口連接，該返回口向所述收納空間開口並向燃油箱送出燃料。

根據第1方式，第1殼體部件和第2殼體部件形成收納空間。在收納空間內收納燃油泵。對應於熔接而在第1殼體部件的開放端與第2殼體部件的開放端之間確立良好的密封性。而且，在形成這樣的構造時使用熔接工序。在熔接工序中在第1殼體部件上對燃油泵進行保持。實現了燃油泵的定位以及第1殼體部件和第2殼體部件的結合。削減了製造工序。削減了製造成本。

根據第2方式，在第1殼體部件與第2殼體部件相結合時，當第2殼體部件相對於第1殼體部件在嵌合方向上移動時，開放端彼此對接，與此同時，燃油泵的連接管被插入到第2殼體部件的連接流路中。通過1個動作實現了第1和第2殼體部件的結合以及第2殼體部件和燃油泵的嵌合。削減了製造工序。削減了製造成本。

根據第3方式，燃油泵被可靠地固定於第1殼體部件。

根據第4方式，能夠容易地進行固定和密封。

根據第5方式，即使第1殼體部件或第2殼體部件產生尺寸精度的偏差、或者基於燃料的溶脹而導致第1殼體部件和第2殼體部件產生尺寸的變動，也能夠根據連接管相對於連接流路的滑動動作而吸收尺寸的偏差或變動。而且，無論連接管的滑動動作如何，密封部件都會維持液密性。

根據第6方式，藉助肋的作用而提高第1殼體部件或第2殼體部件的剛性。因此，能夠在第1殼體部件或第2殼體部件的成型或熔接時最大限度地抑制第1殼體部件或第2殼體部件的變形。而且，在熔接作業時，肋能夠在第1殼體部件或者第2殼體部件內對燃油泵進行保持。提高了作業效率。

根據第7方式，通過熔接而密閉的收納空間被用作從脫氣孔排出的燃料的流路。模塊的構造得以簡化。除此之外，燃油泵的振動或聲音被限制在通過熔接而密閉的收納空間內。抑制了振動或聲音的洩漏。

附圖說明

圖1是示出本發明的一個實施方式的車輛用燃料供給系統的整體結構的圖。

圖2是沿著圖1中的2-2線的剖視圖。

標號說明

12：燃油泵模塊；16：返回口；18：燃油箱；31：燃油泵；34：吸入口；35：第2連接管(壓入管)；36：連接流路；38：排出口；39：連接管；41：連接流路；42：密封部件；48：脫氣孔；51：第1殼體部件；52：第2殼體部件；53：收納空間；54：開放端；55：開放端；56：熔接區域；64：通路；65：肋。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的一個實施方式進行說明。

圖1概略性地示出車輛用燃料供給系統11的整體結構。燃料供給系統11具有本發明的一個實施方式的燃油泵模塊12。燃油泵模塊12的泵殼體13形成為具有中心軸線cn的圓筒形。在圓筒形的軸向上在一端劃分有入口14。在圓筒形的軸向上在另一端劃分有出口15和返回口16。入口14由管接頭17形成。與燃油箱18相連的燃料管19與管接頭17結合。出口15同樣由管接頭21形成。例如與燃料噴射裝置22連接的燃料管23結合於管接頭21。燃料噴射裝置22面向與例如發動機(附圖中記載為eng)25的進氣路相連的吸氣道26。返回口16同樣由管接頭27形成。與燃油箱18相連的返回管28結合於管接頭27。返回口16向燃油箱18送出燃料。燃料供給系統11搭載於例如自動兩輪車這樣的鞍乘型車輛。

在燃油泵模塊12中，在泵殼體13中收納有燃油泵31。燃油泵31具有金屬制的筒體32。在筒體32的第1端嵌入有第1端面部件33。劃分有吸入口34的壓入管(第2連接管)35一體形成於第1端面部件33。第1端面部件33隻要由例如硬質的樹脂材料成型即可。壓入管35通過壓入而固定於在泵殼體13中劃分出的連接流路36中。

在筒體32的第2端嵌入有第2端面部件37。劃分有排出口38的連接管39一體形成於第2端面部件37。第2端面部件37隻要由例如硬質的樹脂材料成型即可。連接管39收容於在泵殼體13中劃分出的連接流路41中。連接管39滑動自如地插入於連接流路41中。在連接管39的外周裝配有密封部件42。密封部件42容許連接管39的滑動動作並且在連接流路41內確立了連接管39的液密性。

燃油泵31具有葉輪43。葉輪43收納於與第1端面部件33相接的葉輪室44中。葉輪43與旋轉軸45連結。電動馬達的轉子46與旋轉軸45連接。轉子46被定子47包圍。在轉子46和定子47的相互作用下引起旋轉軸45的旋轉。在旋轉軸45的旋轉時，葉輪43繞旋轉軸45的軸心旋轉。基於葉輪43的旋轉而生成排出壓力。

在第1端面部件33中形成有脫氣孔48。脫氣孔48將葉輪室44和燃油泵31外側的收納空間連接起來。被導入燃油泵31的燃料中所混雜的氣體被從脫氣孔48排出。

轉子46繞旋轉軸45描繪圓筒形的軌道。定子47按照轉子46的軌道而沿著圓筒形配置。這樣筒體32被形成為與旋轉軸45同軸的圓筒形。壓入管35和連接管39分別具有與旋轉軸45平行的中心軸線。壓入管35的連接流路36由與壓入管35同軸的圓筒形空間形成。連接管39的連接流路41同樣由與連接管39同軸的圓筒形空間形成。這樣「嵌合方向」被規定為與旋轉軸45平行。

泵殼體13具有樹脂制的第1殼體部件51和樹脂制的第2殼體部件52。燃油泵31的第1端支承於第1殼體部件51。燃油泵31的第2端支承於第2殼體部件52。在第1殼體部件51與第2殼體部件52之間劃分出燃油泵31的收納空間53。在第1殼體部件51中劃分有入口14和連接流路36。在第2殼體部件52中劃分有出口15和連接流路41。這裡，第1殼體部件51形成為有底的筒形狀。在第1殼體部件51的開放端形成有凸緣51a，第2殼體部件52形成為與凸緣51a重疊的蓋體。

第1殼體部件51的開放端54與第2殼體部件52的開放端55相互對接。這樣形成有接合面。接合面不中斷地在收納空間53的整周上具有熔接區域56。面之間的熔接在第1殼體部件51與第2殼體部件52之間形成密封。

在第2殼體部件52中在連接流路41和出口15之間形成有從連接流路41分支出的調壓通路57。調壓通路57在第2殼體部件52的開放端55向收納空間53開口。在調壓通路57中組裝有調壓閥58。調壓閥58具有：閥座59，其被固定在嵌入於第2殼體部件52中的調壓閥主體58a上；球體狀的閥芯61，其落座於閥座59；以及彈性體62，其發揮朝向閥座59按入閥芯61的力。當連接流路41內的壓力上升且超過彈性體62的按壓壓力時，燃料從連接流路41通過調壓閥58而流入收納空間53內。

在第2殼體部件52中劃分有返回口16。返回口16與向收納空間53中開口的返回通路63連接。返回通路63與在收納空間53的內側且燃油泵31的外側所劃分出的通路64連接。燃油泵31的第1端面部件33隔著間隔地與第1殼體部件51的端壁51b相對。這樣在第1端面部件33與第1殼體部件51的端壁51b之間劃分出的空間與通路64連接。脫氣孔48向該空間中開口。同樣，燃油泵31的第2端面部件37隔著間隔地與第2殼體部件52相對。這樣在第2端面部件37與第2殼體部件52之間劃分出的空間與通路64連接。調壓通路57向該空間開口。

在第1殼體部件51的與收納空間53相接的內表面上形成有肋65。肋65在燃油泵31的長度方向上延伸。如圖2所示，肋65沿著燃油泵31的佔有空間而形成。在肋65彼此之間劃分出上述的通路64。泵殼體13形成為與燃油泵31的筒體32同軸的圓筒形狀。

簡單地說明燃油泵模塊12的組裝方法。準備第1殼體部件51、第2殼體部件52以及燃油泵31。在第2殼體部件52中組裝調壓閥58。第1殼體部件51和第2殼體部件52隻要由樹脂材料成型即可。在第1殼體部件51的連接流路36中壓入燃油泵31的壓入管35。此時，燃油泵31被肋65引導著插入到第1殼體部件51中。因此，燃油泵31的壓入管35能夠容易地進入第1殼體部件51的連接流路36中。這樣通過壓入管35而壓入的燃油泵31被保持在第1殼體部件51中。

接著，使第2殼體部件52與第1殼體部件51嵌合。只要在第1殼體部件51和第2殼體部件52的接合面上形成有相互嵌合的凹凸形狀即可。第2殼體部件52朝向第1殼體部件51在與旋轉軸45平行的嵌合方向上移動。連接管39進入到第2殼體部件52的連接流路41中。在連接管39中事先裝配有密封部件42。當第1殼體部件51和第2殼體部件52的接合面彼此抵接時，將接合面在收納空間53周圍在整周上進行熔接。

在燃油泵模塊12中，在收納空間53內收納燃油泵31。對應於熔接，在第1殼體部件51的開放端54與第2殼體部件52的開放端55之間確立了良好的密封性。而且，在形成這樣的構造時使用熔接工序。在熔接工序中，在第1殼體部件51上保持燃油泵31。實現燃油泵31的定位以及第1殼體部件51和第2殼體部件52的結合。削減了製造工序。削減了製造成本。

在燃油泵模塊12的組裝時，第1殼體部件51和第2殼體部件52被相互結合。此時，當第2殼體部件52相對於第1殼體部件51在嵌合方向上移動時，開放端54、55之間彼此對接，同時，燃油泵31的連接管39被插入第2殼體部件52的連接流路41中。通過1個動作實現了第1和第2殼體部件51、52的結合以及第2殼體部件52和燃油泵31的嵌合。削減了製造工序。削減了製造成本。

在燃油泵模塊12中在燃油泵31上形成有壓入管35。壓入管35通過壓入而固定於在第1殼體部件51中劃分出的連接流路36中。燃油泵31被可靠地固定於第1殼體部件51。

在燃油泵模塊12中，在燃油泵31上形成有連接管39。連接管39滑動自如地插入連接流路41中。因此，即使第1殼體部件51或第2殼體部件52產生尺寸精度的偏差、或者基於燃料的溶脹而導致第1殼體部件51和第2殼體部件52產生尺寸的變動，對應於連接管39相對於連接流路41的滑動動作，尺寸的偏差或變動也會被吸收。而且，在連接管39的外周裝配有密封部件42。無論連接管39的滑動動作如何，密封部件42都維持液密性。

在第1殼體部件51的與收納空間53相接的內表面上形成有肋65。藉助肋65的作用而提高了第1殼體部件51的剛性。因此，在第1殼體部件51的成型或第1殼體部件51和第2殼體部件52的熔接時，最大限度地抑制了第1殼體部件51的變形。而且，由於肋65在燃油泵31的長度方向上沿著燃油泵31的佔有空間延伸，因此，在熔接作業時，肋65能夠在第1殼體部件51內對燃油泵31進行保持。提高了作業效率。

在燃油泵模塊12中，通過熔接而密閉的收納空間53被用作從脫氣孔48排出的燃料的通路64。燃油泵模塊12的構造得以簡化。在此基礎上，燃油泵31的振動和聲音被限制在通過熔接而密閉的收納空間53內。抑制了振動和聲音的洩漏。

在以上的實施方式中，在第1殼體部件51中壓入燃油泵31的壓入管35，在第2殼體部件52中滑動自如地插入連接管39，但也可以將壓入管35壓入到蓋形狀的第2殼體部件52中，將連接管39滑動自如地插入到第1殼體部件51中。除此之外，雖然在本實施方式中燃油泵31的吸入口34被設定於壓入管35，排出口38被設定於連接管39，但也可以反之將吸入口34設定於連接管39，將排出口38設定於壓入管35。此外，也可以代替壓入管35而使用通過壓入以外的方法固定於連接流路36的連接管。