一種帶有風力發電裝置的電動汽車的製作方法
2023-05-19 11:01:31 1
專利名稱：一種帶有風力發電裝置的電動汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車，特別是涉及一種帶有風力發電裝置的電動汽車。
背景技術：
現在在目前的節能環保的大前提下，電動汽車越來越得到國家和人們的重視，但是現在的電動汽車由於充電比較麻煩，每次充滿電之後能夠只能夠行駛250-300公裡，尤其是電動出租汽車，由於每天運行時間比較長，因此行駛的裡程也比較多，為了能夠正常行駛載客掙錢，每輛電動計程車每天至少要停下來充兩次電，每次充電至少一個半小時到兩個小時，比較耽誤工夫。但是在找不到替代的電源的情況下只能是每天使用三至四個小時來停下來充電，浪費時間，而且沒有充分利用大自然的資源。
發明內容本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種利用在行車過程中風阻帶動風力發電機對電動汽車的電池充電，在電動汽車在充電站充電之後行駛過程中邊走邊補充充電，有效延長電動汽車在充電站充電一次後的實際行駛行程，而且可以有效降低電動汽車在行駛過程中風的阻力給汽車帶來的影響，補充充電的同時降低汽車受到的風阻的帶有風力發電裝置的電動汽車。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，包括電動汽車本體和設置在所述汽車本體前部的風力發電裝置，所述風力發電裝置與所述電動汽車本體內的電池連接，所述電動汽車本體前端設置有風道，所述發電裝置位於是風道內，所述風道的進風口朝向所述電動汽車本體前端面，所述風道的出風口朝向所述電動汽車的底盤下。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車還可以是所述風道後半段為向下彎曲的弧形導流風管。所述風道貼近所述電機設置。所述發電裝置包括設置在所述風道內的發電機和中心線重合的平行設置的三個葉輪，所述葉輪分別為一個迴轉葉輪和兩個導向葉輪，所述風道通過三個葉輪導通，所述發電機固定在位於中間位置的迴轉葉輪中央位置處，所述兩個導向葉輪分別位於所述迴轉葉輪的上方和下方，所述葉輪的中心軸與所述風道進風口水平方向的夾角為銳角或直角，所述發電機外設有絕緣裝置，所述發電機與所述電動汽車本體的電池連接。所述上方導向葉輪中央固定或一體成形有頂端為圓形的上蓋，所述下方導向葉輪中央固定或一體成形有底端為圓錐形的下蓋，所述上蓋與所述下蓋將所述發電機扣合在內。所述兩個導向葉片與所述迴轉葉片均為弧形葉片。所述兩個導向葉片的下凹面均與所述迴轉葉片下凹面相對。所述兩個導向葉片與所述迴轉葉片的軸線夾角為80°、0°。所述兩個導向葉片相互平行。[0014]本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，由於包括電動汽車本體和設置在所述汽車本體前部的風力發電裝置，所述風力發電裝置與所述電動汽車本體內的電池連接，所述電動汽車本體前端設置有風道，所述發電裝置位於是風道內，所述風道的進風口朝向所述電動汽車本體前端面，所述風道的出風口朝向所述電動汽車的底盤下。這樣，在汽車行駛過程中不可避免的汽車的前端會受到風的阻力，而這部分風阻可以被風力發電裝置用來進行補充發電，同時其與電池連接可以對電池進行補充充電。這樣電動汽車本身是要在充電站充電後行駛，而迎面的風使得行駛中的電動汽車上裝備的風力發電裝置發電，使得電動汽車本體在耗費之前在充電站充的電進行行駛的同時利用風阻進行補充充電，利用了電動汽車前進過程中的風阻來補充發電並對電動汽車的電池進行補充充電。另外，設置在電動汽車本體前段的風道最有利於外界的風進入風力發電裝置內進行發電並且由於風道的出風口朝下，給進入風道的風一個迅速排出電動汽車本體的通道，因此有效降低了迎面而來的風對電動汽車本體的阻力。充分利用汽車行駛過程中迎面遇到的風進行發電，同時可以在發電後減低風阻，減小汽車運行過程中的風的阻力。這樣相對於現有技術而言具有的優點是，充分利用大自然的能源，節能減排，有效延長電動汽車一次充電完全後行駛的路程，即由現在的在充電站充滿電後可以行駛250-300公裡左右，延長至在充電站充滿電後由於風力發電裝置的補充發電而可以行駛350公裡左右，有效節省了能源，降低了風阻而且延長了裡程數。當然任何小型的風力發電裝置都是用在電動汽車本體的前端的風道內。
圖1本實用新型一種帶有風力發電裝置的電動汽車示意圖。圖2本實用新型一種帶有風力發電裝置的電動汽車的風力發電裝置半剖圖。圖3本實用新型一種帶有風力發電裝置的電動汽車圖2A-A方向剖視圖。圖4本實用新型一種帶有風力發電裝置的電動汽車圖2中C向示意圖。圖5本實用新型一種帶有風力發電裝置的電動汽車圖2中D向示意圖。圖號說明1…電動汽車本體 2…風力發電裝置 3…風道4…導流風管5…導向葉輪6…迴轉葉輪7…進風口8…出風口9…發電機10…導向葉片11…迴轉葉片12…上蓋13…下蓋
具體實施方式
以下結合附圖的圖1至圖5對本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車作進一步詳細說明。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，請參考圖1至圖5，包括電動汽車本體1和設置在所述汽車本體前部的風力發電裝置2，所述風力發電裝置2與所述電動汽車本體1內的電池連接。這樣，在汽車行駛過程中不可避免的汽車的前端會受到風的阻力，而這部分風阻可以被風力發電裝置2用來發電，同時其與電池連接可以對電池進行充電。使得電動汽車邊行駛邊充電，利用汽車前進過程中的風阻來發電並對電動汽車的電池充電。另外，設置在電動汽車本體I前段的風道4最有利於外界的風進入風力發電裝置2內進行發電並且由於風道4的出風口朝下，給進入風道4的風一個迅速排出電動汽車本體I的通道，因此有效降低了迎面而來的風對電動汽車本體I的阻力。充分利用汽車行駛過程中迎面遇到的風進行發電，同時可以在發電後減低風阻，減小汽車運行過程中的風的阻力。這樣相對於現有技術而言具有的優點是，充分利用大自然的能源，節能減排，有效延長電動汽車一次充電完全後行駛的路程，即由現在的在充電站充滿電後可以行駛250-300公裡左右，延長至在充電站充滿電後由於風力發電裝置的補充發電而可以行駛350公裡左右，SP利用汽車在行駛過程中遇到的風能轉化為補充的電能，使得每次在充電站充電後多行駛大約50公裡左右，有效節省了能源，降低了風阻而且延長了裡程數。當然任何小型的風力發電裝置都是用在電動汽車本體I的前端的風道4內。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，請參考圖1至圖5，上述技術方案具體可以是風道4可以根據不同的電動汽車本體I的車頭結構改造成需要的形狀，只要是適合將風力發電裝置2設置在電動汽車本體I的車頭位置即可。進一步優選的技術方案為所述風道4後半段為向下彎曲的弧形導流風管。弧形導流風管的作用是導流，使得風儘快從電動汽車本體I內排出，同時在出風口 8處形成形成低壓，進一步加快風流動，提高發電效率。還可以使所述風道4貼近所述電機設置。這樣由於外界風溫度明顯低於電機的溫度，因此風從風道4內穿過的時候經電機的溫度降低。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，請參考圖1至圖5，在上述技術方案的基礎上還可以是所述發電裝置包括設置在所述風道4內的發電機9和中心線重合的平行設置的三個葉輪，所述葉輪分別為一個迴轉葉輪6和兩個導向葉輪5，所述風道4通過三個葉輪導通，所述發電機9固定在位於中間位置的迴轉葉輪6中央位置處，所述兩個導向葉輪5分別位於所述迴轉葉輪6的上方和下方，所述葉輪的中心軸與所述風道4進風口 7水平方向的夾角為銳角或直角，所述發電機9外設有絕緣裝置，所述發電機9與所述電動汽車本體I的電池連接。這樣，相對於現有技術而言具有的優點為由於發電裝置設置在風道4內，而且三個葉輪的中心軸與所述風道4進口水平方向夾角為銳角或直角，即葉輪的葉片平面與風道4進風口 7水平方向呈鈍角或直角，則葉輪旋轉需要的風道4的整體高度降低至少一半，因而降低強風時折斷的機率；另外，由於在迴轉葉輪6的上方和下方平行設置了兩個導向葉輪5，導向葉輪5的作用是對進入風道4內的風進行導向，進而加快迴轉葉輪6的旋轉，提高發電效率；另外，外部的風道4使得外界環境颳風下雨對內部葉輪和發電機9的影響降至最小，提高風力發電裝置2的使用壽命。由於導向葉輪是由導向葉片構成，而迴轉葉輪是由迴轉葉片構成，因此，進一步優選的技術方案還可以是所述兩個導向葉片10與所述迴轉葉片11均為弧形葉片。弧形葉片的優點是對風的導向更好。進一步優選的技術方案為所述兩個導向葉片10的下凹面均與所述迴轉葉片11下凹面相對。這樣，上方導向葉片10將風向改變並直接導向至迴轉葉片11上，進而帶動迴轉葉片11旋轉，進而帶動發電機9旋轉發電，由於導向葉片10的下凹面與迴轉葉片11的下凹面相對，因此，使得風力方向發生改變，加大風力對迴轉葉輪6葉片的作用力，提高發電效率，而風在發電後又從迴轉葉片11的下凹面上直接作用在下方的導向葉片10的下凹面上，並儘快將風排出，進而為新進風提供通道。更進一步優選的技術方案為所述兩個導向葉片10與所述迴轉葉片11的軸線夾角為80°、0°。這樣發電效率最高，對風能的利用率也最高。最優選的技術方案為所述兩個導向葉片10相互平行。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，請參考圖1至圖5，在前述實施例的基礎上，還可以是所述上方導向葉輪5中央固定或一體成形有頂端為圓形的上蓋12，所述下方導向葉輪5中央固定或一體成形有底端為圓錐形的下蓋13，所述上蓋12與所述下蓋13將所述發電機9扣合在內。上方導向葉輪5的上蓋12的頂端為圓形，使得從進風口7進入導流外殼的風不在前蓋上做任何停留，減小風阻，進一步擴大風量，提高發電效率，而下蓋13底端的圓錐形狀進一步有利於儘快將利用過的風排出導流外殼外。上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但並不能作為本實用新型的保護範圍，凡是依據本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種帶有風力發電裝置的電動汽車，其特徵在於:包括電動汽車本體和設置在所述汽車本體前部的風力發電裝置，所述風力發電裝置與所述電動汽車本體內的電池連接，所述電動汽車本體前端設置有風道，所述發電裝置位於所述風道內，所述風道的進風口朝向所述電動汽車本體前端面，所述風道的出風口朝向所述電動汽車的底盤下。
2.根據權利要求1所述的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，其特徵在於:所述風道後半段為向下彎曲的弧形導流風管。
3.根據權利要求1所述的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，其特徵在於:所述風道貼近所述電機設置。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種帶有風力發電裝置的電動汽車，其特徵在於:所述發電裝置包括設置在所述風道內的發電機和中心線重合的平行設置的三個葉輪，所述葉輪分別為一個迴轉葉輪和兩個導向葉輪，所述風道通過三個葉輪導通，所述發電機固定在位於中間位置的迴轉葉輪中央位置處，所述兩個導向葉輪分別位於所述迴轉葉輪的上方和下方，所述葉輪的中心軸與所述風道進風口水平方向的夾角為銳角或直角，所述發電機外設有絕緣裝置，所述發電機與所述電動汽車本體的電池連接。
5.根據權利要求4所述的一種風力發電裝置，其特徵在於:所述上方導向葉輪中央固定或一體成形有頂端為圓形的上蓋，所述下方導向葉輪中央固定或一體成形有底端為圓錐形的下蓋，所述上蓋與所述下蓋將所述發電機扣合在內。
6.根據權利要求4所述的一種風力發電裝置，其特徵在於:所述兩個導向葉片與所述迴轉葉片均為弧形葉片。
7.根據權利要求6所述的一種風力發電裝置，其特徵在於:所述兩個導向葉片的下凹面均與所述迴轉葉片下凹面相對。
8.根據權利要求7所述的一種`風力發電裝置，其特徵在於:所述兩個導向葉片與所述迴轉葉片的軸線夾角為80°、0°。
9.根據權利要求8所述的一種風力發電裝置，其特徵在於:所述兩個導向葉片相互平行。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有風力發電裝置的電動汽車，包括電動汽車本體和設置在所述汽車本體前部的風力發電裝置，所述風力發電裝置與所述電動汽車本體內的電池連接，所述電動汽車本體前端設置有風道，所述發電裝置位於所述風道內，所述風道的進風口朝向所述電動汽車本體前端面，所述風道的出風口朝向所述電動汽車的底盤下。本實用新型的一種帶有風力發電裝置的電動汽車利用在行車過程中風阻帶動風力發電機對電動汽車的電池充電，在電動汽車在充電站充電之後行駛過程中邊走邊補充充電，有效延長電動汽車在充電站充電一次後的實際行駛行程，而且可以有效降低電動汽車在行駛過程中風的阻力給汽車帶來的影響，補充充電的同時降低汽車受到的風阻。
文檔編號B60L8/00GK202911570SQ20122055999
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月29日 優先權日2012年10月29日
發明者魏峰 申請人:魏峰