一種大型逃生緩降裝置的製作方法

2023-05-19 11:38:06

專利名稱：一種大型逃生緩降裝置的製作方法
技術領域：
本發明提供了一種大型的可多人使用，操作簡單，安全可靠，往復式的救生緩降裝置，屬於高層救生裝置技術領域。
背景技術：
當前，隨著城市建設步伐的加快，城市用地日趨緊張，迫使人類向高空發展，高層樓房越來越多，但是隨著人們居住高層的比例越來越大，一旦發生不可預測的緊急情況諸如火災，地震之類，傳統的消防人員救護裝置如雲梯、氣墊等逃生裝置無法使高層住宅，辦公樓房的人們迅速的安全的撤離。現有的小型個人用救生緩降器，其特點是靈活，但一次運送人員少，效率低，可供個人逃生使用，但仍無法滿足多人逃生的要求。鑑於其上各種緩降裝置的缺點，本發明特設計了一種大型的，結構簡單，操作方便，可供多人逃生使用的緩降
直ο

發明內容
本發明提供一種大型，勻速可供多人使用的救生緩降裝置，目的旨在提供一種更加安全可靠的，使用方便，速度穩定，多人逃生的樓房救生器械。該緩降裝置主要由收放軌道機構，緩降機構，底座，支撐架移出機構，支撐架，離合機構，懸吊機構和救生艙回收機構組成。鋼結構支撐架上，安裝有緩降機構，軌道繩輪，可通過移出機構，將支撐架部分伸出建築物外，搖動收放軌道機構手輪放下軌道，逃生人員進入救生艙後可拉動箱內的下降手把，救生艙將在重力的作用下下降。救生艙與軌道通過滑輪組配合，軌道起到防止救生艙在空中擺動的作用。使用完畢後可用救生艙回收機構收回救生艙，並將其懸吊好而後將其收回到建築物內。鋼結構支撐架，其形如長方體，兩側封閉，後端設有腳梯可上人，其前端頂部為緩降機構和救生艙，通過移出機構可將前端部分移出建築物外，其中移出機構主要由鏈傳動和齒輪齒條傳動實現，通過手輪控制。該支撐架前端中部伸出兩根梁，其上安裝收放軌道機構，使用時用手輪將其放下，不用時將其收回並鎖死。緩降機構主要由鋼絲繩捲筒，鋼絲繩，轉動軸，摩擦片，行星輪機構，摩擦盒組成。 該機構有兩個鋼絲繩捲筒，其上的鋼絲繩旋向相反，摩擦緩降裝置主要由行星輪加速機構， 摩擦片和摩擦環構成，位於捲筒兩側。在下降過程中，捲筒帶動轉動軸轉動，轉動軸又帶動兩端的摩擦緩降裝置，摩擦緩降裝置通過行星輪加速使摩擦塊產生離心力，摩擦塊與摩擦盒接觸產生摩擦，從而起到減速緩降的作用。兩個捲筒的鋼絲繩繞向相反，兩個鋼絲捲筒是通過離合機構實現連接和斷開的，這樣做的目的是在設備運行之初，需要將一轎廂下降到地面，之後再將兩個捲筒連接起來實現其聯動。在運行中兩個轎廂的運動方向總是相反的， 故實現了往復運送之功能。離合機構主要由離合手把，齒輪組，撥杆，離合軸，花鍵等組成，通過扳動離合手把可以帶動撥杆，撥杆又將撥動離合軸，實現離合軸內的內花鍵和轉動軸上的外花鍵的接觸與分開，從而實現兩個捲筒的連接和斷開，最終控制兩個救生艙的單獨運行或者兩個救生艙聯動。移出機構主要由鏈傳動機構和齒輪齒條傳動機構組成，其中鏈條傳動機構由手輪，傳動軸，大小鏈輪，鏈條，軸承和軸承座組成。大小鏈輪通過鏈條連接，搖動手輪小鏈輪將帶動大鏈輪轉動。鏈條傳動機構將轉動傳給齒輪，齒輪將帶動固定在支撐架底部的齒條移動，從而帶動支撐架前後移動。其中齒輪齒條傳動機構主要由齒輪，齒條和齒條固定座組成。其傳動方式可用搖動手輪一鏈傳動——齒輪齒條傳動表示。收放軌道機構主要由軌道鋼絲繩，繩輪，轉軸，棘輪棘爪和手輪組成。鋼絲繩軌道和救生艙通過滑輪組配合，其主要作用為防止轎廂在空中晃動，在運行之初將軌道放下並將軌道鋼絲繩頭端的掛鈎與地面預埋的掛鈎鉤好，拉直軌道鋼絲繩，轎廂在下降過程中將沿著軌道下降。在使用完畢後將軌道收回，用棘輪棘爪機構將繩輪鎖死。救生艙回收機構主要由大小鏈輪，鏈條，手輪和錐齒輪對組成。大鏈輪與載人鋼絲捲筒同軸，使用時搖動手輪，即可將救生艙收回。該機構有兩套，分別對應一個救生艙，使用該機構將救生艙收回並懸掛好。其中救生艙的懸掛是通過懸掛機構實現的，救生艙在上升的過程中懸吊塊將推動懸掛機構的推桿，救生艙上升到一定位置後，彈簧推桿將復位，與救生艙上的懸吊塊接觸，阻止了救生艙繼續下降，實現懸吊救生艙的功能。需要下降時只需拉動箱內的下降手把或由外面的人員扳動下降操作手把。救生艙為不鏽鋼管焊接而成，其頂部有滑輪組和懸掛塊，滑輪組與承重鋼絲繩配合，懸掛塊與彈簧杆配合，在救生艙底部有四個緩衝器，在救生艙著陸時可起到緩衝的作用，防止衝擊過大對人體造成傷害。本發明救生緩降裝置的優點是
1、結構合理，操作簡單，運行穩定，安全可靠，運行方式為往復運行。2、不受外界環境變化影響，堅固耐用，易於維護，可多次重複使用，救生效率高，有利於群體逃生。3、節約能源，不許外接電源，不產生運行費用。4、本裝置使用時將部分露出樓外，使用完畢後將收回到樓內，不影響樓的美觀性。 可廣泛使用在高層建築中。


圖1為本發明的主結構圖a。圖2為本發明的主結構圖b。圖3為本發明的主結構圖C。圖4為緩降機構結構圖。圖5為緩降機構部分剖面圖。圖6為懸吊用彈簧杆結構圖。圖7為軌道繩輪結構圖。圖8為救生艙結構圖。圖9為緩衝器結構圖。圖10為離合機構撥杆結構圖。圖11為移出機構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的結構和原理做進一步的說明。圖1，2，3分別為本發明的主結構主視圖，後視圖，側視圖。該使用新型主要由底座I，支撐架II，救生艙III，懸吊機構 IV，緩降機構V，移出機構VI，收放軌道機構VL離合機構VDI，救生艙回收機構IX組成。緩降裝置的底座I主要根據實地情況定製，支撐架II為鋼結構，其形如一長方體， 兩側封閉，後端可進人，其前端頂部為可移動的緩降機構V和救生艙III，通過移出機構VI 可將支撐架及上面的設備一起移出，將救生艙暴露於建築物外，移出機構主要機構包含鏈傳動機構和齒輪齒條傳動機構，通過手輪控制。該支撐架中部伸出兩根梁，其上安裝有收放軌道機構VL使用時用手輪將軌道放下至地面。在兩個救生艙中間有離合機構操作手把和兩救生艙回收機構的回收手輪，通過離合機構對兩個鋼絲捲筒進離合操作，兩個回收手輪可用來分別回收對應的救生艙。移出機構VI如圖1，3，11所示，主要由手輪61，小鏈輪62，大鏈輪63，齒輪64，齒條65，齒條固定座66和鏈條組成。其原理主要為搖動手輪61時，小鏈輪62通過鏈條帶動大鏈輪63轉動，齒輪64與大鏈輪63同軸，齒輪64將與齒條65嚙合，從而帶動齒條65做直線運動，齒條固定於支撐架底部，最終帶動支撐架做直線移動。使用時只需將支撐架部分移出，將救生艙暴露於建築物以外，使用完畢後只需要將其收回即可。救生艙III如圖1，8所示，該救生艙主要由轎廂31，懸掛塊32，滑輪33和底部的緩衝器34組成，其中轎廂主要為不鏽鋼管焊接而成，滑輪33與鋼絲捲筒51上的鋼絲繩配合吊起轎廂，懸掛塊32與彈簧推桿42配合，起到懸吊起救生艙的作用，緩衝器34在救生艙著陸時會起到緩衝的作用，防止衝擊過大對人體造成傷害。懸吊機構IV如圖1，2，3，6所示，主要由彈簧杆42.手把41，連杆43和箱內手把等組成，其中彈簧杆42結構見圖6所示，主要由彈簧42-1，推桿42-2，固定擋塊42_3和軸承 42-4組成。在救生艙上升到頂部時，懸掛塊32將推動彈4根簧杆收縮，這樣懸掛塊32繼續上升，直到懸掛塊全部在彈簧杆以上後，彈簧杆恢復原位，使得4根彈簧杆支撐住懸掛塊 32，從而將救生艙懸掛起來。在需要下降的時候，艙外人員可以扳動下降手把使得4根彈簧杆再次收縮，救生艙開始下降，或者由艙內人員拉動艙內的下降手把，同樣彈簧杆收縮，救生艙開始下降。緩降機構V如圖1，4，5所示，該機構主要由鋼絲捲筒51，轉軸52，軸承座53，底板 M，滾輪55，阻尼機構56等組成。其中兩個鋼絲繩捲筒上的鋼絲繩索繞向相反，在使用時若為單人操作，可以將扳動離合手柄將兩個捲筒分開，逃生者進入一個救生艙拉動箱內的下降操作手柄，即可下降至地面，若為多人操作，第一批逃生人員按其上做法進行逃生，而後其他逃生人員將收放軌道機構ΥΠ上的軌道鋼絲繩放下，由地面上的人員將軌道與地面預埋的掛鈎掛牢，拉緊軌道，然後扳動離合機構通將兩捲筒連接(實現救生艙的往復運動)救生人員進入另一個艙內即可下降逃生，如此往復，可實現多人的安全逃生。下降過程中軌道起到防止救生艙在空中晃動的作用，同時防止了救生艙在空中發生碰撞，而帶來的不必要的危險。該機構是通過摩擦原理進行減速的，主要通過轉軸帶動行星輪加速機構，使太陽輪加速旋轉。太陽輪一側的筋板之間放置有摩擦塊，在太陽輪高速旋轉時由於離心力的作用將使摩擦塊與摩擦盒產生摩擦阻力，進而減速。此原理在很多緩降器中有運用，故這裡不做過多的介紹。整個緩降機構和救生艙在不使用時可以通過移出機構VI收回到建築物裡，在使用時可以將其移至建築物外，此種設計是出於安全的考慮。移出機構結構圖如圖11所示。收放軌道機構ΥΠ如圖1，7所示，該機構主要由軌道輪71，手輪72，支撐架73，轉軸 74和棘輪棘爪75等組成。在使用時，將軌道搖下直至地面，由已逃生人員在地面將軌道與地面預埋的掛鈎掛好。下降的救生艙將沿著軌道下降，這樣就防止了兩救生艙在空中發生碰撞。不用的時候，搖動手輪71將軌道收起，而後可用棘輪棘爪機構75鎖死。在拆裝軌道繩輪時，可將轉動軸74拔出即可將整卷的鋼絲繩裝上和拆下，在安裝好後，用鎖緊螺母將繩輪緊固，此操作簡單而且節省時間。離合機構VDI如圖1，2，5所示，通過離合手柄帶動圖10所示的一撥杆，撥杆將撥動圖5所示的離合外軸，當離合外軸82內的內花鍵與左右兩離合內軸81上的外花鍵都結合時，兩個捲筒將聯動，否則兩捲筒呈斷開狀態。兩個救生艙將獨立運行。在使用開始前兩救生艙需為獨立運行狀態，將其中一個放到地面上後，而後扳動離合操作手柄，使兩個捲筒為聯動狀態，逃生人員進入另一個救生艙，即可使救生艙往復運行。回收機構VI如圖1，2所示主要由手輪90，齒輪對91，小鏈輪92，鏈條93，大鏈輪 94組成。大鏈輪94與載人鋼絲繩捲筒51同軸。在險情排除後，可搖動手輪90，通過錐齒輪，鏈輪等的傳動，使大鏈輪94帶動鋼絲捲筒51轉動，從而將救生艙收回至鋼絲捲筒上。需要注意的此機構為兩套，分別對應兩個救生艙，在使用完畢後將在地面上的救生艙用對應回收手輪收回即可，此機構可添加棘輪棘爪機構可以防止救生艙下滑。由上述論述得出，本實施例中的救生裝置結構合理，緊湊，設計人性化，操作簡單方便，使用效率高，不需要外接電源，節約能源，綠色環保，可實現往復運行。本實施例中的救生緩降裝置可靠安全，維修維護方便，適合廣泛推廣應用。
權利要求
1.本緩降裝置主要由帶有移出機構的底座，支撐架，救生艙，懸吊機構，收放軌道機構， 行星輪摩擦式緩降機構，離合機構和救生艙回收機構等組成，該實用新型特徵為，鋼結構底座根據實地情況焊接，其上為支撐架，支撐架可通過底座上安裝的移出機構移出建築物外， 也可通過該機構收回到建築物內；支撐架上安裝有緩降機構，救生艙，軌道繩輪；通過軌道機構手輪放下軌道，逃生人員進入救生艙後即可拉動箱內的下降手把，救生艙開始緩慢下降，使用完後通過救生艙回收機構將救生艙收回，並復位。
2.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於支撐架為鋼結構，堅固耐用，其形如一長方體，兩側封閉，後端設有腳梯可進人，其前端頂部為緩降機構，其下懸掛救生艙，支撐架可通過安裝在底座上的移出機構進行前後移動，支撐架前端有兩根梁，其上安裝軌道機構，使用時用手輪將纏繞其上的軌道放下與地面預埋的掛鈎掛牢。
3.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於其緩降機構主要由鋼絲繩捲筒，鋼絲繩，轉動軸，摩擦片，行星輪機構，摩擦盒組成，該機構中有兩個鋼絲繩捲筒，其上的鋼絲繩旋向相反，摩擦緩降裝置主要為行星輪加速機構，摩擦片和摩擦盒構成，在下降過程中，捲筒帶動轉動軸轉動，轉動軸帶動兩端的摩擦緩降裝置，是救生艙減速緩降，兩個捲筒的鋼絲繩繞向相反，在使用時通過離合機構來實現兩個捲筒的連接與斷開，主要目的是為了實現初始運行所需的條件，離合機構的操作手把安裝在兩個轎廂的中間，正常運行過程中兩個轎廂運行方向相反。
4.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於支撐架移出機構主要由手輪，大小鏈輪，鏈條，齒輪，齒條，軸承及軸承座組成，使用時搖動手輪，通過鏈傳動——齒輪齒條傳動實現支撐架的前後移動，此設計的目的是出於安全的考慮，在不用時將支撐架整體收於建築內防止了意外發生，使用時將其移出，即可使用。
5.根據權利要求3所述的緩降裝置，其特徵在於實現兩捲筒連接與斷開的離合機構主要由手把，齒輪組，撥杆，離合軸和花鍵等組成，扳動手把可以通過撥杆將離合軸撥動，實現離合軸的內花鍵與轉動軸的外花鍵的接觸與分離，從而實現兩捲筒的離合，其目的是實現最初運行時兩個救生艙的獨立運行，之後再將兩個救生艙連接為一聯動的運行系統。
6.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於其收放軌道機構主要由軌道鋼絲繩， 繩輪，轉軸，棘輪棘爪和手輪組成，鋼絲繩與對應的救生艙通過一組滑輪配合，其目的是在往復運送逃生人員時，防止救生艙在空中晃動，使用完畢後將軌道收回，用棘輪棘爪將繩輪鎖死，然後將其退回到建築物內。
7.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於在使用完畢後可用救生艙回收機構收回，該機構主要由大小鏈輪，鏈條，手輪和錐齒輪對組成；該機構安裝在兩個轎廂中間，便於操作，該機構為兩套，分別對應一個轎廂，大鏈輪與載人鋼絲捲筒同軸，在使用完後，搖動手輪，通過大鏈輪帶動捲筒轉動，即可將救生艙收回並通過懸吊機構懸掛牢靠。
8.根據權利要求7所述的緩降裝置，其特徵在於其懸吊機構主要由彈簧杆，下降操作手把，連杆等組成，其中彈簧杆與救生艙上固定的懸吊塊配合，當救生艙向上運行時其上的懸掛塊將彈簧推桿推開並繼續上行直到與限位塊接觸，此時彈簧推桿將恢復到原位，與救生艙上的懸吊塊接觸，阻止救生艙再次下降，從而實現懸吊的功能，在需要其下降時，扳動箱外或箱內的下降操作手把，彈簧杆將再次被推開，救生艙開始下降。
9.根據權利要求1所述的緩降裝置，其特徵在於救生艙為不鏽鋼管焊接而成，質量輕，結構堅固耐用，救生艙底部還安裝有四個彈簧式緩衝器，在救生艙在著陸過程中起到緩衝的作用，防止衝擊過大，對人造成傷害。
全文摘要
本發明提供一種大型勻速可供多人使用的救生緩降裝置，該緩降裝置主要由帶有移出機構的底座，支撐架，轎廂，懸吊機構，緩降機構，軌道收放機構，離合機構，轎廂回收機構等組成，鋼結構支撐架可在底座上通過移出機構移出。支撐架上安裝有緩降機構，軌道繩輪。搖動收放軌道機構手輪放下軌道，逃生人員進入逃生艙內拉動艙內下降手把即可實現下降逃生。本裝置的減速原理為通過行星輪加速，使摩擦塊產生離心力，與殼體產生摩擦進行緩降。本緩降裝置的特點是，操作簡單，下降速度穩定，佔地面積小，結構簡單實用，安全可靠。
文檔編號A62B1/02GK102389621SQ20111026955
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月13日 優先權日2011年9月13日
發明者不公告發明人 申請人:沈景才