一種減振器固定支架及汽車的製作方法

2023-05-19 07:52:56 1

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種減振器固定支架及汽車。

背景技術：

在非承載式車身的汽車上，減振器上固定支架用於固定減振器上端到車架。一般傳統減振器上固定支架為開口型支架，焊接在車架縱梁上。由於減振器上端襯套被限制在開口裡，導致減振器在承受側向載荷時，襯套沿減振器軸線的扭角變小，通過襯套變形抵消的側向載荷較小，容易造成後減振器上端襯套的損壞。

技術實現要素：

本實用新型實施例的目的在於提供一種減振器固定支架及汽車，能使減振器抵抗較大的側向載荷。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種減振器固定支架，包括：

減振器銷，減振器銷包括依次連接的第一段、第二段、第三段以及第四段，且第二段的橫截面積與第四段的橫截面積相同，第一段的橫截面積小於第二段的橫截面積，第三段的橫截面積大於第二段的橫截面積；

定位部件，定位部件的中部設有第一通孔，定位部件通過第一通孔套設於減振器銷上第二段與第三段的交界處；

支架本體，支架本體罩設於第四段的外表面，支架本體與第三段抵接，且支架本體分別與第四段和車架橫梁固定連接；

其中，減振器吊耳內的襯套套設於第二段的上，且襯套的軸線與水平面平行。

可選的，減振器固定支架還包括一緊固部件，緊固部件與設置於第一段上的螺紋螺接，且緊固部件與襯套的一端抵接，襯套的另一端與定位部件抵接。

可選的，支架本體包括：依次連接呈U形的第一連接部、第二連接部以及第三連接部，

其中，第二連接部罩設於第四段的外表面，且第二連接部與第四段固定連接，第一連接部與第三連接部均與車架橫梁固定連接，且第二連接部與第三段抵接。

可選的，第一連接部的第一端與第二連接部連接，第一連接部上與第一端相對的第二端呈圓弧形，且第一連接部的第二端的直徑與車架橫梁的直徑相同，第一連接部的第二端焊接於車架橫梁的外表面。

可選的，第三連接部的第三端與第二連接部連接，第三連接部上與第三端相對的第四端呈圓弧形，且第三連接部的第四端的直徑與車架橫梁的直徑相同，第三連接部的第四端焊接於車架橫梁的外表面。

可選的，減振器固定支架還包括多個補強板，補強板位於第一連接部與第三連接部之間，且補強板分別與第一連接部和第三連接部連接。

可選的，補強板上設有第二通孔。

可選的，第一連接部與減振器防塵罩之間具有第一預設間隙。

可選的，第三連接部與減振器防塵罩之間具有第二預設間隙。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的減振器固定支架。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，由於與減振器銷的第四段固定連接的支架本體與車架橫梁固定連接，同時減振器吊耳內的襯套套設於減振器銷的第二段上，且襯套的軸線與水平面平行，實現減振器吊耳及襯套軸線方向的布置，進而使得減振器能抵抗較大的側向載荷。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中減振器固定支架的仰視圖；

圖2為本實用新型實施例中減振器固定支架的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例中減振器銷的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中減振器固定支架與減振器、車架橫梁的裝配示意圖。

附圖標記說明：

1、減振器銷；101、第一段；102、第二段；103、第三段；104、第四段；2、定位部件；3、支架本體；301、第一連接部；302、第二連接部；303、第三連接部；4、減振器吊耳；5、襯套；6、緊固部件；7、車架橫梁；8、補強板；801、第二通孔；9、減振器防塵罩。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這裡闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，並且能夠將本公開的範圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1至圖4所示，本實用新型的實施例提供了一種減振器固定支架，包括：減振器銷1，減振器銷1包括依次連接的第一段101、第二段102、第三段103以及第四段104，且第二段102的橫截面積與第四段104的橫截面積相同，第一段101的橫截面積小於第二段102的橫截面積，第三段103的橫截面積大於第二段102的橫截面積；定位部件2，定位部件2的中部設有第一通孔，定位部件2通過第一通孔套設於減振器銷1上第二段102與第三段103的交界處；支架本體3，支架本體3罩設於第四段104的外表面，支架本體3與第三段103抵接，且支架本體3分別與第四段104和車架橫梁7固定連接。其中，減振器吊耳4內的襯套5套設於第二段102的上，且襯套5的軸線與水平面平行。需要說明的是，此處襯套5的軸線與水平面平行也可理解為襯套5的軸線與汽車的行駛方向所在的直線平行。

作為一個優選的示例，上述定位部件2可以為一墊片，且該定位部件2可通過焊接的方式固定於減振器銷1上第二段102與第三段103的交界處。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述減振器固定支架還包括一緊固部件6，緊固部件6與設置於第一段101上的螺紋螺接，且緊固部件6與襯套5的一端抵接，襯套5的另一端與定位部件2抵接。即，相當於減振器吊耳4內的襯套5軸向壓縮後的長度與減振器銷1的第二段102的長度相同，進而防止襯套5在固定中產生軸向過度的變形。在此作為一個示例，上述緊固部件6可以包括一個墊片與一個緊固螺母，其中，該墊片與襯套5的一端抵接，緊固螺母緊貼該墊片、且與減振器銷1的第一段101上的螺紋螺接。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述支架本體3包括：依次連接呈U形的第一連接部301、第二連接部302以及第三連接部303。其中，第二連接部302罩設於第四段104的外表面，且第二連接部302與第四段104固定連接，第一連接部301與第三連接部303均與車架橫梁7固定連接，且第二連接部302與第三段103抵接。其中該第三段103的作用主要用於定位支架本體3與定位部件2。

作為一個優選的示例，上述第二連接部302可通過焊接的方式與第四段104固定連接，進而將支架本體3與減振器銷1牢靠的連接在一起，有助於將減振器固定至車架上。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第一連接部301的第一端與第二連接部302連接，第一連接部301上與第一端相對的第二端呈圓弧形，且第一連接部301的第二端的直徑與車架橫梁7的直徑相同，第一連接部301的第二端焊接於車架橫梁7的外表面。類似的，上述第三連接部303的第三端與第二連接部302連接，第三連接部303上與第三端相對的第四端呈圓弧形，且第三連接部303的第四端的直徑與車架橫梁7的直徑相同，第三連接部303的第四端焊接於車架橫梁7的外表面。

由此可見，在本實用新型的實施例中，通過將減振器吊耳4內的襯套5套設於減振器銷1的第二段102上，同時，將與減振器銷1的第四段104固定連接的支架本體3的第一連接部301的第二端與第三連接部303的第四端焊接至車架橫梁7的外表面，實現將減振器固定至車架上的目的。

可選的，在本實用新型的實施例中，為增強上述支架本體3的強度，上述減振器固定支架還包括多個補強板8。其中，補強板8位於第一連接部301與第三連接部303之間，且補強板8分別與第一連接部301和第三連接部303連接。作為一個示例，為便於將補強板8固定於第一連接部301與第三連接部303之間，上述補強板8可通過焊接的方式分別與第一連接部301和第三連接部303連接在一起。需要說明的是，在本實用新型的實施例中並不限定上述補強板8的具體數量，即其數量可根據實際需要進行調整。

進一步，為減輕上述減振器固定支架的重量，上述補強板8上可設有第二通孔801。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第一連接部301與減振器防塵罩9之間具有第一預設間隙，第三連接部303與減振器防塵罩9之間具有第二預設間隙。即，相當於上述減振器固定支架與減振器防塵罩9靠近端具有避讓缺口，以有效避免在減振器吊耳4及襯套5出現過大徑向變形時與減振器防塵罩9產生幹涉。

由此可見，在本實用新型的實施例中，由於與減振器銷1的第四段104固定連接的支架本體3與車架橫梁7固定連接，同時減振器吊耳4內的襯套5套設於減振器銷1的第二段102上，且襯套5的軸線與水平面平行，實現減振器吊耳4及襯套5軸線方向的布置，進而使得減振器能抵抗較大的側向載荷。

此外，本實用新型實施例中的減振器固定支架的結構簡單、強度高、且成本低廉。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的減振器固定支架。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。