動力傳輸設備的製作方法

2023-05-19 03:12:56

動力傳輸設備的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種動力傳輸設備。動力傳輸設備在各個排放通道（15，16）上具有第一單向閥（18）和第二單向閥（19）。在豎直地低於合併部（17）的油導入部（22）的位置處設置油溫傳感器（20）。
【專利說明】動力傳輸設備
【技術領域】
[0001]本發明涉及安裝到諸如汽車的車輛上的動力傳輸設備。具體地，動力傳輸設備是裝備在混合動力車輛上的變速驅動橋等等。
【背景技術】
[0002]在如在發動機處於停止的情況下運行的混合動力車輛的車輛中，為了生成變速器的液壓，除機械油泵外，通常還提供電動油泵(例如，參見日本專利申請公開N0.2012-13202(JP2012-13202A))。
[0003]在JP2012-13202A中，在連接到液壓迴路前，合併機械油泵和電動油泵的排放通道。在合併部的通道下遊中提供油溫傳感器。此外，在電動油泵的排放通道中提供單向閥。
[0004]在上述JP2012-13202A中，參考圖1，關於兩個油泵、油溫傳感器和液壓迴路的油導入部的每一個在豎直方向上的相對位置是使得將兩個油泵設置為比合併部的通道下遊豎直地更低，並且油溫傳感器和液壓迴路的油導入部在豎直方向上幾乎處於同一高度。

【發明內容】

[0005]因此，只要停止油泵的操作，在覆蓋從油泵到液壓迴路的油導入部的範圍中存在的油經由機械油泵返回到油盤。因此，擔心由於在油溫傳感器四周不存在油，而使油溫傳感
器暴露於空氣。
[0006]結果，當停止機械油泵和電動油泵的操作時，擔心不能由油溫傳感器正確地檢測在兩個油泵的排放端處的油溫。同時，當重新啟動油泵的任何一個時，花費時間來使油到達兩個油泵的排放端。因此，擔心將花費時間來開始由油溫傳感器對在兩個油泵的排放端處的油溫檢測。關於這一點，存在改進的空間。
[0007]順便提一下，分別由分開的油溫傳感器檢測機械油泵的排放端處的油溫和電動油泵的排放端處的油溫的構造是可能的。然而，在這種情況下，擔心裝置的成本將增加。同時，將單個油溫傳感器提供為浸沒在包含在油盤中的油中的構造是可能的。然而，在那種情況下，油溫隨在油盤中的位置改變，並且擔心取決於油溫傳感器所附著的位置，可能不正確地識別油溫。
[0008]本發明提供一種動力傳輸設備，其以將機械油泵的排放通道和電動油泵的排放通道在其連接到供油對象前合併的方式構造，其中，能夠當停止兩個油泵的操作時，通過使用單個油溫傳感器，正確地檢測兩個油泵的排放端處的油溫。
[0009]根據本發明的方面的動力傳輸設備包括第一排放通道、第二排放通道、合併部、油導入部、第一單向閥、第二單向閥以及油溫傳感器。第一排放通道連接到機械油泵。第二排放通道連接到電動油泵。合併部以將來自第一排放通道的油與來自第二排放通道的油合併的方式構造。油導入部連接到供油對象，以及油導入部將來自合併部的油導入供油對象。第一單向閥被設置在第一排放通道上。第二單向閥被設置在第二排放通道上。油溫傳感器被設置在豎直地低於合併部的油導入部的位置處。[0010]在該構造中，當操作機械油泵時，將油從第一排放通道供應到合併部。當操作電動油泵時，將油從第二排放通道供應到合併部。
[0011]當停止操作油泵時，在從排放通道中的單向閥到合併部的範圍中存在的油，以及在從合併部到供油對象的油導入部的範圍中存在的油不會移入兩個油泵或移入供油對象中，而是保持在原地。為此的一個原因是分別在第一排放通道和第二排放通道上提供第一單向閥和第二單向閥。另一個原因是合併部被設置在豎直低於油導入部的位置。
[0012]這使得在剩餘在合併部中的油中浸沒的油溫傳感器不會暴露於空氣。因此，能由油溫傳感器正確地檢測剩餘油的溫度。
[0013]結果，能當停止兩個油泵的操作時，由單個油溫傳感器正確地檢測在兩個油泵的排放端處的油溫，換句話說，供油對象的油導入端的油溫。
[0014]此外，與使油溫傳感器暴露於空氣的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能縮短重新啟動兩個油泵的任何一個和啟動檢測在兩個油泵的排放端處的油溫，換句話說，在供油對象的油導入端處的油溫之間的時間延遲。
[0015]在上述方面的動力傳輸設備中，合併部可以包括貯油槽，並且油溫傳感器可以被設置在貯油槽中。
[0016]在該構造中，因為存在在合併部中提供的貯油槽，剩餘油量增加。因此，更確切地將油溫傳感器保持為浸沒在剩餘油中。
[0017]上述方面的動力傳輸設備可以進一步包括變速機構和容納變速機構的殼體。可以由發動機驅動機械油泵，並且可以由車載電池驅動電動油泵，供油對象可以是油冷卻器，並且兩個油泵可以從殼體內部泵送油以便將其供應到油冷卻器，並且在由油冷卻器冷卻油後，將油供應到變速機構。
[0018]在此，指定機械油泵和電動油泵的動力源，並且也指定供油對象。
[0019]在以將機械油泵的排放通道和電動油泵的排放通道連接到供油對象前合併的方式構造的動力傳輸設備中，本發明使得能夠當停止兩個油泵的操作時，通過使用單個油溫傳感器，正確地檢測在兩個油泵的排放端處的油溫。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]在下文中，將參考附圖，描述本發明的示例性實施例的特徵、優點及技術和工業意義，其中，相同的數字表示相同的元件，並且其中:
[0021]圖1是示出根據作為根據本發明的動力傳輸設備的例子的變速驅動橋的實施例的油循環路徑的一般構造的圖；
[0022]圖2是示意性地示出在圖1的變速驅動橋的殼體的內壁上提供的油循環路徑的部分的平面圖；
[0023]圖3是示出為根據本發明的動力傳輸設備的變速驅動橋的一般構造的概要圖；以及
[0024]圖4是示出關於圖2中的油溫傳感器的附著位置的改進的例子的圖。
【具體實施方式】
[0025]在下文中，將參考附圖，詳細地描述本發明的實施例。[0026]圖1至3示出了本發明的實施例。首先，參考圖3，將描述變速驅動橋的一般構造作為根據本發明的動力傳輸設備的例子。在該實施例中，將裝備在FF (來自「前置發動機前輪驅動」的縮寫)型混合動力車輛上的變速驅動橋作為例子。
[0027]在圖3中，參考數字I表示發動機(內燃機)，參考數字2表示車輪，以及參考數字3表示變速驅動橋。
[0028]構造成使得當操作發動機I時，旋轉驅動曲軸la，曲軸Ia繼而經由變速驅動橋3向前或向後驅動車輪2。
[0029]變速驅動橋3包括電動發電機MGl、電動發電機MG2、動力分配機構4、減速機構(reduction mechanism) 5、降速機構(deceleration mechanism) 6 和差動設備 7。
[0030]變速驅動橋3的每一構成元件的構造，以及變速驅動橋3的操作基本上與常規已知機構相同。因此，將簡單地描述它們。
[0031]發動機I是通過燃燒燃料輸出動力的常規已知動力單元，諸如汽油發動機和柴油機。儘管未示出，例如，以諸如在進氣通道中提供的節流閥的節流閥開度(即進氣量)、噴射的燃料量、點火定時等等的操作條件可控的方式來構造發動機I。
[0032]將來自發動機I的輸出動力經由曲軸Ia和阻尼器8傳輸到變速驅動橋3的輸入軸3a。阻尼器8是例如吸收發動機I的轉矩變化的螺旋彈簧型變速驅動橋阻尼器。
[0033]電動發電機MGl主要用作發電機，並且取決於情況，還用作電動機。例如，電動發電機MGl是AC同步發電機。
[0034]電動發電機MG2主要用作電動機，並且取決於情況，還用作發電機。例如，電動發電機MG2是AC同步電動機。
[0035]動力分配機構4是用於將來自發動機I的輸出動力分配成驅動左右車輪2的動力，以及驅動電動發電機MGl生成電力的動力。
[0036]具體地，動力分配機構4具有為外齒輪的太陽齒輪4s、為內齒輪的環形齒輪4R、由多個外齒輪構成的小齒輪4P以及支架(carrier) 4C。
[0037]在發動機I啟動時,通過由車載電池(圖中未示出)供應的電力驅動電動發電機MGl，用於起動發動機I。即，電動發電機MGl在發動機I的啟動時，還用作起動機。
[0038]減速機構5是用於降低來自電動發電機MG2的旋轉輸入來放大驅動轉矩的行星齒輪。
[0039]具體地，減速機構5具有為外齒輪的太陽齒輪5S、為內齒輪的環形齒輪5R、由多個外齒輪構成的小齒輪5P以及支架5C，如圖3所示。
[0040]降速機構6以適當減速比，降低來自動力分配機構4的輸出動力，並且將所降低的動力傳輸到差動設備7。降速機構6具有副驅動齒輪(counter drive gear) 6a、副從動齒輪(counter driven gear) 6b、最終驅動齒輪(final drive gear) 6c 等等。
[0041]副驅動齒輪6a被裝配在環形齒輪4R的外周中以便一體地旋轉。副驅動齒輪6a與副從動齒輪6b嚙合。在副從動齒輪6b的旋轉軸的一側同軸和一體地提供最終驅動齒輪6c。最終驅動齒輪6c與差動設備7的環形齒輪7a嚙合。
[0042]根據需要，差動設備7將來自與最終驅動齒輪6c嚙合的環形齒輪7a的輸入動力分配和傳輸到右車輪2和左車輪2。
[0043]用於潤滑和冷卻的油被封裝在如上所述構造的變速驅動橋3的殼體9中。將存在於殼體9的底側的油通過差動設備7供應到變速驅動橋3的構成元件、即電動發電機MGl、電動發電機MG2和動力分配機構4內的要求潤滑和冷卻的區域。要求潤滑和冷卻的區域至少包括在動力分配機構4和降速機構6的齒輪之間的嚙合區。
[0044]如圖1和圖2所示，根據該實施例的變速驅動橋3構造成使用機械油泵11和電動油泵12，經由濾油器13，泵送在殼體9的內底部(油盤10)內貯存的油，以將油送到用於冷卻它的油冷卻器14，然後將油供應到要求潤滑和冷卻的上述區域。
[0045]被供應到要求潤滑和冷卻的區域的油然後返回到油盤10。用這種方式循環該油。
[0046]當發動機I運行時，例如，由發動機I驅動機械油泵11，由此，機械油泵11將油供應到要求潤滑和冷卻的區域。
[0047]順便提一下，在混合動力車輛的情況下，有時在停止發動機I的操作的同時，車輛通過電動發電機MG2的動力行駛。在這種情況下，通過由車載電池(圖中未示出)等等驅動的電動油泵12，將油供應到要求潤滑和冷卻的區域。
[0048]當機械油泵11被容納在變速驅動橋3的殼體9內時，電動油泵12被安裝在殼體9夕卜。
[0049]儘管在圖中未詳細地示出，但殼體9具有三片式結構，其中，例如，將中心殼、側殼和後蓋裝配在一起。在後蓋9a (見圖2)的內壁上提供機械油泵11的第一排放通道15以及電動油泵12的第二排放通道16。
[0050]以在合併部17合併機械油泵11的第一排放通道15和電動油泵12的第二排放通道16，然後連接到油冷卻器14的方式，構造該實施例。分別在機械油泵11的第一排放通道15和電動油泵12的第二排放通道16上提供第一單向閥18和第二單向閥19。
[0051]合併部17的一部分被設置在豎直地低於表示供油對象的油冷卻器14的油導入部22的位置。在合併部17的該部分提供用於檢測油溫的油溫傳感器20。
[0052]順便提一下，第一排放通道15和第二排放通道16是被提供在位於圖2中的後蓋9a的內壁背部中的表面上的隆起部(圖中未示出)內部的空腔。合併部17是在圖2的後蓋9a的內壁前部中的表面上提供的凹陷。當通過未示出的罩構件關閉該凹陷的開口端時，在內部限定空間。
[0053]由空腔構成的第一排放通道15和第二排放通道16經由在圖2的後蓋9a的內壁上提供的貫通孔％和貫通孔9c，與由凹陷構成的合併部17連通。貫通孔9b和貫通孔9c分別用作在第一排放通道15和第二排放通道16上提供的出口。分別在貫通孔9b和貫通孔9c上提供第一單向閥18和第二單向閥19。
[0054]如迄今所述，在應用本發明的實施例中，當操作機械油泵11或電動油泵12的任何一個時，覆蓋從第一排放通道15或第二排放通道16通過合併部17到油冷卻器14的油導入部22的範圍被油填充。
[0055]如果在上述狀態中，停止操作機械油泵11或電動油泵12，則存在於覆蓋從第一排放通道15和第二排放通道16中的第一單向閥18和第二單向閥19到合併部17的範圍中的油，以及存在於覆蓋從合併部17到油冷卻器14的油導入部22的範圍中的油不會移入油泵11、12兩者或油冷卻器14中，而是保持在原地。為此的一個原因是在第一排放通道15和第二排放通道16上提供第一單向閥18和第二單向閥19。另一原因是在豎直地低於油冷卻器14的油導入部22的位置處設置合併部17的該部分。[0056]這使得油溫傳感器20浸沒在合併部17中剩餘的油中而不暴露於空氣。由此，能通過油溫傳感器20檢測剩餘油的溫度。
[0057]結果，當停止兩個油泵11、12的操作時，通過單個油溫傳感器20，能正確地檢測在兩個油泵11、12的排放端處的油溫，換句話說，在油冷卻器14的油導入端處的油溫。
[0058]此外，與油溫傳感器暴露於空氣的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能縮短在重新啟動油泵11、12的任何一個與啟動檢測在兩個油泵11、12的排放端處的油溫，換句話說，在油冷卻器14的油導入端處的油溫之間的時間延遲。
[0059]應理解到本發明不限於上述實施例，並且在權利要求的範圍內以及與權利要求等效的範圍內，任何改進是可能的。在下文中，將描述改進的例子。
[0060]儘管上述實施例描述了本發明應用於安裝在FF (前置發動機前輪驅動)車輛上的變速驅動橋3的例子，但本發明不限於該例子，而是可應用於包括安裝到例如FR(前置發動機後輪驅動)車輛，或其他類型車輛的變速驅動橋或自動變速設備的動力傳輸設備。
[0061]如圖4所示，可以在由凹陷構成的合併部17中提供在圓周方向上向下突出的貯油槽21，並且可以將油溫傳感器20設置在貯油槽21中。
[0062]在圖4所示的例子中，擴大貯油槽21以便達到相對更低定位的電動油泵12的第二排放通道16的豎直下方。此外，油溫傳感器20設置在電動油泵12的第二排放通道16的豎直下方。
[0063]根據該構造，當停止機械油泵11或電動油泵12的操作時，與圖2所示的實施例相t匕，因為存在提供在合併部17中的貯油槽21，剩餘油量增加。由此，更確切地保持油溫傳感器20浸沒在剩餘油中。
[0064]同時，當提供貯油槽21時，即使當在車輛上山或下山的情況下而使變速驅動橋3傾斜的情形中，停止機械油泵11或電動油泵12的操作時，也能增加在貯油槽21中剩餘的油量。由此，保持油溫傳感器20浸沒在貯油槽21中的剩餘的油中，而不暴露於空氣。
[0065]除此之外，儘管圖中未示出，但可以提供在貯油槽21周圍的突起，以便例如當在車輛上山或下山的情況下而使變速驅動橋3傾斜的情形中，停止機械油泵11或電動油泵12的操作時，也阻止油漏出貯油槽21。在這種情況下，保持油溫傳感器20浸沒在貯油槽21內的剩餘的油中，而不暴露於空氣。
[0066]儘管上述實施例描述了合併機械油泵11和電動油泵12的吸入端並且將單個濾油器13附著到合併通道上的例子，但本發明不限於該構造。
[0067]例如，儘管圖中未示出，但可以將濾油器附著到兩個吸入端的任何一個，而不是如在上述實施例的情況下，合併機械油泵11和電動油泵12的吸入端。
[0068]本發明能適合地用於以將機械油泵的排放通道和電動油泵的排放通道在被連接到供油對象前合併的方式而構造的動力傳輸設備中。
【權利要求】
1.一種動力傳輸設備,包括: 第一排放通道(15 )，所述第一排放通道(15 )連接到機械油泵(11); 第二排放通道(16)，所述第二排放通道(16)連接到電動油泵(12); 合併部(17)，所述合併部(17)以將來自所述第一排放通道(15)的油與來自所述第二排放通道(16)的油合併的方式構造； 油導入部(22)，所述油導入部(22)連接到供油對象，所述油導入部(22)將來自所述合併部(17)的所述油導入所述供油對象中； 第一單向閥(18 )，所述第一單向閥(18 )被提供在所述第一排放通道(15 )上； 第二單向閥(19)，所述第二單向閥(19)被提供在所述第二排放通道(16)上；以及油溫傳感器(20)，所述油溫傳感器(20)被設置在豎直地低於所述合併部(17)的所述油導入部(22)的位置處。
2.根據權利要求1所述的動力傳輸設備，其中，所述合併部(17)包括貯油槽(21)，所述油溫傳感器(20)被設置在所述貯油槽(21)中。
3.根據權利要求1或2所述的動力傳輸設備，進一步包括: 變速機構；以及 殼體(9)，所述殼體(9)容納所述變速機構； 其中，由發動機(I)驅動所述機械油泵(11)， 由車載電池驅動所述電動油泵(12)， 所述供油對象是油冷卻器(14)，並且 所述機械油泵(11)和所述電動油泵(12)泵送來自所述殼體(9)內部的油以便將所述油供應到所述油冷卻器(14)，並且還將在所述油冷卻器(14)中冷卻的所述油供應到所述變速機構中。
【文檔編號】F16H57/04GK103851170SQ201310573322
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月15日 優先權日:2012年12月6日
【發明者】木村浩章, 西峰明子, 桑原毅, 高柳良太 申請人:豐田自動車株式會社