鐵路客車滾動軸承定量注油裝置的製作方法

2023-05-05 16:14:36 2

專利名稱：鐵路客車滾動軸承定量注油裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電控液壓裝置，用於進行和控制軸承定量注油，補油。
目前我國鐵路客車輪對滾動軸承的注油設備一般採用小車型裝置，用壓縮空氣將油脂壓入軸承，使用時需在輪對組裝線上來回移動車輛，牽動風管，將小車對位、裝卡，使用不便，設備移動笨重，注油也不均。
本實用新型的目的就是要克服上述注油設備的缺點，設計一種可實現自動控制補油、注油量的，手持輕便、位置可移的，開關可搖控的電控液壓式的注油裝置。
本實用新型的目的可以通過下述方式實現。
在底盤12上設置液壓部分、電控部分，在輪對組裝線現場設有注油部分；其液壓部分包括，內裝有重力活塞2的貯脂缸1，貯脂缸下連接有集箱5，集箱5的前側面接有油指泵組件4，該組件中油脂泵的泵體位於集箱5的油脂中，其輸出口經管道與單向閥6相連，再經過三通7接於定量缸8的端蓋上，壓力缸9與定量缸8同軸相連，缸8和缸9內裝有一共用的同軸雙向活塞24，在活塞24靠壓力缸9的一側上連接有行程指示杆11，在底盤12上與指示杆11對應的位置設有行程開關A、B1、B2，液壓站15固定在底盤12上，液壓站15經管道16與壓力油缸9連接；注油部分包括，地下油管17自三通7接出，設置在輪對組裝線22的兩側，在該兩側沿地下油管17在其垂直方向上設有與油管相通的自動截止油管插座1 8，帶有遠控開關19的注油頭21經軟管20與插座18呈插接式連接；電控部分包括，設置繼電器CJ1，其勵磁電路中接有行程開關B2、停止開關TB的接點條件，手動開關K與行程開關B1並聯的接點條件，遠程開關19與該繼電器自閉接點CJ1-1並聯的接點條件；還設置繼電器CJ2，其勵磁電路中按有行程開關A的接點條件，手動開關K與行程開關B1串聯後再與行程開關B2並聯、與該繼電器的自閉接點CJ2-1並聯的接點條件；在油脂泵組件4的電機D1供電的電路中接有繼電器CJ2的接點條件；在液壓站15的電機D2和二位四通閥線圈F1的供電電路中分別接有繼電器CJ1的接點條件。
本實用新型與現有技術比較，具有以下主要優點由於採用了電控式的液壓裝置，實現了現場搖控注油，使用者手持注油頭可在輪對組裝線周圍靈活改變位置進行作業，而且操作輕便；電控與液壓相結合，實現了定量補油、注油自動控制，也使注入軸承的油量均勻。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型整體結構示意圖，圖中1—貯脂缸7—三通2—重力活塞 8—定量缸3—待用油脂 9—壓力缸4—油脂泵組件11—行程指示杆5—集箱 12—底盤6—單向閥13—機罩14—指示燈 21—針式注油盤15—液壓站 22—輪對組裝線16—管道23—電控盤17—地下油管24—雙向活塞18—自動截止油管插座A、B1、B2—行程開關19—遠控開關K—手動開關20—帶插頭軟管 TB—停止開關圖2為液壓站構成示意圖，圖中25—葉片泵，26—溢流閥，27—節流閥，28—二位四通閥；圖3、4為本實用新型電控部分電路原理圖；圖5、6為注油頭結構示意圖，圖中29—注油盤，30—注油針，31—布油環，32—定位檔，33—進油管，34—手柄。
本實施例中，機罩13安裝在底盤12上，用於保護液壓站及定量缸等部件，電控盤23安裝在機罩的後壁，在機罩20正面上裝有指示燈14、停止開關TB、手動開關K，遠程開關19安裝在注油頭管壁上，在注油現場並聯設置多個接線點，便於多處啟動。液壓站15設有電機D2、葉片泵25、溢流閥26、節流閥27、二位四通閥28依次逐級連接，二位四通閥28的另一端經管道16與壓力缸9連接。注油頭21設有注油盤29，在注油盤上裝有數量及分布間隔與軸承的滾子數相適應的注油針30，注油針下連有布油環31，布油環與進油管33連通，在注油盤的另一面還設有手柄34，注油盤外測設有定位檔32。注油頭至液壓部分和電控盤所在的工作站最大工作半徑為25米，在輪對組裝線22的兩側設有6—10個自動截止油管插座。
本機的準備工作是在設備通電後自動進行安裝在集箱5中的油脂泵啟動，將油脂通過單向閥6，三通7補入油脂定量缸8並把缸中的同軸活塞頂回，將壓力缸9中的液壓油頂回液壓站15同時安裝在活塞上的行程指示杆11向外伸出，指示杆端頂壓至行程開關A時，定量缸8補滿油脂，油脂泵停止，信號燈14顯示本機進入備用狀態，準備工作完畢。
注油作業時，在輪對組裝線22上將針式注油盤21插入待注油的軸承，並按動遠控開關19後，液壓站15啟動，液壓油通過銅管16進入壓力缸9推動同軸活塞24向定量缸8移動，將定量缸8中的油脂擠出，在單向閥6的作用下，油脂經三通7進入地下管道17輸向輪對組裝線22，經過自動截止油管插座18，軟管20，注油盤21注入軸承中。
在同軸活塞24向定量缸8移動時，安裝在活塞端面上的行程指示杆11收回，指示杆端頂壓至行程開關B1或者B2時，表明注油的定量已夠，液壓站停止，同時注油即告完成。
權利要求1.一種鐵路客車滾動軸承定量注油裝置，包括輪對組裝線，其特徵在於在底盤(12)上設置液壓部分、電控部分，在輪對組裝線現場設有注油部分；其液壓部分包括，內裝有重力活塞(2)的貯脂缸(1)，貯脂缸下連接有集箱(5)，集箱(5)的前側面按有油指泵組件(4)，該組件中油脂泵的泵體位於集箱(5)的油脂中，其輸出口經管道與單向閥(6)相連，再經過三通(7)接於定量缸(8)的端蓋上，壓力缸(9)與定量缸(8)同軸相連，缸(8)和缸(9)內裝有一共用的同軸雙向活塞(24)，在活塞(24)靠壓力缸(9)的一側上連接有行程指示杆(11)，在底盤(12)上與指示杆(11)對應的位置設有行程開關(A、B1、B2)，液壓站(15)經管道(16)與壓力油缸(9)連接；注油部分包括，地下油管(17)自三通(7)接出，設置在輪對組裝線(22)的兩側，在該兩側沿地下油管(17)在其垂直方向上設有與油管相通的自動截止油管插座(18)，帶有遠控開關(19)的注油頭(21)經軟管(20)與插座(18)呈插接式連接；電控部分包括，設置繼電器(CJ1)，其勵磁電路中接有行程開關(B2)、停止開關(TB)的接點條件，手動開關(K)與行程開關(B1)並聯的接點條件，遠程開關(19)與該繼電器自閉接點(CJ1-1)並聯的接點條件；還設置繼電器(CJ2)，其勵磁電路中接有行程開關(A)的接點條件，手動開關(K)與行程開關(B1)串聯後再與行程開關(B2)並聯、與該繼電器的自閉接點(CJ2-1)聯的接點條件；在油脂泵組件(4)的電機(D1)供電的電路中接有繼電器(CJ2)的接點條件；在液壓站(15)的電機(D2)和二位四通閥線圈(F1)的供電電路中分別接有繼電器(CJ1)的接點條件。
2.根據權利要求1所述的鐵路客車滾動軸承定量注油裝置，其特徵在於液壓站(15)設有電機(D2)、葉片泵(25)、溢流閥(26)、節流閥(27)、二位四通閥(28)依次逐級連接，二位四通閥(28)的另一端經管道(16)與壓力缸(9)連接。
3.根據權利要求1所述的鐵路客車滾動軸承定量注油裝置，其特徵在於注油頭(21)設有注油盤(29)，在注油盤上裝有數量及分布間隔與軸承的滾子數相適應的注油針(30)，注油針下連有布油環(31)，布油環與進油管(33)連通，在注油盤的另一面設有手柄(34)，注油盤外側設有定位檔(32)。
4.根據權利要求1所述的鐵路客車滾動軸承定量注油裝置，其特徵在於遠控開關(19)可並聯設置。
專利摘要本鐵路客車滾動軸承定量注油裝置，用於進行和控制軸承定量注油、補油，屬電控液壓裝置範疇，主要特徵是在固定的底盤上設有液壓部分、電控部分，在輪對組裝線現場設有可移動的針式注油頭；其油脂泵、液壓站的電機供電電路中分別接入繼電器的接點條件，繼電器的勵電路中接入行程開關的接點條件，行程開關的動作受壓力缸和定量缸內同軸雙向活塞的控制。本實用新型解決了傳統的小車型注油裝置移動、操作笨重不便，注油不均等問題。
文檔編號B61C17/08GK2230259SQ9421830
公開日1996年7月3日 申請日期1994年8月11日 優先權日1994年8月11日
發明者金沙江 申請人:北京鐵路分局張家口車輛段