運輸冷凍系統的速率變化溫度控制的製作方法
2023-05-05 20:41:26 1
專利名稱：運輸冷凍系統的速率變化溫度控制的製作方法
技術領域：
本發明總的說來涉及運輸冷凍系統，諸如用於運貨車，拖車，貯存箱這樣的冷凍系統，更具體地說，涉及用於上述冷凍系統的溫度控制器和控制負荷溫度的方法。
為了改進負荷溫度控制並降低諸如狄塞爾發動機這樣的用來驅動冷凍壓縮機的內燃機的燃料消耗，用於各種拖車和運貨車的運輸冷凍系統可採用許多種不同的運行控制模式。例如，通常根據負荷溫度與設定點溫度的相對溫度，採用多個不同的加溫和冷卻模式，包括高和低功率的冷卻模式。在冷卻模式中，負荷要求冷卻並保持在設定點溫度上，此時，由壓縮機輸出的熱氣要流經一個包括一個冷凝器，調節閥和汽化器的第一流控電路。而在加熱模式中，負荷需要加熱而維持在設定點的溫度上，或者汽化器需要除霜，所以熱氣體要流經用來旁路冷凝器的第二流控電路並直接進入到汽化器除霜盤加熱器，然後再流經汽化器。
為了提供不同的加熱和冷卻功率，通常讓壓縮機以兩種不同的速度(稱之謂高速和低速)之一運行。還可在低速加熱和冷卻模式期間通過壓縮機部分卸載運行提供附加的功率控制。
為了節省燃料，當負荷溫度控制器要求從低速向高速換擋時，眾所周知，可以延遲從低速至高速的改變，以保證這種換擋的要求不至於是瞬間即逝的。如果該系統在延遲一段時間後仍要求進行高速加熱或冷卻，則才實行向高速的換擋。在轉讓給本申請的同一受讓人的美國專利4，925，224中，講述了不同加熱和冷卻模式的例子，其中包括通過壓縮機卸載運行的局部加熱和冷卻模式，及採用對在低高速模式之間的轉換進行延遲。
為了節省燃料，還有採用將壓縮機及其驅動發動機關閉相當長的一段時間而並不影響負荷的溫度，而不讓壓縮機連續地運行。轉讓給同上受讓人的美國專利4，419，866中公開了交替地採用連續的或者起動一停機的壓縮機運行模式。
在所有上述運輸冷凍系統的運行模式中，當溫度控制器隨著接近設定點溫度而減少冷卻功率時，例如當由高速冷卻模式轉換到低速冷卻模式時，會出現迫使壓縮機以功率減少了的模式在到達設定溫度前過長時間的持續工作的狀況，或出現始終不能達到設定溫度的狀況。這種狀況包括惡劣環境和在資用的空間的不適當的裝載。本發明的目的即為了確認在一個可接受的時間內設定點不能被功率減少的冷卻模式所達到的狀況並防止壓縮機持續地處於低容量冷卻模式運行。
簡要地說，本發明涉及用於監視和控制運輸冷凍系統負荷溫度的速率變化的設備和利用負荷溫度的變化速率控制這樣一個系統的負荷溫度的方法。當一個溫度控制器根據負荷溫度，無論在降低負荷溫度期間從一個較高功率的冷卻模式還是在提高負荷溫度期間從設定值將運行模式轉換成低功率冷卻模式時，本發明都要通過時間和溫度的關係監視負荷的溫度。如果負荷相對於選定設定值的溫度的變化速率不在預定的可接受的範圍內時，將給出一個迫使溫度控制器轉換到較高功率的冷卻模式，並將此較高功率的冷卻模式維持到達設定值時為止。
在結合附圖閱讀了下面對實施例的詳細介紹之後，讀者將對本發明有更清楚的理解。
圖1為按照本發明的構思設計的一個運輸冷凍系統的框圖;
圖2為實現圖1中以方框形式所示功能的可變速率控制器的詳細電路示意圖;
圖3用來說明利用本發明的可變速率控制器可獲得的基本冷卻和加熱模式的性能;及圖4用來說明用來實現本發明構思的由圖3中的邏輯圖實行的示例性算法。
轉讓給本申請的同一受讓人的公布於1989年4月11日題為為「運輸冷凍系統溫度控制器(「TemperatureControllerforaTransportRefrigerationSzstem」)的美國專利4，819，441中，公開了一種用於運輸冷凍系統的溫度控制器。在該控制器中設置了負荷溫度和設定值溫度之間的模擬量比率，該模擬比率由模-數轉換器轉換成數位訊號。通過由一個編程的邏輯陳列提供用於控制一個運輸冷凍系統的預定輸出信號，且上述數位訊號也可在緩衝的輸出信號中得到。本發明的速率變化控制器將介紹如何利用由這樣一個溫度控制器提供的數字輸出信號及為這樣一個溫度控制器提供一個輸入信號。
請參閱圖1。圖中示出了用於調節在一個運貨車、拖車、冷凍箱等資用空間中的空氣的運輸冷凍系統10。冷凍系統10包括一個諸如狄塞爾內燃機的原動機14，它可以在高速和低速(例如在相關專利中公開的2200RPM和1400RPM)中一個速度，並可在選定的速度上以連續模式或開-停模式運行。原動機14為冷凍單元18驅動一個冷凍壓縮機。冷凍單元18包括冷凍部件和電氣控制。圖1中的數字溫度控制器20根據放置在資用空間12的敏感器RTD上的信號，根據來自冷凍單元18的電功率和控制信號，分別提供一些用於操作冷凍單元18以操作熱繼電器1K和速度繼電器2K的控制信號。當熱繼電器1K接通時，相應接通單元18中的一些觸點，從而選擇一個冷卻模式，而當熱繼電器1K釋放時，則相應接通另一些接點，由此選擇一個加熱模式。當速度繼電器2K接通時，相應接通單元18中的一些接點，由此給原動機14選擇一個高速模式，而當它釋放時，則相應選擇一個低速模式。同時，當負荷的溫度接近於設定點的溫度時，可利用壓縮機卸荷器部分的電磁控制進一步減少冷卻功率。為舉例說明，本發明將介紹兩級冷卻功率，即當速度繼電器2K吸合時所選擇的高速冷卻和當速度繼電器2K和熱繼電器1K均釋放時所選擇的低速冷卻。
溫度控制器20根據負荷的溫度進行操作，即根據在資用空間12中的負荷相對於所選的設定點的溫度，在預定的加熱模式和冷卻模式之間實現運行模式的轉換。應該說，這種類型的溫度控制在通常情況下完全合適的，它能將負荷溫度維持在接近於所選的設定點溫度上。然而有時會出現這樣一些情形，當溫度控制器20在降低負荷溫度期間，由較高功率冷卻模式轉換到較低功率模式時，及在負荷溫度期間，由設定點轉換到較低功率模式時，該較低功率冷卻模式不足以使負荷溫度達到設定點。又如果負荷溫度維持在設定點和使控制器20轉換到較高功率冷卻模式的負荷溫度之間時，則會使冷凍系統10持續地運行而實際上卻始終未能將負荷溫降低到所需的設定點的溫度上。本發明採用了如在圖1中以方框來表示的而在圖2中以詳細的電路圖表示的速率變化控制器22，它配合數字溫度控制器20一起工作。速率變化控制器22根據來自溫度控制器20的控制信號和來自冷凍控制18的電功率，為溫度控制器20提供一個信號FHSC，該調節信號驅使溫度控制器20轉換到較高功率的冷卻模式，儘管此時負荷溫度並不在通常會使溫度控制器選擇較高功率模式的溫度上。進而，一旦速度變化控制器22給出一個真值信號FHSC，在負荷溫度到達設定點之前，溫度控制器20將保證在較高功率冷凍模式。所述真值信號FHSC是一時間，負荷溫度及其變化率的函數。負荷溫度越接近設定值，就要經過越長時間才發出真值信號FHSC。當進入較低功率冷卻模式後，定時開始，接著由控率變化控制器22監視時間和溫度的關係，及監視負荷溫度的變化速率，直到由該冷卻功率模式達到設定點的溫度時為止。或者根據真值信號FHSC而使系統轉換到較高功率的冷卻模式1運行而達到設定值為止。
現在來看圖4。溫度控制器20提供一個8比特的數位訊號A-H，其中比特A為MSB(最高值)，而比特H為LSB(最低位)為舉例說明起見，我們假設在負荷溫度變化0.21度會使數字輸出信號A-H產生1比特的變化。數位訊號A-H表示了相對於設定值的負荷溫度，負荷溫度對設定值模擬量比值轉換為數字量為通過設定點(即在字＃128處)上的轉換的半程。溫度控制器經過適當的緩衝器給出數位訊號A-H作為其輸出信號，本發明的速率變化控制器利用了其中的MSB「A」，第四位「D」及第五位「E」。溫度控制器20也還提供一個真實的「在範圍內」(「in-range」)信號IR，該信號IR當負荷溫度接近於設定點時為一真值，或一個邏輯，例如，對一降低負荷溫度來說是字＃112至＃159，對升高負荷溫度則為字＃135至＃96。當加熱模式選定之後，溫度控制器20給出一個真值信號HT。速度變化控制器22也利用「在範圍內」信號IR。
現再看圖2。圖中示出了一部分用於冷凍單元18的電氣控制，用來表明速率變化控制器是如何獲得電功率的，由電池24經過通-斷開關26嚮導線28和36供電，導線30則與機殼地相接。選擇器開關32可選擇連續運行模式CR，在該模式時，原動機14連續運行，或選擇開一停模式CS使原動機14時開時停運行。在連續運行模式時，用於原動機14的燃料電磁線圈FS通過通-斷開關26直接從電池接收功率。在開-停模式時，燃料的電磁線圈處於開-停控制模塊CSM和有常開觸點RR-1的運行繼電器RR的控制下。在開-停模式中，當原動機起動時，運行繼電器吸合，將觸點RR-1閉合，從而使燃料電磁線圈通過一常閉式高壓截止開關HPCO。選擇器開關32的CS位置，和觸點RR-1，從導線28中獲取電能。當運行繼電器閉合時，觸點RR-1也嚮導線34提供電能，導線34用來向速率變化控制器22提供電能。
更具體地說，給速率變化控制器22的電源是一響應於加到導線34的，以保證原動機14處於運行狀態，同時，它又響應於「在範圍內」的負荷溫度，如由一個真值信號IR所表明的那樣。繼電器336有一個電磁線圈38和一個常開觸點40，僅當線圈38收到真值「在範圍內」信號IR時，繼電器36才吸合，與此同時，觸點440閉合，從而使導線34與諸如LM2931那樣的穩壓電源42接通，該電源於是供給速率變化控制器22一個+5伏電壓VCC。
在下面的對速率變化控制器22敘述中，還要涉及到圖3的圖解示意圖和圖4的算法。圖3說明了當選擇器開關給原動機選擇了連續模式位置32時，溫度控制器20將給出加熱模式和冷卻模式，以及說明了一個由本發明在其中所提供的改進。如果選擇器開關32選擇在起動一停機位置CS，則它並不變換到本發明所提供的改進型，而只是將低速加熱一在範圍工作模式變換到稱之為「零位」的一個模式上，因為此時原動機不以此模式運行。圖3示出了從圖3的頂端開始並向下沿左邊進行的降低負荷溫度的過程，及從圖3的底部開始向上沿右邊進行的提高溫度的過程。速度和加熱繼電器2K和1K的各自的吸合和釋放狀態則表明了相應的一個加熱和冷卻模式，指向上的箭頭表示繼電器是吸合的，指向下的箭頭表示繼電器是釋放的。
圖4給出了一個數字算法，用來說明觸發各種不同加熱和冷卻模式的數位訊號值，同時沿著圖的左邊示出了本發明的改進。
現在回到圖2。速率變化控制器22包括一個可編程定時器44，作為例子採用了西門子半導體公司的Semicendutor′sCD4541，包括一個用於編程該定時器的定時周期的第一邏輯裝置一個用於控制定時器44復位指針的第二邏輯裝置，及一個用當定時器44到達編程的定時周期並計出時間時，用來提供一個真實的FHSC信號的輸出驅動器50。
外接電容器52和電阻器54及56配合定時器44中的集成振蕩器工作，提供一個用於當復位指針＃6低時遞增定時器44的計數。當到達高電平或邏輯1時，指針＃6復位並清除定時器44。指針＃12和＃13編程定時器44的定時周期。當指針串12和＃13的邏輯電平分別為零-零(0-0)時，選擇計數8192，0-1時選擇1024，1-0時選擇256。當計到當前選擇的定時周期時，即到達編程的計數時，指針＃8由邏輯零到達邏輯1，並一直停留到復位指針＃6由低轉換到高時為止。
所述邏輯裝置46包括與門58，60和62，或門64和66，「非」門68，及一個包括一個電阻器72和電容器74的RC電路70。「與」門58有兩個響應於由溫度控制器20提供的數位訊號A-H的第四位和第五位D和E的輸入端，而「與」門58的輸出端則與定時器44的編程指針＃12和「或」門64的輸入端相連。或門64的輸出端與定時器44的維持編程指針＃13相連接。
該第四位D還被送至或門66和非門68的輸入端。或門66的輸出端與RC電路70的電阻72相連，而在電阻72和電容74之間的接點76則給與門60和第二邏輯裝置48提供輸入信號。
第五位E也為與門62和第二邏輯裝置48提供輸入信號。非門68向與門62的第二邏輯裝置48分別提供維持信號。與門62的輸出端向與門60提供維持輸入信號，而與門60向或門64和66提供維持輸入信號。
第二邏輯裝置48包括一個與門78，或門80和82，非門884和86，及隔離二極體88和90。與門78有兩個輸入端，一個響應於由非門68給出的第四位D的反相電平，另一個響應於由非門84給出的第五位E的反向電平。與門78的輸出被加至或門80的一個輸入端。或門80的維持輸入信號響應於數位訊號A-H的最高位的電平。或門80的輸出作為或門82的輸入信號。送到或門82的維持輸入信號響應於來自溫度控制器20的加熱信號HT和響應於經由非門86的結點76的反相電平。或門82的輸出信號控制定時器44的復位指針＃6的電平。
輸出驅動器50包括一個FET92，當定時器44的輸出指針＃8到達高位而表明編程的計數已被累計時，FET92即接通，從而通過電阻96給PNP電晶體94提供門驅動。當繼電器36吸合時，電晶體94的發射極可接收來自控制器18的導線上的功率。電晶體94的集電極則經電阻器98接地。電晶體94與電阻器98之間的結點通過二極體100給出一個輸出信號FHSC。
在速率變化控制器22的工作過程中，我們首先假設;原動機14正以「高速冷卻-不在範圍內」的模式驅動壓縮機16;負荷溫度正朝著選擇的設定點的溫度減少。由溫度控制器20提供的「在範圍內信號IR」將不是真值，使繼電器的線圈38不吸合，從而速率變化控制器22不起作用。
當負荷溫度降至如圖4所示的字＃112及圖3中用越經線103的箭頭101時，信號IR將成為真值的，繼電器36將吸合，而電源42就將向速率變化控制器22的維持電器提供電能。同時，第五位E成為邏輯1，而第五位D成為邏輯0。於是，與門58將邏輯0信號送至與門64的輸入端和定時器44的編程指針＃12與門62將把一個邏輯0送至與門60，與門60把邏輯0送至或門64的維持輸入端，同時或門64將向定時器44的編程指針＃13送去一個邏輯0。定時器44的定時周期於是被編程到計數8192。
RC電路70的接點76此時處於邏輯零電平上，結果使得非門86將邏輯1加到或門82，從而又將一個邏輯1加到定時器44的的復位指針＃6，使其保持在復位狀態。隨著字＃112的出現，或門66的輸出升高，與此同時電容器74以RC時常數充電。於是，當結點70達到邏輯1電平時，非門86把加到或門82的邏輯電平變到邏輯0。
非門68現在輸出一個邏輯0與門78，而與門78將一個邏輯0加到或門80。現在數位訊號A-H的A位是處於邏輯零電平，於是或門80將一個邏輯零加到或門82的維持輸入端。或門82的輸出於是在延遲時間RC之後由一邏輯1轉變成邏輯0，並釋放定時器44以累計定時器時鐘的正向過零數。字＃112至＃119提供了一個保持在由編程確定好的計數為8192的溫度範圍或區域。如果低速冷卻模式的冷卻功率不適宜於將負荷溫度降至字＃120，但是卻適宜於將負荷溫度保持在由字＃112-119所確定的區域內，則定時器44將累計到數8192，在此數字時，定時器44的指針＃8將達高位。這將導通FET92，FET又將電晶體94導通，從而給出一個真值的或高的信號FHSC。信號FHSC是在溫度控制器20中的一個標準的一部分，當冷凍系統已在冷卻模式和設定值之上時，該溫度控制器20將把冷凍系統轉換到高速冷卻模式。該算法然後將該高速冷卻模式維持到達到設定點的值時為止。在圖3中，用穿越垂線104的箭頭102來表示由字＃112-119所確定的溫度區域進入到高速冷卻模式。陰影垂線104表示定時器此間暫停計數。
如果負荷溫度在由最初從字＃111進入由字＃112-119所確定的溫度區域之後上升回到由字＃104-111所確定的溫度區域。則將定時器重新編程成在計數到1024時暫停計數。定時器將保持在由字＃112-119所確定的溫度區域內累累計的任何數。於是，當定時器44被編程到較低數時，如果數已被積累計到或超過該較低數，則定時器44將立即停止計數並驅使系統進入到高速冷卻模式。這一情況圖3中用穿越線104的箭頭106來表示。如果當進入到新的溫度區域時累計數還未達到1024，那未當累計到1024數後驅使系統進入到高速冷卻模式;或者如果負荷溫度上升快到足以在定時器44停計前已超過線108而進入由箭頭110所表示的高速冷卻範圍內，則系統在計數到1024前已可能已進入高速冷卻模式。但是，如果負荷溫停滯在由字＃104-111確定的區域內，則定時器44將比負荷溫度停滯在由字＃112-119確定的區域內時更快地停止工作。
更具體地講，當負荷溫度由字＃112上升到字＃111時，第四位D由邏輯1變到邏輯0，第五位E由邏輯零變到邏輯1，而與門58則將一個邏輯0加到編程指針＃12。與門62和60現在每個都有兩個邏輯1輸入信號，同時它們的輸出信號均變成邏輯1，從而使得或門64將一個邏輯1加到編程指針＃13。此在指針＃12和此在指針＃12和113上分別為0和1的邏輯組合重新編程定時器44至計數1024。
如果在定時器44到達計數8192前，低速冷卻模式的冷卻功率足以將負荷溫度降至由字＃120-127所確定的溫度區域(在圖3中用穿越虛線113的箭頭111表示)。則定時器44被重新編程到計數65536，從而大大地延長了在定時器將停止計數以前所需的時間。在負荷溫度進入到由字＃120-127所確定的區域內前所累計的任何計數將在定時器44中保持不變。於是計數655365536表示了速率變化控制器22驅使系統轉換至高速冷卻模式以前，允許該系統保持在低速冷卻模式動行的最大可接受的時間。如果負荷溫度到達設定點前已達到計數65536，則系統將驅使到由穿越垂線104的箭頭112所示的高速冷卻模式。如果冷卻功率足以在定時器44達到計數65536前已將負荷溫度降至設定點的話，則溫度控制器20將轉換到由穿越線116的箭頭所示的「低速加熱一在範圍內」模式。如果負荷溫度在進入到與計數65536相應的溫度區域之後應上升至由穿越線113的箭頭所示的，與計數8192相關的區域，則定時器44將被重新編程回到計數8192。
更具體地講，當負荷溫度降低到由字＃120-127確定的區域時，第四和第五位D和E都將在邏輯1電平上，而與門58將把這邏輯0加至編程指針＃12。與門58也將一個邏輯1加至或門64的輸入端。而或門64的輸出則變為高位，從而把一個邏輯1加到編程指針＃13。在編程指針上的上述兩個邏輯1信號選擇計數65536。
當負荷溫度到達設定點，即字＃128所定義的溫度時，定時器44復位。當用來表示一個加熱模式的信號HT到達高值時，它將通過或門82復位定時器44。如果加熱停止，則當數位訊號A-H的最高位A達到設定點的邏輯1時，此信號將通過或門80和82將定時器復位。當到達設定點時，D位和E位都將成為邏輯0，從而將一個邏輯1通過非門68和84加到與門78的兩個輸入端。或門78的高輸出將通過或門80和82將定時器44復位。同時由於電容器74通過非門82的放電也將定時器44復位。
如果隨著負荷溫度不是下降而是上升到由穿越線120的箭頭118所示的溫度而進入低功率模式時，則速率變化控制器22將被觸發，並且當運行模式由加熱模式變換到冷卻模式時，定時器44將被釋放而開始的一個編程的計數8192的計數。如果負荷溫度停留在由字＃112-119所規定的區域，定時器44將暫停計數，並驅動系統到高速冷卻模式，如同由穿越陰影線124的箭頭122所示的那樣。如果在定時器44到達一個計數8192以前，負荷溫度上升到如用穿越虛線128的箭頭126所示的由字＃104-111規定的溫度區域時，那末定時器44將被重新編程到計數1024。如果定時器44在計數1024時暫停計數，則系統被驅動到一高速冷卻模式運行，如由穿越線124的箭頭130所示的那樣。如果負荷溫度上升快到足以在定時器暫停計數前到達一個通常會引起的由穿越134的箭頭132所指示的高速冷卻模式轉換的溫度上，那末溫度控制器20將自行轉換到高速冷卻模式。
應該認識到，上面所述相對於設定點所選的，用以改變定時器444暫停計數所需計數的溫度區域以及根據時間-溫度綜合考慮所相應實行的速率的變化控制只作為例子作了介紹。實際上，溫度區域的數目可以增加到這樣的程度每個字可以是產生一個用於每個字的一個新的計時暫停的新溫度區域，用微處理機而不是分立邏輯器件可方便地做到這一點。
總之，本發明已公開了一種新的速率變化的溫度控制器和控制方法，由此可將一個運輸冷凍系統的溫度控制器轉換到一個較高功率冷卻模式上，而在以往只根據負荷溫度的情況下，該控制器只能在諸冷卻模式中轉換。然而，本發明認識到一個低功率模式不總能提供足夠的功率以達到一個選定的設定點的溫度，為此本發明提供了一用來動態地確定在驅使系統轉換到較高冷卻模式前允許系統維持在低功率冷卻模式上的可接受的時間。該時間的動態估測和確定是基於時間和溫度的關係和負荷速率的變化。這一估測提供了一個正比於負荷溫度和設定點之間差的時間。當負荷溫度維持在一個遠離設定點的溫度區域時，則將在一個相當短的可接受時間內系統轉換到較高功率冷卻模式上，而當負荷溫度降至一個接近於設定點時則有一個較長的可接受的時間。
附圖中的參考號的說明原動機14壓縮機16冷凍系統和電氣控制18溫度控制器20速率變化控制22穩壓電源42定時器4權利要求
1.一種通過用包括一個高功率冷卻模式和低功率冷卻模式的運行模式，將一個傳輸系統(10)的負荷溫度控制到一個選定的設定值溫度的方法，其特徵在於包括如下步驟在相對於設定值的預定負荷溫度上，在高功率冷卻和低功率冷卻模式之間進行轉換；在低功率冷卻模式期間，監視相對於設定值的負荷溫度；上述監視步驟包括這樣一個步驟當系統進入到較低功率冷卻模式後，負荷溫度未能在一段作為定時器44和相對於設定點的負荷溫度的函數的時間內到達設定點的值時，給出一個控制信號(FHSC)；根據上述控制信號驅使系統由較低系統由較低功率冷卻模式轉換為較高功率冷卻模式。
2.權利要求1的方法，其中所述的一段間(此段時間之後由規定的步驟提供一個控制信號)也是相對於設定點的負荷溫度的速率變化的函數。
3.權利要求1的方法，包括這樣一個步驟，當較高功率冷卻模式已被驅動步驟驅動後，將此冷卻模式繼續運行到達到設定點溫度為止。
4.權利要求1的方法，其中的監視步驟包括如下步驟當運行模式變換到較低功率冷卻模式時，起動一個具有可編程計時暫停時間周期的定時器(44)。根據在負荷溫度和設定點(A，D，E)之間的預定的差來編程定時器的計時暫停時間。隨著定時器(44)的停止計時，發出一個控制信號(FHSC)。
5.權利要求4的方法，包括這樣的步驟不管在由前述編程步驟確定的暫停計時的時間內的變化，仍繼續把時間加到以前累計的時間上。
6.權利要求4的方法，包括一步驟一旦較低功率冷卻模式已被觸發並由高功率冷卻模式進入到該模式運行後，保持比較低功率冷卻模式，儘管此時負載溫度已增加到比觸發溫度高的值。
7.權利要求4的方法，還包括一個步驟當較高功率冷卻模式被驅動步驟驅動後，將該較高功率冷卻模式繼續到達到設定點時為止。當到達設定點溫度後，復位定時器(44)。
8.權利要求4的方法，其中的編程步驟包括如下步驟常根據從高功率冷卻模式轉換到較低功率冷卻模式時，將定時器(44)的停止計時時間設定到一個第一預定值;當負荷溫度降低到一個相對於設定點的預定值時，將該定時器的停止計時時間設定到一個第二預定值;和當負荷溫度增加到一個相對於設定點的預定值時，將定時器的停止計時時間設定到一個第三預定值。
9.權利要求8的方法，包括一個步驟根據定時器起動步驟響應於從設定點進入到較低功率冷卻模式起動定時器時的溫度的增加，而將定時器的暫停計時時間接連設定到第一、第二及第三值5。
10.權利要求1的方法，包括一個步驟提供具有第一和第二運行速度的一個壓縮機(10)和一個原動機(14)，而分別由壓縮機和原動機的第一和第二運行速度提供高的低功率冷卻模式。
11.一種用於監視和控制一個具有不同功率冷卻模式的運輸冷凍系統(10)的負荷溫度的速率可變的控制設備(22)，它可以保證一個低功率模式運行適合於在一個可接受的時間內將負荷溫度減低至一個預選的設定點的溫度上，其特徵在於該設備包括一個具有可編程暫停計時的定時器(44);當進入到一個預定低功率冷卻模式時，啟動上述定時器裝置的裝置;一種用來編程上述定時器裝置以供在設定點以上的預定的不同的溫度區域內提供不同的暫停計時時間的裝置，而每個溫度區域的暫停計時時間則響應於相對於設定點的溫度區域的位置;及用於根據定時裝置的暫停計時時間將運輸冷凍系統由低功率冷卻模式轉換到高功率冷卻模式。
全文摘要
用於把一個傳輸冷凍系統的負載溫度控制到一個選定的設定值的方法和設備，它採用包括高和低功率冷卻模式的運行模式。當低功率冷卻模式進入後，通過時間溫度的綜合，對負荷溫度的速率變化進行監視，以保證較低功率模式有適宜的功率把負荷溫度在可接受的時間內降至到設定點的溫度上。
文檔編號G05D23/19GK1040547SQ8910652
公開日1990年3月21日 申請日期1989年8月25日 優先權日1988年8月26日
發明者傑伊·洛威爾·漢森, 多伊爾·格倫·赫裡奇 申請人:西屋電氣公司