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一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎的製作方法

2023-05-05 05:37:02 1


本發明涉及汽車輪胎技術領域,尤其是一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎。



背景技術:

目前,常見的子午線輪胎,尤其是全鋼載重子午線輪胎的胎體反包結構,多是採用在胎體外側或內側增加1~2層簾線包布的方式,這樣的結構雖然增強了鋼圈部位的剛性,加強了胎圈,但是由於簾線剛性及輪輞的壓緊作用力的存在,當發生形變時,在胎體反包處過渡不均勻,導致應力集中,以致胎體反包端點處發生提前損壞,導致輪胎的破裂,影響了輪胎的壽命。

現有的子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎,子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的,而是像地球子午線排列。如公開專利號為cn101184635的國際專利公開的一種充氣子午線輪胎,該輪胎在胎面部設置有由兩片帶束層構成的主要帶束層、和至少一片圓周方向加強層,該兩片帶束層被配置成鋼絲簾線在層之間相互交叉,在該圓周方向加強層中將鋼絲簾線配置在大致輪胎圓周方向上。其中,將圓周方向加強層的寬度wo相對於上述主束帶層的最大寬度wm的比wo/wm設為0.5~0.9,將該圓周方向加強層的邊緣部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率ee相對於中央部的鋼絲簾線的加強簾線彈性率ee的比ee/ec設為(0.85—0.5wo/wm)以上、0.8以下。提高了子午線輪胎的周向變形。但是,子午線輪胎胎體的簾線排列方式會存在胎外圈排線稀內圈排線密的現象。而載重汽車用的子午線輪胎,一定範圍內的簾線越密,輪胎載重性能越好,但如果外圈排線密度增大,則導致內圈排線過密。因此,我們需要一種新型子午線輪胎,能夠在增大外圈排線密度的同時,解決內圈排線過密的問題。



技術實現要素:

本發明的目的是為了解決增大外圈排線密度會導致內圈排線過密的問題,提供了一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎。

為了解決以上問題,本發明提供了一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎,由內到外包括帘布層、帶束層以及胎冠,所述帘布層的左右兩側內圓處分別設有雙層鋼絲圈,所述雙層鋼絲圈包括內鋼絲圈和外鋼絲圈,所述帘布層內設有鋼絲簾線,相鄰的所述鋼絲簾線依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈和所述外鋼絲圈上。本發明改變了現有技術中只有一個鋼絲圈的設計,採用內外兩層鋼絲圈,相鄰的所述鋼絲簾線依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈和所述外鋼絲圈上,帘布層內圓周線上的鋼絲簾線密度大大增大,又不會互相接觸,而輪胎外層圓周線上的鋼絲簾線密度也能相應的增大,最終改善了現有技術中子午線輪胎增大外圈排線密度會導致內圈排線過密的問題。本發明實現了在增加外圈排線密度的同時,保證了內圈排線互不接觸,提高輪胎載重性能,提高輪胎使用壽命的目的。

作為優選,所述帘布層內圓處設有包膠,所述包膠一端包裹於所述雙層鋼絲圈,另一端包裹於外鋼絲圈的端部。由於本發明採用了雙層鋼絲圈,因此,現有技術中的包膠包裹位置不再適用本發明的結構。本發明中的包膠從雙層鋼絲圈包裹至外鋼絲圈的端部,將雙層鋼絲圈和鋼絲簾線通過包膠與帘布層相粘合。

作為優選,包裹於所述外鋼絲圈上的所述鋼絲簾線長度短於包裹於所述內鋼絲圈上的所述鋼絲簾線長度。由於外鋼絲圈直徑大於內鋼絲圈直徑,假如所有的鋼絲簾線都一樣的長度,那麼會出現包裹於外鋼絲圈上的鋼絲簾線的頭會比較長,在輪胎受力過程中,很容易發生簾線刺穿包膠的問題,因此,將包裹於外鋼絲圈的鋼絲簾線長度做短,更貼合本發明的設計,使用效果更好。

作為優選,所述鋼絲簾線在胎面呈平行分布,且與所述帘布層的外圓周線相垂直。鋼絲簾線在胎面分布均勻,並且胎面的鋼絲簾線密度大大增加,有效加固強化輪胎,增大載重量。

作為優選,所述鋼絲簾線均勻的分布於所述雙層鋼絲圈上。鋼絲簾線均勻的排布,輪胎受力更均勻。

有益效果,本發明解決子午線輪胎胎體的簾線排列方式會導致胎外圈排線稀內圈排線密的問題。帘布層的內圓周線上採用內外兩層鋼圈,將分布於帘布層內的鋼絲簾線分成兩部分,分別包裹於兩層鋼圈上,實現了增加胎外圈鋼絲簾線密度的同時,胎內圈鋼絲簾線互不接觸,分兩層包裹於內外兩鋼圈。另一方面,胎體內圈使用雙層鋼絲圈能夠擴大胎體內圈的承受力範圍,載重量大,不容易出現簾線刺穿的問題。

附圖說明

附圖1是本發明所述的一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎的結構示意圖。

附圖2是附圖1中局部a的放大示意圖。

1、帘布層;2、帶束層;3、胎冠;4、內鋼絲圈;5、外鋼絲圈;6、鋼絲簾線;7、包膠。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎作進一步說明。

實施例一,如圖1、2中所示,本發明提供了一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎,由內到外包括帘布層1、帶束層2以及胎冠3,所述帘布層1的左右兩側內圓處分別設有雙層鋼絲圈,所述雙層鋼絲圈包括內鋼絲圈4和外鋼絲圈5,所述帘布層1內設有鋼絲簾線6,相鄰的所述鋼絲簾線6依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈4和所述外鋼絲圈5上。本發明改變了現有技術中只有一個鋼絲圈的設計,採用內外兩層鋼絲圈,相鄰的所述鋼絲簾線6依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈4和所述外鋼絲圈5上,帘布層1內圓周線上的鋼絲簾線6密度大大增大,又不會互相接觸,而輪胎外層圓周線上的鋼絲簾線6密度也能相應的增大,最終改善了現有技術中子午線輪胎增大外圈排線密度會導致內圈排線過密的問題。本發明實現了在增加外圈排線密度的同時,保證了內圈排線互不接觸,提高輪胎載重性能,提高輪胎使用壽命的目的。

有益效果,本發明解決子午線輪胎胎體的簾線排列方式會導致胎外圈排線稀內圈排線密的問題。帘布層1的內圓周線上採用內外兩層鋼圈,將分布於帘布層1內的鋼絲簾線6分成兩部分,分別包裹於兩層鋼圈上,實現了增加胎外圈鋼絲簾線6密度的同時,胎內圈鋼絲簾線6互不接觸,分兩層包裹於內外兩鋼圈。另一方面,胎體內圈使用雙層鋼絲圈能夠擴大胎體內圈的承受力範圍,載重量大,不容易出現簾線刺穿的問題。

實施例二,如圖1、2中所示,本發明提供了一種雙鋼圈單帘布層子午線輪胎,由內到外包括帘布層1、帶束層2以及胎冠3,所述帘布層1的左右兩側內圓處分別設有雙層鋼絲圈,所述雙層鋼絲圈包括內鋼絲圈4和外鋼絲圈5,所述帘布層1內設有鋼絲簾線6,相鄰的所述鋼絲簾線6依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈4和所述外鋼絲圈5上,所述鋼絲簾線6均勻的分布於所述雙層鋼絲圈上。鋼絲簾線6均勻的排布,輪胎受力更均勻。

包裹於所述外鋼絲圈5上的所述鋼絲簾線6長度短於包裹於所述內鋼絲圈4上的所述鋼絲簾線6長度。由於外鋼絲圈5直徑大於內鋼絲圈4直徑,假如所有的鋼絲簾線6都一樣的長度,那麼會出現包裹於外鋼絲圈5上的鋼絲簾線6的頭會比較長,在輪胎受力過程中,很容易發生簾線刺穿包膠7的問題,因此,將包裹於外鋼絲圈5的鋼絲簾線6長度做短,更貼合本發明的設計,使用效果更好。

所述鋼絲簾線6在胎面呈平行分布,且與所述帘布層1的外圓周線相垂直。鋼絲簾線6在胎面分布均勻,並且胎面的鋼絲簾線6密度大大增加,有效加固強化輪胎,增大載重量。

所述帘布層1內圓處設有包膠7,所述包膠7一端包裹於所述雙層鋼絲圈,另一端包裹於外鋼絲圈5的端部。由於本發明採用了雙層鋼絲圈,因此,現有技術中的包膠7包裹位置不再適用本發明的結構。本發明中的包膠7從雙層鋼絲圈包裹至外鋼絲圈5的端部,將雙層鋼絲圈和鋼絲簾線6通過包膠7與帘布層1相粘合。

本發明改變了現有技術中只有一個鋼絲圈的設計,採用內外兩層鋼絲圈,相鄰的所述鋼絲簾線6依次錯開外翻包裹於所述內鋼絲圈4和所述外鋼絲圈5上,帘布層1內圓周線上的鋼絲簾線6密度大大增大,又不會互相接觸,而輪胎外層圓周線上的鋼絲簾線6密度也能相應的增大,最終改善了現有技術中子午線輪胎增大外圈排線密度會導致內圈排線過密的問題。本發明實現了在增加外圈排線密度的同時,保證了內圈排線互不接觸,提高輪胎載重性能,提高輪胎使用壽命的目的。

有益效果,本發明解決子午線輪胎胎體的簾線排列方式會導致胎外圈排線稀內圈排線密的問題。帘布層1的內圓周線上採用內外兩層鋼圈,將分布於帘布層1內的鋼絲簾線6分成兩部分,分別包裹於兩層鋼圈上,實現了增加胎外圈鋼絲簾線6密度的同時,胎內圈鋼絲簾線6互不接觸,分兩層包裹於內外兩鋼圈。另一方面,胎體內圈使用雙層鋼絲圈能夠擴大胎體內圈的承受力範圍,載重量大,不容易出現簾線刺穿的問題。

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