一種輪邊驅動橋的製作方法
2023-05-08 21:33:06 2
一種輪邊驅動橋的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪邊驅動橋，所述輪邊驅動橋包括橋殼和位於橋殼兩端對稱設置的兩個驅動系統，所述驅動系統包括輪邊減速器和輪邊電機，所述輪邊電機的機殼固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上，所述機殼與所述殼體端面所圍成的腔室為所述輪邊電機的工作腔室。本實用新型提供的輪邊驅動橋，輪邊電機的機殼直接安裝在輪邊減速器的殼體上，較之傳統的輪邊驅動橋，本實用新型的輪邊驅動橋的兩個輪邊電機端面之間增加了兩倍於電機端蓋厚度的距離，實現了城市客車等車身通道寬度的進一步拓寬。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及驅動橋，尤其涉及一種兩個輪邊電機端面之間的距離更寬的輪邊 驅動橋。 一種輪邊驅動橋
【背景技術】
[0002] 傳統的驅動橋主要包括電機（或發動機）、減速器、差速器、半軸以及橋殼，減速器 和差速器位於驅動橋的橋殼中部，尤其是對於後輪驅動的城市客車等，佔用了車底空間，為 此，需要抬高車體地板或者設置地板臺階，無法滿足城市客車等對於車體低地板以及車內 通道無臺階的寬通道要求。
[0003] 為滿足上述要求，對於城市客車等大都採用輪邊驅動橋，如圖1和圖2所示，其主 要包括橋殼1和位於橋殼1兩端的兩個驅動系統2,兩個驅動系統結構相同且對稱布置，所 述驅動系統包括輪邊電機3和輪邊減速箱4等，輪邊電機通過輪邊減速箱驅使相應的車輪， 車輪安裝有制動裝置。相對於傳統的驅動橋，輪邊驅動橋去除了傳統驅動橋橋殼中部的減 速器和差速器等，滿足了城市客車等對於車體低地板以及車內通道無臺階的寬通道要求。 在具體安裝時，車內通道的寬度主要取決於兩個電機端面之間的距離d，參見圖1，距離d越 大，車內通道可實現的寬度越大，所以輪邊驅動橋中兩個輪邊電機端面之間的距離d是輪 邊驅動橋設計中的一個重要設計指標。
[0004] 目前的輪邊驅動橋的輪邊電機和輪邊減速箱都是採用獨立的常規產品和型號，將 輪邊電機的端蓋5和輪邊減速箱的殼體6固定連接即完成裝配。輪邊電機的端蓋具有一定 的厚度h，勢必會佔用一定的橫向距離，因此，輪邊驅動橋中兩個輪邊電機端面之間的距離 d仍有可進一步增大的空間。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在於提供一種輪邊驅動橋，以解決輪邊驅動橋中兩個輪邊電機 端面之間的距離較小的技術問題。
[0006] 基於上述目的，本實用新型提供了一種輪邊驅動橋，所述輪邊驅動橋包括橋殼和 位於橋殼兩端對稱設置的兩個驅動系統，所述驅動系統包括輪邊減速器和輪邊電機，所述 輪邊電機的機殼固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上，所述機殼與所述殼體端 面所圍成的腔室為所述輪邊電機的工作腔室。
[0007] 可選的，所述輪邊電機的機殼通過螺釘固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體 端面上。
[0008] 可選的，所述輪邊電機的機殼端部外沿上設置有安裝孔，所述輪邊減速器輸入端 的殼體端面上設置有螺紋孔，所述安裝孔與所述螺紋孔一一對應設置，用於安裝所述螺釘。
[0009] 可選的，所述輪邊減速器輸入端的殼體端面具有軸承座，所述輪邊電機的輸出軸 穿過所述軸承座延伸至所述輪邊減速器內，所述輸出軸上的軸承安裝在所述軸承座內。
[0010] 可選的，所述輪邊電機的位置傳感器安裝在所述軸承座內。
[0011] 可選的，所述軸承座與所述輪邊減速器的殼體為一體鑄造。
[0012] 可選的，所述軸承座通過螺釘或者銷釘固定於所述輪邊減速器輸入端的殼體端 面。
[0013] 綜上所述，本實用新型提供的輪邊驅動橋，輪邊電機的機殼直接安裝在輪邊減速 器的殼體上，較之傳統的輪邊驅動橋，本實用新型的輪邊驅動橋的兩個輪邊電機端面之間 增加了兩倍於電機端蓋厚度的距離，實現了城市客車等車身通道寬度的進一步拓寬。
[0014] 本實用新型提供的輪邊驅動橋，對輪邊減速器殼體進行了改進，使輪邊電機的機 殼和輪邊減速器的殼體直接固定安裝，優化了輪邊驅動橋的結構緊湊度，且在輪邊減速器 的殼體端面上設置有軸承座，輪邊電機的定子、轉子等內部構件避開電機端蓋直接與輪邊 減速器進行配合作業，簡化了機械傳動環節，提高了輪邊驅動橋的作業效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 圖1是傳統輪邊驅動橋的結構原理圖；
[0016] 圖2是傳統輪邊驅動橋的驅動系統的結構示意圖；
[0017] 圖3是本實用新型輪邊驅動橋的軸側圖；
[0018] 圖4是本實用新型輪邊驅動橋的主視圖；
[0019] 圖5是本實用新型輪邊驅動橋的驅動系統結構示意圖；
[0020] 圖6是本實用新型輪邊驅動橋的驅動系統的局部剖視圖；
[0021] 圖7是圖6的剖視部分放大圖。
【具體實施方式】
[0022] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新 型實施方式作進一步地詳細描述。
[0023] 參見圖3和圖4,本實用新型公開了一種輪邊驅動橋，所述輪邊驅動橋包括橋殼 100和位於橋殼100兩端對稱設置的兩個驅動系統200,所述兩個驅動系統200的結構相 同，所述驅動系統200主要包括輪邊減速器210和輪邊電機220。其中，所述輪邊電機220 的機殼221固定連接在所述輪邊減速器210輸入端的殼體端面211上，也即，所述輪邊減速 器210輸入端的殼體端面211同時作為所述輪邊電機220的端蓋，所述機殼221與所述殼 體端面211所圍成的腔室為所述輪邊電機220的工作腔室。如圖4所示，本實用新型的輪 邊驅動橋省去了電機端蓋，因此，兩輪邊電機220的端面之間距離d值明顯增大，增大的值 為電機端蓋厚度值h的兩倍，兩輪邊電機220的端面之間距離d如圖4中實線標註，電機端 蓋厚度值h如圖1和圖4中的虛線標註。基於此，本實用新型的輪邊驅動橋應用於城市客 車等，可進一步增加車身通道的寬度。
[0024] 如圖5-7所示，為本實用新型的一實施例。圖5和6為本實用新型輪邊驅動橋的 橋殼一端的驅動系統，橋殼另一端的驅動系統結構相同不再贅述。圖7為圖6中局剖部分 的放大示意圖。
[0025] 在該實施例中，所述輪邊電機220的機殼221通過螺釘固定連接在所述輪邊減速 器210輸入端的殼體端面211上。例如可以是，在所述輪邊減速器210輸入端的殼體端面 211上設置螺紋孔，該螺紋孔與所述輪邊電機220的機殼221端部外沿上的、與傳統電機的 端蓋相適配的預設螺紋孔相對應設置，實現螺釘固定，該方案可直接使用現有的輪邊電機 220的機殼221，降低成本。在該實施例的另一可選方案中，參見圖7,例如還可以是，所述輪 邊電機220的機殼221端部外沿上設置有安裝孔222 (例如沉頭孔），所述輪邊減速器210 輸入端的殼體端面211上設置有螺紋孔212,所述安裝孔222與所述螺紋孔212 -一對應設 置，用於安裝所述螺釘，該方案對所述輪邊電機220的機殼221進行改進，該方案將傳統電 機的螺紋孔改為安裝孔222,將螺釘穿過該安裝孔222螺接於所述輪邊減速器210輸入端的 殼體端面211上的螺紋孔212,具有安裝便利、固定可靠的優點。
[0026] 在該實施例中，所述輪邊減速器210輸入端的殼體端面211具有軸承座213。所述 輪邊電機220的輸出軸223穿過所述軸承座213延伸至所述輪邊減速器210內，所述輸出 軸223上的軸承2231安裝在所述軸承座213內，所述輪邊電機220的輸出軸223可避開電 機端蓋而直接配合連接減速器，提高了連接的緊湊度以及提高了傳動效率。在該實施例的 一優選方案中，所述輪邊電機220的位置傳感器安裝在所述軸承座213內，進一步提高本實 用新型輪邊驅動橋的結構緊湊度。
[0027] 在該實施例的一可選方案中，所述軸承座213與所述輪邊減速器210的殼體為一 體鑄造，以減少本實用新型輪邊驅動橋的組成構件數，降低裝配難度，且提高了裝配的精 度。
[0028] 在該實施例的另一可選方案中，所述軸承座213通過螺釘或者銷釘固定於所述輪 邊減速器210輸入端的殼體端面211，可按需更換不同型號的軸承座213,以適應不同型號 的輪邊電機220,具有更高的適用範圍。
[0029] 綜上，本實用新型的輪邊驅動橋，通過對輪邊減速器210的殼體進行改進，改變了 輪邊減速器210與輪邊電機220的裝配方式，增加了兩個對稱的輪邊電機220的端面之間 的距離d，當應用於城市客車等時，可進一步拓寬車身的通道寬度。並且，本實用新型在輪 邊減速器210的殼體端面211上增設了軸承座213,在確保輪邊減速器210與輪邊電機220 的傳動連接的基礎上，因減少了傳動環節，一定程度上提高了傳動效率。
[0030] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用於限定本實用新型的保護範 圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實 用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1. 一種輪邊驅動橋，所述輪邊驅動橋包括橋殼和位於橋殼兩端對稱設置的兩個驅動系 統，所述驅動系統包括輪邊減速器和輪邊電機，其特徵在於， 所述輪邊電機的機殼固定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上，所述機殼與所 述殼體端面所圍成的腔室為所述輪邊電機的工作腔室。
2. 根據權利要求1所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述輪邊電機的機殼通過螺釘固 定連接在所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上。
3. 根據權利要求2所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述輪邊電機的機殼端部外沿上 設置有安裝孔，所述輪邊減速器輸入端的殼體端面上設置有螺紋孔，所述安裝孔與所述螺 紋孔一一對應設置，用於安裝所述螺釘。
4. 根據權利要求1-3任一項所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述輪邊減速器輸入端 的殼體端面具有軸承座，所述輪邊電機的輸出軸穿過所述軸承座延伸至所述輪邊減速器 內，所述輸出軸上的軸承安裝在所述軸承座內。
5. 根據權利要求4所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述輪邊電機的位置傳感器安裝 在所述軸承座內。
6. 根據權利要求4所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述軸承座與所述輪邊減速器的 殼體為一體鑄造。
7. 根據權利要求4所述的輪邊驅動橋，其特徵在於，所述軸承座通過螺釘或者銷釘固 定於所述輪邊減速器輸入端的殼體端面。
【文檔編號】B60B35/12GK203888610SQ201420335227
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】蔡蔚, 王海斌 申請人:精進電動科技（北京）有限公司