一種轎車下橫梁焊接總成的製作方法

2023-05-09 15:10:46 2

專利名稱：一種轎車下橫梁焊接總成的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車車身結構，具體涉及一種轎車下橫梁焊接總成。
背景技術：
汽車車身結構隨著科技的發展有了很大的提高，但是存在部分橫梁總成的結構簡單、材料選用不規範等問題，對車體強度和安裝都有著不同程度的影響。
下橫梁焊接總成是加強車身強度、提供託架安裝的部件。目前通常由單獨的焊接橫梁(邊梁)和安裝螺母盒組合的方式構成，或者直接在車身下橫梁本體上增加安裝點的方式構成。在焊接(或裝配)過程中，由於強度和結構的限制，造成使用壽命短和安全性不足， 從而引起零件的變形和失效。
同時，國內汽車車身此類橫梁結構設計簡單，部分設計沒有和車身緊密結合，只考慮到自身的強度，降低了整車性能。而且安裝形式可靠性不高，採用與安裝螺母盒組合的方式，或者直接螺母安裝的方式，均存在安裝強度不夠、精度較差的問題；同時，橫梁的材料選用不當，造成零件本身的強度不夠或者成本的浪費，不僅滿足不了車身的要求，而且還對其安裝性能有著嚴重的影響。發明內容
本發明的目的是提供一種轎車下橫梁焊接總成，其選用材料強度較高，結構簡單實用、並有利於強度和剛度的進一步提高，能改善安裝性能，降低成本。
本發明所述的一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管，其特徵是在下橫梁本體左端部的安裝螺紋管外面套有第一橫梁加強組合件，在下橫梁本體右端部的安裝螺紋管外面套有第二橫梁加強組合件；所述第一橫梁加強組合件由橫梁加強件、固定連接在橫梁加強件左側的第一橫梁外加強件、固定連接在橫梁加強件右側的第一橫梁內加強件構成，並與下橫梁本體和安裝螺紋管固定連接；所述第二橫梁加強組合件由橫梁加強件、固定連接在橫梁加強件右側的第二橫梁外加強件、固定連接在橫梁加強件左側的第二橫梁內加強件構成，並與下橫梁本體和安裝螺紋管固定連接。
由於兩安裝螺紋管分別被包圍在兩橫梁加強組合件中，並與橫梁本體固定連接， 形成封閉型腔，提高了承載能力和安裝可靠性。
進一步，所述下橫梁本體的斷面呈「L」形，與下車體焊接，形成閉環結構，使車身的下車體具有足夠的強度、剛度。
採用屈服強度大於280MPa的高強度板製作。結構簡單，衝壓性能好，並設計有翻邊結構，能夠有效的和車身其他零件連接。所述安裝螺紋管採用35CrMo-UC材料製作。
進一步，所述第二橫梁加強組合件與第一橫梁加強組合件的結構相同，並左右對稱。不僅通用性好，而且節約成本；既滿足了汽車強度、剛度的要求，又達到了安裝好和結構簡潔的效果。
進一步，所述下橫梁本體上設有焊接定位孔和排水孔，既有效的發揮了結構的優勢，又改善了焊接工藝性和塗裝工藝性。
本發明與現有技術相比具有以下優點由於下橫梁本體選用了強度較高的材料製作，提高了強度；由於下橫梁本體與車體形成閉環結構，並且橫向貫穿整個下車體，從而進一步使車身的下車體具有足夠的強度、剛度；同時，由於安裝螺紋管與下橫梁本體形成封閉結構，對自身強度和安裝強度有顯著提高作用；由於設有焊接定位孔以及排水孔，所以，焊接工藝性、塗裝工藝性良好；由於結構設計對稱，通用性好，節約成本。既滿足了汽車強度、 剛度的要求，又達到了安裝好和結構簡潔的效果；由於安裝點利用安裝螺紋管代替老式的螺母盒形式，有效解決強度問題，提高安裝性能。


圖1為本發明的軸測圖； 圖2為本發明的爆炸圖；圖3為橫梁加強件組合的示意圖； 圖4為本發明與車身下車體搭接的斷面圖； 圖5為現有下橫梁焊接總成的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
參見圖1、圖2所示的一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體1、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管6 ；在下橫梁本體1左端部的安裝螺紋管6外面套有第一橫梁加強組合件8，在下橫梁本體1右端部的安裝螺紋管6外面套有第二橫梁加強組合件；所述第二橫梁加強組合件與第一橫梁加強組合件8的結構相同，並左右對稱。這樣不僅通用性好，而且節約成本；既滿足了汽車強度、剛度的要求，又達到了安裝好和結構簡潔的效果。
所述第一橫梁加強組合件8由橫梁加強件4、固定連接在橫梁加強件左側的第一橫梁外加強件2、固定連接在橫梁加強件右側的第一橫梁內加強件3構成，並與下橫梁本體 1和安裝螺紋管6固定連接；所述第二橫梁加強組合件由橫梁加強件4、固定連接在橫梁加強件右側的第二橫梁外加強件5、固定連接在橫梁加強件左側的第二橫梁內加強件7構成，並與下橫梁本體1和安裝螺紋管6固定連接。
由於兩安裝螺紋管分別被包圍在兩橫梁加強組合件中，並與橫梁本體固定連接， 形成封閉型腔，提高了承載能力和安裝可靠性。
所述下橫梁本體1的斷面9呈「L」形，與下車體焊接，形成閉環結構，使車身的下車體具有足夠的強度和剛度。
所述下橫梁本體1上設有焊接定位孔和排水孔，既有效的發揮了結構的優勢，又改善了焊接工藝性和塗裝工藝性。
下橫梁本體I採用屈服強度大於280MPa的高強度冷軋鋼板衝壓成型，同時安裝螺紋管6採用35CrMo-UC-GB/T 3078-2008材料，有效提高了本焊接總成的強度以及託架安裝的強度。
下橫梁本體作為焊接母體，安裝螺紋管和下橫梁本體利用CO2保護焊在兩側的圓孔處垂直焊接，最後在將兩個橫梁加強組合件同時放置在夾具上，用CO2保護焊在安裝螺紋管的上。最後分別將左右兩側的橫梁加強件組合和下橫梁本體放置夾具，同時採用點焊和 CO2的形式將其焊接成一種下橫梁焊接總成。圖5所示的為現有下橫梁焊接總成的結構，圖中11為一車型的安裝梁，12為安裝螺母盒；由於強度和結構的限制，造成使用壽命短和安全性不足。
權利要求
1.一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體(1)、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管(6)，其特徵是在下橫梁本體(1)左端部的安裝螺紋管(6)外面套有第一橫梁加強組合件(8)，在下橫梁本體(1)右端部的安裝螺紋管(6)外面套有第二橫梁加強組合件；所述第二橫梁加強組合件與第一橫梁加強組合件(8)的結構相同，並左右對稱。
2.根據權利要求1所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特徵是所述第一橫梁加強組合件(8)由橫梁加強件(4)、固定連接在橫梁加強件左側的第一橫梁外加強件(2)、固定連接在橫梁加強件右側的第一橫梁內加強件(3)構成，並與下橫梁本體(1)和安裝螺紋管(6) 固定連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特徵是所述第二橫梁加強組合件由橫梁加強件(4)、固定連接在橫梁加強件右側的第二橫梁外加強件(5)、固定連接在橫梁加強件左側的第二橫梁內加強件(7)構成，並與下橫梁本體(1)和安裝螺紋管(6) 固定連接。
4.根據權利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特徵是所述下橫梁本體 (1)的斷面(9)呈「L」形，與下車體焊接，形成閉環結構。
5.根據權利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特徵是所述下橫梁本體 (1)上設有焊接定位孔和排水孔。
全文摘要
本發明公開一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管，其特徵是在下橫梁本體左端部的安裝螺紋管外面套有第一橫梁加強組合件，在下橫梁本體右端部的安裝螺紋管外面套有第二橫梁加強組合件；所述第二橫梁加強組合件與第一橫梁加強組合件的結構相同，並左右對稱。本發明由於下橫梁本體選用了強度較高的材料製作，提高了強度；由於下橫梁本體與車體形成閉環結構，並且橫向貫穿整個下車體，從而進一步使車身的下車體具有足夠的強度和剛度；由於結構設計對稱，通用性好，節約成本。既滿足了汽車強度、剛度的要求，又達到了安裝好和結構簡潔的效果。
文檔編號B62D21/02GK102530083SQ201110457849
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者吳顯誠, 張成勇, 王恆 申請人:重慶長安汽車股份有限公司