取力裝置的製作方法

2023-05-09 08:58:01 1

專利名稱：取力裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械傳動技術領域，具體涉及一種取力裝置。
背景技術：
現有的發動機取力方式通常有兩種方式發動機前部動力輸出形式和 發動機側置動力輸出形式，然而這兩種的取力形式均存在著不足之處。
如圖l所示，該圖示出了發動機前部動力輸出形式，利用與發動機的 前端曲軸皮帶輪連接的皮帶輸出動力。該種取力形式在方案設計時存在兩 個難點， 一是皮帶傳動本身固有的特點帶來的帶輪直徑確定的難度較大， 首先，帶輪直徑過小帶彎曲變形過大，承受過大的壓縮和拉伸應力，過早 的使帶表面出現裂紋；其次，帶輪直徑過大會使其圓周速度增大，造成帶 所受的離心力增大，相當於減小了帶的張緊力，嚴重造成帶的打滑或引起 橫滾，使帶脫離帶輪溝槽，同時又會給空間布置帶來不便。另一是當需要 輸出更大扭矩時，帶輪和帶的體積將會更大，從而帶來安裝困難佔用較大 空間，離心力較大等問題，同時還會造成較大的振動。
如圖2所示，該圖示出了發動機側置動力輸出形式，從對發動機的結 構形式的分析可知，此種動力輸出， 一般需要一系列的齒輪組相互嚙合來 達到傳遞扭矩的作用，經過傳遞以後輸出齒輪的轉速會增加，扭矩就隨之 下降。因此，該取力方式不能滿足大扭矩的傳遞作用。另外，由於側置空 間有限，無法安裝較大排量的泵。
特別是，對於工程起重機來說，除了車輛行駛所需的動力外，還需要 其它的動力輸出，例如，工程起重機支腿伸縮的動力，攪拌車的攪拌機的 動力等，需要滿足多動力輸出的需要且傳動可靠取力方式，以滿足工程機 械的安全性及可靠性的要求。
綜上，通過對現有的取力方式以及液壓裝置實際安裝位置的分析，現 有的發動機取力形式均不能滿足大噸位起重機底盤液壓油泵組的取力要求，亟待另闢蹊徑設計出 一種適用於工程起重機的多動力輸出取力方式， 在獲得較大的傳遞扭矩的同時，滿足整機總體空間設計的要求。
實用新型內容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在於，提供一種取力裝置。 本實用新型提供的取力裝置，包括彈性連軸器、第一取力部件和至少
一個串接取力部件；其中，所述彈性連軸器用於與發動機飛輪的前端面固 定連接；所述第一取力部件的傳動通軸的輸入端與所述彈性連軸器同軸固 定連接；所述至少一個串接取力部件的傳動軸輸入端與所述第一取力部件 的傳動通軸輸出端同軸固定連接，以便於多個取力部件從發動機飛輪處直 接取力。
優選地，所述第一取力部件具體為通軸式軸向柱塞泵；所述至少一個 串接取力部件具體為一個齒輪泵。
優選地，還包括萬向傳動軸，該萬向傳動軸設置在所述彈性連軸器與 所述第一取力部件之間，該萬向傳動軸的兩端部分別與所述彈性連軸器和 第一取力部件的傳動通軸輸入端固定連接。
優選地，還包括與所述萬向傳動軸同軸固定連接的花鍵套，所述通軸 式軸向柱塞泵的通軸輸入端與所述花鍵套花鍵連接。
優選地，還包括固定設置在車體上的支架，用於支撐所述第一取力部 件和/或所述至少一個串接取力部件。
優選地，所述彈性連軸器包括第一連接法蘭盤、彈性減震體總成和第 二連接法蘭盤，三者依次固定連接，其中，所述第一連接法蘭盤用於與發 動機飛輪的前端面固定連接，所述第二連接法蘭盤用於與第一取力部件同 軸固定連接。
優選地，所述彈性減震體總成包括由內至外依次嵌套設置的平衡重、 平衡塊和彈性減震體；其中，所述平衡重與所述第一連接法蘭盤固定連接， 所述平衡塊與所述彈性減震體固定連接，所述彈性減震體固定設置在所述 第 一連接法蘭盤和第二連接法蘭盤之間。優選地，所述平衡重和平衡塊之間設置有襯套。
本實用新型提供的取力裝置利用彈性連軸器來實現多個取力部件與發 動機飛輪之間運動和動力的傳遞，即，取力部件與發動機飛輪之間為常齧 合連接。本實用新型為前部動力輸出形式，與現有發動機前部動力輸出形 式相比，本實用新型技術方案的取力部件通過彈性連軸器與發動機飛輪連
接，實現了全功率取力；在需要輸出較大扭矩時，較大排量泵的安裝不受 安裝空間限制。另外，彈性連軸器可衰減發動機飛輪與取力部件之間傳動 軸系的扭轉振動，具有補償兩軸相對位移和緩衝減振等功能，並可降低取 力裝置的工作噪音。
與現有發動機側置運輸輸出形式相比，本方案的取力部件與發動機之 間沒有齒輪傳動機構，因此，可以獲得較大的輸出扭矩；同時，避免了側 置空間有限存在的問題。
本實用新型的優選方案中，在所述彈性連軸器與所述第一取力部件之 間設置有萬向傳動軸，利用萬向傳動軸的可調節性能，能夠進一步調節因 製造誤差所產生的軸向夾角和偏距。
在本實用新型的另 一優選方案中，增設有固定設置在車體上的支架， 用於支撐取力部件以提高整個^^力裝置的工作剛性，以克服整個裝置的重 量所產生的彎矩，進而保i正取力部件工作的平穩、可靠性。
本實用新型提供的取力裝置，特別適用於大噸位起重機。

圖l是現有發動機前部動力輸出形式的示意圖2是現有發動機側置動力輸出形式的示意圖3是本實用新型所提供取力裝置的爆炸圖4是具體實施方式
中所述彈性連軸器的整體結構剖視圖5是具體實施方式
中所述彈性連軸器的爆炸圖。
圖3至圖5中
彈性連軸器1、第一連接法蘭盤11、彈性減震體總成12、平衡重121、平衡塊122、彈性減震體123、襯套124、第二連接法蘭盤13、墊片14、 端蓋15、第一取力部件2、串接取力部件3、萬向傳動軸4、花鍵套5、支 架6。
具體實施方式
本實用新型的核心是利用彈性連軸器來實現多個取力部件與發動機飛 輪連接，從而合理分配發動機的動力，並且能夠實現高速大扭矩的動力傳 遞。
下面結合說明書附圖具體說明本實施方式。
參見圖3，該圖是本實用新型所提供取力裝置的爆炸圖。
如圖3所示，本實用新型提供的取力裝置包括彈性連軸器1、第一取 力部件2和串接取力部件3。
其中，所述彈性連軸器1用於與發動機飛輪的前端面固定連接；傳遞 運動和動力的彈性連軸器1主要用於衰減發動機飛輪與取力部件之間傳動 軸系的扭轉振動，具有補償兩軸相對位移和緩衝減振等功能，並可降低取 力裝置的工作噪音。
所述第一取力部件2的傳動通軸的輸入端與所述彈性連軸器1同軸固 定連接；圖中所示，所述第一取力部件2具體為通軸式軸向柱塞泵，作為 散熱系統的動力元件。
所述串接取力部件3的傳動軸輸入端與所述第一取力部件2的傳動通 軸輸出端同軸固定連接，以便於多個取力部件從發動機飛輪處直接取力。 圖中所示，所述串接取力部件3具體為一個齒輪泵，作為轉向系統的動力 元件。需要說明的是，所述串接取力部件3可以為兩個或兩個以上，以滿 足實際多個動力輸出的需要，各串接取力部件3的參數選擇需要與發動機 相匹配，其傳動軸依次串接即可。
進一步地，如圖3所示，本實施方式還包括萬向傳動軸4，該萬向傳 動軸4設置在所述彈性連軸器1與所述第一取力部件2之間，該萬向傳動 軸4的兩端部分別與所述彈性連軸器1和第一取力部件2的傳動通軸輸入端固定連接。所述萬向傳動軸4的主要功能是傳動動力和扭矩，另外，在 此處設置該傳動軸的作用，還可以利用萬向傳動軸4的可調節性能，該傳 動軸能夠調節因製造誤差所產生的軸向夾角和偏距。由於該萬向傳動軸4 的設置目的不是為了實現長距離的傳遞動力和扭矩，因此，該萬向傳動軸 4的長度相對比較短，而不需增加中間支承。
具體地，基於通軸式軸向柱塞泵等外伸式花鍵頭，本實用新型還包括 花鍵套5，該花鍵套5與所述萬向傳動軸4同軸固定連接，且所述通軸式 軸向柱塞泵通軸輸入端的花鍵頭插入所述花鍵套3內，實現花鍵連接。
實際上，基於傳動通軸輸入端的不同結構形式，比如，內花鍵、平鍵 等，可以設計選用相應的連接件完成第一取力部件2與萬向傳動軸4的固 定連接，只要滿足使用需要均在本專利的保護範圍內。
為保證液壓油泵在平穩、正常的狀態下工作，本實用新型還包括固定 設置在車體上的支架6，用於支撐取力部件以提高整個取力裝置的工作剛 性。可以理解的是，根據實際安裝空間，該支架6可用於與所述第一取力 部件2相配合，也可以與所述串接取力部件3相配合，當然對於多個串接 取力部件的結構設計來說，所述支架6需要同時支撐第一取力部件2和串 接取力部件3，以克服整個裝置重量所產生的彎矩。
眾所周知，在零件加工和裝配過程中不可避免地均會存在加工誤差或 裝配誤差。工作過程中，本方案中的彈性連軸器1還可以承受加工和裝配 誤差所產生的不必要的徑向力；另外，還可以吸收發動機曲軸啟動和停止 過程中產生的多餘振動。該徑向力和多餘的振動對於第一取力部件2和串 接取力部件3的壽命來說，會直接影響其工作的平穩性及其使用壽命。因 此，所述彈性連軸器l在補償兩軸相對位移和緩衝減振的同時，還起到了 保護取力部件延長其使用壽命的作用。
為詳細說明彈性連軸器1,請參見圖4和圖5，其中，圖4是所述彈性 連軸器的整體結構剖視圖；圖5是所述彈性連軸器的爆炸圖。
如圖所示，所述彈性連軸器包括第一連接法蘭盤11、彈性減震體總成12和第二連接法蘭盤13,三者依次固定連接，其中，所述第一連接法蘭盤 11用於與發動機飛^"的前端面固定連接，所述第二連接法蘭盤13用於與 第一取力部件2同軸固定連接。
具體地，如圖4所示，所述彈性減震體總成12主要包括由內至外依次 嵌套設置的平衡重121、平衡塊122和彈性減震體123。
其中，所述平衡重121與所述第一連接法蘭盤11固定連接，以提高取 力裝置的剛度，平衡各取力部件所產生的轉動慣量；所述平衡塊122與所 述彈性減震體123固定連接，以平衡本裝置外部產生的轉動慣量，保證彈 性聯軸器均勻、穩定地轉動；所述彈性減震體123固定設置在所述第一連 接法蘭盤11和第二連接法蘭盤13之間，以實現衰減傳動軸系的扭轉振動， 吸收震動和衝擊的功能。
在工作狀態，由於平衡重121和平衡塊122之間會發生相對轉動，為 此，在所述平衡重121和平衡塊122之間設置有襯套124,以避免平衡重 121和平4軤塊122之間相對轉動產生的幹涉。
具體地，如圖4所示，彈性減震體123的中部採用滿足使用需要的套 狀的工程橡膠，其兩側固定連接有剛性法蘭。前述第一連接法蘭盤11的外 緣與相鄰側的彈性減震體123的剛性法蘭外緣固定連接，前述第二連接法 蘭盤13的外緣與相鄰側的彈性減震體123的剛性法蘭內緣固定連接。
特別說明的是，本文未對所述彈性減震體123所用工程橡膠的物理機 械性能參數作詳細描述。根據實際需要選定，本領域的技術人員基於現有 技術完全可以進行適當的選擇。
從優化設計的角度考慮，除滿足產品功能的要求外，還應當在設計中 充分考慮其工藝性，比如，裝配工藝性。為此，本實施方式所述彈性連軸 器l還包括墊片14和端蓋i5,以提高進一步裝配工藝性。
裝配時，首先，將平衡重121、襯套124以及平衡塊122依次套裝在 一起，採用螺栓將第一連接法蘭盤11、平衡重121和、墊片14和端蓋15 軸向固定為一體，其中，墊片14套裝所述平衡重121的外側以調整平衡塊122的軸向位置；然後，將彈性減震體總成12套裝在所述平衡塊122的外 側，釆用螺栓將第一連接法蘭盤11的外緣與相鄰側的彈性減震體總成12 的剛性法蘭固定連接；最後，採用螺栓將第二連接法蘭盤13的外緣與相鄰 側彈性減震體總成12的剛性法蘭內緣固定連接。至此，完成本彈性連軸器 1的裝配。
以上所述4又是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領 域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應^L為本實用新型的保護範圍。
權利要求1、取力裝置，其特徵在於，包括彈性連軸器，用於與發動機飛輪的前端面固定連接；第一取力部件，其傳動通軸的輸入端與所述彈性連軸器同軸固定連接；和至少一個串接取力部件，其傳動軸的輸入端與所述第一取力部件的傳動通軸輸出端同軸固定連接，以便於多個取力部件從發動機飛輪處直接取力。
2、 根據權利要求1所述的取力裝置，其特徵在於，所述第一取力部件 具體為通軸式軸向柱塞泵；所述至少一個串接取力部件具體為一個齒輪泵。
3、 根據權利要求2所述的取力裝置，其特徵在於，還包括 萬向傳動軸，設置在所述彈性連軸器與所述第一取力部件之間，該萬向傳動軸的兩端部分別與所述彈性連軸器和第一取力部件的傳動通軸輸入端 固定連接。
4、 根據權利要求3所述的取力裝置，其特徵在於，還包括 花鍵套，與所述萬向傳動軸同軸固定連接；且所述通軸式軸向柱塞泵的通軸輸入端與所述花鍵套花鍵連接。
5、 根據權利要求1所述的取力裝置，其特徵在於，還包括支架，固定設置在車體上，用於支撐所述第一取力部件和/或所述至少一 個串接:f又力部件。
6、 根據權利要求1所述的取力裝置，其特徵在於，所述彈性連軸器包 括第一連接法蘭盤、彈性減震體總成和第二連接法蘭盤，三者依次固定連接， 其中，所述第一連接法蘭盤用於與發動機飛輪的前端面固定連接，所述第二 連接法蘭盤用於與第 一取力部件同軸固定連接。
7、 根據權利要求6所述的取力裝置，其特徵在於，所述彈性減震體總 成包括由內至外依次嵌套設置的平衡重、平衡塊和彈性減震體；其中，所述 平衡重與所述第一連接法蘭盤固定連接，所述平衡塊與所述彈性減震體固定 連接，所述彈性減震體固定設置在所述第 一連接法蘭盤和第二連接法蘭盤之間。
8、根據權利要求7所述的取力裝置，其特徵在於，所述平衡重和平衡塊之間設置有襯套。
專利摘要本實用新型公開一種取力裝置，包括彈性連軸器、第一取力部件和至少一個串接取力部件；其中，所述彈性連軸器用於與發動機飛輪的前端面固定連接；所述第一取力部件的傳動通軸的輸入端與所述彈性連軸器同軸固定連接；所述至少一個串接取力部件的傳動軸輸入端與所述第一取力部件的傳動通軸輸出端同軸固定連接，以便於多個取力部件從發動機飛輪處直接取力。本實用新型的取力部件通過彈性連軸器與發動機飛輪連接，實現了全功率取力；在需要輸出較大扭矩時，較大排量泵的安裝不受安裝空間限制。另外，彈性連軸器可衰減發動機飛輪與取力部件之間傳動軸系的扭轉振動，具有補償兩軸相對位移和緩衝減振等功能，並可降低取力裝置的工作噪音。
文檔編號F16D3/16GK201322058SQ20082012891
公開日2009年10月7日 申請日期2008年12月9日 優先權日2008年12月9日
發明者劉東宏, 吳高騰, 曹培雷, 麗 李 申請人:徐州重型機械有限公司