一種汽車空調配置自動識別的方法
2023-04-27 04:32:36
一種汽車空調配置自動識別的方法
【專利摘要】本發明適用於機車空調領域，提供了一種汽車空調配置自動識別的方法，所述方法包括以下步驟：A、上電後汽車管理系統進入自檢狀態；B、判斷監控空調配置車輛蒸發溫度傳感器的電壓值是否在設定範圍內，如電壓值穩定在設定範圍內，則執行步驟C；如電壓值不在設定範圍內，則判斷該車輛為非空調配置；C、判斷電壓值穩定在設定範圍值內的是否大於預設時間；如大於預設時間，則判斷該車輛為空調配置並執行下一步；如小於預設時間，則判斷該車輛為非空調配置。實現ECU對車輛自動識別空調配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風險、提高產品下線合格率和客戶滿意度。
【專利說明】—種汽車空調配置自動識別的方法
【技術領域】
[0001]本發明屬於機車空調領域，尤其涉及一種汽車空調配置自動識別的方法。
【背景技術】
[0002]對於低成本微型商用車，空調配置為選裝配置。其中發動機控制模塊(ECT)為關聯選裝零件，對於同一種車型的空調和非空調配置，需要裝配不同的ECU.即空調車需要裝配帶有空調功能的ECU，來實現空調製冷、扭矩補償、空調系統保護及診斷功能。如果汽車為非空調配置，則整車沒有空調系統的相關零件，且應裝配不帶空調功能的ECU，且ECU沒有空調製冷、扭矩補償、空調系統保護及診斷功能。
[0003]車輛配置繁多，E⑶區分空調和非空調類別帶來的零件種類繁多，數據、零件管理和製造系統工作量大；空調車和非空調車的E⑶外觀一致，僅標定數據和零件號不同，在總裝製造和售後更換配件時，錯誤裝配導致空調系統功能異常或ECU誤報故障碼，激活故障燈，導致產品下線合格率低。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種汽車空調配置自動識別的方法，旨在解決輛配置繁多，E⑶區分空調和非空調類別帶來的零件種類繁多，數據、零件管理和製造系統工作量大，空調車和非空調車的ECU外觀一致，僅標定數據和零件號不同，在總裝製造和售後更換配件時，錯誤裝配導致空調系統功能異常或ECU誤報故障碼，激活故障燈，導致產品下線合格率低的問題。
[0005]本發明是這樣實現的，一種汽車空調配置自動識別的方法，所述方法包括以下步驟:
A、上電後汽車管理系統進入自檢狀態；
B、判斷監控空調配置車輛蒸發溫度傳感器的電壓值是否在設定範圍內，如電壓值穩定在設定範圍內，則執行步驟C ;如電壓值不在設定範圍內，則判斷該車輛為非空調配置；
C、判斷電壓值穩定在設定範圍值內的是否大於預設時間；如大於預設時間，則判斷該車輛為空調配置並執行下一步；如小於預設時間，則判斷該車輛為非空調配置。
[0006]本發明的進一步技術方案是:所述步驟C之後還包括步驟D:
D、識別該車輛為空調配置後發動機控制模塊支持空調功能開啟故障診斷。
[0007]本發明的進一步技術方案是:所述開啟故障診斷包括高速風扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發溫度傳感器故障診斷。
[0008]本發明的進一步技術方案是:所述預設時間為5秒。
[0009]本發明的進一步技術方案是:所述蒸發溫度傳感器的電壓值設定範圍值為直流0.75-4.87V。
[0010]本發明的有益效果是:採用新的空調配置自動識別方法，解決了車輛配置繁多，ECU區分空調和非空調類別帶來的零件種類繁多，數據、零件管理和製造系統工作量大的問題，解決了整車在總裝製造和售後更換配件時，錯誤裝配導致空調系統功能異常或ECU誤報故障碼，激活故障燈，導致產品下線合格率低和客戶抱怨高的問題。實現ECU對車輛自動識別空調配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風險、提高產品下線合格率和客戶滿意度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明實施例提供的汽車空調配置自動識別的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本發明提供的汽車空調配置自動識別的方法的流程圖，其詳述如下: 步驟SI中，在汽車出廠時,EQXelectronic control unit,電子控制單元(專指發動機的電子控制單元)，有的系統中由於存在多個控制器/控制單元，也將ECU稱為ECM( enginecontrol module)，發動機控制模塊，在本申請中指的是「發動機控制模塊」)出廠默認車輛為非空調配置，關閉高速風扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發器溫度傳感器的故障診斷。在第一次鑰匙上電後，汽車的管理系統會自動的進入自動檢測狀態，對汽車的整體性能進行自我的檢測，其中在檢測中對是否是空調配置更是嚴厲。
[0013]步驟S2中，在汽車上電後，汽車的管理系統通過監控空調配置車輛的蒸發溫度傳感器的電壓值是否在設定的範圍值內來判斷該車輛是否為空調配置，如果檢測的電壓值在設定的電壓值內，則執行步驟S3;如果電壓值不在設定的電壓值內，則判斷為空調配置條件不足，判斷該車輛為非空調配置。
[0014]步驟S3中，判斷電壓值穩定在設定範圍值內是否大於預設時間，如果穩定的電壓值大於預設時間，則判斷給車輛為空調配置；如果穩定的電壓值小於預設時間，則判斷為空調配置條件不足，判斷該車輛為非空調配置。所述預設時間為5秒。所述蒸發溫度傳感器的電壓值設定範圍值為直流0.75-4.87V。
[0015]步驟S4中，在識別該車輛為空調配置後，汽車管理系統的發發動機控制模塊支持空調功能，並同時開啟高速風扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發溫度傳感器故障診斷。
[0016]根據新的自我識別的方法，對發動機控制模塊(ECU)進行軟體更改和標定量的設置。
[0017]該自我識別的方法通過修改軟體，設定五個關鍵變量。先設定兩個空調自學習開關變量A和B。空調學習開關變量A=I時允許空調在鑰匙上電時進行空調自學習，變量B為空調蒸發器溫度傳感器電壓監控時間計數器的變量，目的為了檢測傳感器電壓穩定在一定時間，減小誤判概率。蒸發器溫度對應電壓值，即空監控電壓工作的範圍最大最小門檻值設為電壓最大值和電壓最小值。無空調時:蒸發器溫度傳感器對應電壓值高於電壓最大值或者低於電壓最小值，空調配置狀態識別變量C=O時，維持默認的無空調配置車輛，關閉高速風扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發溫度傳感器的故障診斷。有空調時:溫度傳感器對應電壓值低於電壓最小值並且高於電壓最大值，允許開啟空調自學習，計數器開始計數，當超過變量B的設定值，學習結束，判斷為空調配置，空調配置狀態識別變量C=l，自動開啟支持空調功能，並開啟高速風扇繼電器、壓縮機繼電器、蒸發器溫度傳感器的故障診斷，識別過程完成。
[0018]建立新的自動識別邏輯:ECU默認車輛為非空調配置，根據整車配置，通過對空調蒸發器溫度傳感器電壓的監控，ECU來判斷車輛為空調或非空調配置。自動識別工況最簡:每次ECU上電不啟動狀態保持I秒以內，ECU即可完成對空調配置的自動識別。不影響下線檢測，不影響現有生產節拍。診斷邏輯自動化:ECU根據車輛空調配置的學習，自動開啟或關閉對空調蒸發器溫度傳感器、壓縮機繼電器、高速風扇繼電器的診斷。消除出現故障誤報等情況。
[0019]通過上述三項的改進，實現E⑶對車輛自動識別空調配置，大幅減少零件種類、提高零件管理效率、降低零件裝配錯誤風險、提高產品下線合格率和客戶滿意度。
[0020]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車空調配置自動識別的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟: A、上電後汽車管理系統進入自檢狀態； B、判斷監控空調配置車輛蒸發溫度傳感器的電壓值是否在設定範圍內，如電壓值穩定在設定範圍內，則執行步驟C ;如電壓值不在設定範圍內，則判斷該車輛為非空調配置； C、判斷電壓值穩定在設定範圍值內的是否大於預設時間；如大於預設時間，則判斷該車輛為空調配置並執行下一步；如小於預設時間，則判斷該車輛為非空調配置。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於，所述步驟C之後還包括步驟D: D、識別該車輛為空調配置後發動機控制模塊支持空調功能開啟故障診斷。
3.根據權利要求2所述的方法，其特徵在於，所述開啟故障診斷包括高速風扇繼電器故障診斷、壓縮機繼電器故障診斷及蒸發溫度傳感器故障診斷。
4.根據權利要求3所述的方法，其特徵在於，所述預設時間為5秒。
5.根據權利要求4所述的方法，其特徵在於，所述蒸發溫度傳感器的電壓值設定範圍值為直流0.75-4.87V。
【文檔編號】B60H1/00GK104070961SQ201410316288
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】趙況, 董曉宇, 李高堅, 李瑞珂 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司