鋁合金摩託車車輪輪輞總成的製作方法

2023-04-27 19:39:31

專利名稱：鋁合金摩託車車輪輪輞總成的製作方法
技術領域：
鋁合金摩託車車輪輪輞總成技術領域[0001]本實用新型涉及摩託車零部件技術領域，具體涉及一種鋁合金車輪的輪輞總成。
背景技術：
[0002]現有的鋁合金摩託車車輪的輪轂上裝有兩個軸承，一個安裝在輪轂的外側，一個安裝在輪轂的內側，兩個軸承均為輪轂承力軸承。當車輪處於整車高負載和惡劣路況條件下時，車輪的承載力達不到預期的要求，影響了車輪的可靠性及使用壽命，通常採用的方法是在車輪上設置加強筋或增加鋁合金材料的強度，以改善車輪輪輞總成的強度。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是通過對輪轂承力軸承進行改型設計，以提高鋁合金車輪輪輞總成的承載能力。[0004]為此，本實用新型所採用的技術方案為:一種鋁合金摩託車車輪輪輞總成，包括輪輞(1)，述輪輞(I)的輪轂外側裝有第一軸承(2)，關鍵在於:所述輪輞(I)的輪轂內側裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側端抵在第一軸承(2)的內圈上，襯套(5)的內側端抵在第二軸承(3)的內圈上，在襯套(5)與輪輞(I)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。[0005]所述第一、第二、第三軸承(2、3、4)的內圈相等，第二、第三軸承(3、4)的外圈相坐寸ο[0006]所述輪輞⑴的輪轂外側裝有緩衝膠(7)，輪輞⑴的輪轂內側設置有制動鼓腔體(Ia)。[0007]本實用新型通過在輪輞的輪轂內側設置兩個軸承，由傳統的兩個軸承受力改為三個軸承受力，使整車在高負載和惡劣路況條件下，車輪的承載能力更強，以增強產品的可靠性、耐久性和經濟性。


[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。[0009]圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:[0011]如圖1、圖2所示的一種鋁合金摩託車車輪輪輞總成，由輪輞1、第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4、襯套5、支撐圈6和緩衝膠7組成。輪輞I的中部為輪轂，輪轂外側裝有第一軸承2，輪轂內側裝有同軸布置的第二軸承3和第三軸承4。第一軸承2與第二軸承3之間設置有襯套5，襯套5的外側端抵在第一軸承2的內圈上，襯套5的內側端抵在第二軸承3的內圈上，在襯套5與輪輞I的軸孔之間還裝有支撐圈6。第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4、襯套5、支撐圈6與輪輞I同軸設置。在輪轂的外側還軸向均布有若干減重槽lb。支撐圈6可防止襯套5徑向竄動，襯套5可防止第一軸承2、第二軸承3和第三軸承4軸向竄動。[0012]最好是，第一軸承2、第二軸承3、第三軸承4的內圈相等，第二軸承3、第三軸承4的外圈相等。輪輞I的輪轂外側裝有緩衝膠7，輪輞I的輪轂內側設置有制動鼓腔體la，用於布置制動鼓。
權利要求1.一種鋁合金摩託車車輪輪輞總成，包括輪輞(I)，所述輪輞(I)的輪轂外側裝有第一軸承(2)，其特徵在於:所述輪輞(I)的輪轂內側裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側端抵在第一軸承(2)的內圈上，襯套(5)的內側端抵在第二軸承(3)的內圈上，在襯套(5)與輪輞(I)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。
2.按照權利要求1所述的鋁合金摩託車車輪輪輞總成，其特徵在於:所述第一、第二、第三軸承(2、3、4)的內圈相等，第二、第三軸承(3、4)的外圈相等。
3.按照權利要求1或2所述的鋁合金摩託車車輪輪輞總成，其特徵在於:所述輪輞(I)的輪轂外側裝有緩衝膠(7)，輪輞(I)的輪轂內側設置有制動鼓腔體(la)。
專利摘要本實用新型公開了一種鋁合金摩託車車輪輪輞總成，包括輪輞(1)，所述輪輞(1)的輪轂外側裝有第一軸承(2)，所述輪輞(1)的輪轂內側裝有同軸布置的第二軸承(3)和第三軸承(4)，所述第一軸承(2)與第二軸承(3)之間設置有襯套(5)，所述襯套(5)的外側端抵在第一軸承(2)的內圈上，襯套(5)的內側端抵在第二軸承(3)的內圈上，在襯套(5)與輪輞(1)的軸孔之間還裝有支撐圈(6)。通過在輪輞的輪轂內側設置兩個軸承，由傳統的兩個軸承受力改為三個軸承受力，使整車在高負載和惡劣路況條件下，車輪的承載能力更強，以增強產品的可靠性、耐久性和經濟性。
文檔編號B60B27/02GK202986672SQ20122070611
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日
發明者伍毅, 楊成, 鄧長春 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司