內燃機進氣結構的製作方法
2023-04-27 17:45:31 1
專利名稱：內燃機進氣結構的製作方法
技術領域：
本實用新型主要涉及一種尤其是用於內燃機的進氣結構。更具體地說，本實用新型涉及這樣一種內燃機進氣結構，所述內燃機進氣結構用於改變進入到燃燒室的進氣的流量。
背景技術：
一種以可靠的方式使燃油-空氣混合物產生翻滾的已知方法為，在進氣口的通道內部設置分隔壁以便將該通道分成第一通道和第二通道，並且設置能夠打開和關閉第二通道的進氣控制閥(閘閥)。當關閉進氣控制閥時，該進氣控制閥的自由最外邊緣與分隔壁抵接並且使流過第一通道的進氣偏轉，由此導致產生翻滾運動。在日本特許公開專利No.7-25264種披露了採用了這種布置的進氣結構的例子。
鑑於上面的情況，本領域技術人員從該公開內容中將會得知存在對內燃機的進氣結構進行改進的需求。本實用新型致力於本領域中的這種需求以及本領域技術人員將從該公開內容中了解到的其它需求。
發明的內容已經發現，由於在上述公開文獻中所述的裝置所設置的分隔壁為一個水平板，所以能夠可靠地產生翻滾氣流。但是，在將這種進氣控制閥用作渦旋控制閥時，因為氣流變為紊流，所以不能產生出穩定的渦旋氣流。而且，由於在上述公開文獻描述的裝置只具有一個分隔壁，所以該進氣控制閥只能用在兩種不同的閥打開狀態中的一種。換句話說，這種進氣控制閥只具有第二通道完全打開的打開狀態和第二通道完全關閉的關閉狀態。因此，難以根據發動機的工作狀況獲得強度不同的氣流。
本實用新型是鑑於這些問題構思出來的。本實用新型的一個目的在於，提供一種能夠產生出穩定的渦旋氣流的進氣結構。本實用新型的另一個目的在於，提供一種進氣結構，該進氣結構能夠通過改變進氣控制閥的打開程序來獲得強度不同的氣流，並且能夠與進氣控制閥所設定的打開程度無關地確保獲得穩定的氣流。
為了實現該目的，本實用新型提供一種內燃機進氣結構，該內燃機進氣結構基本上包括進氣通道、進氣控制閥、第一分隔構件和第二分隔構件。進氣通道具有內部通道壁。進氣控制閥設置在進氣通道中，用以圍繞著一個旋轉軸線選擇性地在回縮位置和進氣偏轉位置之間運動，所述旋轉軸線位於進氣通道一側上的緊鄰進氣通道的內部通道壁的位置中。該進氣控制閥包括閥元件，所述閥元件的內端位於旋轉軸線上，並且所述閥元件的外端具有帶有底邊和側邊的產生渦旋用缺口。第一分隔構件縱向布置在進氣通道內，以便在進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，從與由閥元件的產生渦旋用缺口形成的底邊對應的位置、與進氣的進氣流動方向大體上平行地延伸。第二分隔構件被布置成在進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，相對於第一間隔構件形成一個角度，並且從由閥元件的產生渦旋用缺口形成的側邊緣沿著進氣流動方向延伸。
本領域技術人員從結合附圖給出的用來披露本實用新型優選實施方案的以下的詳細說明中將了解到本實用新型的這些和其它目的、特徵、方面和優點。
現在參照構成本原始公開內容的一部分的附圖圖1為具有根據本實用新型第一個實施方案的進氣結構的內燃機的一部分的簡化示意圖；圖2為根據本實用新型第一個實施方案的圖1所示的進氣通道的一部分的放大的簡化縱向剖視圖；
圖3為根據本實用新型第一個實施方案的圖2所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖4為根據本實用新型第二個實施方案的一部分進氣通道的放大簡化縱向剖視圖，該進氣通道使用了二塊水平板狀構件；圖5為根據本實用新型第二個實施方案的圖4所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖6為根據本實用新型第三個實施方案的一部分進氣通道的放大簡化橫向剖視圖，該進氣通道使用了多塊水平板狀構件；圖7為根據本實用新型第三個實施方案的圖6所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖8為根據本實用新型第四個實施方案的一部分進氣通道的簡化縱向剖視圖，該進氣通道使用了多塊水平板狀構件和多塊垂直板狀構件，這些板狀構件形成蜂窩狀結構；圖9為根據本實用新型第四個實施方案的圖8所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖10為根據本實用新型第五個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；圖11為根據本實用新型第五個實施方案的圖10所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖12為根據本實用新型第六個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；圖13為根據本實用新型第六個實施方案的圖12所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖14為根據本實用新型第七個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；圖15為根據本實用新型第七個實施方案的圖14所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖16為根據本實用新型第八個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；
圖17為根據本實用新型第八個實施方案的圖16所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖18為根據本實用新型第九個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；圖19為根據本實用新型第九個實施方案的圖18所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖；圖20為根據本實用新型第十個實施方案所述的那部分進氣通道的放大的簡化縱向剖視圖；圖21為根據本實用新型第十個實施方案的圖20所示的那部分進氣通道的簡化橫向剖視圖。
具體實施方式
下面將參照這些附圖對本實用新型的所選實施方案進行說明。本領域技術人員從該公開內容中將了解到，以下本實用新型實施方案的說明只是用於舉例說明，而不是為了對由所附權利要求及其等同方案所限定的本實用新型進行限制。另外，在下述實施方案中，通過對相同的要件指定相同的參考標號，將省略重複的說明。
第一個實施方案首先參照圖1，該圖示意性地表示出內燃機的一部分，該內燃機構造有根據本實用新型第一個實施方案的進氣結構。該內燃機基本上包括多個(例如四個)氣缸1(在該圖中只表示出一個)，並且每個氣缸1的內部布置有按照傳統方式往復運動的活塞2。氣缸1形成在發動機主體中，該發動機主體具有安裝成蓋在每個氣缸1面的氣缸蓋3。因此，每個活塞2的頂面2a和位於每個氣缸1之上的一部分氣缸蓋3形成燃燒室4。在每個燃燒室4之上，在氣缸蓋3中布置有火花塞5。
在每個燃燒室4中布置有兩個進氣門6和兩個排氣門7。這些進氣門6和排氣門7分別由一對氣門操作機構8和9按照傳統的方式打開和關閉。
在每個燃燒室4的相對側上布置有雙重的進氣口10和雙重的排氣口11(在圖1中只表示出每種中的一個)。進氣歧管12與每個燃燒室4的每個進氣口10連接，以便形成多條用於單獨給每個燃燒室4提供進氣的進氣通道13(在圖1中只表示出一條)。一個排氣歧管(未示出)也與每個燃燒室4的排氣口11連接，以便形成多條用於單獨對每個燃燒室4除去廢氣的排氣通道15(在圖1中只表示出一條)。
在進氣歧管12下遊布置有節氣門16，用以調節進入進氣管道13的新鮮空氣的流動。根據節氣門16的打開/關閉控制，通過布置在節氣門16上遊的空氣濾清器17吸入新鮮空氣。
集流管18布置在節氣門16的下遊，並且用於通過與該集流管18連接的進氣歧管12將進氣分配給每個氣缸1。
每條進氣通道13具有設置在其中的進氣控制閥20，該進氣控制閥20用於使進氣向進氣通道13一側偏轉。優選地，內部通道壁的一部分底面設有凹穴或空腔，所述凹穴或空腔形成用於存放該進氣控制閥20的存放腔室21。如圖2所示，進氣控制閥20通過閥軸22樞軸安裝到進氣通道13的通道壁上。換句話說，進氣控制閥20為瓣閥，所述瓣閥具有以可轉動的方式布置在存放腔室21的規定位置中的閥軸22。閥軸22形成樞軸或旋轉軸線，它設置在進氣通道13的一段中(例如，在進氣歧管12中)緊鄰通道壁的位置。優選地，閥軸22的旋轉軸線位於通道壁的一部分底表面上，以便閥軸22位於進氣通道13的氣流路徑之外。進氣控制閥20優選具有在內端23a處固定到閥軸22上的板狀閥元件23。如圖3所示，該進氣控制閥20具有外端23b和形成在外端23b的左側的自由最外邊緣23d，而一個產生渦旋用缺口23c形成在外端23b的右側並且。產生渦旋用缺口23c形成在閥元件23的外端23b上，以便限定出底邊緣23e和側邊緣23f。該產生渦旋用缺口23c是通過切除閥元件23的從中心位置(A-A線)至閥元件23的右側的部分而形成的。
可以通過執行機構24(伺服馬達)使進氣控制閥20的閥軸22轉動(旋轉)。因此，通過操作執行機構24來控制進氣通道13的打開和關閉，從而，控制閥軸22的旋轉位置。當使閥軸22轉動時，閥元件23的外端23b的最外邊緣23d沿著中心在閥軸22上的圓弧(旋轉路徑或弧線)運動。例如，當進氣控制閥20完全打開時，即，當進氣控制閥20的閥元件23處於回縮位置從而與進氣通道13平行時，整個進氣控制閥20容納在存放腔室21中。在這一完全打開狀態中，減小了對於進氣的流動阻力。
在進氣通道13內(例如，在進氣口10中)布置有水平分隔板或構件25，作為用於調節進氣氣流的構件。該水平分隔板25為水平板狀構件，它被布置成在進氣通道13中沿著進氣的流動方向取向，並且被構造成對於進氣氣流具有整流作用。換句話說，該水平分隔板25在進氣通道13內縱向布置，從而沿著進氣的流動方向延伸。當進氣控制閥20的閥軸22處於規定旋轉位置時，即，當進氣控制閥20處於如圖1和2中所示的完全關閉狀態(進氣偏轉位置)時，水平分隔板25相對於閥元件23的外端23b的形成有產生渦旋用缺口23c的一側的外邊緣(底邊緣23e)形成連續的輪廓。換句話說，水平分隔板25被布置成從一個位置沿著進氣的流動方向延伸，所述位置與由閥元件23的產生渦旋用缺口23c形成的底邊所處的位置相對應。
同時，閥元件23的外端23b的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣23d不形成為與進氣通道13的壁面抵接。
在進氣通道13內(例如，在進氣口10中)布置有垂直分隔板或構件26，作為用於在水平分隔板25移動到關閉狀態時對進氣氣流進行控制的構件。該垂直分隔板26是垂直板狀構件，它被布置成在一個位置處相對於水平分隔板25形成一個角(基本上垂直的角)，所述位置與由形成在閥元件23中的產生渦旋用缺口23c形成的側邊緣23f對應。在圖1和2中，垂直分隔板26按照沿著進氣流動方向延伸的方式縱向布置在進氣通道13內，並且只位於水平分隔板25的上側(垂直上方)上。該垂直分隔板26被布置成從與由閥元件23的產生渦旋用缺口23c形成的側邊緣23f所處的位置對應的位置、沿著進氣的流動方向延伸。水平和垂直分隔板25和26的下遊邊緣位於燃燒室4的附近(即，進氣門6附近)。
如圖3所示，垂直分隔板26略微偏離進氣控制閥20的閥元件23的中心線(A-A線)設置，從而在進氣控制閥20打開和關閉時，在垂直分隔板26上遊側的上遊端或邊緣26a不會與側邊緣23f幹涉。垂直分隔板26的上遊前端26a被設置和構造成當它們在進氣控制閥20完全關閉時，與閥元件23的側邊緣23f對準，並且垂直分隔板26的下遊端或邊緣26b設置在布置於進氣通道13中的燃油噴射閥27附近。在位於進氣通道13分支成兩個進氣口10的分支點的上遊位置處，燃油噴射閥27設在進氣通道13的下遊部分中。在該實施方案中，水平和垂直分隔板25和26的下遊邊緣位於不與燃油噴射閥27的燃油流幹擾的位置。
如圖3所示，水平分隔板25和垂直分隔板26被布置成形成大致的垂直L形形狀。因此，所述板狀構件25和26，當進氣控制閥20完全關閉時，處於與形成在閥元件23中的產生渦旋用缺口23c對應的位置中。進氣穿過產生渦旋用缺口23c，並且被水平分隔板25和垂直分隔板26引導，使得進氣在氣缸1內形成渦旋氣流，而該氣流不會變成紊流。
還設有各種傳感器來檢測發動機的工作狀況。例如，如圖1所示，在進氣通道13中於節氣門16上遊的一個位置處設有空氣流量計28(進氣檢測傳感器)，並且設有曲柄角傳感器29以輸出與發動機轉速對應的信號。根據由這些傳感器28和29和/或其它傳感器檢測到的發動機工作狀況、例如發動機轉速，對執行機構24(即，閥軸22的旋轉位置)進行控制。
具體地說，將這些傳感器28和29的輸出信號輸送給發動機控制單元(「ECU」)30，在那裡將它們被用於各種計算和控制操作中。發動機控制單元30優選包括具有用於控制閥動機操作的控制程序的微型計算機。例如，將發動機控制單元30配置並且編程，以便控制火花塞5的火花點火正時、節氣門16的打開程度、執行機構24(即，閥軸22的旋轉位置)以及來自燃油噴射閥27的燃油噴射。該發動機控制單元30還可以包括其它傳統的組成部件、例如輸入接口電路、輸出接口電路和存儲裝置例如ROM(只讀存儲器)裝置和RAM(隨機存取存儲器)裝置。本領域技術人員從該公開內容中將了解到，發動機控制單元30的精確結構和算法可以是用來執行本實用新型的功能的硬體和軟體的任意組合。換句話說，用在該說明書和權利要求書中的短語「手段加功能」應該包括可以用來執行短語「手段加功能」的功能的任意結構或硬體和/或算法或軟體。
現在將對在本實施方案中的進氣控制閥20的打開和關閉與發動機的負荷(工作狀況)之間的關係進行說明。當發動機在低轉速/低負荷區域中工作時，進氣控制閥20完全關閉。當進氣控制閥20完全關閉時，由閥元件23的產生渦旋用缺口23c形成的底邊緣23e和側邊緣23f相對於以L形方式布置的水平分隔板25和垂直分隔板26形成連續的輪廓。由於水平分隔板25和垂直分隔板26被構造並且布置成在進氣通道13內沿著進氣的流動方向延伸，所以進氣被按照產生強渦旋氣流的方式輸送到氣缸1中，而不會使氣流變成紊流。
當發動機在中轉速/中負荷區域中工作時，進氣控制閥20部分打開至根據轉速和負荷的大小所決定的打開程度。
當發動機在高轉速/高負荷區域中工作時，進氣控制閥20完全打開。當進氣控制閥20完全打開時，進氣控制閥20(閥元件23)存放在形成在進氣通道13的內部通道壁的底表面中的存放腔室21中，並且減小了相對於進氣的流動阻力。
因此，當閥軸22處於規定旋轉位置(例如，在圖3中所示的位置)時，水平分隔板25和垂直分隔板26(它們沿著進氣的流動方向延伸)相對於進氣控制閥20的閥元件23的產生渦旋用缺口23c形成連續的輪廓。因此，能夠以穩定的方式將經過進氣控制閥20的進氣輸送到氣缸1中，從而能夠大大減小廢氣排放並且提高燃油經濟性。
在本實施方案中，水平分隔板25和垂直分隔板26，在進氣通道13位於與進氣的流動方向垂直的平面中的剖視圖中，形成大致的垂直L形狀。如圖3所示，當進氣控制閥20完全關閉時，形成與產生渦旋用缺口23c對應的通道，並且可以產生出穩定的渦旋氣流。
還有在如上所述的該實施方案中，當進氣控制閥20完全關閉時，垂直分隔板26的上遊前邊緣部分26a與由產生渦旋用缺口23c形成的側邊緣23f對準。因此，進氣氣流不容易變成紊流，並且可以確保形成穩定的氣流。
最後，在如上所述的本實施方案中，將一部分進氣通道13切掉(使之凹進)，以形成用於存放進氣控制閥20的存放腔室21。因此，可以通過將進氣控制閥20(閥元件23)存放在存放腔室23中來減小相對於進氣的流動阻力。
第二個實施方案現在參照圖4和5，對根據第二個實施方案的進氣結構進行說明。第二個實施方案的進氣結構代替了圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了第二個實施方案的進氣結構。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第二個實施方案中與第一個實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第二個實施方案中與第一個實施方案的那些部分相同的部分的說明。
在本第二個實施方案中，設有一塊輔助水平分隔板25′，從而存在第一和第二水平分隔板25和25′。第一和第二水平分隔板25和25′的每一塊形成為薄板構件，布置成基本上相互平行並且沿著進氣通道13的垂直方向相互間隔規定距離。
第一和第二水平分隔板25和25′被構造成使得它們沿著寬度方向(在圖5中從垂直分隔板26向右側和向左側)向外延伸。在第一和第二水平分隔板25和25′的每一塊的向左延伸側部中設有一凹口，從而在閥軸22轉動時，第一和第二水平分隔板25和25′將不會與閥元件23的外端23b的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣幹涉。每個凹口在閥軸22處於規定旋轉位置處時相對於閥元件23的自由最外邊緣23d形成連續的輪廓。換句話說，第一和第二水平分隔板25和25′的上遊端為與閥元件23的外端23b的臺階形狀對應的臺階形狀。
垂直分隔板26被布置成在進氣通道13內向下延伸並且被連接成與第一和第二水平分隔板25和25′垂直。因此，第一和第二水平分隔板25和25′，在進氣通道13位於與進氣的流動方向垂直的平面中的剖視圖中，與垂直分隔板26形成倒T形形狀。還有，如上所述，第一和第二水平分隔板25和25′的每一塊具有形成在向左延伸側部上的凹口，從而第一和第二水平分隔板25和25′將不會與閥元件23的外端23b的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣幹涉。
現在將對在本實施方案中的進氣控制閥20的打開和關閉與發動機的負荷(工作狀況)之間的關係進行說明。
與第一個實施方案類似，當發動機在低轉速/低負荷區域中工作時，進氣控制閥20完全關閉，以按照產生強渦旋氣流的方式將進氣輸送到氣缸1中。
當發動機在中轉速/中負荷區域中工作時，進氣控制閥20部分地打開。在這種情況中，當進氣控制閥20的閥軸22處於如圖5所示的規定旋轉位置中時，第一水平分隔板25相對於閥元件23的外端23b的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側(部分)的自由最外邊緣23d形成連續的輪廓，並且第二水平分隔板25′相對於閥元件23的外端23b的形成產生渦旋用缺口23c的一側(部分)的底邊緣23e形成連續的輪廓。
當閥軸22處於規定旋轉位置中時，通過包括位於第一水平分隔板25之上的通道(在圖5中位於垂直分隔板26的左右側面的通道)和由第一水平分隔板25、第二水平分隔板25′和垂直分隔板26形成的通道的開口部分，將進氣導入到氣缸1中。
由於第一水平分隔板25、第二水平分隔板25′和垂直分隔板26都構成為追隨穿過進氣通道13的進氣氣流的輪廓，所以當將進氣控制閥20設定為這種中等打開程度時，可以產生渦旋運動，而不會使得進氣氣流變為紊流。因此，可以大大減少廢氣排放並且可以提高燃油經濟性。
當發動機在高轉速/高負荷區域中工作時，進氣控制閥20按照與在圖3中所看到的第一個實施方案相同的方式完全打開。當進氣控制閥20完全打開時，進氣控制閥20(閥元件23)存放在存放腔室21中，並且減小了相對於進氣的流動阻力。
雖然該第二個實施方案說明了具有兩塊水平板狀構件、即第一水平分隔板25和第二水平分隔板25′的實施例，但是本實用新型不限於這個數量的水平板狀構件。
第三個實施方案現在參照圖6和7對根據第三個實施方案的進氣結構進行說明。第三個實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了第三個實施方案的進氣結構。鑑於在本實施方案和前面實施方案之間的相似性，本第三個實施方案中與前面實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第三個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
如圖6和7所示，進氣結構設有多塊(四塊)水平分隔板25、25′、25″和25。因此，可以根據內燃機的工作狀況(轉速和負荷)，將進氣控制閥20的打開程度控制為多個規定中間打開程度的任意一個，從而這些規定的打開程度與閥軸22的下述旋轉位置對應，所述旋轉位置是閥元件23的自由最外邊緣23d每個都相對於水平分隔板23形成連續的輪廓、從而產生穩定的氣流而進氣氣流不會變為紊流的位置。
第四個實施方案現在參照圖8和9對根據第四個實施方案的進氣結構進行說明。第四個實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了第四個實施方案的進氣結構。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第四個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第四個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
圖8和9顯示出其中設有多塊水平分隔板125和多塊垂直分隔板126、以便形成蜂窩狀結構的另一個實施例。該結構也能夠產生出穩定的氣流而不導致進氣氣流產生紊流。可以通過用薄板狀材料製作水平分隔板125和垂直分隔板126來減小相對於進氣的流動阻力。
在本實施方案中，水平分隔板125位於與進氣的流動方向大體上平行的平面中，而垂直分隔板126位於與流動方向大體上平行但是與水平分隔板125垂直的平面中。還有，每塊水平分隔板125設有凹口，所述凹口這樣形成當閥軸22轉動時，水平分隔板125不與閥元件23的外端23b的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣23d幹擾。因此，閥元件23在進氣控制閥20轉動時不會與水平分隔板125幹擾(碰撞)。
在本實施方案中，至少設置一塊輔助水平板狀構件，以便與垂直分隔板26基本上垂直，並且被布置成從與進氣控制閥20的另一端(即，閥元件23不與閥軸22連接的端部)的外邊緣(23d，23e)對應的位置沿著進氣流動方向延伸。因此，在閥軸22的規定旋轉位置(中間打開程度)處，進氣控制閥20的閥元件23的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣23d和進氣控制閥20的閥元件23的形成有產生渦旋用缺口23的一側的外邊緣(底邊緣23e)分別與一塊不同的水平分隔板125對準。當閥軸22處於規定的旋轉位置中時，可以按照更加穩定的方式產生與發動機狀況相匹配的氣流運動，從而可以大大降低廢氣排放，並且可以大大提高燃油經濟性。
在本實施方案中，垂直分隔板126和水平分隔板125形成具有蜂窩狀結構的部分。因此，可以通過根據工作狀況調節進氣控制閥20的打開程度來始終產生穩定的氣流。
在本實施方案中，水平分隔板125被這樣構造並布置當閥軸22處於第一規定旋轉位置時，使水平分隔板125中的一塊相對於閥元件的另一端的沒有形成產生渦旋用缺口23c的一側的自由最外邊緣23d形成連續的輪廓，並且當閥軸22處於該規定旋轉位置時，水平分隔板125的第二塊相對於閥元件23的外端23b的形成產生渦旋用缺口23c的一側的底邊緣23e形成連續的輪廓。另外，第一水平分隔板125通過垂直分隔板126連接在一起。因此，進氣通道13由水平分隔板125和垂直分隔板126分成多個部分，並且可以通過調節進氣控制閥20的打開程度來產生穩定的氣流。
第五個實施方案現在參照圖10和11對根據第五個實施方案的進氣結構進行說明。第五個實施方案的進氣結構代替圖1中所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝第五個實施方案的進氣結構。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第五個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第五個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
如圖10所示，該進氣控制閥220(在該實施方案中為翻滾控制閥)可動地安裝在進氣通道13上，以便在位於進氣通道13的存放腔室221內的存放或打開位置和空氣偏轉或關閉位置之間運動。具體地說，該進氣控制閥220包括支撐著閥元件223的閥軸222。該進氣控制閥220與前面的實施方案的進氣控制閥20的不同之處在於，在閥元件223的外邊緣處沒有凹口。因此，該進氣控制閥220為瓣閥，其中閥軸222按照可以從在存放腔室221內的規定位置轉動到使進氣向進氣通道13的一側偏轉的延伸位置的方式布置。閥元件223為矩形板狀元件，它在其一端223a處固定在閥元件223上，從而可以繞著閥軸222的旋轉軸線轉動。閥元件223的另一端223b(自由端)與進氣通道13的上壁平行，並且用於根據閥元件223的旋轉位置控制氣流。
在本實施方案中，水平分隔板225安裝在閥元件223的自由端223b上，從而閥元件223和水平分隔板225一起在位於進氣通道13的存放腔室221內的存放或打開位置和空氣偏轉或關閉位置之間運動。水平分隔板225為水平板狀構件，它布置成在進氣通道13中沿著進氣氣流方向取向，並且被構成為相對於進氣氣流具有整流作用。因此，水平分隔板225在其上遊端以自由樞轉的方式與進氣控制閥220的閥元件223的自由端223b連接。換句話說，進氣控制閥220的閥元件223的自由端223b用於將水平分隔板225連接到其上。構成為用作連杆機構的連杆構件225a按照使水平分隔板225保持與進氣通道13的上壁(進氣口10)大體上平行的方式布置。具體地說，通過存放腔室221、閥元件223、水平分隔板225和連杆構件225a的相互連接形成四連杆機構。
連杆構件225a具有一個外部連接端225b，該外部連接端225b以可自由樞轉的方式連接在水平分隔板225的位於進氣控制閥220的閥元件223下遊的一側上。換句話說，連杆構件225a的端部225b被構成作為用於連接到水平分隔板225的另一端(即，下遊端)的連接部件。
連杆構件225a被布置成當進氣控制閥220的閥元件223轉動時、繞著其內端225c樞轉。同時，水平分隔板225按照保持基本上沿著進氣的流動方向、即與進氣的流動方向(即，與進氣通道13的上壁)平行地取向的方式運動。如圖10所示，連杆構件225a的內端225c抵靠在形成於存放腔室221中的臺階狀部分221a上。
現在將對由進氣控制閥220、水平分隔板225和連杆構件225a形成的連杆機構進行說明。
如圖10所示，當進氣控制閥220打開至中間位置時，連杆構件225a與進氣控制閥220的閥元件223平行。從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，等於從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223a到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的連接端225b的長度B(即，A＝B)。另外，進氣控制閥220的長度D(即，從閥軸222到內端225c的長度)等於連杆構件225a的長度C(即，從端部225b到內端225c的長度)(即，C＝D)。
可以通過執行機構24(伺服馬達)使進氣控制閥220的閥軸222轉動(旋轉)。因此，通過控制執行機構24對進氣通道13的打開和關閉進行控制，由此控制閥軸22的旋轉位置。當轉動閥軸22時，進氣控制閥220的閥元件223的自由端223b沿著中心位於閥軸222上的圓弧運動。
例如，當進氣控制閥220如圖10所示那樣部分打開時，從形成於進氣控制閥220的閥元件223的自由端223b和進氣通道13的上壁之間的開口部分將進氣導入到氣缸1種(參見圖1)，由此產生出翻滾氣流。
同時，當進氣控制閥220完全打開時，即當進氣控制閥220的閥元件223位於與進氣通道13平行的位置時，閥元件223被容納在存放腔室221中。在該狀態中，因為進氣控制閥220存放在存放腔室221內，所以減小了相對進氣的流動阻力。
當內燃機在低轉速/低負荷區域或中轉速/中負荷區域中工作時，進氣控制閥220部分地打開。根據轉速和負荷，確定進氣控制閥220在這些條件下的打開程度。水平分隔板225根據進氣控制閥220的打開程度上、下運動，同時保持與進氣通道13(進氣口10)的上壁平行。換句話說，由於進氣控制閥220的打開程度是根據工作狀況以連續可變的方式確定的，所以水平分隔板225從與這些工作狀況對應的位置對進氣氣流進行整流，從而能夠同時實現適當的廢氣排放、油耗和功率輸出。具體地說，在低轉速和低負荷的區域中可以加強翻滾氣流。
當內燃機在高轉速/高負荷區域中工作時，進氣控制閥220完全打開，從而進氣控制閥220、水平分隔板225和連杆構件225a存放在形成於進氣通道13的下壁面中的存放腔室221內。在這些情況下，減小了相對於進氣的流動阻力。
還可以接受的是，根據發動機冷卻劑的溫度來確定進氣控制閥220的打開程度。在這種情況下，進氣控制閥220，當冷卻劑溫度低時(即，當發動機較冷時)將被關閉以便產生強翻滾氣流，並且當冷卻劑溫度高時(即，當發動機暖時)將被打開以便被存放在存放腔室221中。
在本實施方案中，連杆構件225a按照與進氣控制閥220的閥元件223平行的方式布置。因此，能夠以穩定的方式使水平分隔板225的位置上升和下降。
在本實施方案中，從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，等於從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的連接端的長度B(即，A＝B)。因此，可以實現穩定的連杆機構。
在本實施方案中，進氣控制閥220的長度D等於連杆構件225a的長度C(即，C＝D)。因此，水平分隔板225當被連杆機構移動時可以保持與進氣通道13的上壁平行。
第六個實施方案現在參照圖12和13，對根據第六個實施方案的進氣結構進行說明。該第六個實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了第六個實施方案的進氣結構。本第六個實施方案的進氣結構與第五個實施方案大部分類似。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，本第六個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第六個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
在本第六個實施方案中，進氣控制閥220，除了由存放腔室221、閥元件223、水平分隔板225和連杆構件225a的相互連接而形成的四連杆機構的幾何形狀之外，與第五個實施方案相同。具體地說，在第六個實施方案中，連杆構件225a的長度C(從外連接端225b到內端425c)和從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，大致等於進氣控制閥220的長度D和從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C≈B+D)。
在圖12中，從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，小於從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B(即，A＜B)。
因此，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥220的長度D和從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＜B+D)。
因此該連杆機構被構造成水平分隔板225在進氣控制閥220打開時更遠離進氣通道13(進氣口10)。當發動機被構造進氣通道13的底壁彎曲時，這種布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225當進氣控制閥220打開時可以與進氣通道13對準。
雖然在這些附圖中未示出，但是還可以接受的是，這樣構成連杆機構連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥220的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥220的長度D和從位於進氣控制閥220和水平分隔板225之間的連接端223b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＞B+D)。
在這種情況下，該連杆機構因此被構造成使得當進氣控制閥220打開時，將水平分隔板225朝著進氣通道13(進氣口10)的上壁推壓。當發動機被構造成進氣通道13的底壁具有更筆直形狀時，這種布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225可以在進氣控制閥220打開時與進氣通道13對準。
第七個實施方案現在參照圖14和15，對根據第七個實施方案的進氣結構進行說明。該第七個實施方案的進氣結構代替在圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了該第七個實施方案的進氣結構。該第七個實施方案的進氣結構使用了第一個實施方案的閥元件以及具有第五個實施方案的四連杆機構的可動水平分隔板。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第七個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第七實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
在該第七實施方案中，進氣控制閥520，除了用與第一個實施方案的閥元件23相同的閥元件323代替閥元件223之外，與第五個實施方案相同。因此，在該第七實施方案中，進氣控制閥320為渦旋控制閥，它具有形成於閥元件323的外端323b的右側的產生渦旋用缺口(切口部分)323c，該產生渦旋用缺口323c被構造用於對閥元件323提供一個底邊緣323e和一個側邊緣323f。如圖15所示，產生渦旋用缺口323c形成在閥元件323的外端323b位於閥元件323中心線右側的半部上(A-A線)。閥元件323的外端的沒有形成產生渦旋用缺口323c的一側的自由最外邊緣323d位於比由渦旋產生閥320形成的底邊緣323e更遠離閥軸222的位置。
水平分隔板225以可自由樞轉的方式在一個位置處連接到進氣控制閥320上，所述位置是與由產生渦旋用缺口323形成的底邊緣323e對應的位置。在水平分隔板225中設有凹口(未示出)，以便當進氣控制閥320完全打開時(即，當進氣控制閥320存放在存放腔室221中時)，閥元件323另一端的沒有形成產生渦旋用缺口323c的一側的自由最外邊緣323d不與水平分隔板225幹擾。
從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，等於從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b之間的長度B(即，A＝B)。另外，進氣控制閥320的長度D(即，從閥軸222到內端225c的長度)等於連杆構件225a的長度C(即，從端部225b到內端225c的長度)(即，C＝D)。因此，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，等於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＝B+D)。
現在將對在本實施方案中的進氣控制閥320的打開和關閉與發動機的負荷(工作狀況)之間的關係進行說明。
當發動機在低轉速/低負荷區域中工作時，進氣控制閥320完全關閉(即，進氣控制閥320處於最大傾角)。當進氣控制閥320完全關閉時，閥元件323的另一端的沒有形成產生渦旋用缺口323c的一側的自由最外邊緣323d與進氣通道13的上壁抵接。由於該水平分隔板225的緣故，將流過進氣控制閥320的產生渦旋用缺口323c的進氣輸送到氣缸1中(參見圖1)，從而防止該氣流變為紊流。因此，產生出強渦旋氣流。
當發動機在中轉速/中負荷區域中工作時，進氣控制閥320部分地打開(未示出)至根據轉速和負荷大小確定的打開程度。因此，可以按照連續可變的方式改變進氣通道13的打開程度，並且即使在進氣控制閥320的中等打開程度下也能夠防止出現紊流氣流。
當發動機在高轉速/高負荷區域中工作時，進氣控制閥320完全關閉。當進氣控制閥320完全關閉時，進氣控制閥320(閥元件323)存放在形成於進氣通道13的底壁中的存放腔室321中，並且減小了相對於進氣的流動阻力。
第八個實施方案現在參照圖16和17，對根據第八個實施方案的進氣結構進行說明。該第八個實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了該第八個實施方案的進氣結構。該第八個實施方案的進氣結構使用了第一個實施方案的閥元件和具有第六個實施方案的四連杆機構的可動水平分隔板。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第八個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第八個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
與在圖12中所示的情況類似，如圖16所示，進氣控制閥320具有四連杆機構，其中，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，大致等於進氣控制閥320(從閥軸22到連接端323b)的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C≈B+D)；並且從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，小於從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B(即，A＜B)。
因此，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＜B+D)。
因此該連杆機構被構造成使得當進氣控制閥320打開時，水平分隔板225更遠離進氣通道13(進氣口10)。當發動機被構造成進氣通道13的底壁彎曲時，這種布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225在進氣控制閥320打開時可以與進氣通道13對準。
雖然在這些附圖中未示出，但是還可以接受的是，這樣構成連杆機構連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＞B+D)。
在這種情況下，該連杆機構因此可以被構造成使得當進氣控制閥320打開時，將水平分隔板225朝著進氣通道13的上壁(進氣口10)推壓。當發動機被構造成進氣通道13的底壁具有更筆直形狀時，這種布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225可以在進氣控制閥320打開時與進氣通道13對準。
第九個實施方案現在參照圖18和19，對根據第九個實施方案的進氣結構進行說明。該第九實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了該第九個實施方案的進氣結構。該第九個實施方案的進氣結構使用了一個進氣控制閥320，該進氣控制閥320，除了增加了可動垂直分隔板板226並且使用改進的存放腔室221′來容納垂直分隔板226之外，與第七個實施方案的進氣控制閥320相同。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第九個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第九個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
在該第九個實施方案中，該進氣控制閥320具有安裝在閥元件323的外連接端323b上的垂直分隔板226。因此，水平分隔板225和垂直分隔板226與閥元件323一起運動。該垂直分隔板226，從由進氣控制閥320的閥元件323的產生渦旋用缺口323c形成的側邊緣323f(閥元件323的中心線(A-A線))、沿著進氣的流動方向延伸布置。當閥元件323繞著閥軸222轉動時，該垂直分隔板226與閥元件323成一體地轉動(參見圖18)。存放腔室221′設有如在前面一些實施方案中那樣的臺階部分221a′和具有與垂直分隔板226對應的形狀的凹槽221b′，該凹槽用於當進氣控制閥220完全關閉時將垂直分隔板226存放在存放腔室221′中。
與在圖14中所示的情況類似，從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，等於從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B(即，A＝B)。另外，進氣控制閥320的長度D(即，從閥軸222到內端225c的長度)等於連杆構件225a的長度C(即，C＝D)。
第十個實施方案現在參照圖20和21，對根據第十個實施方案的進氣結構進行說明。該第十個實施方案的進氣結構具有一個進氣控制閥320，與第九實施方案類似，該進氣控制閥320除了增加了可動垂直分隔板226之外，與第八實施方案的進氣控制閥320相同。換句話說，該進氣控制閥320，除了本實施方案的四連杆機構採用了第八個實施方案的幾何形狀之外，與第九個實施方案的進氣控制閥320相同。因此，與前面的實施方案類似，該第十個實施方案的進氣結構代替圖1所示的第一個實施方案的進氣結構。換句話說，在圖1的內燃機中安裝了該第十個實施方案的進氣結構。鑑於在本實施方案和前面的實施方案之間的相似性，該第十個實施方案中與前面的實施方案的部分相同的部分將被賦予與前面的實施方案的那些部分相同的參考標號。而且，為了簡化起見，可以省略該第十個實施方案中與前面的實施方案的那些部分相同的部分的說明。
在第十個實施方案中，與第九個實施方案類似，進氣控制閥320具有安裝在閥元件323的外連接端323b上的垂直分隔板226。因此，該水平分隔板225和垂直分隔板226與閥元件323一起運動。
與在圖12和16中所示的情況類似，如圖20所示，進氣控制閥320具有四連杆機構，其中，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，大致等於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C≈B+D)；並且從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A，小於從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B(即，A＜B)。
因此，連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)(即，A+C＜B+D)。
因此該連杆機構被構造成使得當進氣控制閥320打開時，水平分隔板225更遠離進氣通道13(進氣口10)。當發動機被構造成進氣通道13的底壁彎曲時，這一布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225在進氣控制閥320打開時可以與進氣通道13對準。
雖然在這些附圖中未示出，但是還可以接受的是，這樣構成連杆機構連杆構件225a的長度C和從進氣控制閥320的閥軸222到連杆構件225a的內端225c的長度A的總和(A+C)，小於進氣控制閥320的長度D和從位於進氣控制閥320和水平分隔板225之間的連接端323b到位於水平分隔板225和連杆構件225a之間的外連接端225b的長度B的總和(B+D)，(即，A+C＞B+D)。
在這種情況下，該連杆傳動機構因此將被構造成當進氣控制閥320打開時，將水平分隔板225朝著進氣通道13(進氣口10)的上壁推壓。當發動機被構造成進氣通道13的底壁具有更筆直形狀時，這種布置特別有用，這是因為在沒有設置臺階狀部分的情況下，水平分隔板225可以在進氣控制閥320打開時與進氣通道13對準。
如在這裡用來進行描述的上面的實施方案那樣，下面的方向術語「向前、向後、之上、向下、垂直、水平、之下和橫向」以及其它類似的方向術語指的是裝配有本實用新型的汽車的那些方向。因此，用來描述本實用新型的這些術語應該相對於裝配有本實用新型的汽車進行解釋。而且，在權利要求中表示為「手段加功能」的術語應該包括任意可以用來執行本實用新型的該部分的功能的結構。程度術語例如「基本上」、「大約」和「大致」在這裡表示改變方面的偏差量，但是最終結構不會明顯變化。
雖然已經選擇了僅僅是所選出的實施方案來說明本實用新型，但是本領域技術人員從該公開內容中將了解的是，在不脫離在所附權利要求中所限定的本實用新型範圍的情況下，可以在其中作出各種變化和改進。另外，根據本實用新型的實施方案的上述說明只是用來舉例說明，而不是對由所附權利要求及其等同方案所限定的本實用新型進行限制。因此，本實用新型的範圍不限於所披露的這些實施方案。
權利要求1.一種內燃機進氣結構，其特徵在於，它包括進氣通道，該進氣通道具有內部通道壁；進氣控制閥，它設置在進氣通道中，用以圍繞一個旋轉軸線選擇性地在回縮位置和進氣偏轉位置之間運動，所述旋轉軸線位於進氣通道的一側上且緊鄰內部通道壁的位置，該進氣控制閥包括閥元件，所述閥元件的內端位於旋轉軸線處，並且所述閥元件的外端具有帶有底邊和側邊的產生渦旋用缺口；第一分隔構件，該第一分隔構件縱向布置在進氣通道內，以便在進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，從與由閥元件的產生渦旋用缺口形成的底邊對應的位置、與進氣的進氣流動方向大致平行地延伸；以及第二分隔構件，該第二分隔構件被布置成相對於第一間隔構件形成一個角度，在進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，從由閥元件的產生渦旋用缺口形成的側邊沿著進氣流動方向延伸。
2.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，其中在垂直於進氣流動方向的進氣通道的橫斷面上，所述第一分隔構件和第二分隔構件形成大致垂直的L形形狀。
3.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，其中在垂直於進氣流動方向的進氣通道的橫斷面上，所述第一分隔構件沿著寬度方向延伸，並且與所述第二分隔構件形成倒T形形狀；並且所述第一分隔構件包括一個缺口，以便當進氣控制閥旋轉至進氣偏轉位置時，所述第一分隔構件不會與閥元件的沒有形成產生渦旋用缺口的外邊緣幹擾。
4.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，還包括至少一個輔助分隔構件，它與所述第二分隔構件基本上垂直，並且當進氣控制閥處於所定的中間進氣偏轉位置時，從與由閥元件的產生渦旋用缺口形成的底邊對應的位置沿著進氣的流動方向延伸出。
5.如權利要求4所述的內燃機進氣結構，其中所述第一分隔構件、第二分隔構件和至少一個輔助分隔構件被布置成形成蜂窩狀結構。
6.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，還包括至少一個輔助分隔構件，所述至少輔助分隔構件被布置成與所述第一分隔構件基本上平行並且沿著進氣的流動方向延伸，所述第一分隔構件，當進氣控制閥處於所定的中間進氣偏轉位置時，相對於閥元件的沒有形成產生渦旋用缺口的外端的外邊緣形成連續的輪廓，所述至少一個輔助分隔構件，當進氣控制閥處於所定的中間進氣偏轉位置時，相對於產生渦旋用缺口的底邊形成連續的輪廓。
7.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，其中所述第二分隔構件具有上遊前邊緣，當進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，該上遊前邊緣與由產生渦旋用缺口形成的側邊緣對準。
8.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣通道的內部通道壁包括用於存放所述閥元件的凹穴。
9.如權利要求1所述的內燃機進氣結構，其中所述第一分隔構件在上遊部分中於連接點處安裝到閥元件上，所述第一分隔構件被連杆構件的第一端部以可自由樞轉的方式支撐，並形成外部樞軸線，而當進氣控制閥在回縮位置和進氣偏轉位置之間運動時，所述連杆構件使所述第一分隔構件保持基本上沿著進氣氣流的方向取向。
10.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述連杆構件具有第二端部，該第二端部相對進氣通道的內部通道壁樞軸安裝，以便限定內部樞軸線，並且連杆構件與進氣控制閥的閥元件平行地布置。
11.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣控制閥的旋轉軸線與所述連杆構件的內部樞軸線間隔開第一長度，該第一長度與連接點和外部樞軸線之間的第二長度基本上相等，所述連接點形成於閥元件和第一分隔構件之間，所述外部樞軸線形成於第一分隔構件和連杆構件之間。
12.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述閥元件具有在進氣控制閥的旋轉軸線和第一分隔構件之間測量出的長度，該長度與在外部樞軸線和連杆構件的內部樞軸線之間測量出的連杆構件的長度基本上相等，所述外部樞軸線形成於第一間隔構件和連杆構件之間。
13.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣控制閥的旋轉軸線與所述連杆構件的內部樞軸線間隔第一長度，該第一長度比在連接點和外部樞軸線之間的第二長度短，所述連接點形成於閥元件和第一分隔構件之間，所述外部樞軸線形成於第一分隔構件和連杆構件之間。
14.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣控制閥的旋轉軸線與所述連杆構件的內部樞軸線間隔第一長度；形成於所述閥元件和第一間隔構件和外部樞軸線之間的連接點與形成於第一分隔構件和連杆構件之間的外部樞軸線間隔第二長度；所述連杆構件具有在外部樞軸線和連杆構件的內部樞軸線之間測量出的長度，所述外部樞軸線形成於第一間隔構件和連杆構件之間；所述閥元件具有在所述進氣控制閥的旋轉軸線和所述第一分隔構件之間測量出的長度；並且所述連杆構件的長度和在所述進氣控制閥的旋轉軸線和所述連杆構件的內部樞軸線之間的第一長度的總和，小於所述閥元件的長度和在所述外部樞軸線和形成於所述閥元件和所述第一分隔構件之間的連接點之間的第二長度的總和。
15.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣控制閥的旋轉軸線與所述連杆構件的內部樞軸線間隔第一長度；形成在所述閥元件和第一分隔構件和外部樞軸線之間的連接點與形成在第一分隔構件和連杆構件之間的外部樞軸線間隔第二長度；所述連杆構件具有在外部樞軸線和連杆構件的內部樞軸線之間測量出的長度，所述外部樞軸線形成於第一間隔構件和連杆構件之間；所述閥元件具有在所述進氣控制閥的旋轉軸線和所述第一分隔構件之間測量出的長度；並且所述連杆構件的長度和在所述進氣控制閥的旋轉軸線和所述連杆構件的內部樞軸線之間的第一長度的總和，大於所述閥元件的長度和在所述外部樞軸線和形成於所述閥元件和所述第一分隔構件之間的連接點之間的第二長度的總和。
16.如權利要求9所述的內燃機進氣結構，其中所述進氣通道的內部通道壁包括用於存放所述閥元件的凹穴。
17.一種內燃機進氣結構，其特徵在於，它包括用於形成具有內部通道壁的進氣通道的裝置；進氣控制裝置，用於在進氣控制裝置圍繞著緊鄰進氣通道的內部通道壁設置的旋轉軸線在回縮位置和進氣偏轉位置之間選擇性地轉動時，通過使進氣朝著進氣通道的一側偏轉，在進氣通道中於進氣控制裝置的燃燒室側產生出進氣的渦旋氣流；水平分隔裝置，用於在所述進氣控制裝置處於進氣偏轉位置時，與進氣流動方向大致平行地縱向分隔進氣通道；以及垂直分隔裝置，用於在進氣控制閥處於進氣偏轉位置時，相對於第一分隔構件與進氣流動方向大致平行地進一步縱向分隔所述進氣通道。
專利摘要一種進氣結構，設有設在進氣通道中的進氣控制閥。該進氣控制閥具有在一個端部處樞軸安裝倒進氣通道的通道壁附近上的閥元件。進氣控制閥用於根據閥元件的旋轉位置來控制氣流。水平分隔板沿著進氣的流動方向延伸。該水平分隔板可以是固定的，或者可以隨閥元件運動。閥元件具有產生渦旋用缺口，並且垂直分隔板在進氣控制閥完全關閉時、從與產生渦旋用缺口的垂直側邊緣對應的位置與水平分隔板基本上垂直地延伸。該垂直分隔板可以為固定的，或者可以與閥元件一起運動。
文檔編號F02B31/00GK2861507SQ20052010532
公開日2007年1月24日 申請日期2005年9月6日 優先權日2004年9月7日
發明者伊佐治洋, 森浩一, 三石俊一, 西澤公良 申請人:日產自動車株式會社