一種雙動力補償式液壓舉升系統的製作方法
2023-04-27 04:52:26 2
一種雙動力補償式液壓舉升系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙動力補償式液壓舉升系統，包括液壓系統，以及串聯在所述液壓系統所在油路中的電動齒輪泵；所述電動齒輪泵，由駕駛室內的獨立控制系統操縱的電動齒輪泵，能夠單獨工作提供動力，也能夠與液壓系統的齒輪泵共同工作提供動力。本實用新型所述雙動力補償式液壓舉升系統，可以克服現有技術中工作效率低、運行成本高和使用靈活性差等缺陷，以實現工作效率高、運行成本低和使用靈活性好的優點。
【專利說明】一種雙動力補償式液壓舉升系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術領域】，具體地，涉及一種雙動力補償式液壓舉升系統。
【背景技術】
[0002] 礦山的特殊工種環境，造成了自卸車運輸距離短、裝卸次數多、工作時間長的特殊 運行方式。經過我們長時間的跟蹤用戶發現，所有的自卸車的卸載時間都在35?45秒之 間，與國家標準18?20秒相差甚遠。究其原因，是液壓系統生產廠家在設計時只考慮了油 缸在空載時的舉升速度，而忽略了實際工作中的載荷。用戶在卸載時通常採用低速區4? 6檔取力，大油門提高齒輪泵轉速，最大限度的減少舉升所使用的時間，但是效果不明顯。
[0003] 經過測算發現，大馬力的發動機在一次卸載中所消耗的燃油費用大約在0. 5元左 右，需要的時間大概是40秒。如果一天運行100次，那麼，僅是卸載所需要的燃油費用是50 元作用，需要的時間是67分鐘。
[0004] 在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在工作效率低、運行 成本高和使用靈活性差等缺陷。
【發明內容】
[0005] 本實用新型的目的在於，針對上述問題，提出一種雙動力補償式液壓舉升系統，以 實現工作效率高、運行成本低和使用靈活性好的優點。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是：一種雙動力補償式液壓舉升系 統，包括液壓系統，以及串聯在所述液壓系統所在油路中的電動齒輪泵；所述電動齒輪泵， 由駕駛室內的獨立控制系統操縱的電動齒輪泵，能夠單獨工作提供動力，也能夠與液壓系 統的齒輪泵共同工作提供動力。
[0007] 進一步地，所述液壓系統，包括液壓組件和舉升組件，分別與所述液壓組件配合連 接的第一高壓油管和第二高壓油管，所述電動齒輪泵與第一高壓油管連接，所述舉升組件 與第二商壓油管連接。
[0008] 進一步地，所述液壓組件，包括液壓油箱，分別設置在所述液壓油箱頂部的空濾 器、舉升閥和第一三通閥，所述第一三通閥與第一高壓油管的第一連接端連接，所述舉升閥 分別與所述第二高壓油管和第一三通閥連接，依次配合設置在所述液壓油箱底部的球閥和 吸油管，連接在吸油管遠離球閥的一端與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥， 以及，分別設置在第一高壓油管的第一支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向閥和 第二單向閥；
[0009] 所述電動齒輪泵串聯在第一高壓油管的第一支路中，且位於第二三通閥與第一單 向閥之間；液壓系統的齒輪泵串聯在第一高壓油管的第二支路中，且位於第二三通閥與第 二單向閥之間。
[0010] 進一步地，所述液壓組件，還包括分別與第一三通閥連接的限位閥和氣控閥。
[0011] 進一步地，所述舉升組件，包括與所述第二高壓油管連接的舉升液壓油缸，設置在 所述舉升液壓油缸底部的底盤支架，以及對稱設置在所述舉升液壓油缸下部的左右側、且 位於底盤支架上方的一對舉升支架。
[0012] 本實用新型各實施例的雙動力補償式液壓舉升系統，由於包括液壓系統，以及串 聯在液壓系統所在油路中的電動齒輪泵；電動齒輪泵，由駕駛室內的獨立控制系統操縱的 電動齒輪泵，能夠單獨工作提供動力，也能夠與液壓系統的齒輪泵共同工作提供動力；從而 可以克服現有技術中工作效率低、運行成本高和使用靈活性差的缺陷，以實現工作效率高、 運行成本低和使用靈活性好的優點。
[0013] 本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的說明書中闡述，並且，部分地從說明書 中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。
[0014] 下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015] 附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0016] 圖1為本實用新型雙動力補償式液壓舉升系統的結構示意圖。
[0017] 結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下：
[0018] 1-11/2"三通；2-PT舉升閥；3-空濾器；4-液壓油箱；5-11/2"球閥；6-13/4"吸 油管；7-齒輪泵；8-電動油泵（即電動齒輪泵）；9_單向閥；10-1#高壓油管；11-限位閥； 12-舉升液壓油缸；13-舉升支架（左/右）；14_氣控閥；15-2#高壓油管；16-底盤支架。
【具體實施方式】
[0019] 以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優 選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0020] 根據本實用新型實施例，如圖1所示，提供了一種雙動力補償式液壓舉升系統，可 以完美解決現有技術中油缸舉升較慢的問題，用戶可根據實際運行情況自行選擇舉升速 度，在保證車輛運行安全的情況下提供工作效率，降低運行成本。
[0021] 本實施例的雙動力補償式液壓舉升系統，包括液壓系統，以及串聯在液壓系統所 在油路中的電動齒輪泵（如電動齒輪泵8);電動齒輪泵，由駕駛室內的獨立控制系統操縱 的電動齒輪泵，能夠單獨工作提供動力，也能夠與液壓系統的齒輪泵（如齒輪泵7)共同工 作提供動力。
[0022] 其中，上述液壓系統，包括液壓組件和舉升組件，分別與液壓組件配合連接的第一 高壓油管（如1#高壓油管10)和第二高壓油管（如2#高壓油管15)，電動齒輪泵與第一高 壓油管連接，舉升組件與第二高壓油管連接。
[0023]該液壓組件，包括液壓油箱（如液壓油箱4)，分別設置在液壓油箱頂部的空濾器 (如空濾器3)、舉升閥（如PT舉升閥2)和第一三通閥（如11/2"三通1)，第一三通閥與 第一高壓油管的第一連接端連接，舉升閥分別與第二高壓油管和第一三通閥連接，依次配 合設置在液壓油箱底部的球閥（如11/2"球閥5)和吸油管（如13/4"吸油管6)，連接在 吸油管遠離球閥的一端與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥（如11/2"三通 1)，以及，分別設置在第一高壓油管的第一支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向 閥（如單向閥9)和第二單向閥（如單向閥9);電動齒輪泵串聯在第一高壓油管的第一支 路中，且位於第二三通閥與第一單向閥之間；液壓系統的齒輪泵串聯在第一高壓油管的第 二支路中，且位於第二三通閥與第二單向閥之間。該液壓組件，還包括分別與第一三通閥連 接的限位閥（如限位閥11)和氣控閥（如氣控閥14)。
[0024]該舉升組件，包括與第二高壓油管連接的舉升液壓油缸（如舉升液壓油缸12)，設 置在舉升液壓油缸底部的底盤支架（如底盤支架16)，以及對稱設置在舉升液壓油缸下部 的左右側、且位於底盤支架上方的一對舉升支架（如舉升支架13)。
[0025] 上述實施例的雙動力補償式液壓舉升系統，在傳統液壓系統的基礎上加載了一個 電動的齒輪泵，由駕駛室內的獨立控制系統操縱。電動齒輪泵串聯在液壓系統的油路中，可 單獨提供動力，也可與原系統的齒輪泵共同工作，增加系統流量，從而提高工作效率。
[0026] 經驗證，加裝上述實施例的雙動力補償式液壓舉升系統後，如果單獨使用電動齒 輪泵，舉升時間不變，但是可以實現發動機熄火卸載，燃油消耗為零，每天節約費用50元左 右。電動齒輪泵和液壓齒輪泵同時使用時，舉升時間在20秒以內，燃油消耗是0. 25元，每 天節約燃油費用25元，年節約燃油費用6000元以上。用戶每天可多運行3?5趟，增加收 入約400元左右。
[0027] 最後應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本 實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員 來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵 進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均 應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種雙動力補償式液壓舉升系統，其特徵在於，包括液壓系統，以及串聯在所述液壓 系統所在油路中的電動齒輪泵；所述電動齒輪泵，由駕駛室內的獨立控制系統操縱的電動 齒輪泵，能夠單獨工作提供動力，也能夠與液壓系統的齒輪泵共同工作提供動力。
2. 根據權利要求1所述的雙動力補償式液壓舉升系統，其特徵在於，所述液壓系統，包 括液壓組件和舉升組件，分別與所述液壓組件配合連接的第一高壓油管和第二高壓油管， 所述電動齒輪泵與第一高壓油管連接，所述舉升組件與第二高壓油管連接。
3. 根據權利要求2所述的雙動力補償式液壓舉升系統，其特徵在於，所述液壓組件，包 括液壓油箱，分別設置在所述液壓油箱頂部的空濾器、舉升閥和第一三通閥，所述第一三通 閥與第一高壓油管的第一連接端連接，所述舉升閥分別與所述第二高壓油管和第一三通閥 連接，依次配合設置在所述液壓油箱底部的球閥和吸油管，連接在吸油管遠離球閥的一端 與第一高壓油管的第二連接端之間的第二三通閥，以及，分別設置在第一高壓油管的第一 支路和第一高壓油管的第二支路中的第一單向閥和第二單向閥； 所述電動齒輪泵串聯在第一高壓油管的第一支路中，且位於第二三通閥與第一單向閥 之間；液壓系統的齒輪泵串聯在第一高壓油管的第二支路中，且位於第二三通閥與第二單 向閥之間。
4. 根據權利要求3所述的雙動力補償式液壓舉升系統，其特徵在於，所述液壓組件，還 包括分別與第一三通閥連接的限位閥和氣控閥。
5. 根據權利要求2-4中任一項所述的雙動力補償式液壓舉升系統，其特徵在於，所述 舉升組件，包括與所述第二高壓油管連接的舉升液壓油缸，設置在所述舉升液壓油缸底部 的底盤支架，以及對稱設置在所述舉升液壓油缸下部的左右側、且位於底盤支架上方的一 對舉升支架。
【文檔編號】B60P1/16GK203864523SQ201420297723
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】趙永勝 申請人:趙永勝