稀釋水閥門的減速機構的製作方法

2023-05-17 05:08:31 1

稀釋水閥門的減速機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種稀釋水閥門的減速機構，主要解決現有技術中存在的因減速比偏小，出現的扭矩不夠和閥門精度偏低的問題。該一種稀釋水閥門的減速機構，包括殼體、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條和第四齒條，所述稀釋水閥門的驅動電機設置在所述殼體的頂面，所述驅動電機的主動齒輪與所述第四齒條的外側相嚙合，所述第四齒條的內側與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條的內側相嚙合。通過上述方案，本實用新型達到了提高扭矩和閥門精度偏低的目的。
【專利說明】
稀釋水閥門的減速機構

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種稀釋水閥門的減速裝置，具體地說，是涉及一種稀釋水閥門的減速機構。

【背景技術】
[0002]隨著用戶對紙張品質不斷的提高，造紙企業也在不斷的提高產品的質量，儘可能降低紙張橫幅方向的定量差，要解決以上問題，造紙企業僅能採用更換設備和利用現有設備進行設備改造，而更換設備的投資太大，設備改造所需投資少，且工期短，在此背景下誕生了橫向稀釋水控制系統，稀釋水閥門是該套系統中主要的組成部分。
[0003]現有的稀釋水閥門是由電機、電機驅動板、減速機構、閥座組成。由電機帶動減速機構，再由減速機構輸出軸帶動閥芯，從而起到調節白水流量的目的，而其中減速機構是稀釋水閥門的主要部件，現使用的減速機構是利用齒輪進行減速的。
[0004]現有的稀釋水閥門的減速機構存在以下缺陷:第一，現在的減速機構為二級減速，減速比偏小，減速比大會引起扭矩偏大和閥門精度偏低；第二，扭矩偏小將會出現，在生產過程中，白水的成分中含有粉末狀物質進入閥座與閥芯間隙中，閥芯旋轉時由於以上物質會使閥芯的扭矩變大，會造成對電機的阻轉，起不到調節作用和發生故障；第三，閥門精度偏低，減速機構的輸出軸上安裝有角位移電位器用於反饋閥門開度，由於減速比偏低導致電機每走一步，輸出軸轉動角度偏大，造成整體閥門精度偏低。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種稀釋水閥門的減速機構，主要解決現有技術中存在的因減速比偏小，出現的扭矩不夠和閥門精度偏低的問題。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下:
[0007]—種稀釋水閥門的減速機構，包括殼體、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條和第四齒條，所述稀釋水閥門的驅動電機設置在所述殼體的頂面，所述驅動電機的主動齒輪與所述第四齒條的外側相嚙合，所述第四齒條的內側與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條的內側相嚙合，所述第二減速裝置的動力輸入齒輪與所述第二齒條的內側相嚙合，所述驅動電機的主動齒輪、所述第二齒條、所述第四齒條和所述第一減速裝置均設置在所述殼體內。
[0008]上述結構中，第一減速裝置用於驅動電機的主動齒輪輸出的速度進行傳遞減速，第二級減速裝置用於對第一減速裝置輸出的速度進行傳遞減速。
[0009]具體地，所述第一減速裝置包括第一級減速齒輪和第二級減速齒輪，所述第一級減速齒輪和所述第二級減速齒輪均與第三齒條的內側相嚙合，所述第一級減速齒輪為所述第一減速裝置的動力輸入齒輪，所述第二級減速齒輪為所述第一減速裝置的動力輸出齒輪；第一級減速齒輪用於第一次減速，第二級減速齒輪用於第二次減速。
[0010]更具體地，所述第一級減速齒輪的減速比為9:25，所述第二級減速齒輪的減速比為 9:52。
[0011]具體地，所述第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪，所述第三級減速齒輪和所述第四級減速齒輪均與第一齒條的內側相嚙合，所述第三級減速齒輪為所述第二減速裝置的動力輸入齒輪，所述第四級減速齒輪為所述第二減速裝置的動力輸出齒輪，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過所述殼體的頂面，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位於所述殼體內，所述第四級減速齒輪貫穿所述殼體的頂面和底面；第三級減速齒輪用於第三次減速和第四級減速齒輪用於第四次減速。
[0012]更具體地，所述第三級減速齒輪的減速比為10:27，所述第四級減速齒輪的減速比為 11:29。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0014](I)本實用新型為四級減速，減速比由前期的1:19改進為1:114，使本實用新型的減速比減小。
[0015](2)本實用新型的扭矩增大，比現有稀釋水閥門的減速機構增加了將近5倍，避免了扭矩偏小將會出現，在生產過程中，白水的成分中含有粉末狀物質進入閥座與閥芯間隙中，閥芯旋轉時由於以上物質會使閥芯的扭矩變大，會造成對電機的阻轉，起不到調節作用和發生故障的情況。
[0016](3)本實用新型的閥門精度，由現有稀釋水閥門的減速機構的1%精度提高為0.2%精度，精度提高5倍，避免了因閥門精度偏低導致閥門控制不精確的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的俯視結構示意圖。
[0018]圖2為圖1的G-G方向的結構示意圖。
[0019]上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下:
[0020]1-驅動電機，2-驅動電機主動齒輪，3-第一級減速齒輪，4-第二級減速齒輪，5-第二級減速齒輪，6-第四級減速齒輪,7-殼體，8-第一齒條，9-第二齒條，10-第二齒條，Il-第四齒條。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限於下列實施例。
實施例
[0022]如圖1和圖2所示，一種稀釋水閥門的減速機構，包括殼體7、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條9和第四齒條11，稀釋水閥門的驅動電機I設置在殼體7的頂面，驅動電機I的主動齒輪與第四齒條11的外側相嚙合，第四齒條11的內側與第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，第一減速裝置的動力輸出齒輪與第二齒條9的內側相嚙合，第二減速裝置的動力輸入齒輪與第二齒條9的內側相嚙合，驅動電機I的主動齒輪、第二齒條9、第四齒條11和第一減速裝置均設置在殼體7內；第一減速裝置包括第一級減速齒輪3和第二級減速齒輪4，第一級減速齒輪3和第二級減速齒輪4均與第三齒條10的內側相嚙合，第一級減速齒輪3為第一減速裝置的動力輸入齒輪，第二級減速齒輪4為第一減速裝置的動力輸出齒輪；第一級減速齒輪3的減速比為9:25，第二級減速齒輪4的減速比為9:52 ;第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪6，第三級減速齒輪5和第四級減速齒輪6均與第一齒條8的內側相嚙合，第三級減速齒輪5為第二減速裝置的動力輸入齒輪，第四級減速齒輪6為第二減速裝置的動力輸出齒輪，第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過殼體的頂面，第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位於殼體內，第四級減速齒輪貫穿殼體的頂面和底面；第三級減速齒輪5的減速比為10:27，第四級減速齒輪6的減速比為11:29。
[0023]在不改變外形尺寸的前提下，對減速機構的加速比進行了改進，從二級減速改進為四級減速，減速比由前期的1:19改進為1:114，前期產品減速比公式為i=Zl/Z2，將齒數帶入公式(18/94) X (28/104)=0.0515，輸入軸轉I周時輸出軸轉0.0515周；減速比為1:19.41=1/0.0515。
[0024]改進後產品減速比公式為i= (Zl/Z2)x (Z3/Z4) x (Z5/Z6) x (Z7/Z8)，將齒數帶入公式(18/50) X (18/104) x (20/54) x (22/58) =0.0087，輸入軸轉 I 周時輸出軸轉 0.0087周；減速比為 1:114=1/0.0087。
[0025]由於前後期產品的電機使用的是同一型號，具體的參數是一樣的。
[0026]知道電機功率和減速比及使用係數，求減速機扭矩如下公式:
[0027]減速機扭矩=9550X電機功率+電機功率輸入轉數X速比X使用係數，通過公式得知扭矩增大，比前期產品增加了 6倍。
[0028]閥門精度提高，由前期1%的精度提高為0.2%精度，精度提高5倍，由於前後期產品減速比相差6倍,那麼步進電機每走一步,減速機輸出軸所帶動的閥芯轉動，角度會比前期小6倍；反饋閥芯轉動位置電位器的精度會比前期產品精度提高5倍多。
[0029]按照上述實施例，便可很好地實現本實用新型。
【權利要求】
1.一種稀釋水閥門的減速機構，包括殼體(7)，其特徵在於:還包括具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第一減速裝置、具有動力輸入齒輪和動力輸出齒輪的第二級減速裝置、第二齒條(9)和第四齒條(11)，所述稀釋水閥門的驅動電機(1)設置在所述殼體(7)的頂面，所述驅動電機(1)的主動齒輪(2)與所述第四齒條(11)的外側相嚙合，所述第四齒條(11)的內側與所述第一減速裝置的動力輸入齒輪相嚙合，所述第一減速裝置的動力輸出齒輪與所述第二齒條(9)的內側相嚙合，所述第二減速裝置的動力輸入齒輪與所述第二齒條(9)的內側相嚙合，所述驅動電機(1)的主動齒輪、所述第二齒條(9)、所述第四齒條(11)和所述第一減速裝置均設置在所述殼體(7)內。
2.根據權利要求1所述的稀釋水閥門的減速機構，其特徵在於:所述第一減速裝置包括第一級減速齒輪(3 )和第二級減速齒輪(4 )，所述第一級減速齒輪(3 )和所述第二級減速齒輪(4)均與第三齒條(10)的內側相嚙合，所述第一級減速齒輪(3)為所述第一減速裝置的動力輸入齒輪，所述第二級減速齒輪(4)為所述第一減速裝置的動力輸出齒輪。
3.根據權利要求2所述的稀釋水閥門的減速機構，其特徵在於:所述第一級減速齒輪(3)的減速比為9:25，所述第二級減速齒輪(4)的減速比為9:52。
4.根據權利要求1所述的稀釋水閥門的減速機構，其特徵在於:所述第二級減速裝置包括第三級減速齒輪和第四級減速齒輪(6)，所述第三級減速齒輪(5)和所述第四級減速齒輪(6)均與第一齒條(8)的內側相嚙合，所述第三級減速齒輪(5)為所述第二減速裝置的動力輸入齒輪，所述第四級減速齒輪(6)為所述第二減速裝置的動力輸出齒輪，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的一端穿過所述殼體的頂面，所述第三級減速齒輪的齒輪軸的另一端位於所述殼體內，所述第四級減速齒輪貫穿所述殼體的頂面和底面。
5.根據權利要求4所述的稀釋水閥門的減速機構，其特徵在於:所述第三級減速齒輪(5)的減速比為10:27，所述第四級減速齒輪(6)的減速比為11:29。
【文檔編號】F16K31/04GK204099705SQ201420530876
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月16日 優先權日:2014年9月16日
【發明者】杜江, 丁學明, 李俊 申請人:綿陽同成智能裝備股份有限公司