輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法
2023-05-17 15:18:51 2
專利名稱：輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法
技術領域：
杭州灣跨海大橋全長36.5公裡，是目前在建的世界最長的跨海大橋。其中 南引橋K71+335 K81+435橋梁上部結構採用50m預應力混凝土連續箱梁，單片 箱梁重約1430t。為確保橋梁質量和工程進度，箱梁採用了工廠化集中整體預製， 而如何安全、快速、高效地將箱梁由預製臺座搬運到存梁臺座，並將成品箱梁 由存梁臺座搬運到橋位提梁機處，是箱梁預製和架設的關鍵環節。本發明涉及 採用2臺800噸輪胎式搬運機(龍門吊)，將50m/1430t雙幅整體預應力混凝土 箱梁在預製場內搬運作業的施工方法。
背景技術：
國內外現有大型箱梁場內搬運類似施工方案大體有以下兩類第一類為軌 道/滑道臺車式運輸方案，即將箱梁放置於下承式軌道小車或滑道臺車上，沿預 鋪好的軌道或滑道運輸箱梁，動力來源為電力驅動或千斤頂頂推。該方案配置 簡單、設備投入少，但是作業效率較低，地基處理和軌道鋪設費用大，並且運 梁時需要將箱梁預製模型(底模、側模)移開，對箱梁預製影響較大，特別是 箱梁預製、存放的順序必須與架設順序嚴格對應，否則將大大增加箱梁轉運的 次數，該方案亦不能實現雙層存梁。第二類為龍門吊運輸方案，即利用大型龍 門吊(將吊具穿入箱梁頂板預留吊裝孔)起吊箱梁，然後沿軌道或道路運輸箱 梁，動力來源為電力或內燃驅動。該方案作業效率高、對箱梁預製施工(不用 移動或拆除低、側模，能夠實現雙層存梁)和架設(可以不按架梁順序預製箱 梁)均有利，可兼顧其它起吊作業，但是設備投入較大。總體來說，國內外採 用第二類方案的工程實例較多，但是基本上均為軌道龍門吊方案，仍需要進行 地基處理並鋪設走行軌道，並且受軌道轉彎半徑、龍門吊跨度不能太大等條件 限制，箱梁預製、存放場地多為狹長布置。
近年來，國外逐漸出現了一種新型的箱梁吊裝施工設備，即輪胎式龍門吊。 採用該設備進行箱梁的搬運不但繼承了第二類方案的諸多優點，而且由於採用 輪胎式走行對地壓強低，無需鋪設軌道、無需對地基作特殊處理，並且能夠吊 梁作原地90度轉向，使得箱梁預製、存放場地的布局得到了極大的改善，很好 的克服了軌道龍門吊的缺陷。該方案在韓國京釜高速鐵路、臺灣高速鐵路等項 目，以及國內大型港口貨物貨櫃堆場較常使用。但是，針對千噸級以上超大 型箱梁，此前國內外均無輪胎式龍門吊在預製場內整體搬運的工程實例。
發明內容
本發明的目的在於根據杭州灣跨海大橋50m/1430t箱梁結構設計和施工現場的作業環境，結合箱梁預製和架設施工工藝、安全、質量、工期等需要，提
供一種安全性好、效率高的採用2臺800T輪胎式搬運機雙機聯合作業，共同起 吊單片箱梁並進行縱/橫向走行，將箱梁由制梁臺座搬運至存梁臺座，並將成品 箱梁由存梁臺座搬運至橋位提梁機處的輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法。 為了達到上述目的，本發明採用如下技術方案 一種輪胎式門吊搬運大型
箱梁的施工方法，按如下步驟進行
1) 、空車走行對位
兩臺800噸搬運機從待命區域出發到指定作業區域對位，將箱梁和搬運機吊 具連接，要求吊具處於主梁正中心，如果不在中心則單臺800噸搬運機走行調 整，完成起吊箱梁前的準備工作；
2) 、吊梁起升
吊具安裝並檢查完畢，確定所有吊梁人員就位準備好後，吊裝指揮下達吊梁 起升命令，每次起升兩機都應均勻加載，當將箱梁吊離支撐面80-120mm時應暫 停3-7分鐘，進行制動及保持試驗，觀察是否有自動下降現象，如果一切正常 則繼續起升至吊梁縱移所需高度，在整個起吊梁的過程中，吊梁指揮和操作司 機都要注意觀察和控制箱梁起升的水平情況並及時調整，保證梁片均勻、平穩、 安全的起升；
3) 、雙機聯動吊梁縱向走行
在箱梁起升到位後，操作司機依照吊梁指揮的命令，按走行方向確定主機和 從機，並通過按鈕及遙控通訊完成單控和雙控的切換，各項工作準備就緒後報 告吊梁指揮，吊梁指揮在明確所有人員就位後下達吊梁走行命令，在整個吊梁 運行過程中，保證雙機走行姿態正確，梁片平穩、安全；
4) 、輪組90度轉向
雙機聯動吊梁運行到橫移通道後，由吊梁指揮觀察是否到達轉向位置、輪組 支撐油缸處地面是否平整，適宜時下令停止走行，將雙機聯動切換為各自單控 狀態，將運行狀態切換為起升狀態，將箱梁落到低位以降低整機中心，然後吊 梁指揮通知監護人員放下支撐油缸使各輪組離開地面，吊梁指揮通知司機開始 輪組90°轉向操作，輪組轉向到位並調整好後，吊梁指揮通知監護人員收起支撐 油缸將輪組落到地面上，雙機切換為聯動狀態，開始吊梁橫向走行；
5) 、雙機聯動吊梁橫向走行
雙機聯動吊梁橫向走行與吊梁縱向走行均採用一主一從控制，在吊梁指揮下 令開始走行時，主機操作司機應平穩、緩慢的推動操作手柄開始走行，在雙機 吊梁橫向移動時，司機應注意觀察整機系統參數和控制指示，觀察梁片是否平 穩，觀察聯動後雙機的相對位置變化情況，發現異常應立即停機，及時報告吊梁指揮和主管工程師，吊梁指揮應注意控制、指揮和觀察雙機的相對位置情況， 注意雙機鋼絲繩的垂直度情況，必要時解除雙機聯動，單機調整到位後再重新
聯動走行； 6)、落梁就位
雙機聯動搬運箱梁到位後，解除聯動狀態，操作司機單動控制設備，通過橫
移調整和同時下落將箱梁落放到存梁臺座上，箱梁接觸臺座後，雙機應交替卸
載，卸載過程中不得使鋼絲繩鬆弛，以免跳槽亂繩。
所述輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法，還包括800噸輪胎式搬運機雙
機聯合作業，實現箱梁在存梁臺座上的雙層存放。其施工方法為與傳統的單
層存梁搬運方法基本一致，僅是將待放置的上層箱梁起吊到高位，落到已經放
置在存梁臺座上的下層箱梁頂端預先設置的支座上，將第二層的箱梁落放到第
一層箱梁頂面時，降速要均勻以保證下層箱梁受力均衡。
本發明採用800噸輪胎式搬運機(龍門吊)搬運50m/1430t整孔預製箱梁，
在杭州灣得到了成功的應用。本發明體現出了一套步驟簡潔、工藝成熟、載荷
分布合理、安全性好、效率高的大噸位箱梁場內搬運架設施工工藝，並在設備
和工藝中有很多優點，如輪組原地90°轉向系統保證了箱梁在縱橫向上的位移，
吊具的"三吊點自平衡體系"保證箱梁搬運過程中不受附加彎扭作用，輪胎的
液壓減震和自動均衡系統保證所有的輪胎受力一致；起吊巻筒配備超速自動緊
急制動裝置，有效避免因常規制動、減速機等故障造成箱梁墜落等重大事故等等。
本發明的有益效果是採用本施工工藝在箱梁預製場內搬運大型整孔預製 箱梁是技術先進、安全可靠、快速高效的，不僅滿足了杭州灣跨海大橋灘涂區 大噸位箱梁預製的要求，創造了搬運50m/1430t整體箱梁的世界紀錄，也為今 後世界上類似工程項目千噸級以上超大型箱梁的預製與搬運施工提供了寶貴的 借鑑。
圖1是本發明中箱梁頂板穿孔吊杆法起吊箱梁的結構示意圖2是本發明中箱梁起吊位置和吊點布局圖3為本發明的施工方法工藝流程框圖； 圖4為橫向運梁通道橫斷面示意圖。
圖1中，1為頂板預留吊孔，2為頂板起吊加強預應力粗鋼筋，3為吊杆-螺母-墊板，4為預應力粗鋼筋。
圖4中，5為水泥面板(水穩基層)，6為級配碎石(底基層)，7為泥渣(墊層)。
具體實施例方式
本發明輪胎式門吊搬運箱梁的施工方法見圖1、圖2、圖3、圖4所示，需 要在箱梁預製時預留吊裝孔。經對比兜底託梁/吊索法、頂板/腹板/底板穿孔吊 杆法、頂板/腹板/底板預埋吊環法等各種起吊方式，最終選定了頂板穿孔吊杆 法，該法具有國內外類似施工經驗多、方案成熟可靠，作業安全、易拆裝、效 率高、不影響箱梁預製模型，能夠有效降低設備高度等優勢，但是需要對箱梁 穿孔部位進行局部加強。頂板穿孔吊杆法見圖1和圖2。
本發明的具體施工方法為如下步驟(見圖3):
1、搬運準備
(1) 搬運作業前必須認真檢查設備，確保機況良好。在每天工作前都必須執 行設備日檢制度(結合到期周檢和月檢情況，依照檢査清單逐項認真完成，並 做好記錄)，重點是起吊系統(尤其是吊具和鋼絲繩)、走行輪組和安全限位裝 置。檢查正常後，空載起動，檢査運行、橫移和起吊動作是否正常， 一切無誤 後，將設備停在指定區域待命。
(2) 吊梁前進行安全作業交底。吊梁指揮在接到吊梁命令後，根據客觀工作 條件(天氣、工作時間、人員及作業安排等)確定具體吊梁時間、吊梁路線和 吊梁人員，並向操作司機和監護人員進行本次吊梁路線和步驟的安全和技術交
底，檢査通訊指揮裝備是否到位，並同時向設備主管工程師報備以下情況每
臺設備的操作司機姓名，每臺設備的監護人員情況(不得少於兩人)和設備檢 査狀況。
(3) 檢査工作區域狀況。在明確作業內容和作業區域後，吊梁指揮應認真檢 查工作區域(標線是否清晰、有無障礙物、有無鬆軟地段或局部沉陷過大)，保 證吊梁路線的暢通，並確保不會對其他作業工序產生幹擾，不會危及吊運梁的 安全。
2 、空車走行對位
在完成搬運施工準備後，吊裝指揮下令兩臺ML800搬運機依照正常的順序 從待命區域出發到指定作業區域對位，將箱梁和ML800搬運機吊具連接(必要 時調整吊具間距，以滿足起吊中梁和邊梁的需要)，並檢査連接是否牢靠、安全， 檢查吊具是否處於主梁正中心，如果不在中心則單臺ML800搬運機走行調整， 完成起吊箱梁前的準備工作。
3、吊梁起升
吊具安裝並檢查完畢，確定所有吊梁人員都處於安全位置，確定所有的操作和監護人員都就位準備好後，吊裝指揮下達吊梁起升命令。每次起升兩機都
應均勻加載，當將箱梁吊離支撐面80-120mm時應暫停3-7分鐘，進行制動及保 持試驗，觀察是否有自動下降現象。如果一切正常則繼續起升至吊梁縱移所需 高度。在整個的起吊梁的過程中，吊梁指揮和操作司機都要注意觀察和控制箱 梁起升的水平情況並及時調整，保證梁片均勻、平穩、安全的起升。
4、 雙機聯動吊梁縱向走行
在箱梁起升到位後，操作司機依照吊梁指揮的命令，按走行方向確定主機 和從機，並通過按鈕及遙控通訊完成單控和雙控的切換。各項工作準備就緒後 報告吊梁指揮，吊梁指揮在明確所有人員就位，在保證安全、無障礙、無故障 的情況下下達吊梁走行命令。在整個吊梁運行過程中，操作司機應精神高度集 中，觀察整機走行狀態、走行過程中各項參數的變化，沉著冷靜的接受來自吊 梁指揮的各項命令，保證雙機走行姿態正確，梁片平穩、安全。操作司機在走 行過程中如有任何視野不清和情況不明，以及監護人員發覺運行道路有障礙等 情況的時候，都應立即停止(操作室控制或按下走行梁兩端的急停開關)運行， 排除不明確的因數，保障人身、設備和箱梁的安全。
5、 輪組90度轉向
雙機聯動吊梁運行到橫移通道後，由吊梁指揮觀察是否到達轉向位置、輪 組支撐油缸處地面是否平整，適宜時下令停止走行，將雙機聯動切換為各自單 控狀態，將運行狀態切換為起升狀態，然後將箱梁落到低位以降低整機中心、 提高運行的安全性。然後吊梁指揮通知監護人員放下支撐油缸(注意兩側支撐 油缸應均勻加載)，支撐完畢各輪組離開地面後，吊梁指揮通知司機開始輪組90° 轉向操作(轉向過程中監護人員應注意觀察液壓油管是否和轉向輪組幹涉)。輪 組轉向到位並調整好後，吊梁指揮通知監護人員收起支撐油缸(注意兩側支撐 油缸應均勻減載)，將輪組落到地面上。然後各監護人員到位，雙機切換為聯動 狀態，開始吊梁橫向走行。
6、 雙機聯動吊梁橫向走行
雙機聯動吊梁橫向走行與吊梁縱向走行類似，均採用一主一從控制。在吊 梁指揮下令開始走行時，主機操作司機應平穩、緩慢的推動操作手柄開始走行。 在雙機吊梁橫向移動時，司機應精神高度集中，不做與工作無關的事情，注意 觀察整機系統參數和控制指示，觀察梁片是否平穩，觀察聯動後雙機的相對位 置變化情況，發現異常應立即停機，及時報告吊梁指揮和主管工程師。吊梁指 揮應注意控制、指揮和觀察雙機的相對位置情況，注意雙機鋼絲繩的垂直度情 況，必要時解除雙機聯動，單機調整到位後再重新聯動走行。7、 落梁就位
雙機聯動搬運箱梁到位後，解除聯動狀態，操作司機單動控制設備，通過 橫移調整和同時下落將箱梁落放到存梁臺座上。落梁過程中操作司機必須聽從 指揮並執行呼喚應答制度，做到動作協調，保證落梁速度儘可能的一致，保證 落梁的平穩和安全。箱梁接觸臺座後，雙機應交替卸載，卸載過程中不得使鋼 絲繩鬆弛，以免跳槽亂繩。
8、 班後檢查及維護
落梁到位後，將設備開到不影響其它施工生產的區域，並按要求做好班後 的檢查及必要的維護保養工作。
9、 雙層存梁施工步驟
與單層存梁搬運方法基本一致，僅是將待放置的上層箱梁起吊到高位，落 到已經放置在存梁臺座上的下層箱梁頂端預先設置的支座(採用鋼板或混凝土 自製，細沙找平)上。但是要注意，將第二層的箱梁落放到第一層箱梁頂面時， 降速要均勻以保證下層箱梁受力均衡。
本發明中使用到的主要設備為800噸(ML800型)輪胎式搬運機可以採用 現有設備，也可以採用如下輪胎式搬運機。
ML800輪胎式搬運機為杭州灣跨海大橋50m/1430t箱梁在預製場內轉運的大 型輪胎式龍門吊。它的主要工作任務是把箱梁從預製臺座上起吊並搬運到存梁 區進行存放，並在箱梁架設施工時，將箱梁從存梁區搬運到橋位提梁站處，完 成箱梁在預製場內的轉運。
作業時，採用結構形式相同、起吊能力均為800噸的二臺ML800輪胎式龍
門吊，共同臺吊一片箱梁，通過雙機聯動控制系統，能夠實現吊梁走行的同步，
通過輪組原地90度轉向，能夠實現箱梁的縱橫向移位，並最終將箱梁搬運到預
制場內任何一座臺位處。
ML800輪胎式搬運機結構型式為輪胎走行、單箱梁式大跨度龍門吊，採用內
燃一液壓驅動和司機室集中控制操作。其主要結構包括主梁、雙剛性支腿、橫 移臺車、吊具、走行梁、走行輪組、液壓、電氣控制系統等部分。
主梁由三個節段鋼箱梁以高強度螺栓聯接而成，中間段承載橫移臺車，邊 節段連接支腿及滑輪架，主梁一端設置有動力引擎和主控制櫃安裝平臺，頂端 鋪設有橫移臺車滑移導軌。
支腿採用雙剛性腿布局，單側支腿由兩根鋼箱梁組成八字形支撐， 一側支 腿外部設有一個司機室，用於集中控制整機的運行。
整機走行機構採用走行梁一迴轉支撐一主從動輪組形式。單機共24個輪組，每個輪組由一對輪胎裝配而成，其中18個主動輪胎配有液壓馬達一減速器，每 個輪組配有一根減震及載荷均衡油缸、 一根液壓轉向油缸，每側走行梁下部配 有4根大噸位轉向支撐油缸，用於輪組吊梁轉向時，頂升走行梁，使輪組脫離 地面空載轉向。
起升機構由兩側對稱布置的起吊巻筒一導向滑輪一橫移臺車一吊具組成。 起吊巻筒安裝在兩側支腿走行梁上，為單層雙根纏繞形式，通過液壓馬達一減 速機驅動，巻筒法蘭處設置有液壓緊急制動系統，受超速傳感器控制，能夠實 現自動緊急制動，導向滑輪安裝在主梁兩端，將來自起吊巻筒的鋼絲繩導向到 橫移臺車定滑輪組上。
單機橫移臺車由兩臺小車通過聯接梁串聯在一起，與主梁接觸部位採用滑 動摩擦運動副(耐磨塑料)，由二個大行程液壓油缸推動橫移臺車吊梁作橫向移 動。
本發明中ML800輪胎式搬運機運行輪組的三點支撐及自動均衡系統 由於搬運通道表面平整度不可能太高，並且經長時間重載碾壓後，難免會 出現局部路基的不均勻沉降，而ML800輪胎式搬運機主結構為剛性框架，要避 免其承受附加彎扭外力或局部超載，必須讓各輪組能夠依據路面的高低進行自 動調整。為此，將每個輪組均配置了懸掛及自動均衡油缸，並且將單機24個輪 組分為三組，組內所有均衡油缸互相貫通，通過"三點支撐"形成一個穩定的 承載平面。
本發明中ML800輪胎式搬運機的載荷分配系統
ML800輪胎式搬運機有兩個巻筒，分別位於左右兩側。為保證箱梁起吊的水 平及吊具受力均衡，必須控制兩個巻筒的動作運行一致，為此在巻筒上安裝了 高度編碼器，通過PLC程序控制器不斷比較兩個巻筒的高度偏差並控制巻筒液 壓馬達進行調整，最終保證了起升高度的一致，達到了水平吊梁的要求。 本發明中ML800輪胎式搬運機的同步運行系統
ML800輪胎式搬運機採用無線通訊和PLC程序控制系統，實現雙機聯動。通 過PLC控制使起步過程在同一時刻啟動，在運行過程中，通過不斷比較兩機液 壓系統的輸出壓力來控制各自的運行速度使其保持一致。 本發明中ML800輪胎式搬運機的動力驅動系統
ML800輪胎式搬運機採用發動機一液壓泵一液壓馬達(油缸)的驅動方式， 由兩個變量泵和一個定量泵負責動力供給。變量泵負責巻筒起升和整機走行。 起升時，兩側的巻筒油路相互獨立，以便根據編碼器數值調整巻筒速度；走行 時，兩油泵的輸出相連，使兩側輪組的驅動壓力一致，避免因速度不一致導致 機體受扭。定量泵為橫移臺車、轉向油缸、支撐油缸、減震油缸等提供動力。本發明中ML800輪胎式搬運機的安全監控系統
採用各種安全監控裝置、緊急制動和停止裝置、自動測量裝置、程序控制 軟體等，確保運梁作業的安全，為保證吊梁的安全性，ML800輪胎式搬運機巻筒
上均安有緊急制動鉗及超速傳感器，當常規制動器、減速機構等發生故障發生 箱梁下墜時，超速傳感器能夠自動控制緊急制動鉗動作，避免箱梁墜毀等重大 事故的發生。
本發明中ML800輪胎式搬運機的吊具系統
兩臺ML800輪胎式搬運機吊具結構形式基本一致，自下而上由吊杆系統一 均衡系統一迴轉心盤一動滑輪組一起吊鋼絲繩組成合理的受力結構。在局部上， 吊杆通過球面墊圈、多級均衡梁能夠自動調整同組吊杆(每組4根)受力均勻 一致；在整體上， 一臺搬運機的上迴轉心盤與兩端動滑輪組固定聯結形成雙吊 點，另一臺搬運機的上迴轉心盤與兩端動滑輪組通過中心迴轉銷聯結轉化為單 吊點，組合形成"三吊點"受力體系，確保箱梁及設備起吊系統受力合理。另 外，迴轉心盤設計允許箱梁和機體作微量轉動，避免雙機吊梁運行時，由於不 完全同步帶來的剛性衝擊造成損害。
本發明中ML800輪胎式搬運機的輪組轉向系統
ML800輪胎式搬運機可以實現運行土5。轉向，以滿足空載和吊梁運行狀態 局部方向調整的要求；還能夠原地90度轉向，滿足吊梁縱橫向運行的要求。為 此，在走行梁下部安裝有大噸位支撐油缸，在搬運機空載和吊梁轉向時支撐在 地面上，使全部輪胎脫離地面，然後通過輪組轉向油缸的伸縮帶動輪組迴轉， 實現原地90度轉向。各輪組轉向角度由安裝在迴轉支撐上的轉向編碼器控制。
本發明中ML800輪胎式搬運機的走行道路結構
箱梁在預製場採用ML800輪胎式搬運機進行場內搬移，預製場場地內平均 鋪築50 70cin厚的混渣，然後施工運梁通道。運梁通道分為縱橫兩種，其中， 縱向通道(順橋)幅寬6m，制梁臺座區路面結構為20cm厚C25混凝土 (面板) +50(^厚級配碎石(底基層)+70^混渣(墊層)；存梁臺座區路面結構為30cm 厚水泥穩定碎石(基層)+50cm厚級配碎石(底基層)+60cm混渣(墊層)。橫 向通道幅寬18m，路面結構為30cm厚水泥穩定碎石(基層)+50cm厚級配碎石 (底基層)+60^混渣(墊層)。圖4為橫向運梁通道橫斷面示意圖。
權利要求
1、一種輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法，其特徵在於按如下步驟進行1)、空車走行對位兩臺800噸搬運機從待命區域出發到指定作業區域對位，將箱梁和搬運機吊具連接，要求吊具處於主梁正中心，如果不在中心則單臺800噸搬運機走行調整，完成起吊箱梁前的準備工作；2)、吊梁起升吊具安裝並檢查完畢，確定所有吊梁人員就位準備好後，吊裝指揮下達吊梁起升命令，每次起升兩機都應均勻加載，當將箱梁吊離支撐面80-120mm時應暫停3-7分鐘，進行制動及保持試驗，觀察是否有自動下降現象，如果一切正常則繼續起升至吊梁縱移所需高度，在整個起吊梁的過程中，吊梁指揮和操作司機都要注意觀察和控制箱梁起升的水平情況並及時調整，保證梁片均勻、平穩、安全的起升；3)、雙機聯動吊梁縱向走行在箱梁起升到位後，操作司機依照吊梁指揮的命令，按走行方向確定主機和從機，並通過按鈕及遙控通訊完成單控和雙控的切換，各項工作準備就緒後報告吊梁指揮，吊梁指揮在明確所有人員就位後下達吊梁走行命令，在整個吊梁運行過程中，保證雙機走行姿態正確，梁片平穩、安全；4)、輪組90度轉向雙機聯動吊梁運行到橫移通道後，由吊梁指揮觀察是否到達轉向位置、輪組支撐油缸處地面是否平整，適宜時下令停止走行，將雙機聯動切換為各自單控狀態，將運行狀態切換為起升狀態，將箱梁落到低位以降低整機中心，然後吊梁指揮通知監護人員放下支撐油缸使各輪組離開地面，吊梁指揮通知司機開始輪組90度轉向操作，輪組轉向到位並調整好後，吊梁指揮通知監護人員收起支撐油缸將輪組落到地面上，雙機切換為聯動狀態，開始吊梁橫向走行；5)、雙機聯動吊梁橫向走行雙機聯動吊梁橫向走行與吊梁縱向走行均採用一主一從控制，在吊梁指揮下令開始走行時，主機操作司機應平穩、緩慢的推動操作手柄開始走行，在雙機吊梁橫向移動時，司機應注意觀察整機系統參數和控制指示，觀察梁片是否平穩，觀察聯動後雙機的相對位置變化情況，發現異常應立即停機，及時報告吊梁指揮和主管工程師，吊梁指揮應注意控制、指揮和觀察雙機的相對位置情況，注意雙機鋼絲繩的垂直度情況，必要時解除雙機聯動，單機調整到位後再重新聯動走行；6)、落梁就位雙機聯動搬運箱梁到位後，解除聯動狀態，操作司機單動控制設備，通過橫移調整和同時下落將箱梁落放到存梁臺座上，箱梁接觸臺座後，雙機應交替卸載，卸載過程中不得使鋼絲繩鬆弛，以免跳槽亂繩。
2、根據權利要求l所述的輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法，其特徵在於還包括800噸輪胎式搬運機雙機聯合作業，實現箱梁在存梁臺座上的雙層存放，其施工方法為與傳統的單層存梁搬運方法基本一致，僅是將待放置的上層箱 梁起吊到高位，落到已經放置在存梁臺座上的下層箱梁頂端預先設置的支座上， 將第二層的箱梁落放到第一層箱梁頂面時，降速要均勻以保證下層箱梁受力均 衡。
全文摘要
本發明公開了一種輪胎式門吊搬運大型箱梁的施工方法，按如下步驟進行1)空車走行對位；2)吊梁起升；3)雙機聯動吊梁縱向走行；4)輪組90度轉向；5)雙機聯動吊梁橫向走行；6)落梁就位。本發明採用本施工工藝在箱梁預製場內搬運大型整孔預製箱梁是技術先進、安全可靠、快速高效的，不僅滿足了杭州灣跨海大橋灘涂區大噸位箱梁預製的要求。
文檔編號E01D21/00GK101476287SQ200810147680
公開日2009年7月8日 申請日期2008年11月26日 優先權日2008年11月26日
發明者劉乃生, 渡 史, 權 張, 李世龍, 李友明, 原 林, 熊國輝, 賈先奎 申請人:中鐵二局股份有限公司