一種箱體傳動軸的組合式密封的製作方法
2023-05-17 12:07:26 2
專利名稱：一種箱體傳動軸的組合式密封的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種密封裝置，尤其涉及一種用於各種箱體傳動機構的密封裝置。
背景技術：
箱體傳動機構往往採用油潤滑，這就需要設置密封裝置，從而防止傳動機構發生漏油。例如現有的冶金設備減速機輸入軸密封大部分採用的就是骨架式油封密封，這種密封的特點是，如
圖1所示，油封Q與傳動軸P之間有相對轉動，即機器密封類中的動密封的接觸式密封。由於油封唇口與傳動軸長期高速摩擦，產生的高溫使油封唇口老化後橡膠硬化， 從而導致油封的密封性能下降，同時硬化後的橡膠與傳動軸高速摩擦，會在傳動軸上磨出圓周形凹槽，這也會導致出現滲油問題。而一旦輸入軸油封失效或輸入軸表面出現磨損將會導致減速機內的潤滑油從油封處、磨損處滲漏，同時現場粉塵、有害氣體會從縫隙中進入減速機內，使潤滑油劣化，既影響生產環境，又造成潤滑油的浪費，並降低了減速機內的軸承、齒輪使用壽命。當減速機輸入軸油封出現老化、損壞後，需要對骨架式油封進行更換，但是由於骨架式油封安裝在軸承、聯軸器等部件中間，因此更換困難，對輸入軸出現的磨損進行處理也十分困難，會耗費巨大的工作量。
發明內容本實用新型的目的是提供一種箱體傳動軸的組合式密封，該組合式密封能夠起到非常好的密封效果，其能夠延長骨架式油封的壽命，避免唇口橡膠老化和硬化，同時防止油封唇口在傳動軸上磨出圓周形凹槽，從而確保輸入軸密封良好，不發生滲漏，進而避免粉塵、有害氣體從縫隙中進入減速機內，使潤滑油劣化。為了實現上述發明目的，本實用新型提供了一種箱體傳動軸的組合式密封，其設於一箱體傳動機構上，所述箱體傳動機構包括一傳動軸，一與所述傳動軸連接的軸承，一支撐所述軸承的軸承座，以及一壓設在軸承上的軸承端蓋，所述軸承端蓋的外端與傳動軸之間具有一第一間隙，軸承端蓋的內端與傳動軸之間具有一第二間隙，所述組合式密封包括—骨架油封，其設於所述第一間隙內，所述骨架油封與所述傳動軸靜密封設置，即骨架油封與傳動軸之間不發生相對轉動；一油封壓蓋，其壓設於所述軸承端蓋的外端外側；一柔性石墨帶，其設於所述第一間隙內，並設於所述骨架油封和軸承端蓋之間；由於骨架油封與傳動軸之間由傳統的動密封形式變為了靜密封形式(即不發生相對轉動)， 因此與骨架油封相對轉動的對象便由傳動軸變為了軸承端蓋(即骨架油封與軸承端蓋之間形成了動密封)，因此需要在骨架油封與軸承端蓋之間設置柔性石墨帶，防止骨架油封與軸承端蓋之間的磨損；一迷宮密封，其設於所述第二間隙內，所述迷宮密封包括一內套，其內徑表面與所述傳動軸過盈配合(即內套與傳動軸同步轉動)，所述內套的外徑表面上設有若干臺階；一外套，其套設於所述內套外，並與所述內套之間設置有一第三間隙，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與內套外徑表面上的各臺階相互匹配在所述外套和內套之間形成一迷宮回油腔；一回油孔，開設於所述外套上，並與所述迷宮回油腔導通。為了防止骨架油封與軸承端蓋之間的相對轉動引起柔性石墨帶磨損至一定程度而造成新的洩漏點，本技術方案在骨架油封的內側設置了迷宮密封。迷宮密封由內套和外套成對使用形成迷宮式的迷宮回油腔，內套與外套之間不接觸，因此不易發生磨損和老化， 使用壽命較長。一旦潤滑油從骨架油封處滲漏進入迷宮密封的迷宮回油腔，將會從回油孔流回被潤滑機構。優選地，所述箱體傳動軸的組合式密封還包括一軸擋卡簧，其設於所述第一間隙內，並設於所述骨架油封外側，用於對骨架密封進行進一步的固定。優選地，所述箱體傳動軸的組合式密封還包括一 0型圈，其設置於所述軸承座與軸承之間。本實用新型所述的箱體傳動軸的組合式密封，較之現有的密封形式具有以下優佔.
^ \\\ ·1.使輸入軸(傳動軸)軸承端蓋形成了封塵、封油的雙道密封，因此具有非常好的密封效果；2.由於輸入軸(傳動軸)上裝配的骨架油封與傳動軸之間不產生相對轉動，從而避免了骨架油封的老化和硬化，解決了輸入軸的磨損難題；3.即使潤滑油進入了第二道密封——迷宮密封，也會從回油腔經由回油孔流回被潤滑機構，因此隔絕了粉塵及有害氣體進入被潤滑機構的渠道，延長了潤滑油的使用壽命；4.由於迷宮密封的內套和外套沒有相互之間的接觸，因此不易發生磨損和老化， 所以使用壽命較長。5.如果柔性石墨帶發生磨損，只需打開油封壓蓋，把骨架油封退出稍許，即可進行更換柔性石墨帶，非常便於維修。
以下結合附圖和具體實施例來對本實用新型所述的組合式密封做進一步說明。
圖1為現有的用於箱體式傳動機構的油封的設置示意圖。圖2為本實用新型所述的組合式密封的結構示意圖。圖3為本實用新型所述的組合式密封中外套的結構示意圖。圖4為本實用新型所述的組合式密封中內套的結構示意圖。圖5為本實用新型所述的組合式密封中迷宮密封的結構示意圖。
具體實施方式
如圖2所示，本實施例中的組合式密封設於減速機的傳動機構上，傳動機構包括傳動軸8，軸承2，軸承座1，以及壓設在軸承2上的軸承端蓋10。為了安裝密封組合件，軸承端蓋10的外端具有一凹槽，使得軸承端蓋10與傳動軸8之間具有一第一間隙，軸承端蓋 10的內端也具有一凹槽，使得軸承端蓋10的內端與傳動軸8之間具有一第二間隙，組合式密封中的骨架油封5安裝在第一間隙內，迷宮密封安裝在第二間隙內。其中，骨架油封5與傳動軸8之間不發生相對轉動，軸擋卡簧6設於所述骨架油封5外側，對骨架油封進行固定，油封壓蓋7壓設於軸承端蓋10的外端外側，柔性石墨帶4設於骨架油封5和軸承端蓋 10之間，防止骨架油封5與軸承端蓋10之間的磨損；0型圈3設置於所述軸承座1與軸承 2之間。設於第二間隙內的迷宮密封包括成套使用的內套91和外套92，內套91和外套92 之間不接觸，二者之間形成迷宮回油腔，內套91與傳動軸8過盈配合，外套92與軸承端蓋 10過盈配合。如圖3所示，外套92的內徑表面上延伸出三個長度不等的凸起921，凸起與凸起之間形成一定的空間。如圖4所示，內套91的外徑表面上設於與外套92的凸起對應的臺階911。當外套92和內套91配合使用時，如圖5所示外套92與內套91之間形成迷宮回油腔93，設於外套92上的回油孔922與迷宮回油腔93導通。一旦潤滑油從骨架油封5滲漏進入迷宮密封的迷宮回油腔93，將會從回油孔922流回減速機。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而並非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神範圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書範圍內。
權利要求1.一種箱體傳動軸的組合式密封，其設於一箱體傳動機構上，所述箱體傳動機構包括一傳動軸，一與所述傳動軸連接的軸承，一支撐所述軸承的軸承座，以及一壓設在軸承上的軸承端蓋，所述軸承端蓋的外端與傳動軸之間具有一第一間隙；其特徵在於，所述軸承端蓋的內端與傳動軸之間具有一第二間隙，所述組合式密封包括一骨架油封，其設於所述第一間隙內，所述骨架油封與所述傳動軸靜密封設置；一油封壓蓋，其壓設於所述軸承端蓋的外端外側；一柔性石墨帶，其設於所述第一間隙內，並設於所述骨架油封和軸承端蓋之間；一迷宮密封，其設於所述第二間隙內，所述迷宮密封包括一內套，其內徑表面與所述傳動軸過盈配合，所述內套的外徑表面上設有若干臺階；一外套，其套設於所述內套外，並與所述內套之間設置有一第三間隙，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與內套外徑表面上的各臺階相互匹配在所述外套和內套之間形成一迷宮回油腔； 一回油孔，開設於所述外套上，並與所述迷宮回油腔導通。
2.如權利要求1所述的箱體傳動軸的組合式密封，其特徵在於，還包括一軸擋卡簧，其設於所述第一間隙內，並設於所述骨架油封外側。
3.如權利要求2所述的箱體傳動軸的組合式密封，其特徵在於，還包括一0型圈，其設置於所述軸承座與軸承之間。
專利摘要本實用新型公開了一種箱體傳動軸的組合式密封，其包括作為第一道密封的骨架油封，所述骨架油封與所述傳動軸過盈配合；一油封壓蓋，其壓設於所述軸承端蓋的外端外側；一柔性石墨帶，設於所述骨架油封和軸承端蓋之間；以及作為第二道密封的迷宮密封，所述迷宮密封包括一內套，其內徑表面與所述傳動軸過盈配合，所述內套的外徑表面上設有若干臺階；一套設於所述內套外的外套，所述外套的外徑表面與所述軸承端蓋過盈配合，所述外套的內徑表面上延伸出若干個長度不等的凸起，所述各凸起與各臺階相互匹配在所述外套和內套之間形成一迷宮回油腔；一回油孔，開設於所述外套上，並與所述迷宮回油腔導通。
文檔編號F16J15/16GK202082395SQ20112015388
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月13日 優先權日2011年5月13日
發明者王虎亭 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司