發動機霧化供油改汽化供油法

2023-05-03 10:57:51 2

發動機霧化供油改汽化供油法
【專利摘要】本發明主要是提供一種新的發動機燃油汽化裝置，主要是通過將燃油油管(油道)設置在排氣管內，利用排氣管的高溫對燃油進行加熱使其完全汽化後再進入燃燒室，達到使燃油充分燃燒，提高做功效率，實現節能減排的目的。
【專利說明】發動機霧化供油改汽化供油法
[0001]一、本發明所屬領域及範疇
[0002]本發明主要是發動機(汽車發動機、摩託發動機、艦船發動機、航空發動機等各種發動機)燃油(柴油、汽油、煤油等)一種新的實施方法。
[0003]二、本發明之前的供油現狀及缺點
[0004]隨著能源的日益緊張，發動機燃油經濟性及環境保護的需求日益突出，燃油的燃燒技術是改進發動機燃油經濟性的主要手段，如何做到使燃油的燃燒更加完全充分，進而實現節能減排是當務之急，目前各國發動機窮盡技能，如豐田、三菱的兩段噴射技術，寶馬的渦輪增壓技術等增加了發動機的機械結構，各種附加手段增加了發動機成本，但目前各發動機均未脫出霧化噴油範疇，霧化噴油一般來說，索特平均直徑(SMD)不應大於25um，少量大尺寸霧滴就能明顯惡化發動機排放性能並降低發動機燃燒效率，大粒度霧滴燃油溼壁和凝聚活塞頂部致使燃燒不充分，使部分燃油來不及燃燒做微粒排放和點火燃燒後被高熱高壓汽化排出，請看看汽車排氣管尾噴口的燃油毛毛雨現象及蒸汽狀排放氣團就一目了然了。甚至有的排氣管向外滴油滴，目前，雖然出現了各種不同結構和形式燃油汽化裝置，各有所長，但節能減排沒有得到本質的改變，目前仍是各研究者不斷攻關的一大課題。
[0005]三、本發明主要是提供一種新的發動機燃油汽化方法:主要是通過將燃油油管(油道)設置在排氣管內，利用排氣管的高溫高壓對燃油進行加熱使其汽化。達到使燃油充分燃燒，提高做功效率，實現節能減排的目的。
[0006]燃油加熱汽化是這樣實現的，參照說明書附圖，燃油汽化油管②與其相連接的法蘭③，將油管(油道)的兩個進出端與法蘭的兩個進出孔做無洩露焊接，使其與法蘭成為一體。再將法蘭③與排氣管(①靠近氣缸蓋處的法蘭連接搭臺，中間加密封墊片(④用緊固螺栓(⑤連接。再將汽化油管A端與油泵接通，汽化油管B端與化油器連接進而與噴油嘴接通，如此則可利用排氣管內的高熱高壓廢氣加熱汽化燃油，汽化油管②可以是單層螺旋，也可以是多層螺旋，也可以是片狀等其他形式的汽化油道(其與法蘭連接處最好是管狀，方便加工)，總之使燃油汽化油道出口端噴出的燃油是汽化油，而非霧化油為準(如圖所示，此方法為方案最佳優選)。
[0007]此方法結構簡單，且易於加工，具有其他方法所沒有的低成本優勢，是節能減排的最佳選擇。
【權利要求】
1.本發明主要是提供一種新的發動機燃油汽化裝置，主要是通過將燃油油管(油道)設置在排氣管內，利用排氣管的高溫高壓對燃油進行加熱使其汽化。達到使燃油充分燃燒，提聞做功效率，實現節能減排的目的。 燃油加熱汽化是這樣實現的，參照說明書附圖，燃油汽化油管(②與其相連接的法蘭(③，將油管(油道)的兩個進出端與法蘭的兩個進出孔做無洩露焊接，使其與法蘭成為一體。再將法蘭③與排氣管①靠近氣缸蓋處的法蘭連接搭臺，中間加密封墊片(④用緊固螺栓(⑤連接。再將汽化油管A端與油泵接通，汽化油管B端與化油器連接進而與噴油嘴接通，如此則可利用排氣管內的高熱高壓廢氣加熱汽化燃油，汽化油管②可以是單層螺旋，也可以是多層螺旋，也可以是片狀等其他形式的汽化油道(其與法蘭連接處最好是管狀，方便加工)，總之使燃油汽化油道出口端噴出的燃油是汽化油，而非霧化油為準。
【文檔編號】F02M31/18GK104005887SQ201410047178
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月28日 優先權日:2013年2月26日
【發明者】黃樂歌 申請人:黃樂歌