旋轉減震器的製作方法

2023-05-04 04:08:16

專利名稱：旋轉減震器的製作方法
技術領域：
本發明涉及例如對與齒輪或齒條嚙合的被驅動齒輪的旋轉進行制動的旋轉減震器。
背景技術：
上述的旋轉減震器包括殼體；收容在該殼體內的粘性流體；及轉子，收放於殼體內，在從殼體突出 一部分的軸部設置有在殼體內的粘性流體中移動的阻力部；密封構件，防止粘性流體從該轉子的軸部與殼體之間洩漏。
再者，在從殼體突出的軸部上安裝有被驅動齒輪(例如，特公平4一34015號公報)。
現有的旋轉減震器，為了防止在裝配時使混入殼體內的空氣進入轉矩產生部分即轉子的阻力部與殼體內的底面或頂面之間，而將阻力部的形狀設計為大致橢圓形。
可是，由於轉子向兩個方向上旋轉，所以在混入殼體內的空氣越過阻力部向阻力部的相反側移動時產生異常音。
認為在混入該殼體內的空氣越過阻力部時產生的異常音是，在由於混入殼體內的空氣擱淺在阻力部而被壓縮後，在越過阻力部時，急劇地開放引起的破裂音。
再者，粘性流體的粘度越高，該異常音越容易產生；另外，轉子與殼體的間隔越狹窄，該異常音越容易產生。
另外，若殼體內的空氣位置沒有確定，則得不到穩定的轉矩，產生轉矩方面產生不均。

發明內容
本發明是為了消除上述的不良而完成的，提供一種旋轉減震器，通過防止過度地壓縮在裝配時混入殼體內的空氣，從而即使轉子向兩個方向旋轉，也可防止由於混入殼體內的空氣引起的異常音的產生，並且，通過將空氣停留捕獲在固定部位而減小對產生轉矩的影響，儘可能地減,J、轉矩的不均勻。本發明是如下的發明。
(1) 旋轉減震器，具備外殼；收容於該外殼內的粘性流體；以及轉子，收放於上述外殼內，在至少一部分從上述外殼露出的輸出部上設置有在上述外殼內的上述粘性流體中移動的阻力部，其特徵在於在上述外殼的內面或者上述阻力部上設置有空氣停留部。
(2) 在(1)所述的旋轉減震器中，其特徵在於在安裝的狀態下，位於上側的上述外殼的內面設置有上述空氣停留部。
(3) 在(1)或(2)所述的旋轉減震器中，其特徵在於上述空氣停留部由位於圓周上的多個分割空氣停留部構成，使在圓周方向鄰接的上述分割空氣停留部彼此通過空氣移動用通路連通。
(4) 在(1)或(2)所述的旋轉減震器中，其特徵在於在不與上述阻力部對置的部位設置有上述外殼的空氣停留部。
(5) 在(1)或(2)所述的旋轉減震器中，其特徵在於設置有分隔開上述外殼的空氣停留部與上述阻力部之間的隔板。
(6) 在(1)或(2)所述的旋轉減震器中，其特徵在於使上述外殼的
空氣停留部設置在除去與上述阻力部的旋轉最外周部分附近對應的部分以外的部分上。
(7 )在(3 )所述的旋轉減震器中，其特徵在於上述阻力部的多個分割空氣停留部由貫通孔構成，使上述貫通孔連通的上述空氣移動用通路由設置於上述外殼的凹槽構成。
(8)在(7)所述的旋轉減震器中，其特徵在於上述多個貫通孔呈同心圓狀地設置，上述凹槽是與上述貫通孔對應設置於上述外殼的圓周槽。
根據本發明，由於在外殼的內面或阻力部設置有空氣停留部，所以在該空氣停留部內能使裝配時混入殼體內的空氣停留。
因此，即使轉子向兩個方向旋轉，停留在空氣停留部的空氣在未被過度地壓縮的狀態下在空氣停留部內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，通過將空氣捕獲在固定部位而減小對產生轉矩的影響，儘可能地減小轉矩的不均勻。
並且，由於在安裝的狀態下，位於上側的外殼的內面設置有空氣停留部，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在空氣停留部內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於使空氣停留部做成位於圓周上的多個分割空氣停留部，使在圓周方向鄰接的分割空氣停留部彼此通過空氣移動用通路連通，因此在裝配時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下，能通過空氣移動用通路從一個分割空氣停留部向另 一個分割空氣停留部移動。
因此，即使轉子向兩個方向旋轉，停留在分割空氣停留部的空氣在未被過度地壓縮的狀態下從一個分割空氣停留部向另 一個分割空氣停留部通過空氣移動用通路移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另外，由於在不與阻力部對置的部位設置有外殼的空氣停留部，因此能減小對在阻力部產生的轉矩的影響。
另外，由於設置有分隔開外殼的空氣停留部與阻力部之間的隔板，所以通過用隔板分隔開空氣停留部的空氣與阻力部，從而減少產生的轉矩的不均。
另外，在外殼收容有粘性流體的旋轉減震器中，當旋轉速度變快後，產生轉矩也變大，因此，在阻力部的旋轉最外周部分附近產生主轉矩，所以通過使空氣停留部設置在除去與阻力部的旋轉最外周部分附近對應的部分以外的部分上，從而能抑制對產生轉矩的影響。
並且，由於阻力部的多個分割空氣停留部為貫通孔，使該貫通孔連通的空氣移動用通路為設置於外殼的凹槽，因此在裝配時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下，能通過凹槽從一個貫通孔向另一個貫通孔移動。
因此，即使轉子向兩個方向旋轉，停留在貫通孔內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下從一個貫通孔向另一個貫通孔通過凹槽移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於多個貫通孔呈同心圓狀地設置，凹槽為與貫通孔對應設置於外殼的圓周槽，因此通過使在裝配時混入外殼內的空氣還在未被壓縮的狀態下從
5一個貫通孔向另一個貫通孔移動，從而能進一步防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。


圖1是表示本發明第1實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖2是圖1所示的殼體的左半側的放大剖視圖。
圖3是圖1所示的轉子的俯視圖。
圖4是圖1所示的轉子的主視圖。
圖5是圖1所示的轉子的仰視圖。
圖6是沿圖3的A—A線的剖視圖。
圖7是圖1所示的蓋的左半側的放大剖視圖。
圖8是裝配圖1所示的旋轉減震器的過程的說明圖。
圖9是表示本發明第1實施例的旋轉減震器的剖視圖。
圖IO是表示本發明第2實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖11是表示本發明第3實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖12是表示本發明第4實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖13是表示本發明第5實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖14是表示本發明第6實施例的旋轉減震器的剖視圖。
圖15是表示本發明第7實施例的旋轉減震器的剖視圖。
圖16是表示本發明第8實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖17是表示本發明第9實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖18是表示本發明第9實施例的旋轉減震器的剖視圖。
圖19是表示本發明第10實施例的旋轉減震器的剖視圖。
圖20是表示本發明第11實施例的旋轉減震器的局部剖視圖。
圖21是表示本發明第12實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖22是表示本發明第13實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖23是表示本發明第14實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖24是表示本發明第15實施例的旋轉減震器的分解立體圖。
圖25是裝配圖24所示的旋轉減震器的過程的說明圖。圖26是表示本發明第15實施例的旋轉減震器的剖^見圖。
圖27是表示可適用本發明的旋轉減震器的剖視圖。
圖28是表示可適用本發明的其他旋轉減震器的剖i見圖。
具體實施例方式
以下，根據

本發明的實施例。
圖1是表示本發明第1實施例的旋轉減震器的分解立體圖，圖2是圖1 所示的殼體的左半側的放大剖視圖，圖3是圖1所示的轉子的俯視圖，圖4 是圖1所示的轉子的主視圖，圖5是圖1所示的轉子的仰視圖，圖6是沿圖3 的A—A線的剖視圖，圖7是圖1所示的蓋的左半側的放大剖視圖，圖8是裝 配圖1所示的旋轉減震器的過程的說明圖，圖9是表示本發明第1實施例的旋
轉減震器的剖視圖。
在圖1中，D表示旋轉減震器，包括合成樹脂制的殼體11;作為收容 於該殼體11內的粘性流體的矽油21 (參照圖8或圖9 );收放於殼體11內， 在作為一部分從殼體11向外部突出的輸出部的軸部32上設置有在殼體11內 的矽油21中移動的阻力部36的合成樹脂制的轉子31;設置有該轉子31的軸 部32貫通的貫通孔52,堵塞殼體11的開口的合成樹脂制的蓋51;作為防止 從該蓋51與轉子31的軸部32之間洩漏矽油21的密封構件的O形圈61;以 及安裝於從蓋51突出的轉子31的軸部32上的合成樹脂制的被驅動齒輪71(參 照圖9)。
再者，外殼由殼體11及蓋51構成。
上述的殼體11包括俯視形狀沿圓形的底部13的外緣環繞並設有圓筒壁 部14的殼體本體12;設置於底部13的內側底面中心的圓柱狀的軸支部16; 以及在殼體本體12的外周例如以180度的間隔在放射方向上設置，具備安裝 孔18的安裝法蘭17。
並且，在圓筒臂部14的上側設有以將圓筒臂部14的內周面延長所得的面 作為內周面的環繞的薄壁突出圓筒部分14a。
另外，在該薄壁突出圓筒部分14a的外側與圓筒臂部14的分界部分，如 圖12、圖9所示，為了熔敷蓋51的外周部分，而設置有從內側向底部13側向外側擴展地環繞的擴展傾斜部分14b。
再者，15表示形成於殼體本體12內的收容部，是收容矽油21 (參照圖8 或圖9)的部分，相當於被薄壁突出圓筒部分14a的下側及圓筒臂部14或者 圓筒臂部14包圍的部分。
如圖1、圖3~6、圖9所示，上述的轉子31包括圓柱狀的軸部32和連設 於該軸部32的俯視呈圓形的平板狀的阻力部36。
而且，在軸部32的底面上設置可旋轉地卡合殼體11的軸支部16的圓筒 形狀的凹坑33 (參照圖5或圖6),在從蓋51 (參照圖9)突出的部分設置臺 階部34。
從該臺階部34開始的上側的軸部32的部分為這樣的形狀在與下側的軸 部32同心的四方柱32a的上側連設有與下側的軸部32同心並具有與四方柱 32a的周面相連的傾斜面的四方錐臺32b。
另夕卜，在阻力部36的上側部分，在以軸部32的中心為中心的同心圓上設 有環繞槽3 7作為空氣移動用通路。
再者，該實施例中的環繞槽37，如後所述，由於設置有沿蓋51環繞的圓 周槽54(參照圖9)，所以作為空氣停留部而起作用。
在上述的蓋51上，如圖1、圖7、圖9所示，中心設置轉子31的軸部32 貫通的貫通孔52，在該貫通孔52的下側設置擴徑臺階部53，該擴徑臺階部 53被去除壁厚形成圓筒狀直到下端並收容O形圈61，在下側的擴徑臺階部53 的外側，在以軸部32的中心為中心的同心圓上設置與環繞槽37對應並比環繞 槽37寬度廣的圓周槽54作為空氣停留部，而且，在下側的外緣設置有殼體本 體12的薄壁突出圓筒部分14a嵌合的環繞的嵌合凹槽55。
在上述的被驅動齒輪71上，如圖9所示，在轉子31的軸部32的上側所 貫通的四方形的孔72a的上側，中心設置有連設與該孔72a同心的擴徑臺階部 72b的安裝孔72。
接著，關於旋轉減震器D的裝配的一個例子進行說明。
首先，如圖8所示，將轉子31的軸部32的上側嵌入0形圈61,向收容 部15內注入適量的矽油21，為使殼體11的軸支部16嵌合凹坑33內而在收 容部15內收容軸部32的下側和阻力部36。再者，也可以在凹坑33和阻力部36的下側(下面)部分塗布矽油21後， 向收容部15內注入適量大的矽油21,為使殼體11的軸支部16嵌合凹坑33 內而在收容部15內收容軸部32的下側和阻力部36。
此時，由於在轉子31的凹坑33內未停留空氣，所以能減少殘留於外殼內 的空氣。
而且，在向貫通孔52內插入軸部32的同時，使薄壁突出圓筒部分14a嵌 合蓋51的嵌合凹槽55內，用蓋51堵塞殼體11的開口。
這樣，當用蓋51堵塞殼體11的開口後，位於O形圏61附近的矽油21 被蓋51的內面推壓，向半徑方向外側漸漸地移動，因此，收容部15內的空氣 通過矽油21從蓋51與殼體11的開口之間被推壓出，在殘留於外殼內的空氣 減少的狀態下，形成蓋51的嵌合凹槽55的外周緣的圓筒部分抵接擴展傾斜部 分14b，薄壁突出圓筒部分14a的上端與嵌合凹槽55的底部隔開微小的間隔 地對置。
在該狀態下，將蓋51向殼體本體12側以規定的推壓力推壓而使形成嵌合 凹槽55的外周緣的圓筒部分與擴展傾斜部分14b例如以通過高頻熔敷進行環 繞的方式進行熔敷，同時進行密封，使嵌合凹槽55的底部抵接於薄壁突出圓 筒部分14a的上端。
這樣，當將蓋51熔敷於殼體11後，薄壁突出圓筒部分14a內的空氣幾乎 排出至殼體ll夕卜，薄壁突出圓筒部分14a與蓋51緊靠在一起，並且，擴徑臺 階部53內收容O形圈61 ，防止O形圈61從軸部32與蓋51之間洩漏矽油21 。
而且，在將從蓋51突出的軸部32嵌合在被驅動齒輪71的安裝孔72內之 後，通過使四方錐臺32b的上側部分加熱、變形向擴徑臺階部72b內擴展，從 而如圖9所示，旋轉減震器D的裝配完成。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面設置圓 周槽54,所以在該圓周槽54內能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓周槽54的空氣在未被過度 地壓縮的狀態下在圓周槽54內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起 的異常音的產生。
而且，當使蓋51在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51的
9內面設置有圓周槽54，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在圓周 槽54內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另外，由於在阻力部36上設置有與圓周槽54對置的環繞槽37，所以在 該環繞槽37內也能使空氣停留，因此，即使在裝配時在外殼內混入比期望的 空氣量多的空氣的情況下，也能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的 產生。
而且，由於空氣不向圓周槽54和環繞槽37外移動，所以能減小產生的轉 矩的不均勻。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從而使 從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖IO是表示本發明第2實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖9相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖10中，在底部13的內側底面，在以軸支部16的中心為中心的同心 圓上設有圓周槽13a作為空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的底部13 設置圓周槽13a,在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面設置圓周槽54, 所以在該圓周槽13a、 54內能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓周槽54的空氣在未被過度 地壓縮的狀態下在圓周槽13a、 54內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣 引起的異常音的產生。
而且，當使蓋51在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的底部13 的內面設置有圓周槽13a，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在圓 周槽13a內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向圓周槽13a、 54之外移動，所以能減小產生的轉矩的 不均勻。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖11是表示本發明第3實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖IO相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖11中，在蓋51上，在下側的擴徑臺階部53的外側，在嵌合凹槽55 的內側，在以貫通孔52的中心為中心的同心圓上設有多個例如3個分割圓弧 狀槽54A作為構成空氣停留部的分割空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面上設置 多個分割圓弧狀槽54A,所以在該多個分割圓弧狀槽54A上，能使裝配時混 入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在多個分割圓弧狀槽54A的空 氣在未被過度地壓縮的狀態下在分割圓弧狀槽54A內移動，因此，也能防止 混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，當使蓋51在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51的 內面設置有多個分割圓弧狀槽54A，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣 停留在多個分割圓弧狀槽54A內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起 的異常音的產生。
另外，由於在阻力部36上設置有環繞槽37，所以在該環繞槽37內也能 使空氣停留，因此，即使在裝配時在外殼內混入比期望的空氣量多的空氣的情 況下，也能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向分割圓孤狀槽54A之外移動，所以能減小產生的轉 矩的不均勻。
而且，由於在阻力部36上設置有與多個分割圓弧狀槽54A對置的環繞槽 37,所以在裝配時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下，能通過環繞 槽37從一個分割圓弧狀槽54A向另 一個分割圓弧狀槽54A移動。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在多個分割圓弧狀槽54A的空 氣在未被過度地壓縮的狀態下從一個分割圓弧狀槽54A向另一個分割圓弧狀槽54A通過環繞槽37移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音 的產生。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖12是表示本發明第4實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖ll相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖12中，在蓋51上，在下側的擴徑臺階部53的外側，在嵌合凹槽55 的內側，在以貫通孔52的中心為中心的同心圓上設有多個例如3個分割圓弧 狀槽54A、和與該分割圓弧狀槽54A同心且連通在圓周方向上鄰"t姿的分割圓 弧狀槽54A彼此的空氣移動用通路54B。
再者，空氣移動用通路54B與分割圓弧狀槽54A相同的深度且比分割圓 弧狀槽54A寬度狹窄，但也可以與分割圓弧狀槽54A相同的寬度且比分割圓 弧狀槽54A深度淺。
而且，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面上設置 位於圓周上的3個分割圓弧狀槽54A,所以在該3個分割圓弧狀槽54A上， 能使裝配時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下通過空氣移動用通 路54B移動。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在分割圓弧狀槽54A的空氣在 未被過度地壓縮的狀態下在分割圓弧狀槽54A內移動，因此，也能防止混入 外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，當使蓋51在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51的 內面設置有多個分割圓弧狀槽54A和空氣移動用通路54B，所以能有效地使 裝配時混入外殼內的空氣停留在多個分割圓弧狀槽54A內，因此能有效地防 止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於通過空氣移動用通路54B使3個分割圓弧狀槽54A彼此連通， 所以在裝配時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下，能通過空氣移動用通路54B從一個分割圓弧狀槽54A向另 一個分割圓弧狀槽54A移動。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在多個分割圓弧狀槽54A的空 氣在未被過度地壓縮的狀態下從一個分割圓弧狀槽54A向另一個分割圓弧狀 槽54A通過空氣移動用通路54B移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引
起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向分割圓弧狀槽54A和空氣移動用通路54B之外移動， 所以能減小產生的轉矩的不均勻。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖13是表示本發明第5實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖12相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖13中，在圓筒壁部14的內面設置有圓周槽14c作為空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的圓筒壁部 14的內面上設置圓周槽14c,所以在該圓周槽14c上，能使裝配時混入外殼內 的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓周槽14c的空氣在未被過 度地壓縮的狀態下在圓周槽14c內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引
起的異常音的產生。
而且，當使殼體11與蓋51左右配置沿縱向安裝旋轉減震器D時，由於 在位於上側的圓筒壁部14的內面設置有圓周槽14c，所以能有效地使裝配時 混入外殼內的空氣停留在圓周槽14c內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣
引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向圓周槽14c之外移動，所以能減小產生的轉矩的不均勻。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從
13而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。 圖14是表示本發明第6實施例的旋轉減震器的剖視圖，在與圖1 ~圖13
相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
在圖14中，在底部13的內側底面上，在以軸支部16的中心為中心的多
個例如3個同心圓上分別設置有圓周槽13a作為空氣停留部。
另外，在蓋51上，在下側的擴徑臺階部53的外側，在嵌合凹槽55的內
側，在以貫通孔52的中心為中心的多個例如3個同心圓上分別設有圓周槽54
作為空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。 根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的底部13
的內面上設置圓周槽13a、在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面上設
置圓周槽54,所以在該圓周槽13a、 54上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓周槽13a、 54的空氣在未 被過度地壓縮的狀態下在圓周槽13a、 54內移動，因此，也能防止混入外殼內 的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向圓周槽13a、 54之外移動，所以能減小產生的轉矩的 不均勻。
而且，由於圓周槽13a、 54為多個，所以即使在裝配時在外殼內混入比期 望的空氣量多的空氣的情況下，也能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常 音的產生。
而且，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有圓周槽54,所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在圓 周槽54內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，當使殼體11側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的底部 13的內面設置有圓周槽13a,所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在 圓周槽13a內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。 圖15是表示本發明第7實施例的旋轉減震器的剖視圖，在與圖1 ~圖14
相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
在圖15中，在底部13、圓筒壁部14和蓋51的與阻力部36對置的內面
上，例如通過二色成形安裝有泡沫聚氧酯橡膠等的泡沫軟質材19作為空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的底部13 及圓筒壁部14的內面上設置泡沫軟質材19，在構成外殼的蓋51的與阻力部 36對置的內面上設置泡沫軟質材19，所以在該泡沫軟質材19上，能使裝配時 混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，泡沫軟質材19內的空氣由於未被過 度地壓縮，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向泡沫軟質材19之外移動，所以能減小產生的轉矩的 不均勻。
而且，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有泡沫軟質材19，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留 在泡沫軟質材19內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產 生。
而且，當使殼體11側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的底部 13的內面設置有泡沫軟質材19,所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停 留在泡沫軟質材19內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的 產生。
而且，當使殼體11與蓋51左右配置沿縱向安裝旋轉減震器D時，由於 在位於上側的圓筒壁部14的內面設置有泡沫軟質材19,所以能有效地使裝配 時混入外殼內的空氣停留在泡沫軟質材19內，因此能有效地防止混入外殼內 的空氣引起的異常音的產生。
在圖15中，泡沫軟質材19安裝於底部13、圓筒壁部14和蓋51的所有 內面，但也可以安裝於底部13、圓筒壁部14和蓋51的任何一處或二處，另外，泡沫軟質材19的安裝方法不限於二色成形，也可以是通過粘結劑的安裝 或相對於底部13、圓筒壁部14和蓋51嵌合的安裝。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖16是表示本發明第8實施例的旋轉減震器的剖視圖，在與圖1~圖15 相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖16中，在圓筒壁部14及薄壁突出圓筒部分14a的內面的例如將中心 角4等分割的位置上設置有向圓筒壁部14及薄壁突出圓筒部分14a的軸向延 伸的槽14d作為空氣停留部。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的圓筒壁部 14的內面及與圓筒壁部14相連的薄壁突出圓筒部分14a的內面上設置槽14d, 所以在該槽14d上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在槽14d的空氣在未被過度地 壓縮的狀態下在槽14d內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常 音的產生。
而且，當使殼體11與蓋51左右配置沿縱向安裝旋轉減震器D時，由於 在位於上側的圓筒壁部14及薄壁突出圓筒部分14a的內面設置有槽14d，所 以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在槽14d內，因此能有效地防止混 入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向槽14d之外移動，所以能減小產生的轉矩的不均勻。
另夕卜，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖17是表示本發明第9實施例的旋轉減震器的分解立體圖，圖18是表示 本發明第9實施例的旋轉減震器的剖視圖，在與圖1~圖16相同或相當的部 分標註相同符號，省略其說明。在圖17中，在蓋51上，在下側的擴徑臺階部53的外側，在嵌合凹槽55 的內側，在以貫通孔52的中心為中心的同心圓上設有圓周槽54，並且，將該 圓周槽54例如在圓周方向上等長度分割，與圓周槽54連通的4個放射槽54C 作為空氣停留部。
再者，圓周槽54作為空氣移動用通路而起作用。
59表示插入阻力部36與蓋51之間的隔板，在中心設置插通軸部32的貫 通孔59a,並且，以該貫通孔59a的中心為中心，在與圓周槽54同心的圓上， 例如等間隔設置有以圓周槽54的寬度為直徑的4個空氣引導孔59b。
該實施例的裝配與第1實施例的裝配不同的地方是，例如在將蓋51安裝 在殼體11並堵塞殼體11的開口之前，例如將軸部32插通兩面塗布有矽油21 的隔板59的貫通孔59a,使隔板59位於阻力部36的上側。
再者，該實施例中的裝配的其他部分與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面上設置 圓周槽54和放射槽54C，所以在該圓周槽54和放射槽54C上，能使裝配時混 入外殼內的空氣通過隔板59的空氣引導孔59b停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓周槽54及放射槽54C內 的空氣在未被過度地壓縮的狀態下在圓周槽54內移動，因此，也能防止混入 外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有圓周槽54和放射槽54C，所以能有效地使裝配時混入外殼內的 空氣停留在圓周槽54和放射槽54C內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣 引起的異常音的產生。
而且，空氣能通過空氣引導孔59b停留在圓周槽54、放射槽54C，空氣 通過隔板59與阻力部36之間分隔開，因此能減小產生的轉矩的不均勻。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖19是表示本發明第IO實施例的旋轉減震器的剖視圖，在與圖1~圖18 相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
17在圖19中，在蓋51的嵌合凹槽55的上部，在與收容部15連通的狀態下 設置有作為空氣停留部的環繞凹部55A。
而且，蓋51的與阻力部36對置的內面，從半徑方向的內側向外側，即向 環繞凹部55A以圓錐狀傾斜面上升。
再者，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的外側上設置 環繞凹部55A，所以在環繞凹部55A上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，環繞凹部55A內的空氣未被過度地 壓縮，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於使蓋51的內面做成朝向環繞凹部55A上升的傾斜面，所以能 使裝配時混入外殼內的空氣向環繞凹部55A引導有效地停留在環繞凹部55A 內。
另外，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有環繞凹部55A，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在 環繞凹部55A內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，空氣不會向遠離與阻力部36的上、下面或側面對置的面的環繞凹 部55A之外移動，因此能減小產生的轉矩的不均勻。
而且，由於將環繞凹部55A設置在與阻力部36不對置的地方，所以能減 少對在阻力部36產生的轉矩的影響。
另夕卜，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖20是表示本發明第11實施例的旋轉減震器的局部剖視圖，在與圖1~ 圖19相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
在圖20中，在安裝法蘭17上，設置與收容部15連通的凹部17a作為空 氣貯留部，在該凹部17a內一體地設置中空的安裝輪緣18A設置安裝孔18。
另外，在蓋51上對應安裝法蘭17設置具有與凹部17a嵌合的突出臺階部 56a的安裝法蘭56，在該安裝法蘭56上設置與安裝輪緣18A (安裝孔18 )連 通的安裝孔57,並且，以下面的安裝孔57的中心為中心設置有嵌合安裝輪緣18A的嵌合凹部57a。
該實施例的裝配與第1實施例的裝配不同的地方是，在將蓋51安裝在殼 體11並堵塞殼體11的開口之後，例如包括安裝法蘭17、 56的外周的殼體11 的全外周與蓋51的全外周通過高頻熔敷進行熔敷。
再者，該實施例中的裝配的其他部分與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的安裝法蘭 17上設置凹部17a，所以在凹部17a內，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，凹部17a內的空氣由於未被過度地 壓縮，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向凹部17a之外移動，所以能減小產生的轉矩的不均勻。
並且，當使殼體11與蓋51左右配置，並且使安裝法蘭17、 56上下配置， 沿縱向安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的安裝法蘭17上設置有凹部 17a，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在凹部17a內，因此能有 效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖21是表示本發明第12實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1 ~ 圖20相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖21中，在底部13上，通過將具有規定寬度的I形切割狀(I力少卜 狀)的突出部13A—體地設置在通過軸支部16的直徑方向上，從而在該突出 部13A的兩側設置作為空氣貯留部而起作用的凹部13B,在突出部13A上設 置使凹部13B彼此連通的位於以軸支部16的中心為中心的圓周上的圓弧狀的 空氣移動用通路13b。
而且，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的殼體11的與阻力部36對置的底部13 上設置凹部13B,所以在該凹部13B上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，由於凹部13B內的空氣未被過度地壓縮，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，當使殼體11側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的底部
13的內面設置有凹部13B,所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在 凹部13B內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，由於空氣不向凹部13B之外移動，所以能減小產生的轉矩的不均勻。
而且，由於通過空氣移動用通路13b使凹部13B彼此連通，所以在裝配 時混入外殼內的空氣在未被過度地壓縮的狀態下，能通過空氣移動用通路13b 從一個凹部13B向另一個凹部13B移動。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在凹部13B內的空氣在未被過 度地壓縮的狀態下從一個凹部13B向另一個凹部13B通過空氣移動用通路13b 移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另夕卜，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用.，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖22是表示本發明第13實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖21相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖22中，在蓋51上，在下側的擴徑臺階部53的外側，在嵌合凹槽55
的內側，在以貫通孔52的中心為中心的多個例如2個同心圓上分別設有在圓
周方向上等間隔的4個凹部54D作為空氣停留部。
再者，內周的凹部54D位於外周的凹部54D之間。
並且，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的內面上設置
多個凹部54D,所以在該多個凹部54D上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在凹部54D的空氣在未被過度 地壓縮的狀態下在凹部54D內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起 的異常音的產生。而且，由於空氣不向凹部54D之外移動，所以能減小產生的轉矩的不均勻。
而且，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有多個凹部54D,所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在 多個凹部54D內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
而且，本實施例的凹部54D在通過合成樹脂注射成形成形蓋51時，可利 用乂人^t具頂出成形品時的圓筒狀的頂出銷的形狀形成。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖23是表示本發明第14實施例的旋轉減震器的分解立體圖，在與圖1~ 圖22相同或相當的部分標註相同符號，省略其說明。
再者，省略圖示的部分與第1實施例同樣地構成。
在圖23中，在蓋51上設置有放射槽54C，該放射槽54C從下側的擴徑臺 階部53的外側向嵌合凹槽55的內側，以貫通孔52的中心為中心放射狀地延 伸，例如在4分割圓周的位置設置4個。
而且，旋轉減震器D的裝配與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在構成外殼的蓋51的與阻力部36對置的外側設置放 射槽54C,所以在該放射槽54C上，能使裝配時混入外殼內的空氣停留。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，放射槽54C內的空氣在未被過度地 壓縮的狀態下在放射槽54C內移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起 的異常音的產生。
而且，由於空氣不向放射槽54C之外移動，所以能減小產生的轉矩的不 均勻。
而且，當使蓋51側在上安裝旋轉減震器D時，由於在位於上側的蓋51 的內面設置有》文射槽54C，所以能有效地使裝配時混入外殼內的空氣停留在放 射槽54C內，因此能有效地防止混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
圖24是表示本發明第15實施例的旋轉減震器的分解立體圖，圖25是裝 配圖24所示的旋轉減震器的過程的說明圖，圖26是本發明第15實施例的旋 轉減震器的剖視圖，在與圖1~圖23相同或相當的部分標註相同符號，省略 其說明。
在圖24中，在轉子31的阻力部36上，在以軸部32的中心為中心的同心 圓上設置有多個例如3個圓弧狀貫通孔37A作為空氣停留部。
並且，如圖26所示，與圓弧狀貫通孔37A的寬度相比，圓周槽13a、 54 的寬度較寬，另外，圓弧狀貫通孔37A位於圓周槽13a、 54的內側地構成。
再者，該實施例中的圓周槽13a、 54 (凹槽)作為空氣移動用通路而起作用。
該實施例的裝配與第1實施例的裝配不同的地方是，如圖25所示，為了 使殼體11的軸支部16嵌合在凹坑33內，當將軸部32的一部分及阻力部36 收容在收容部15內後通過阻力部36推壓從圓弧狀貫通孔37A浮起的矽油21, 由於圓弧狀貫通孔37A的內周與O形圈61的距離a比圓弧狀貫通孔37A的外 周與薄壁突出圓筒部分14a的距離b近，所以利用毛細管現象而進入O形圈 61與阻力部36及軸部32之間，防止O形圈61貼在阻力部36及軸部32上， 不會從薄壁突出圓筒部分14a向外側溢出。
再者，該實施例中的裝配的其他部分與第1實施例相同，因此省略說明。
根據本實施例，由於在阻力部上設置多個圓弧狀貫通孔37A，在外殼上設 置使該圓弧狀貫通孔37A連通的圓周槽13a、 54，所以能使裝配時混入外殼內 的空氣通過圓周槽13a、 54在未被過度壓縮的狀態下從一個圓弧狀貫通孔37A 向另 一個圓弧狀貫通孔37A移動。
因此，即使轉子31向兩個方向旋轉，停留在圓弧狀貫通孔37A內的空氣 在未被過度地壓縮的狀態下通過圓周槽13a、 54從一個圓弧狀貫通孔37A向 另一個圓弧狀貫通孔37A移動，因此，也能防止混入外殼內的空氣引起的異 常音的產生。
並且，由於使圓弧狀貫通孔37A的內周與O形圈61的距離a比圓弧狀貫 通孔37A的外周與薄壁突出圓筒部分14a的距離b近，所以在裝配時矽油21
22利用毛細管現象進入O形圈61與阻力部36及軸部32之間，防止O形圏61 貼在阻力部36及軸部32上，不會從薄壁突出圓筒部分14a向外側溢出。
因而，矽油21進入O形圏61與阻力部36及軸部32之間，防止O形圈 61貼在阻力部36及軸部32上，由此能防止旋轉減震器D的初始轉矩的增加； 另外，由於矽油21不會從薄壁突出圓筒部分14a向外側溢出，從而將蓋51切 實地熔敷在殼體11上並密封外殼的外周。
另外，在將蓋51熔敷在殼體11上時，由於使薄壁突出圓筒部分14a的上 端作為限制器而起作用，所以通過使從底部13至蓋51的高度統一地設定，從 而使從阻力部36至底部13和蓋51的距離保持一定，能抑制轉矩的不均勻。
在上述的第l實施例中，即使不設置環繞槽37，也能取得同樣的效果。
另外，在第3實施例中，即使構成為不設置環繞槽37，或者在底部13設 置與分割圓弧狀槽54A同樣的分割圓弧狀槽，或者在底部13僅設置與分割圓 弧狀槽54A同樣的分割圓弧狀槽，也能取得同樣的效果。
另夕卜，在第4實施例中，即使構成為在底部13設置與分割圓弧狀槽54A、 空氣移動用通路54B同樣的分割圓弧狀槽、空氣移動用通路，或者在底部13 僅設置與分割圓弧狀槽54A、空氣移動用通路54B同樣的分割圓弧狀槽、空 氣移動用通if各，也能取得同樣的效果。
另外，在第5實施例中，即使構成為將圓周槽14c分割為多個設置多個分 割停留部，或者將圓周槽14c分割為多個設置多個分割停留部、並且設置使分 割停留部彼此連通的空氣移動用通路，也能取得同樣的效果。
另外，在第7實施例中，即使構成為在底部13、圓筒壁部14及蓋51的 與阻力部36對置的至少一個上設置泡沫軟質材19，也能取得同樣的效果。
另夕卜，在第8實施例中，即使構成為設置使槽14d連通的空氣移動用通路， 也能取得同樣的效果。
而且，即使構成為組合各實施例的空氣停留部，也能取得同樣的效果。
另外，在第15實施例中，即使取代圓弧狀貫通孔37A在阻力部36上設 置凹部、凹槽、環繞槽、圓周槽，或者不設置圓周槽13a及/或圓周槽54，也
能取得同樣的效果。
在上述的實施例中，表示了在殼體11上設置軸支部16，在軸部32上設置凹坑33，可以旋轉地支撐轉子31的例子，但也可以為在殼體上設置凹坑， 在軸部設置軸支部的結構。
另外，表示了在軸部32上一體地成形阻力部36的例子，但也可以構成為 分別地成形軸部和阻力部，例如以方軸和方孔的關係一體地旋轉。
並且，作為粘性流體雖然表示了使用矽油21的例子，但也可以使用同樣 功能的其他粘性流體，例如潤滑脂等。
上述的各實施例雖然以軸部32從外殼突出的例子進行了說明，但如圖27 所示，在至少一部分從外殼露出的軸部32A (輸出部)的露出部分上，設置安 裝被驅動齒輪可一體地旋轉的卡合部32c的結構的旋轉減震器D也可以適用 本發明。
另夕卜，上述的各實施例以設置防止矽油21從軸部32與外殼之間洩漏的O 形圈61為例進行了說明，但如圖28所示，設置沿圓筒壁部14的內周環繞的 旋轉導向槽14e，將與該旋轉導向槽14e卡合旋轉的卡合突條58沿蓋51的外 周環繞設置，由此即使不使用O形圏(密封部件)也能防止矽油21從殼體11 與蓋51之間洩漏的結構的旋轉減震器D也適用本發明。
產生實用性
如以上，本發明的旋轉減震器作為對旋轉體的轉動進行制動的構件，或者 作為制動直線移動的移動體的移動的構件而可使用於各種設備，能防止裝配時 混入外殼內的空氣引起的異常音的產生。
權利要求
1.一種旋轉減震器，具備外殼；粘性流體，收容於該外殼內；以及轉子，收放於上述外殼內，並在至少一部分從上述外殼露出的輸出部上設置有在上述外殼內的上述粘性流體中移動的阻力部，其特徵在於在上述外殼的內面或者上述阻力部上設置有空氣停留部。
2. 根據權利要求1所述的旋轉減震器，其特徵在於 在安裝的狀態下，位於上側的上述外殼的內面設置有上述空氣停留部。
3. 根據權利要求1或2所述的旋轉減震器，其特徵在於 上述空氣停留部由位於圓周上的多個分割空氣停留部構成，使在圓周方向鄰接的上述分割空氣停留部彼此通過空氣移動用通路連通。
4. 根據權利要求1或2所述的旋轉減震器，其特徵在於 在不與上述阻力部對置的部位設置有上述外殼的空氣停留部。
5. 根據權利要求1或2所述的旋轉減震器，其特徵在於 設置有分隔開上述外殼的空氣停留部與上述阻力部之間的隔板。
6. 根據權利要求l或2所述的旋轉減震器，其特徵在於 使上述外殼的空氣停留部設置在除去與上述阻力部的旋轉最外周部分附近對應的部分以外的部分上。
7. 根據權利要求3所述的旋轉減震器，其特徵在於 上述阻力部的多個分割空氣停留部由貫通孔構成，使上述貫通孔連通的上述空氣移動用通路由設置於上述外殼的凹槽構成。
8. 根據權利要求7所述的旋轉減震器，其特徵在於 上述多個貫通孔呈同心圓狀地設置， 上述凹槽是與上述貫通孔對應設置於上述外殼的圓周槽。
全文摘要
一種旋轉減震器，通過防止過度地壓縮在裝配時混入殼體內的空氣，從而即使轉子向兩個方向旋轉，也可防止由於混入殼體內的空氣引起的異常音的產生，並且，通過將空氣停留捕獲在固定部位而減小對產生轉矩的影響，儘可能地減小轉矩的不均勻。具備外殼(11，51)；收容於該外殼內(11，51)的矽油(21)；轉子(31)，收放於外殼(11，51)內，在從外殼(11，51)突出的軸部(32)上設置有在外殼(11，51)內的矽油(21)中移動的阻力部(36)；以及O形圈(61)，防止從軸部(32)與外殼(51)之間洩露矽油(21)，在與阻力部(36)對置的外殼(51)的內面上設置有圓周槽(54)。
文檔編號F16F9/12GK101529119SQ20068005624
公開日2009年9月9日 申請日期2006年12月27日 優先權日2006年10月31日
發明者岡林俊輔, 北川綾子, 富田重光, 小泉一貴, 山口惠二, 平野裕樹, 武井嘉久, 滕文欣, 神保直人 申請人:株式會社利富高