內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構和使用該緊固結構的差動裝置的製作方法
2023-05-04 04:00:41
專利名稱：內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構和使用該緊固結構的差動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構和使用該緊固結構的差動裝置。
背景技術：
在汽車的驅動機構中使用的差速齒輪(differential gear)是被用於連接汽車的驅動輪的軸、並在汽車在彎道上轉彎時吸收內輪與外輪的速度差差動裝置的一種。簡單說明其結構，差速齒輪包括被保持在差速箱的外側的內嚙合齒輪；被設置在差速箱內部並被安裝在差速箱上的小齒輪；以及與小齒輪嚙合的被安裝在車軸上的齒輪。
並且，汽車的發動機等產生的驅動力被傳遞到緊固在差速箱上的內嚙合齒輪，通過安裝在差速箱上的小齒輪轉動被安裝在車軸上的齒輪，由此向車軸傳遞動力。除此之外，作為用於汽車的差動裝置，還有補救了在一側車輪處於無負荷狀態時導致車軸空轉的差速齒輪的缺點的被稱為LSD的裝置，但其在差速箱的外側使用內嚙合齒輪的方面具有相同的結構。此外，將內嚙合齒輪緊固到該差動裝置具備的差速箱上的方法一直以來採用了使用螺栓緊固的方法。但是，若使用所述使用螺栓的緊固方法，由於螺栓的重量和需要為了用螺栓緊固而所需的壁厚等，存在重量增加的問題。因此，還研究了不是通過螺栓緊固而是通過鉚接固定進行差速箱與內嚙合齒輪的緊固的方法(例如參見專利文獻I)。圖10是現有的差速齒輪110的概要構成圖。圖11是差動齒輪112的裝配示意圖。圖12是示出內嚙合齒輪103壓配至差速箱102的工序的圖，示出了壓配完成前的狀態。圖13是示出將內嚙合齒輪103壓配至差速箱102的工序的圖，示出了完成壓配的狀態。圖14是示出將內嚙合齒輪103鉚接固定到差速箱102上的工序的圖。圖10所示的差速齒輪110採用了在將環形的內嚙合齒輪103壓配到圖11所示的差速箱102的一端外周面上之後、通過鉚接加工進行緊固的緊固結構101。如圖12 圖14所示，在內嚙合齒輪103的外周面上設置有傳遞驅動的齒輪部104。並且，多個槽口部105在內嚙合齒輪103的內周面上沿周向連續形成。如圖12所示，在差速箱102上，與差速箱102同軸地設置有箱側壓配面106，內嚙合齒輪103被壓配至該箱側壓配面106。跟部107相對於箱側壓配面106垂直地設置在箱側壓配面106的外側(圖中右端部)，用於限制內嚙合齒輪103的壓配量。此外，凸緣部108沿差速箱102的軸向延伸設置在箱側壓配面106的內側(圖中左端部)。凸緣部108從箱側壓配面106延伸設置的長度被設定為當將內嚙合齒輪103向箱側壓配面106壓配直至觸到跟部107時凸緣部108從內嚙合齒輪103向側方突出的長度。這樣的差速齒輪110如圖12所示，將內嚙合齒輪103從差速箱102的凸緣部108側向箱側壓配面106壓配。如圖13所示，內嚙合齒輪103被壓配到箱側壓配面106，直到端面103a觸到跟部107為止。此時，內嚙合齒輪103以使槽口部105被配置在與跟部107相反的一側的方式被壓配到箱側壓配面106。並且，如圖14所示，將凸緣部108的從內嚙合齒輪103伸出的部分向槽口部105側推到並推壓到槽口部105上。於是，凸緣部108的材料相對於各個槽口部105塑性流動。由此，凸緣部108被鉚接固定到槽口部105中，內嚙合齒輪103被保持在該鉚接部分與跟部107之間。專利文獻I :歐洲專利申請公開公報第647789號
發明內容
然而，在現有的差速齒輪110中，如圖14所示，跟部107比箱側壓配面106被設置在更外側(圖中右端部)，因此如圖10和圖11所示，差速箱102的軸向長度延長了與跟部107的軸向厚度C相當的量。尤其，當進行將內嚙合齒輪壓配到差速箱102的箱側壓配面106的壓配工序時，會有例如重達800kg的負載作用於跟部107。此外，當差速齒輪110傳 遞動力時，會有例如重達2噸的力作用於凸緣部108與槽口部105的鉚接部，而其嚙合反作用力作用於跟部107。為了應對該壓配負載和嚙合反作用力，跟部107的圖10、圖11、圖14所示的軸向厚度C需達到一定程度，因此具有差速箱102的軸向長度變長的傾向。而且，如圖14所示，為了在跟部107進行定位，需要將跟部107的外徑尺寸D2設置得比箱側壓配面106的外徑尺寸Dl大。由此，現有的緊固結構101以及差速箱110中，跟部107向內嚙合齒輪103的外側突出很多。跟部107的軸向厚度C越大，並且跟部107的外徑尺寸D2越大，材料重量就越增大，並引起成本上升。此外，當跟部107從箱側壓配面106向外側突出時，搬運部件時部件間會發生碰撞，有時會在跟部107留下打痕。如果在跟部107的與內嚙合齒輪103的端面103a對接的面形成打痕，跟部107就無法相對於差速箱102正確地定位內嚙合齒輪103。在此情況下，該差速箱102成為疵品，惡化成品率。而且，在差速齒輪110中，如圖11所示，將差動齒輪112裝配到設置在差速箱102中的裝配空間111。為了將差動齒輪112自動裝配到裝配空間111，需要在差速箱102中設置裝配空間111，以使差動齒輪112完全容納其中。但是，如果跟部107從箱側壓配面106伸出，差速箱102的軸向長度變長，有時在設計上難以確保裝配空間111的軸向長度E以完全容納差動齒輪112。本發明就是為了解決上述問題而作出的，其目的在於提供一種能夠將差速箱小型化的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構以及使用了該緊固結構的差動裝置。為了解決上述問題，本發明一個方面涉及的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構中，其特徵在於，所述內嚙合齒輪包括齒輪側壓配面，其被設置成環形；凸部，其比所述齒輪側壓配面形成於更內側；以及槽口部，其隔著所述凸部而被設置在所述齒輪側壓配面的相反側，所述差速箱包括箱側壓配面，其被設置為環形，所述齒輪側壓配面被壓配至該箱側壓配面；凸緣部，其外徑尺寸小於所述箱側壓配面的外徑尺寸，並且該凸緣部被鉚接至所述槽口部；以及箱側平滑面，其通過與所述凸部抵靠而相對於所述差速箱定位所述內嚙合齒輪。
在如上構成的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構中優選所述凸部被設置成相對於所述內嚙合齒輪的軸線垂直，所述箱側平滑面被設置成相對於所述差速箱的軸線垂直。在如上構成的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構中優選所述齒輪側壓配面的軸向長度與所述箱側壓配面的軸向長度相同。為了解決上述問題，本發明一個方面涉及的差動裝置使用了上述內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構。上述方面的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構以及使用了該緊固結構的差動裝置將箱側壓配面和齒輪側壓配面壓配，直到內嚙合齒輪的凸部觸到箱側平滑面為止。然後，將凸緣部推壓到槽口部上進行鉚接。通過將凸部觸到箱側平滑面上，內嚙合齒輪被定位到差速箱上。凸部被設置在比齒輪側壓配面更內側，並被配置在槽口部與齒輪側壓配面之間，因此其與箱側平滑面的接觸部分不向差速箱的外側伸出。由此，上述方面的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構以及使用了該緊固結構的差動裝置不需要在差速箱的箱側壓配面的外側 設置用於相對於差速箱定位內嚙合齒輪的凸部，能夠將差速箱小型化。在如上構成的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構中，凸部被設置成相對於內嚙合齒輪的軸線垂直，箱側平滑面被設置成相對於差速箱的軸線垂直。因此，當將內嚙合齒輪壓配至差速箱直到使凸部觸到箱側平滑面時，使得凸部與箱側平滑面面接觸來進行定位。由此，根據如上構成的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構，能夠相對於差速箱正確地定位內嚙合齒輪。在如上構成的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構中，以使齒輪側壓配面在壓配方向上的長度與箱側壓配面在壓配方向上的長度相同的方式，將凸部配置在齒輪側壓配面的內偵牝因此當使凸部觸到箱側平滑面來進行定位時，內嚙合齒輪不會伸出到差速箱的外側。
圖I涉及本發明的第一實施方式，是應用了內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構的差動裝置的概要構成圖；圖2涉及本發明的第一實施方式，是內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構的示意圖；圖3是相對於內哨合齒輪的軸向垂直的方向上的局部截面圖；圖4是從圖3的K方向觀看的內嚙合齒輪的內周面的局部放大圖；圖5是差速箱的局部截面圖；圖6是用於說明壓配工序的圖，示出了壓配完成前的狀態；圖7是用於說明壓配工序的圖，示出了完成壓配的狀態；圖8是用於說明柳接工序的圖；圖9是鉚接部分的局部放大圖；圖10是現有的差速齒輪的概要構成圖；圖11是差動齒輪的裝配示意圖；圖12是示出將內嚙合齒輪壓配到差速箱的工序的圖，示出了壓配完成前的狀態；圖13是示出將內嚙合齒輪壓配到差速箱的工序的圖，示出了完成壓配的狀態；圖14是示出將內嚙合齒輪鉚接固定到差速箱的工序的圖。符號說明
I內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構2差速箱3內嚙合齒輪6箱側壓配面8凸緣部9箱側平滑面 10差速齒輪(差動裝置的一例)21齒輪側壓配面23 凸部
具體實施例方式下面，參考附圖，對本發明涉及的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構以及使用了該緊固結構的差動裝置的一個實施方式進行說明。圖I涉及本發明的第一實施方式，是應用了內嚙合齒輪3與差速箱2的緊固結構I (以下稱為「緊固結構I」。)的差動裝置的概要構成圖。圖2是涉及本發明的第一實施方式，是差速箱2與內嚙合齒輪3的緊固結構I的示意圖。圖I以及圖2所示的緊固結構I與現有技術一樣被應用於在汽車的驅動機構中使用的差速齒輪10 (差動裝置的一例)。緊固結構I中，通過將內嚙合齒輪3壓配到差速箱2之後進行鉚接加工，從而內嚙合齒輪3被緊固在差速箱2上。在差速齒輪10中，當旋轉力矩傳遞到內嚙合齒輪3時，差速箱2經由與內嚙合齒輪3鉚接的鉚接部分和與內嚙合齒輪3壓配的壓配部分從內嚙合齒輪3接受旋轉力矩的傳遞，從而與內嚙合齒輪3 —體地旋轉。如圖2所示，在差速箱2中設置有用於裝配差動齒輪12的裝配空間11。沒有圖示的小齒輪經由沒有圖示的小齒輪軸可旋轉地配置在裝配空間11中。差動齒輪12以完全進入裝配空間11內的狀態被配置，並與沒有圖示的小齒輪嚙合。差動齒輪12與沒有圖示的車軸連結。在這種差速齒輪10中，當差速箱2與內嚙合齒輪3 —體旋轉時，沒有圖示小齒輪經由沒有圖示的小齒輪軸而與差速箱2 —體旋轉,從而變換從內嚙合齒輪3傳遞到差速箱2的旋轉力矩的力的朝向後傳遞給差動齒輪12，使得車軸旋轉。應用於這種差速齒輪10的緊固結構I中，相對於差速箱2在軸向上定位內嚙合齒輪3的部位被設置成不向內嚙合齒輪3的外側伸出。圖I以及圖2所示的內嚙合齒輪3通過將低碳鋼成型為軸向長度短的圓筒形狀而形成，並在其表面實施了浸碳處理。如圖I所示，在內嚙合齒輪3的外周面設置有從外部裝置被傳遞旋轉力矩的齒輪部4。圖3是相對於內嚙合齒輪3的軸向垂直的方向的局部截面圖。圖4是從圖3的K方向觀看的內嚙合齒輪3的內周面3c的局部放大圖。如圖3所示，從內嚙合齒輪3的圖中右側的第一端面3a形成有環形的齒輪側壓配面21。齒輪側壓配面21的內徑尺寸All被設定得比內嚙合齒輪3的內周面3c的內徑尺寸A12大，並且齒輪側壓配面21被形成在與內嚙合齒輪3的軸線相同的軸上。齒輪側壓配面21從第一端面3a沿軸向形成規定長度W2。因此，在內嚙合齒輪3中，從圖中左側的第二端面3b沿軸向具有規定長度Wl的凸部23呈環形形成在齒輪側壓配面21的內側(圖中左側)。齒輪側平滑面22由在內嚙合齒輪3的內周面3c與齒輪側壓配面21之間形成高低差的面(凸部23的齒輪側壓配面21側的面)構成。齒輪側平滑面22以相對於內嚙合齒輪3的軸線垂直的方式平坦地形成。凸部23的軸向的規定長度Wl被設定為以確保以下剛性，該剛性在將內嚙合齒輪3壓配到差速箱2時能夠阻止接受壓配負載的凸部23變形，並且在將作用於該齒輪部4的旋轉力矩從內嚙合齒輪3向差速箱2傳遞時能夠阻止接受齒輪部4的嚙合反作用力的凸部23變形。內嚙合齒輪3具有多個槽口部5，該槽口部5隔著凸部23而設置在齒輪側壓配面21的相反側。如圖4所示，槽口部5從內嚙合齒輪3的第二端面3b側(圖3的K方向)觀看被形成為山形狀。槽口部5沿著向內嚙合齒輪3的第二端面3b開口的內周面3c的開口部而連續設置。圖5是差速箱2的局部截面圖。 差速箱2通過比內嚙合齒輪3更軟的鑄鐵形成，以便鉚接工序時容易發生塑性流動。差速箱2中的箱側壓配面6、凸緣部8、箱側平滑面9、裝配空間11等通過切削加工而形成。箱側壓配面6在差速箱2的一端外周面上被設置成環形，內嚙合齒輪3的齒輪側壓配面21將被壓配到該箱側壓配面6。凸緣部8的外徑尺寸A2小於箱側壓配面6的外徑尺寸Al，該凸緣部8將被鉚接至內嚙合齒輪3的槽口部5。凸緣部8被設置成環形。箱側壓配面6和凸緣部8被設置在與差速箱2的軸線相同的軸上。箱側平滑面9由在箱側壓配面6與凸緣部8之間形成的高低差部分形成。箱側平滑面9以相對於差速箱2的軸線垂直的方式平坦地設置。箱側壓配面6的外徑尺寸Al被設定為大於圖3所示的齒輪側壓配面21的內徑尺寸All，由此設置壓配量。箱側壓配面6被設置成軸向長度W21與齒輪側壓配面21的軸向的規定長度W2相同，並且當將凸部23觸到箱側平滑面9來在軸向上進行定位時，使得差速箱2的第一端面2a與內嚙合齒輪3的第一端面3a被配置在同一平面上。軸向長度W21被設定為能夠阻止箱側平滑面9由於在內嚙合齒輪3被齒輪部4驅動傳遞時齒輪部4上產生的嚙合反作用力、或在將內嚙合齒輪3壓配到差速箱2時產生的壓配負載而變形。凸緣部8被設定為從差速箱2的箱側平滑面9向差速箱2的軸向突出規定長度Wllo凸緣部8與箱側壓配面6同軸地被設置成環形。規定長度Wll被設置成比圖3所示的凸部23的軸向的規定長度Wl更長，使得當向箱側壓配面6壓配齒輪側壓配面21直到凸部23觸到箱側平滑面9為止時，先端部從內嚙合齒輪3的第二端面3b突出。凸緣部8的徑向厚度B被設定為可變形的厚度。[差速箱與內嚙合齒輪的緊固方法]圖6是用於說明壓配工序的圖，示出了壓配完成前的狀態。圖7是用於說明壓配工序的圖，示出了完成壓配的狀態。圖8用於說明鉚接工序的圖。圖9是鉚接部分30的局部放大圖。如圖6所示，將內嚙合齒輪3的齒輪側壓配面21從差速箱2的凸緣部8側向箱側壓配面6對接，向軸向推壓內嚙合齒輪3來將齒輪側壓配面21壓配到箱側壓配面6。如圖7所示，內嚙合齒輪3中的齒輪側壓配面21被壓配到箱側壓配面6，直到將齒輪側平滑面22觸到差速箱2的箱側平滑面9。若在將齒輪側壓配面21壓配到箱側壓配面9時凸部23觸到箱側平滑面9，則例如會有重達800kg的力作用於作用箱側平滑面9。但是，在差速箱2中，由於箱側壓配面6的軸向長度W21設定為能夠抵抗壓配負載的大小，因此箱側平滑面9等不會因為壓配負載而變形。此外，凸部23的軸向長度Wl也被設定為能夠抵抗壓配負載的大小，因此凸部23不會因為壓配負載而變形。齒輪側平滑面22與箱側平滑面9被形成為沒有凹凸的平坦的形狀。此外，齒輪側平滑面22被設置為相對於內嚙合齒輪3的軸線垂直，箱側平滑面9被設置為相對於差速箱2的軸線垂直。因此，通過齒輪側平滑面22與箱側平滑面9面接觸，內嚙合齒輪3相對於差速箱2在軸向上被正確地定位。此外，齒輪側壓配面21以與內嚙合齒輪3的軸線同軸的方式被設置為環形，箱側平滑面9以與差速箱2的軸線同軸的方式被設置為環形。因此，通過齒輪側壓配面21與箱 側壓配面6的壓配部分，內嚙合齒輪3相對於差速箱2在徑向上被定位。然後，如圖8所示，將從內嚙合齒輪3的第二端面3b向側方伸出的差速箱2的凸緣部8向內嚙合齒輪3側推到，並強力推壓到槽口部5上。凸緣部8的硬度低於槽口部5的的硬度，因此當將凸緣部8推壓到槽口部5時，凸緣部8的材料塑性流動並填充到各槽口部5中。由此，如圖9所示，凸緣部8以進入各槽口部5的截面呈山形的方式塑性變形而被鉚接，從而形成鉚接部30。通過上述壓配工序和鉚接工序，內嚙合齒輪3以下述狀態被差速箱2保持凸部23被凸緣部8和槽口部5的鉚接部30、與箱側平滑面9和齒輪側平滑面22之間的接觸部分夾持，從而防止了內嚙合齒輪3相對於差速箱2的軸向滑動，並且通過箱側壓配面6與齒輪側壓配面21之間的壓配部分防止了內嚙合齒輪3相對於差速箱2的徑向滑動。[驅動傳遞動作說明]在圖2所示的差速齒輪10中，當旋轉力矩傳遞到內嚙合齒輪3的齒輪部4時，差速箱2與內嚙合齒輪3 —體旋轉，從而向差動齒輪12傳遞動力。從內嚙合齒輪3向差速箱2的動力傳遞通過齒輪側壓配面21與箱側壓配面9的壓配部分、以及各槽口部5與凸緣部8的鉚接部30來進行。例如，當從沒有圖示驅動齒輪向齒輪部4傳遞了旋轉力矩時，齒輪部4產生嚙合反作用力。在此情況下，有時例如會有重達200噸的嚙合反作用力作用於箱側平滑面9或凸部23上。在差速箱2中，由於箱側壓配面6的軸向長度W21被設定為能夠反抗嚙合反作用力的大小，因此箱側平滑面9等不會因為嚙合反作用力而變形。此外，由於軸向長度Wl被設定為能夠反抗嚙合反作用力的大小，因此凸部23不會因為嚙合反作用力而變形。而且，在差速箱2中，由於側平滑面9被設置在箱側壓配面6的內側，因此能夠確保箱側平滑面9的徑向寬度尺寸(高度)與圖10 圖14所示的現有的緊固結構101的跟部107的徑向寬度尺寸(高度)相等或者更大。由此，齒輪側壓配面21與箱側壓配面6在傳遞力矩時不會相互滑動而磨損壓配部分，旋轉力矩可從內嚙合齒輪3穩定地傳遞到差速箱2。[作用效果]根據上述緊固結構I以及差速齒輪10，齒將箱側壓配面9和齒輪側壓配面21壓配，直到圈3的凸部23觸到箱側平滑面9為止。然後，將凸緣部8推壓到槽口部5中並進行鉚接。通過使凸部23觸到箱側平滑面9，內嚙合齒輪3相對於差速箱2被定位。凸部23比齒輪側壓配面21設置在更內側，並被配置在槽口部5與齒輪側壓配面21之間，因此其與箱側平滑面9的接觸部分不會伸出到差速箱2的外側。由此，本實施方式的緊固結構I以及使用了該緊固結構I的差速齒輪10不需要如圖11所示的現有的差速箱102那樣在箱側壓配面106的外側(形成有槽口部5的第二端面3b的相反側的第一端面3a)上設置跟部107，能夠縮短差速箱2的軸向長度來使差速箱2小型化。通過將差速箱2小型化，可獲得減少差速箱2中使用的材料重量、能夠降低成本的附加效果。此外，差速箱2與現有的差速箱102相比能夠將軸向總長縮短與跟部107的軸向厚度C相當的量，因此能夠獲得可提高設計用於裝配差動齒輪12的裝配空間11的軸向長度W3(參見圖2)的自由度的附加效果。 此外，由於凸部23被設置在齒輪側壓配面21的內側，並且箱側平滑面9被設置在箱側壓配面6的內側，因此可獲得在搬運部件時由於部件間發生碰撞而在凸部23的齒輪側平滑面22或差速箱2的箱側平滑面9留下打痕的情況較少的附加效果。通過箱側平滑面9與齒輪側平滑面22的對接面難以留下打痕，可正確地進行內嚙合齒輪3與差速箱2在軸向上的定位，從而能夠提高內嚙合齒輪3和差速箱2的成品率。在上述緊固結構I中，凸部23被設置成相對於內嚙合齒輪3的軸線垂直，箱側平滑面9被設置成相對於差速箱2的軸線垂直。因此，當將內嚙合齒輪3壓配到差速箱2並將凸部23觸到箱側平滑面9的情況下，使凸部23與箱側平滑面9面接觸來進行定位。由此，根據本實施方式的緊固結構1，能夠相對於差速箱2正確地定位內嚙合齒輪3。在上述緊固結構I中，以使齒輪側壓配面21在壓配方向上的長度W2與箱側壓配面6在壓配方向上的長度W21相同的方式，將凸部23配置在齒輪側壓配面21的內側，因此在將凸部23觸到箱側平滑面9上來定位的情況下，內嚙合齒輪3不會伸出到差速箱2的外側。本發明不限定於上述實施方式，可進行各種應用。例如，在上述實施方式中，在內嚙合齒輪3上呈環形地設置了凸部23，但也可以沿內嚙合齒輪3的周向分隔而設置三處以上的凸部23。
權利要求
1.一種內哨合齒輪與差速箱的緊固結構，其特徵在於， 所述內嚙合齒輪包括 齒輪側壓配面，其被設置成環形； 凸部，其比所述齒輪側壓配面形成於更內側；以及 槽口部，其隔著所述凸部而被設置在所述齒輪側壓配面的相反側， 所述差速箱包括 箱側壓配面，其被設置為環形，所述齒輪側壓配面被壓配至該箱側壓配面； 凸緣部，其外徑尺寸小於所述箱側壓配面的外徑尺寸，並且該凸緣部被鉚接至所述槽口部；以及 箱側平滑面，其通過與所述凸部抵靠而相對於所述差速箱定位所述內嚙合齒輪。
2.如權利要求I所述的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構，其特徵在於， 所述凸部被設置成相對於所述內嚙合齒輪的軸線垂直， 所述箱側平滑面被設置成相對於所述差速箱的軸線垂直。
3.如權利要求I或2所述的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構，其特徵在於， 以使所述齒輪側壓配面在壓配方向上的長度與所述箱側壓配面在壓配方向上的長度相同的方式，將所述凸部配置在所述齒輪側壓配面的內側。
4.一種差動裝置，其特徵在於，使用了權利要求I至3中任一項所述的內嚙合齒輪與差速箱的緊固結構。
全文摘要
在內嚙合齒輪(3)與差速箱(2)的緊固結構中，在所述內嚙合齒輪(3)上設置齒輪側壓配面(21)，其被設置成環形；凸部(23)，其比所述齒輪側壓配面(21)形成於更內側；以及槽口部(5)，其隔著所述凸部(23)而被設置在所述齒輪側壓配面(21)的相反側，在所述差速箱(2)上設置箱側壓配面(6)，其被設置為環形，所述齒輪側壓配面(21)被壓配至該箱側壓配面(6)；凸緣部(8)，其外徑尺寸小於所述箱側壓配面(6)的外徑尺寸，並且該凸緣部(8)被鉚接至所述槽口部(5)；以及箱側平滑面(9)，其通過與所述凸部(23)抵靠而相對於所述差速箱(2)定位所述內嚙合齒輪(3)，由此將差速箱(2)小型化。
文檔編號F16H48/40GK102933875SQ201080067239
公開日2013年2月13日 申請日期2010年6月4日 優先權日2010年6月4日
發明者谷口真, 鵜飼須彥, 恆川浩一, 鹽入廣行 申請人:豐田自動車株式會社