車輪存放架的製作方法

2023-05-03 20:18:26 1

專利名稱：車輪存放架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種存放架，特別涉及一種用於存放電力機車車輪的車輪存放
^K O
背景技術：
一直以來，在現有的電力機車車輪存放過程中，是將車輪平放，逐個疊放起來而摞 在一起作業的。當每個電力機車車輪重量較大(例如約為0.8噸)的情況下，以上下重疊 的方式進行存放時，稍有不慎就有可能使車輪滑落，對人員、產品或設備造成傷害，引發安 全事故。而且由於車輪自重使得下部車輪容易受到上部車輪的過度擠壓，甚至有可能產生 破損斷裂等的不希望情況。另外，當需要從以上下重疊的方式存放的一摞車輪中取出部分車輪時，還要將其 上面的所有車輪吊起來放在別處，取出所需的車輪後，還要將放在別處的車輪重新放回，勞 動強度大，也容易再次造成車輪磕碰損傷。為解決現有的問題，提高車輪存放的安全性，同時便於存取，降低勞動強度，減少 車輪的擠壓以及磕碰現象，亟待需要一種安全可靠、結構簡單、便於存取且使用壽命長的車 輪存放裝置。

實用新型內容本實用新型就是鑑於上述問題而完成的，其目的在於提供一種車輪存放架，從而 能夠對車輪在直立狀態下進行穩定的支撐和收納，以使車輪存取操作簡便、準確和安全，並 避免車輪間相互碰撞和擠壓，從而保證車輪質量。本實用新型的目的是這樣實現的，提供一種該車輪存放架，該車輪存放架包括一 個以上對車輪進行支撐和限位的立體框架結構的車輪存放部，每一車輪存放部的底部設置 有支撐車輪外周踏面的支撐橫梁。根據本實用新型的上述車輪存放架，以簡單的立體框架結構的車輪存放部對直立 狀態下的車輪進行支撐和限位，從而不會受其他車輪的影響而能夠獨立地進行存取。並且， 在車輪存放部中配置有支撐梁，在存放車輪時，能夠對車輪外周踏面支撐，從而將車輪在直 立狀態而穩定支撐於車輪存放部中。由此本實用新型的存放架能夠對直立狀態下的車輪進 行支撐和限位，以使存取操作更為簡便、準確和安全，避免車輪間相互碰撞和擠壓，從而保 證了車輪質量，並且克服了現有技術中的弊病，可以提高存取操作的舒適性，降低了勞動者 的強度。在一個可選的例子中，本實用新型的該車輪存放架包括有兩根以上平行間隔設置 的底部側梁，在該底部側梁之間連接有兩根以上平行間隔設置的底部橫梁，在每根底部側 梁的上方對應設置有上部側梁，在底部側梁和上部側梁之間連接有多根支撐上部側梁的立 柱；在上部側梁之間對應於每根底部橫梁的位置連接有兩根以上的上部橫梁，從而每兩相 鄰的底部側梁、兩相鄰的底部橫梁和對應的兩相鄰上部側梁、兩相鄰的上部橫梁圍成一個所述的立體框架結構的車輪存放部，所述支撐橫梁連接於該車輪存放部的兩底部側梁之 間，並與所述底部橫梁平行。根據本實用新型的上述結構，能夠以簡單結構構成車輪存放部。在本實用新型的一個可選例子中，在所述車輪外周踏面一側具有凸出於所述踏面 的輪緣，所述支撐橫梁與其中一底部橫梁之間形成有定位間隔，所述輪緣插設定位於所述 定位間隔中。這樣，在車輪以直立狀態放入車輪存放部後，車輪的外周踏面支撐於支撐橫梁 上，而車輪的輪緣插入定位間隔中定位，從而能夠準確且容易地將車輪定位到車輪存放部 中，然後使車輪成為直立狀態而穩定存放在車輪存放部中。在本實用新型的一個具體例子中，立柱可具體連接在底部橫梁與底部側梁相交位 置與對應的上部橫梁與上部側梁相交位置之間，從而能夠使得車輪存放部的立體框架結構 更為穩固。在本實用新型的一個可選例子中至少在一個所述車輪存放部中，在一上部側梁上 可拆卸地連接有橫向延伸的擋管或者在兩上部側梁上可拆卸地連接橫向相對延伸的擋管。 該擋管的設置，可以使得相鄰車輪之間具有較大的間隔，便於利用工具進行存放，例如給吊 取車輪的工具留出足夠的空間；另外也可以通過更換或拆卸該擋管來改變車輪存放部容納 車輪的空間尺寸，從而使得該車輪存放架能夠適應多種不同尺寸的車輪。並且，在本實用新型的車輪存放架的所述車輪存放部中，在所述上部側梁上與車 輪接觸的位置固定彈性墊，更加優選在所述支撐橫梁上也固定彈性墊，從而可利用該彈性 墊的吸收撞擊的緩衝作用，極大程度上減輕了對車輪的磕碰，有利於保證車輪的質量。另外，在本實用新型的車輪存放架中的車輪存放部中，在上部橫梁和底部橫梁之 間設置有輔助立柱。通過輔助立柱對上部橫梁的中央進行支撐，從而與立柱一起在多個部位對側梁和 橫梁進行支撐，能夠使車輪存放部、進而存放架的結構更加穩固，能夠牢固地對重量大的機 車車輪或大型車輛的車輪進行支撐。另外，在本新型的車輪存放架中，所述車輪存放部的各部分由方鋼管形成，從而各 梁、立柱等可以由方鋼管形成，由此與存放好的車輪的側面向抵靠的是車輪存放部的橫梁 的一個平面而不是圓弧面，因此能夠穩定地對車輪進行支撐，而且方鋼管的支撐力大，有利 於穩定地支撐車輪。而且，由於採用了這種常見的材料，使得本新型的存放架成本得以降 低。由上所述，本實用新型的車輪存放架，能夠對直立狀態下的車輪進行支撐和限位， 以使得存取操作更為簡便、準確和安全，避免了車輪存取過程中相互碰撞和擠壓，從而有助 於保證車輪質量；該存放架結構簡單，且便於使用者操作，降低使用者勞動強度；該存放架 成本低廉，能夠容納大量的車輪。該存放架能夠應對不同尺寸的車輪，提高了實際生產中的 可利用性。

以下附圖僅旨在於對本實用新型做示意性說明和解釋，並不限定本實用新型的範 圍。其中，圖1 本實用新型的車輪存放架的正視示意圖。[0020]圖2 本實用新型的支撐並收納有車輪的存放架的側視示意圖。圖3 本實用新型的支撐並收納有車輪的存放架的俯視示意圖。標號說明100 存放架，1 車輪存放部，10 定位間隔，11 底部側梁，12 上部側梁，13 底部 橫梁，14上部橫梁，15 立柱，16 輔助立柱，17 支撐橫梁，18 擋管，19 彈性墊，2 車輪(電 力機車的車輪)，21 輪緣，22 踏面，23 輪轂，24 輪輻。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明 本實用新型的具體實施方式
。其中，相同的部件採用相同的標號。如圖1-圖3所示，如圖所示的車輪存放架100具有多個對車輪進行收納和支撐的 立體框架結構的車輪存放部1。該車輪存放部的數量可以根據存放車輪的數量進行選擇，在 此不做具體限制。例如，在圖1 一圖3示出的具體例子中，該車輪存放架100具有十個車輪 存放部1，可以存放10個車輪。該車輪存放架100用於對車輪、特別是機車車輪等大型車輪 進行支撐並收納，下面以現有的電力機車的車輪2(以下簡稱車輪2)為例進行說明。車輪 2形成為圓形，最外側的輪緣21和外周踏面22在側視圖中具有不同的高度，即輪緣21和 踏面22的半徑不同，該輪緣21凸出於外周踏面22。輪緣21和踏面22與中心側的輪轂23 之間形成有薄壁的輪輻24。在車輪存放部1的底部還設有支撐橫梁17，用於對放入車輪存 放部1內的車輪2的外周踏面22進行支撐。本實用新型的上述車輪存放架100以簡單的立體框架結構的車輪存放部1對直立 狀態下的車輪2進行支撐和限位，從而不會受其他車輪的影響而能夠獨立地進行存取。並 且，在車輪存放部1中配置有支撐橫梁17，在存放車輪2時，能夠對車輪2的外周踏面22進 行支撐，從而將車輪2在直立狀態而穩定支撐於車輪存放部1中。由此本實用新型的存放 架100能夠對直立狀態下的車輪2進行支撐和限位，以使存取操作更為簡便、準確和安全， 避免車輪2間相互碰撞和擠壓，從而保證了車輪質量，並且克服了現有技術中弊病，可以提 高存取操作的舒適性，降低了勞動者的強度。在一個可選的例子中，如圖1 一圖3所示，車輪存放架100可具體包括有兩根以上 平行間隔設置的底部側梁11，在該底部側梁11之間連接有兩根以上平行間隔設置的底部 橫梁13，在每根底部側梁11的上方對應設置有上部側梁12，在底部側梁11和上部側梁12 之間連接有多根支撐上部側梁12的立柱15 ；在上部側梁12之間對應於每根底部橫梁13的 位置連接有兩根以上的上部橫梁14，從而每兩相鄰的底部側梁11、兩相鄰的底部橫梁13和 對應的兩相鄰上部側梁12、兩相鄰的上部橫梁14圍成一個立體框架結構的車輪存放部1， 支撐橫梁17連接於該車輪存放部1的兩底部側梁11之間，並與所述底部橫梁13平行。採 用上述由橫梁、側梁、立柱構成的立體框架結構，能夠以簡單結構構成車輪存放部1。在該例子中，該底部側梁11和底部橫梁13可正交連接，上部側梁12和上部橫梁 14也可正交連接，以使得立體框架結構更為穩固；當然本領域技術人員可以理解，並不限 於該正交的情況，該底部側梁11 底部橫梁13、上部側梁12和上部橫梁14傾斜一定夾角， 非正交地連接在一起，同樣可以圍成存放車輪的立體框架結構，即形成車輪存放部1來存 放車輪。[0029]如圖1所示，在支撐橫梁17與其中一底部橫梁13(例如圖1中示出的左側底部橫 梁13)之間形成有定位間隔10，車輪2的輪緣21插設定位於該定位間隔10中。這樣，在向 車輪存放部1中放置車輪2時，可首先將車輪2的輪緣21對準支撐橫梁17與左側的底部 橫梁13之間的定位間隔10，然後將車輪2放入並扶正，使車輪2處於直立狀態。如圖1所 示，在該存放好的狀態下，車輪2的輪緣21的側面與左側的底部橫梁13的側面相抵靠，車 輪2的踏面22抵靠在支撐橫梁17的上表面上，從而對車輪2進行穩固的支撐和定位，使得 車輪2可以準確且容易地定位支撐到車輪存放部1中。在本實用新型的一個具體例子中，如圖1所示，立柱15可具體連接在底部橫梁 13 與底部側梁11相交位置與對應的上部橫梁14與上部側梁12相交位置之間，從而能夠使得 車輪存放部1的立體框架結構更為穩固。另外，在車輪存放部1中，在下部橫梁13中央可設置有向上延伸至上部橫梁14的 輔助立柱16，從而通過該輔助立柱16可對上部橫梁14的中央進行支撐，從而與立柱15 — 起在多個部位對側梁和橫梁進行支撐，能夠使車輪存放部1、進而車輪存放架100的結構更 加穩固，能夠牢固地對重量大的機車車輪或大型車輛的車輪進行支撐。在本實施方式中，優選各側梁和橫梁由方鋼管構成，與由圓管、橢圓管等構成的結 構相比，由於與輪緣21的側面相抵靠的左側底部橫梁13的側面是平面，與踏面22相抵靠 的支撐橫梁17的上表面也是平面，因此能夠增大接觸面積，使得對車輪2的支撐和存放能 夠更加穩定。同樣，立柱15和輔助立柱16也可以採用方鋼管制成。方鋼管的支撐力大，有 利於穩定地支撐車輪2。這樣整個車輪存放架1採用方鋼管截取固定即可形成，由於採用了 這種常見的材料，使得本新型的存放架成本得以降低。另外，在本實施方式的車輪存放部1中，在兩根上部側梁12的靠近右側上部橫梁 14的部位分別設有預定尺寸的擋管18，並且該擋管18可拆卸地連接在上部側梁12上。該 擋管18的設置，可以使得相鄰車輪2之間具有較大的間隔，便於利用工具進行存放，例如給 弔取車輪的工具留出足夠的空間；另外也可以通過更換或拆卸該擋管18來改變車輪存放 部1容納車輪的空間尺寸，從而使得該車輪存放架100能夠適應多種不同尺寸的車輪。當 車輪2的厚度尺寸較小，可以利用該擋管18代替右側的上部橫梁14來限制車輪2的側面， 從而能夠更好地支撐和限位車輪2，能夠防止車輪2處於傾斜狀態。而當車輪2的厚度尺寸 較大，可以通過更換或者卸下擋管18調整車輪存放部1的存放空間。在本實施方式中擋管18是分別設置上部側梁12上並橫向相對延伸的兩根管，當 然也可以是擋管18形成為連接其中一上部側梁12上並橫向延伸的一根管。在實際應用中， 可以根據具體情況適當地確定。由於電力機車用的車輪2 —般整體由金屬材料構成，通過將車輪存放部1中直接 與車輪2接觸的部位設置彈性墊19，從而能夠緩衝車輪2與車輪存放部1的磕碰和衝擊，防 止給車輪2造成損傷，有利於防止車輪2的質量降低。因此優選在車輪存放部1中，在上部 側梁12可能接觸車輪2的位置以及支撐橫梁17的接觸面上固定設置有彈性墊19。對該彈 性墊19沒有特別限定，只要具有彈性緩衝作用，能夠保護車輪2與車輪存放部1相接觸的 地方不受損傷即可，例如可以是硬質橡膠等。另外，如果需要在上部橫梁14上也可以設置 彈性墊19，圖中沒有示出。在車輪的存放架100中，同一排的多個車輪存放部1的底部橫梁13和上部橫梁14都可以採用一根公用的橫梁構成，以降低部件數量，降低製造成本。由上所述，本實用新型的車輪存放架100，能夠對直立狀態下的車輪2進行支撐和 限位，以使得存取操作更為簡便、準確和安全，避免了車輪存取過程中相互碰撞和擠壓，從 而有助於保證車輪質量；該車輪存放架100結構簡單，且便於使用者操作，降低使用者勞動 強度。該車輪存放架100能夠應對不同尺寸的車輪，提高了實際生產中的可利用性。該車 輪存放架100成本低廉，根據場地的不同可以設置多排該存放架，來容納大量的車輪。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，並非用以限定本實用新型的範 圍， 針對不同輪徑，修改結構參數，可應用於各種不同輪徑機車車輪及除電力機車外的其他 車輛的車輪的存放。以外，本發任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下 所做出的等同變化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。
權利要求一種車輪存放架，其特徵在於，該車輪存放架包括一個以上對車輪進行支撐和限位的立體框架結構的車輪存放部，每一車輪存放部的底部設置有支撐車輪外周踏面的支撐橫梁。
2.如權利要求1所述的車輪存放架，其特徵在於，該車輪存放架包括有兩根以上平行 間隔設置的底部側梁，在該底部側梁之間連接有兩根以上平行間隔設置的底部橫梁，在每 根底部側梁的上方對應設置有上部側梁，在底部側梁和上部側梁之間連接有多根支撐上部 側梁的立柱；在上部側梁之間對應於每根底部橫梁的位置連接有兩根以上的上部橫梁，從 而每兩相鄰的底部側梁、兩相鄰的底部橫梁和對應的兩相鄰上部側梁、兩相鄰上部橫梁圍 成一個所述的立體框架結構的車輪存放部，所述支撐橫梁連接於該車輪存放部的兩底部側 梁之間，並與所述底部橫梁平行。
3.如權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，在所述車輪外周踏面一側具有凸出 於所述踏面的輪緣，所述支撐橫梁與其中一底部橫梁之間形成有定位間隔，所述輪緣插設 定位於所述定位間隔中。
4.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，所述立柱連接在底部橫梁與底部 側梁相交位置與對應的上部橫梁與上部側梁相交位置之間。
5.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，至少在一個所述車輪存放部車輪 存放部中，在一上部側梁上可拆卸地連接有橫向延伸的擋管。
6.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，至少在一個所述車輪存放部中，在 兩上部側梁上分別可拆卸地連接有擋管，該兩擋管橫向相對延伸設置。
7.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，在車輪存放部的上部側梁上設置 有彈性墊。
8.根據權利要求1所述的車輪存放架，其特徵在於，在所述車輪存放部的支撐橫梁的 與所述車輪踏面的接觸面上設置有彈性墊。
9.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，在所述車輪存放部的對應的底部 橫梁與上部橫梁之間連接有輔助立柱。
10.根據權利要求2所述的車輪存放架，其特徵在於，所述的底部橫梁、底部側梁、上部 橫梁、上部側梁、支撐橫梁以及立柱由方鋼管形成。
專利摘要本實用新型提供了一種車輪存放架。該車輪存放架包括多個對車輪進行支撐和限位的立體框架結構的車輪存放部，每一車輪存放部的底部設置有支撐車輪外周踏面的支撐橫梁。由此能夠對直立狀態下的車輪進行支撐和限位，以使得車輪的存取操作更為簡便、準確和安全，避免了車輪間的相互碰撞和擠壓，從而有助於保證車輪質量。
文檔編號B65G1/02GK201597989SQ20102011453
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月3日 優先權日2010年2月3日
發明者姜元 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司