一種汽車自動空調的車內溫度校準方法
2023-05-04 04:41:56 3
一種汽車自動空調的車內溫度校準方法
【專利摘要】本發明涉及一種車內溫度校準方法，包括通過溫度傳感器檢測得到車內溫度檢測值A的步驟，計算車內溫度校準值B的步驟以及根據車內溫度檢測值A和車內溫度校準值B計算得到車內溫度C。本發明通過檢測車內溫度檢測值，計算車內溫度校準值，並根據車內溫度校準值和車內溫度檢測值校準車內溫度，使車內溫度準確地反應車內的實際溫度，自動空調根據校準後的車內溫度及其他參數調整自動空調的混合風門電機、鼓風機、模式電機等執行機構，確保自動空調能夠準確獲取車內溫度及準確控制車內溫度，從而提高車內環境的舒適度。
【專利說明】一種汽車自動空調的車內溫度校準方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車空調【技術領域】，具體涉及一種汽車自動空調的車內溫度校準方法。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，汽車作為一種使用方便、快捷且經濟的交通工具已得到廣泛普及。汽車手動空調需要駕駛員手動調整吹風模式等，而在汽車行駛過程中調整汽車空調會分散駕駛員的注意力，影響行車安全性。
[0003]為了提高用戶體驗及行車安全性，目前大多數汽車選擇安裝自動空調。自動空調要實現其自動控制，則需要檢測車外溫度、光照強度、車內溫度等參數，並根據這些參數調整自動空調的混合風門電機、鼓風機、模式電機等執行機構，從而實現汽車空調的自動控制。
[0004]為了確保車內環境達到最舒適狀態，則需要對車外溫度、光照強度、車內溫度等參數進行準確的檢測。目前對車內溫度的檢測是通過車內溫度傳感器進行檢測得到。車內溫度傳感器一般設置在方向盤下側或中控臺表面上，而車內各地方的溫度存在差異，故車內溫度傳感器無法準確獲取車內溫度，進而自動空調無法準確控制車內溫度，從而車內環境難以達到舒適度的要求。此外，若車內溫度偏高，則駕駛員容易犯困，影響駕駛員駕駛的專注程度，從而一定程度上影響了行車的安全性；若車內溫度過低，駕駛員的肢體手冷而靈活性降低，進而影響了行車的安全性。
[0005]為了更準確獲取車內溫度，需要全面考慮影響車內溫度的因素，並根據上述影響車內實際溫度的各因素修正車內溫度傳感器檢測的車內溫度，確保自動空調準確控制車內溫度，從而提高車內環境的舒適度。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是克服現有技術的不足和缺陷，提供一種汽車自動空調的車內溫度校準方法，確保自動空調能夠準確獲取車內溫度及準確控制車內溫度，從而提高車內環境的舒適度。
[0007]本發明的目的通過以下技術方案來實現:一種汽車自動空調的車內溫度校準方法，其特徵在於，包括以下步驟:
[0008]步驟1、通過溫度傳感器檢測得到車內溫度檢測值A ；
[0009]步驟2、計算車內溫度校準值B ；
[0010]步驟3、根據車內溫度檢測值A和車內溫度校準值B計算得到車內溫度C。
[0011]作為優選，所述步驟2具體為根據循環模式對出風溫度的影響值F、光照強度對車內溫度的影響值G、車外溫度對車內溫度的影響值J以及發動機對車內溫度的影響值Q計算車內溫度校準值B。
[0012]具體地，所述循環模式對出風溫度的影響值F的計算過程如下:[0013]出風溫度的影響值F = Fl*ProFl+F2*ProF2，其中ProFl為內循環模式下的風門位置，ProF2為外循環模式下的風門位置，Fl為內循環模式下的出風溫度影響係數，F2為外循環模式下的出風溫度影響係數。
[0014]具體地，所述出風溫度影響係數Fl及出風溫度影響係數F2分別根據出風溫度差D進行實驗標定得到。
[0015]具體地，所述出風溫度偏差D= Tleft*Pleft+Tright*Pright_Tincar，其中 Tleft為左區出風溫度，Tright為右區出風溫度，Pleft為左區出風溫度的百分比，Pright為右區溫度的百分比，Tincar為車內溫度傳感器測量值。
[0016]具體地，所述光照強度對車內溫度的影響值G = (H*I)/X1，其中，H為照度傳感器檢測的照度值，I為車速對照度的影響因子，Xi為常量係數。
[0017]具體地，所述車外溫度對車內溫度的影響值J = (K*P)/X2，其中，K為車外溫度傳感器檢測的車外溫度檢測值，P為車速對車外溫度的影響因子，Χ2為常量係數。
[0018]具體地，所述發動機對車內溫度的影響值Q的計算過程如下:
[0019]計算發動機熄火時間的影響因子R ；
[0020]計算發動機啟動時間的影響因子S ；
[0021]計算補償值U = V-A,其中，V為上一次發動機熄火時的車內溫度，在上一次發動機熄火時存儲在EEPROM中；
[0022]若U〈 = 0，則發動機對車內溫度的影響值Q = 0，否則，發動機對車內溫度的影響值Q = U*R*S/X3。其中X3為常量係數。
[0023]具體地，所述車內溫度校準值B = (F*X4+G+J)/X5+Q，其中X4和X5均為常量係數。
[0024]具體地,所述車內溫度C = A+B。
[0025]作為優選，所述步驟3後還包括對車內溫度C進行濾波的步驟。
[0026]作為優選，當車內溫度傳感器產生錯誤時，車內溫度C為預先設置的默認值C』。
[0027]本發明相比現有技術包括以下優點及有益效果:
[0028](I)本發明通過檢測車內溫度檢測值，計算車內溫度校準值，並根據車內溫度校準值和車內溫度檢測值校準車內溫度，自動空調根據校準後的車內溫度及其他參數調整自動空調的混合風門電機、鼓風機、模式電機等執行機構，確保自動空調準確獲取並控制車內溫度，從而提高車內環境的舒適度。
[0029](2)通過循環模式對出風溫度的影響值、光照強度對車內溫度的影響值、車外溫度對車內溫度的影響值以及發動機對車內溫度的影響值計算車內溫度校準值，全面地考慮各影響車內溫度的因素對車內溫度的影響，使校準值能有效地校準車內溫度，從而確保車內溫度準確地反應車內實際溫度。
[0030](3)對校準後的車內溫度進行濾波，進一步確保車內溫度準確地反應車內實際溫度，從而提高車內環境的舒適度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0031]圖1為本實施例中車內溫度校準方法的流程圖；
[0032]圖2為通過實驗標定得到的Fl與D對應關係圖；
[0033]圖3為通過實驗標定得到的F2與D對應關係圖；[0034]圖4為本實施例中計算車內溫度校準值的流程圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限於此。
[0036]實施例
[0037]如圖1所示，一種汽車自動空調的車內溫度校準方法，包括以下步驟:
[0038]S1、通過設置在車內的溫度傳感器檢測得到車內溫度檢測值A。
[0039]S2、根據循環模式對出風溫度的影響值F、照強度對車內溫度的影響值G、車外溫度對車內溫度的影響值J以及發動機對車內溫度的影響值Q計算車內溫度校準值B。其具體過程如下:
[0040]出風溫度的影響值F = Fl*ProFl+F2*ProF2，其中ProFl為內循環模式下的風門位置，ProF2為外循環模式下的風門位置，Fl為內循環模式下的出風溫度影響係數，F2為外循環模式下的出風溫度影響係數。所述出風溫度影響係數Fl及出風溫度影響係數F2分別根據出風溫度差D進行實驗標定得到，出風溫度影響係數Fl與出風溫度差D的對應關係參考圖2，出風溫度影響係數F2與出風溫度差D的對應關係參考圖3。具體地，所述出溫度偏差D = Tleft*Pleft+Tright*Pright_Tincar，其中 Tleft 為左區出風溫度，Tright 為右區出風溫度，PI eft為左區出風溫度的百分比，Pr i ght為右區溫度的百分比，T incar為車內溫度傳感器測量值。
[0041]計算光照強度對車內溫度的影響值G，G = (H*I)/X1，其中，H為照度傳感器檢測的照度值，I為車速對照度的影響因子，Xi為常量係數。所述車速對照度的影響因子I具體通過實驗標定得到。
[0042]計算車外溫度對車內溫度的影響值J，J= (K*P)/X2，其中，K為車外溫度傳感器檢測的車外溫度檢測值，P為車速對車外溫度的影響因子，Χ2為常量係數。所述車速對車外溫度的影響因子P具體通過實驗檢測不同車速對車外溫度的影響計算得到。
[0043]計算發動機對車內溫度的影響值Q，具體過程如下:
[0044]計算發動機熄火時間的影響因子R，發動機熄火時間指上一次發動機熄滅的時間到本次發動機啟動的時間段，其中，發動機熄火時間的影響因子R具體通過實驗標定得到；
[0045]計算發動機啟動時間的影響因子S，發動機啟動時間指本次發動機啟動的時間到當前的時間段，其中，發動機啟動時間的影響因子S具體通過實驗標定得到；
[0046]計算補償值U，U = V-A，其中，V為上一次發動機熄火時的車內溫度，在上一次發動機熄火時存儲在自動空調的EEPROM中；
[0047]若U〈 = 0，則發動機對車內溫度的影響值Q = 0，否則，發動機對車內溫度的影響值Q = U*R*S/X3。其中X3為常量係數。
[0048]計算車內溫度校準值B，具體為:若在發動機啟動後預設時間TO內，則車內溫度校準值B = 0，否則B= (F*X4+G+J)/X5+Q，其中X4和X5均為常量係數。在本實施例中，預設時間TO為3秒。
[0049]S3、根據車內溫度檢測值A和車內溫度校準值B計算得到車內溫度C，C = A+B。若車內溫度傳感器產生錯誤，則車內溫度C為預先設置的默認值C』，在本實施例中，默認值C』為 24。。。
[0050]S4、對車內溫度C進行濾波，得到濾波後的車內溫度⑶。經過濾波後的車內溫度CO輸入至自動空調與車外溫度、光照強度等參數調整自動空調的混合風門電機、鼓風機、模式電機等執行機構，從而實現汽車空調的自動控制。
[0051]上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車自動空調的車內溫度校準方法，其特徵在於，包括以下步驟: 步驟1、通過溫度傳感器檢測得到車內溫度檢測值A ; 步驟2、計算車內溫度校準值B ; 步驟3、根據車內溫度檢測值A和車內溫度校準值B計算得到車內溫度C。
2.根據權利要求1所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述步驟2具體為根據循環模式對出風溫度的影響值F、照強度對車內溫度的影響值G、車外溫度對車內溫度的影響值J以及發動機對車內溫度的影響值Q計算車內溫度校準值B。
3.根據權利要求2所述的車內溫度校準方法，其特徵在於，所述循環模式對出風溫度的影響值F的計算過程如下: 出風溫度的影響值F = Fl*ProFl+F2*ProF2，其中ProFl為內循環模式下的風門位置，ProF2為外循環模式下的風門位置，Fl為內循環模式下的出風溫度影響係數，F2為外循環模式下的出風溫度影響係數。
4.根據權利要求3所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述出風溫度影響係數Fl及出風溫度影響係數F2分別根據出風溫度差D進行實驗標定得到； 所述出溫度偏差D = Tleft*Pleft+Tright*Pright-Tincar,其中Tleft為左區出風溫度，Tright為右區出風溫度，Pleft為左區出風溫度的百分比，Pright為右區溫度的百分比，Tincar為車內溫度傳感器測量值。
5.根據權利要求2所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述光照強度對車內溫度的影響值G = (H*I)/X1，其中，H為照度傳感器檢測的照度值，I為車速對照度的影響因子，Xl為常量係數。
6.根據權利要求2所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述車外溫度對車內溫度的影響值J= (K*P)/X2，其中，K為車外溫度傳感器檢測的車外溫度檢測值，P為車速對車外溫度的影響因子，Χ2為常量係數。
7.根據權利要求2所述的車內溫度校準方法，其特徵在於，所述發動機對車內溫度的影響值Q的計算過程如下: 計算發動機熄火時間的影響因子R ； 計算發動機啟動時間的影響因子S ； 計算補償值U = V-A，其中，V為上一次發動機熄火時的車內溫度，在上一次發動機熄火時存儲在EEPROM中 若U〈 = 0，則發動機對車內溫度的影響值Q = 0，否則，發動機對車內溫度的影響值Q=U*R*S/X3，其中X3為常量係數。
8.根據權利要求2至7任一項所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述車內溫度校準值B = (F*X4+G+J) /X5+Q，其中X4和X5均為常量係數。
9.根據權利要求8所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述車內溫度C= A+B。
10.根據權利要求2所述的車內溫度校準方法，其特徵在於:所述步驟3後還包括對車內溫度C進行濾波的步驟。
【文檔編號】B60H1/00GK103963604SQ201410186984
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月5日 優先權日:2014年5月5日
【發明者】劉亞草, 陳震, 呂旭君, 廖堅強, 謝華振 申請人:惠州華陽通用電子有限公司