空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構的製作方法

2023-05-03 18:56:21 2

本實用新型屬於變速器空擋傳感器技術領域，特別是涉及一種空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構。

背景技術：

隨著科技的發展，人們對整車經濟性要求越來越高，於是具有啟停功能的汽車應運而生，為了配合整車啟停功能，需要實時對變速器的檔位進行檢測與監控。現有的檔位傳感器主要為機械式空擋傳感器，機械式空擋傳感器存在以下缺點：

(1)壽命短，工作可靠性不高；

(2)擋位定位不準；

(3)不能檢測除空擋以外的其它檔位。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的機械式空擋傳感器壽命短及工作可靠性不高的缺陷，提供一種空擋傳感器總成。

本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案如下：

提供一種空擋傳感器總成，包括安裝殼體、固定拖架、磁鐵及傳感器，所述固定拖架設置在所述安裝殼體內，所述磁鐵設置在所述固定拖架上，所述傳感器設置在所述安裝殼體的外壁上對應於所述磁鐵的位置。

進一步地，所述安裝殼體的外壁上設置有定位座及安裝座，所述傳感器的底部設置有安裝板，所述安裝板的底部一側設置有定位銷，所述安裝板的底部另一側設置有安裝孔，所述定位銷插入所述定位座中，所述安裝孔中穿插有一第一螺栓，所述第一螺栓與所述安裝座螺紋連接。

進一步地，所述安裝殼體的兩端分別形成第一端部及第二端部，所述第一端部連接一外蓋，所述第二端部與變速器殼體固定連接。

進一步地，所述磁鐵一體注塑在所述固定拖架內部。

進一步地，所述固定拖架包括筒狀部、磁鐵容納部及連接在所述筒狀部與磁鐵容納部之間的連接部，所述磁鐵設置在所述磁鐵容納部內部，所述筒狀部設置有換擋軸裝配孔。

另外，本實用新型還提供了一種空擋傳感器總成安裝結構，其包括換擋軸及上述的空擋傳感器總成，所述固定拖架設置有換擋軸裝配孔，所述換擋軸的一端固定穿插在所述換擋軸裝配孔中。

進一步地，所述換擋軸的一端具有一切削平面，所述換擋軸裝配孔的內壁上具有與所述切削平面貼合的徑向限位面。

進一步地，所述固定拖架包括筒狀部、磁鐵容納部及連接在所述筒狀部與磁鐵容納部之間的連接部，所述磁鐵設置在所述磁鐵容納部內部，所述換擋軸裝配孔設置在所述筒狀部上。

進一步地，所述空擋傳感器總成安裝結構還包括卡簧，所述筒狀部上開設置有沿所述筒狀部的圓周方向延伸的槽孔，所述換擋軸上對應於所述槽孔的位置設置有沿所述換擋軸的圓周方向延伸的卡簧槽，所述卡簧穿過所述槽孔並卡接在所述卡簧槽內。

根據本實用新型的空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構，固定拖架設置在安裝殼體內，磁鐵設置在固定拖架上，傳感器設置在安裝殼體的外壁上對應於磁鐵的位置，換擋軸的一端固定穿插在固定拖架的換擋軸裝配孔中，固定拖架與磁鐵能夠隨換擋軸的平動及轉動而平動或轉動，由於傳感器是固定不動的，因而，磁鐵在平動或轉動過程中，通過傳感器檢測磁通量的變化能夠實現空擋位置檢測及其它擋位位置檢測。該空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構可以應用於5速或6速手動變速器，進而為整車啟停功能實現提供變速器檔位檢測。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的空擋傳感器總成安裝結構的立體圖；

圖2是本實用新型一實施例提供的空擋傳感器總成安裝結構的正視圖；

圖3是沿圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4是本實用新型一實施例提供的空擋傳感器總成的立體圖；

圖5是本實用新型一實施例提供的空擋傳感器總成的剖視圖。

說明書附圖中的附圖標記如下：

1、換擋軸；11、切削平面；12、卡簧槽；2、安裝殼體；21、定位座；22、安裝座；23、第一端部；24、第二端部；3、固定拖架；31、筒狀部；311、槽孔；32、磁鐵容納部；33、連接部；34、換擋軸裝配孔；35、徑向限位面；4、磁鐵；5、傳感器；51、安裝板；52、定位銷；53、安裝孔；6、第一螺栓；7、卡簧。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。

如圖1至圖5所示，本實用新型一實施例提供的空擋傳感器總成安裝結構，包括換擋軸1、安裝殼體2、固定拖架3、磁鐵4及傳感器5。其中，安裝殼體2、固定拖架3、磁鐵4及傳感器5構成本實施例的空擋傳感器總成。

如圖1至圖3所示，安裝殼體2呈中空結構，所述固定拖架3設置在所述安裝殼體2內，所述磁鐵4設置在所述固定拖架3上，所述傳感器5設置在所述安裝殼體2的外壁上對應於所述磁鐵4的位置。

如圖1至圖4所示，所述安裝殼體2的外壁上設置有定位座21及安裝座22，所述傳感器5的底部設置有安裝板51，所述安裝板51的底部一側設置有定位銷52，所述安裝板51的底部另一側設置有安裝孔53，所述定位銷52插入所述定位座21中以實現安裝定位，所述安裝孔53中穿插有一第一螺栓6，所述第一螺栓6與所述安裝座22螺紋連接，以此將傳感器5固定在所述安裝殼體2的外壁上。傳感器5的作用是檢測磁鐵4的磁場變化，即磁鐵4在隨換擋軸1平動或轉動過程中，傳感器5所檢測到的磁通量變化，以此能夠檢測出換擋杆任意時刻所處的擋位。本實施例中，傳感器5採用霍爾傳感器。

如圖1及圖3所示，所述安裝殼體2的兩端分別形成第一端部23及第二端部24，所述第一端部23連接一外蓋(圖中未標示)，所述第二端部24與變速器殼體的一個端面通過第二螺栓(圖中未標示)固定連接，換擋軸1伸出變速器殼體的該端面。這樣，在安裝殼體2、外蓋及變速器殼體的該端面之間形成了密閉空間，固定拖架及磁鐵容納於該密閉空間中，減小了外界對磁鐵的影響，使得擋位檢測更加精確，工作可靠性更高。

如圖3至圖5所示，所述固定拖架3包括筒狀部31、磁鐵容納部32及連接在所述筒狀部31與磁鐵容納部32之間的連接部33，所述磁鐵4設置在所述磁鐵容納部32內部。本實施例中，連接部33由三條肋板構成，以此減輕固定拖架3的重量。

如圖3及圖5所示，所述固定拖架3設置有換擋軸裝配孔34，所述換擋軸1的一端固定穿插在所述換擋軸裝配孔34中。

如圖3及圖5所示，所述換擋軸1的一端具有一切削平面11，所述換擋軸裝配孔34的內壁上具有與所述切削平面11貼合的徑向限位面35。通過切削平面11與徑向限位面35二者的貼合，使得換擋軸1與筒狀部31之間不能相對旋轉，實現了二者之間的徑向限位。

如圖3至圖5所示，所述空擋傳感器總成安裝結構還包括卡簧7，所述筒狀部31上開設置有沿所述筒狀部31的圓周方向延伸的槽孔311，所述換擋軸1上對應於所述槽孔311的位置設置有沿所述換擋軸1的圓周方向延伸的卡簧槽12，所述卡簧7穿過所述槽孔311並卡接在所述卡簧槽12內，使得換擋軸1與筒狀部31之間不能相對平動，實現了二者之間的軸向限位。這樣，換擋軸1與筒狀部31之間的徑向與軸向均被限制，換擋軸1的一端固定穿插在所述換擋軸裝配孔34中，使得固定拖架3與磁鐵4能夠隨換擋軸1的平動及轉動而一體地平動或轉動。

根據本實用新型上述實施例的空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構，固定拖架設置在安裝殼體內，磁鐵設置在固定拖架上，傳感器設置在安裝殼體的外壁上對應於磁鐵的位置，換擋軸的一端固定穿插在固定拖架的換擋軸裝配孔中，固定拖架與磁鐵能夠隨換擋軸的平動及轉動而平動或轉動，由於傳感器是固定不動的，因而，磁鐵在平動或轉動過程中，通過傳感器檢測磁通量的變化能夠實現空擋位置檢測及其它擋位位置檢測。該空擋傳感器總成及空擋傳感器總成安裝結構可以應用於5速或6速手動變速器，進而為整車啟停功能實現提供變速器檔位檢測。

當然，在其它實施例中，換擋軸1的一端還可以通過其它連接方式固定穿插在所述換擋軸裝配孔34中，例如螺栓連接或者銷釘連接等。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。