機車電機轉速試驗裝置製造方法
2023-04-23 10:14:36
機車電機轉速試驗裝置製造方法
【專利摘要】本發明的名稱是機車轉速試驗裝置，涉及ＺＱＦ─８０千瓦直流電機空載轉速和超速試驗裝置。它主要是解決已知的試驗裝置拖動電機反電勢高於整流電路電勢使轉速不穩定；陪試電機端電勢高於被勢電機端電勢產生反電流，使主迴路電路不易控制；超速試驗時陪試電機有剩磁，不能滿足被試電機端電勢與陪試電機端電勢差值要求的問題。本發明包括陪試電機M1和陪試電機勵磁電源A4，被試電機勵磁電源A1，拖動電機M3和拖動電機電樞電源A2及拖動電機勵磁電源A3，其特徵是：在拖動電機電樞電源A2電路中串聯有平波電抗器L1，被試電機電主迴路中串聯有二極體D1，陪試電機勵磁線圈M1-T中接有勵磁控制系統。本發明在電機試驗時轉速穩定，主迴路電流可控，可順利完成超速試驗。
【專利說明】機車電機轉速試驗裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機車轉速試驗裝置，具體地是涉及Z Q F-8 O千瓦直流電機空載轉速和超速試驗裝置。
【背景技術】
[0002]已知對Z Q F-8 O千瓦直流電機進行空載轉速試驗是為了檢查電機軸承溫升及電刷的磨合情況，超速試驗是為了檢查電機是否有機械損傷或變形，目前，對Z Q F-8 O千瓦直流電機空載和超速試驗的裝置包括拖動電機和陪試電機，在作試驗時將陪試電機和拖動電機用機械耦合與被試電機聯接，拖動電機的勵磁電源和電樞電源及陪試電機的勵磁電源分別由可控矽整流電源提供，由於拖動電機反電勢高於電樞電源電路中整流電路電勢，因此造成電樞電源中可控矽關斷，電樞電源輸出電流不連續，導致電機試驗時轉速不穩；電機試驗過程中，如果調節陪試電機勵磁電流過大,陪試電機端電勢高於被試電機端電勢，電路中將會出現反電流造成主迴路電流不易控制，在作高轉速試驗時，由於陪試電機有剩磁，在陪試電機勵磁電流為零時，陪試電機端電勢的值仍然很大，不能滿足被試電機端電勢與陪試電機端電勢的差值要求，無法完成轉速大電流項目的試驗。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是針對上述不足之處，而提出的一種電機試驗時轉速穩定，主迴路電流可以控制，可以順利完成超轉速試驗的機車電機轉速試驗裝置。
[0004]本發明的技術解決方案是:機車電機轉速試驗裝置包括陪試電機M1和陪試電機勵磁電源A4，被試電機勵磁電源A1，拖動電機M3和拖動電機電樞電源A2及拖動電機勵磁電源A3，其特徵是:在拖動電機電樞電源A2電路中串聯有平波電抗器L1，被試電機主迴路中串聯有二極體D1，陪試電機勵磁線圈M1-T中接有勵磁控制系統。
[0005]本發明的技術解決方案中所述的勵磁控制系統是連接在陪試電機勵磁線圈M1-T與陪試電機勵磁電源A4之間的兩個接觸器KM1和KM2。
[0006]本發明在拖動電機的電樞電源的中串接了一個平波電抗器，保持整流電路中電流的連續性，提高整流電源的穩定度；平波電抗器用於整流以後的直流迴路中，由平波電抗器抑制了直流電壓中的波紋，使輸出的直流接近於理想直流，減小交流脈動分量並濾除部分諧波，減少直流線路沿線對通信的幹擾和避免諧波使調節不穩定，平波電抗器還能防止由直流線路產生的陡波衝擊進入閥廳，使換流閥免遭過電壓的損壞；在試驗主迴路增加大電流二極體，使電流只能單方向流動，固定電流的方向，解決了在電機試驗調節過程中對電流的控制，在陪試電機勵磁繞組上增加反向勵磁控制系統，減小陪試電機勵磁，從而使陪試機端電勢減小，滿足被試電機端電勢與陪試電機端電勢的差值要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的電原理圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，本發明中設有陪試電機M1和拖動電機M3,在對被試電機M2進行試驗時，將被試驗電機M2與陪試電機M1和拖動電機M3通過機械耦合連接；本發明中設有被試電機勵磁電源A1，拖動電機勵磁電源A3和拖動電機電樞電源A2，陪試電機勵磁電源A4 ;被試電機勵磁電源A1為被試電機M2的勵磁線圈M2-T提供直流電源，拖動電機勵磁電源A3和拖動電機電樞電源A2分別為拖動電機％的勵磁線圈M3-T和電樞線圈提供直流電源，陪試電機勵磁電源A4為陪試電機M1的勵磁線圈M1-T提供直流電源；在拖動電機電樞電源A2中串聯一個300A/8mH平板電抗器L1，可起到減小交流脈動分量，濾除部分諧波，提高輸出直流穩定度的作用；使試驗時轉速平穩；在主迴路中，既被試電機M2的電樞迴路中串聯整流二極體D1,控制電流的方向，使電流只能單方向流動，滿足被試電機電樞直流試驗所需值；在陪試電機M1的勵磁線圈M1-T中接有勵磁控制系統，該勵磁控制系統由兩個接觸器KM1和KM2構成，該兩個接觸器KM1和KM2連接在陪試電機勵磁電源A4與陪試電機勵磁線圈M1-T之間，用於控制陪試電機勵磁電源A4提供給陪試電機勵磁線圈M1-T電流的方向。在正常情況下，陪試電機勵磁電源A4由接觸器KM1接通陪試電機M1的勵磁線圈M1-T,實現正向勵磁，在高速換向情況下，陪試電機勵磁電源A4由接觸器KM2接通陪試電機勵磁線圈M1-T,實現反向勵磁，減小陪試電機M1勵磁，從而滿足被試電機M2端電勢與陪試電機M1端電勢差值的要求。
[0009]工作原理:空轉試驗:電機按工作方向以2730r/min轉速運轉30min。檢查軸承溫升及電刷磨合情況，軸承端蓋處溫升不超過40K，電刷磨合須良好。繼電器K1斷開，拖動電機M3為電動機狀態，先調節拖動電機M3勵磁電源A3，再調節拖動電機M3電樞電源A2,拖動機M3轉動，通過機械耦合，帶動被試電機M2轉動，達到試驗轉速即可。超速試驗:重新綁紮無緯帶的電機須以3280r/min的轉速運行，歷時2min，試驗後，不許有機械損傷和永久變形。超速試驗方法同空轉試驗。小時溫升試驗(繞組、絕緣有更換時進行此項試驗):電機在輸出電壓110V，電流680A工況下運行1H，試驗後各部位溫升須符合設計要求。繼電器KI閉合，首先將拖動電機M3轉動,通過機械稱合,帶動被試電機M2和陪試M1電機轉速達到所需轉速，同時調節被試電機M2和陪試電機M1的勵磁電流，這時被試電機和陪試電機產生端電壓，若被試電機M2和陪試機M1的端電壓大小相等，方向相反，則主迴路電流將等於零，只有當被試電機端電勢E F陪試電機端電勢E D時，主迴路才會產生電流，而且電流的大小決定於E F和E D之差值，差值越大，電流則越大，通過配合調節二者勵磁電源A1, A4電流則可達到電機試驗所需的電壓、電流。被試電機M2為發電機狀態，陪試電機M1為電動機狀態。空載特性測定:分別自電機轉速1115r/min及2730r/min下進行，作上升特性曲線至電壓最大值143V，與工藝文件對應的典型特性曲線比較，偏差不許超過± 10 %。做空載特性試驗時，繼電器K i斷開，調節拖動機M3轉速，拖動被試電機M2達到試驗所需轉速，調節被試電機M2勵磁電源A1電流即可完成此項試驗。匝間絕緣介電強度試驗:電機在2730r/min轉速下，做空載發電機運行。作匝間試驗過程同空載特性試驗。調整特性測定試驗:保持電機端電壓110v，分別在轉速1115r/min及2730r/min下，測量勵磁電流和電樞電流，其關係曲線與工藝文件中的典型特性曲線比較偏差須不超過±10%。繼電器K i閉合，首先將拖動電機M3轉動，通過機械耦合，帶動被試電機M2和陪試電機M1轉速達到所需轉速，同時調節被試電機M2和陪試電機M1的勵磁電流，這時被試機和陪試機產生端電壓，若被試機和陪試機的端電壓大小相等，方向相反，則主迴路電流將等於零，只有當被試機E F )陪試機E D時，主迴路才會產生電流，而且電流的大小決定於E F和E D之差值，差值越大，電流則越大，通過配合調節二者勵磁電源A1, A4電流則可達到電機試驗所需的電壓、電流。被試電機M2為發電機狀態，陪試電機M1為電動機狀態。
【權利要求】
1.一種機車電機轉速試驗裝置,包括陪試電機M1和陪試電機勵磁電源A4,被試電機勵磁電源A1，拖動電機M3和拖動電機電樞電源A2及拖動電機勵磁電源A3,其特徵是:在拖動電機電樞電源A2電路中串聯有平波電抗器L1，被試電機主迴路中串聯有二極體D1，陪試電機勵磁線圈M1-T中接有勵磁控制系統。
2.根據權利要求1所述的機車電機轉速試驗裝置，其特徵是:所述的勵磁控制系統是連接在陪試電機勵磁線圈M1-T與陪試電機勵磁電源A4之間的兩個接觸器KM1和KM2。
【文檔編號】G01R31/34GK104181463SQ201310189458
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年5月21日 優先權日:2013年5月21日
【發明者】胡少軍 申請人:南車洛陽機車有限公司