能源回收阻力制動裝置的應用的製作方法
2023-04-23 10:16:06
能源回收阻力制動裝置的應用，涉及制動裝置應用技術領域。
背景技術：
隨著信息產業、旅遊產業的迅猛發展，與之相適應的運輸業也在迅猛發展。出行、物資流通的速度都在日新月異的發生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的範圍越來越廣。航空運輸業發展迅速，近年來就國內而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。
航空器在地面或起飛或著陸不同於汽車，航空器著陸時放下起落架(輪子及附屬機構)，然後以航空器引擎(渦輪風扇發動機，如果使用渦輪噴氣發動機油耗將更大)為動力滑行到停機坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動低於80節時油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動也有被吸入的危險。如「編號AI619的航空班機，當時要從Mumbai飛往Hyderabad，由於航空器副駕駛搞錯信號，啟動引擎時，一名地勤人員被吸入引擎中。」
與航運相關地面設施越來越凸顯出與飛速發展航運的不相適應。
技術實現要素：
航空器在起飛或降落時均需要滑行。日益增加的航班班次佔用滑行道，使得許多機場不得不擴建增加滑行道。增大了機場建設費用、地面維護費用。
為克服現有技術存在的不足：
本申請的目的之一是減少航空器的滑跑距離；
本申請的目的之二額外增加在非正常狀態下的制動性；
本申請的目的之三是提高航空器降落和滑跑階段的安全性；
本申請的目的之四是航空器降落能源的再利用。
為實現上述目的本申請採用如下技術方案：
一、能源回收阻力制動裝置
1、能源回收阻力制動裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；
其特徵在於：
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和後面兩個主起落架機輪；
後面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95。
2、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的，蓄電池組95為鎳氫蓄電池組。
3、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的蓄電池組95為鋰離子電池組。
4、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的分線盒為可在負85℃至55℃環境工作的分線盒。
5、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的電動機8為直流電動機。
二、能源回收阻力制動裝置的應用
1、能源回收阻力制動裝置的應用，能源回收阻力制動裝置包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和後面兩個主起落架機輪；
後面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95；
其特徵在於：
當航空器降落在機場，進入滑行道滑行時，主起落架機輪13通過主起落架輪軸12帶動齒輪箱1中的齒輪轉動；
齒輪將動能傳遞給電動機8，電動機8將動能轉化為電能，通過供電電纜93將電能傳至蓄電池組95存儲，存儲的電能可為航空器供電。
2、所述的能源回收阻力制動裝置的應用，其特徵在於：當航空器起飛時，電動機8可根據航空器的供電優先級選擇電源，分路電纜4具有供電作用，為航空器供電。
有益效果
1、由於「電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95」可減少航空器的滑跑距離；
2、由於「電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5，……分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95」可有效地利用航空器滑行的動力為蓄電池組蓄電，節約能源；
3、本申請可額外增加在非正常狀態下的制動性，若當航空器的其中一種制動故障時，本申請的能源回收阻力制動裝置可以作為一種備用的制動裝置使用；
4、提高了航空器降落階段的安全性，特別是在航空器非正常降落時的安全性，例如，當現有技術的剎車裝置不可用時，本發明作為一種獨立的系統，可以獨立工作實現航空器降落支地面滑行的制動。
5、由於增加了電動機8，當航空器在地面運動時，可以替代發動機為航空器提供推力
6、由於本發明使得航空器可以藉助電動機8驅動航空器，較現有技術的引擎式驅動可大大節省航空燃油。
7、由於本發明使得航空器可以藉助電動機8驅動航空器，較現有技術的引擎式驅動可降低噪音、減輕排放、杜絕引擎傷人的事故發生的可能性。
附圖說明
圖1：能源回收阻力制動裝置與航空器位置側視示意圖
圖2：能源回收阻力制動裝置與航空器位置俯視示意圖
圖3：能源回收阻力制動裝置側視圖
圖4：A-A視圖
圖中：1齒輪箱、4分路電纜、5分線盒、8電動機、11軸承箱、12主起落架輪軸、13主起落架機輪、14主起落架橋架、16主起落架支柱、91電子設備艙、92控制電纜、93供電電纜、95蓄電池組。
注1：圖1、圖2的目的只是指示能源回收阻力制動裝置在航空器的後起落架的位置，在圖1、圖2中的小部件可通過放大的圖3、圖4看細節。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本申請做進一步說明。
實施例1
1、能源回收阻力制動裝置，包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；
其特徵在於：
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和後面兩個主起落架機輪；
後面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95。
2、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的，蓄電池組為鎳氫蓄電池組。
3、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的蓄電池組為鋰離子電池組。
4、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的分線盒為可在負85℃至55℃環境工作的分線盒。
5、所述的能源回收阻力制動裝置，其特徵在於：所述的電動機8為直流電動機。
實施例2
1、能源回收阻力制動裝置的應用，能源回收阻力制動裝置包括：齒輪箱1、分路電纜4、分線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、供電電纜93、蓄電池組95；
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和後面兩個主起落架機輪；
後面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
電動機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
分線盒5連接供電電纜93，供電電纜93連接蓄電池組95；
其特徵在於：
當航空器降落在機場，進入滑行道滑行時，主起落架機輪13通過主起落架輪軸12帶動齒輪箱1中的齒輪轉動；
齒輪將動能傳遞給電動機8，電動機8將動能轉化為電能，通過供電電纜93將電能傳至蓄電池組95存儲，存儲的電能可為航空器供電。
2、所述的能源回收阻力制動裝置的應用，其特徵在於：當航空器起飛時，電動機8可根據航空器的供電優先級選擇電源，分路電纜4具有供電作用，為航空器供電。