鄰車供水系統的製作方法

2023-04-22 18:39:51

專利名稱：鄰車供水系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及列車供水技術領域，特別是涉及一種鄰車供水系統。
背景技術：
目前的鐵路客車的供水系統受車上空間及運營速度限制，水箱的容積一般不超過 1500L，其中大部分車型都將獨立水箱安裝於車上，靠重力供水；也有部分車型設置大容量 水箱的同時，為降低車輛重心，保證車輛運行平穩性，將水箱置於車內或車下。車下水箱供水方式是將水箱安裝於車下或者車內，靠動力裝置供水。它又分為車 下水箱車上供水箱供水方式和車下水箱通過水泵直接供水的方式。前者為車下設置較大容 積水箱，車上設置容積較小水箱，靠動力源將車下水箱的水提升至車上水箱，再靠重力作用 供水，該結構常見於部分特種車；後者則是將水箱完全置於車下，靠壓縮空氣或依靠水泵加 壓，只要用水節點的開關被觸動，執行器便動作以完成車上供水。但該方案只是解決了大容 量水箱的布置問題，受本車空間限制，包括水泵在內的許多設備需要設置於車內特定的空 間內；對於安裝於車下的情況，由於全部依靠手動閥門控制，設備的切換和故障檢修只能在 停車時進行，影響運營效率；其次，切換水泵時完全需要手動操作，不利於減輕乘務人員工 作負荷；第三，水泵安裝於車上需要獨立空間，需考慮隔音降噪措施，對於普通客運列車有 限的內部空間實現要求較高。另外，現有車輛供水僅限於單車供水，未與其他車輛的供水系統形成任何關係，沒 有從整車考慮空間的優化利用。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鄰車供水系統，可解決現有列車供水 系統僅能單車供水，以及對於水需要量大的車輛不能充分利用有限的列車空間而普遍存在 的儲水量小的問題。為了解決上述問題，本實用新型公開了一種鄰車供水系統，包括主水箱、泵水模塊 和供水箱，其中所述主水箱和泵水模塊位於A車，所述供水箱位於B車，所述泵水模塊的入 口與所述主水箱連接，出口與所述供水箱連接。優選的，所述主水箱位於A車下方；所述泵水模塊位於所述主水箱附近位置。優選的，所述鄰車供水系統還包括端接頭、端部供水管和車廂連接管，所述泵水模 塊與供水箱的連接關係為所述供水箱依次通過B車的端部供水管和端接頭、車廂連接管、 A車的端接頭和端部供水管與所述泵水模塊的出口連接。優選的，所述端接頭為快速拔插式接頭，分別設置在A車和B車車輛風擋框的內 側；所述車廂連接管為帶有快速拔插式接頭的軟管。優選的，所述泵水模塊還包括防凍裝置；連接所述泵水模塊和端接頭的端部供水 管安裝在車輛兩側牆電熱器的下部。優選的，所述泵水模塊包括水泵和閥組；所述水泵為互為冗餘的2個水泵組成的水泵組；所述閥組包括水泵換向閥和供水換向閥；所述水泵換向閥位於所述水泵組和供水 換向閥之間，一端與所述供水換向閥的入口連接，另一端的兩個接口分別與互為冗餘的2 個水泵連接。優選的，所述供水換向閥和水泵換向閥為L型電動換向閥。優選的，所述端接頭包括一位端接頭和二位端接頭，其中，A車的一位端接頭和二 位端接頭設置在車廂的一、四位角，B車的一位端接頭和二位端接頭設置在車廂的二、三位 角；所述A車的一位端接頭和二位端接頭分別通過所述端部供水管與所述供水換向閥的2 個出口連接；所述B車的一位端接頭和二位端接頭分別通過所述端部供水管與供水箱連 接；所述A車的一位端接頭通過所述車廂連接管與B車的二位端接頭連接。優選的，所述鄰車供水系統還包括位於C車的第二供水箱、端部供水管、一位端接 頭和二位端接頭，其中所述C車的一位端接頭和二位端接頭設置在車廂的二、三位角，並 分別通過所述端部供水管與第二供水箱連接；所述A車的二位端接頭通過所述車廂連接管 與C車的一位端接頭連接。優選的，所述主水箱和供水箱均設置有低水位傳感器探頭和高水位傳感器探頭， 並分別與列車的水位控制系統連接。優選的，所述端部供水管和車廂連接管為DN25規格管道。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點本實用新型鄰車供水系統為鐵路車輛鄰車之間建立了供水關係，用相應結構將相 鄰車的水箱串聯為一整體，從整列車的供水系統考慮，解決需水量大的給水系統結構，達到 優化空間利用率的目的。列車中間站臨時加水只需對設置在A車上的主水箱加水，其他車廂可在列車運行 過程中通過泵水模塊供水，從而可有效減少加注點、加水人員，提高列車運行效率。在本實用新型的優選實施方案中，主水箱位於A車下部，從而為設置大容量主水 箱提供了可能，以2倍於車上水箱的容積為例，可滿足包括A車在內的兩輛或三輛車的供水 量；另外，本優選方案還可用於需水量大的特種車輛，實現長時間野外工作不需補水的特殊 要求。在本實用新型的優選實施方案中，供水系統的端接頭為快速拔插式接頭，分別設 置在A車和B車車輛風擋框的內側，而車廂連接管為帶有快速拔插式接頭的軟管，只有需要 泵水時才連接軟管，方便拆卸，可省去車廂連接管的防寒裝置。在本實用新型的優選實施方案中，列車水位控制系統可在列車運行狀態下，通過 電動閥組、水位傳感器等實現無人值守的情況下向各車送水，並可實現將損壞的水泵切換 掉，從而避免了停車或手動切換帶來的麻煩，可在不影響車輛運行狀態、保證兩車供水的情 況下，解決冗餘水泵的在線切換問題，減輕乘務人員的工作負擔。

圖1是本實用新型鄰車供水系統一實施例結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。本實用新型的核心構思之一在於，考慮到車下水箱車上供水箱供水方式的重心較 低，適於水箱容積大的結構，有利於保證整車運行的可靠性，本實用新型基於該種模式，在 結構上作相應的調整，完成A車水系統向B車水系統供水的功能。基本構成為在兩輛相鄰的客車上分別設置一套水箱，並設置各自的注水管、空氣 溢水管。將車下水箱作為主水箱，安裝主水箱的車為A車；直接供水的水箱為供水箱，安裝 於B車車上；水泵靠近主水箱安裝。兩套水箱內部分別設置低水位、高水位液位傳感器探 頭，信號以電氣輸出形式傳給自動控制系統，控制邏輯與車下水箱車上供水箱供水方式類 似。參照圖1，示出了本實用新型鄰車供水系統一實施例結構示意圖，包括位於B車的 供水箱1、B車一位端接頭B1、B車一位端供水管B2、B車二位端接頭B3、B車二位端供水管 B4,車廂連接管4，以及，位於A車的泵水模塊2、主連接管5、主水箱3、A車一位端接頭Al、 A車一位端供水管A2、A車二位端接頭A3、A車二位端供水管A4，其中B車一位端接頭Bl通過B車一位端供水管B2與供水箱1連接；B車二位端接頭B3 通過B車二位端供水管B4與供水箱1連接；A車的泵水模塊2的一端通過主連接管5與主水箱3連接，另一端通過供水管(A2 或A4)、端接頭(Al或A3)以及車廂連接管4，與位於B車的供水箱1連接，並將A車主水箱 1中的水傳遞至B車的供水箱1中。下面，分別對端接頭、泵水模塊2、車廂連接管4、供水箱1、主水箱3的結構及其連 接關係進行詳細說明一、端接頭在本優選實施例中，端接頭設置在列車車廂的對角線處，其中，A車的一位端接頭 Al、二位端接頭A3設置在A車的一、四位角，B車的一位端接頭Bi、二位端接頭B3設置在B 車的二、三位角，可實現車輛的隨意編組，或將本實用新型鄰車供水系統由兩車間供水擴展 至三車間供水。另外，在列車調轉方向的時候，任何兩組接頭距離都是最近的，即便在A車 兩端各聯掛一輛B車，鄰車供水的功能也能方便地實現。在本優選實施例中，兩車端牆處的端接頭A1、A3、B1和B3均為快速拔插式接頭，如 凸輪鎖接頭、消防水帶接頭等，可方便拆裝，提高列車運行效率。二、泵水模塊2:泵水模塊2包括一個進水口、兩個出水口、互為冗餘的兩部水泵23、水泵換向閥22 和供水換向閥21。進水口通過連接管5連接主水箱3，一個出水口通過一位端供水管A2與一位端接 頭Al連接，另一個出水口通過二位端供水管A4與二位端接頭A3連接；二個出水口之間設 置有供水換向閥21。在本優選實施例中，供水換向閥21和水泵換向閥22均為L型，閥芯到 位時只能接通一個管路，在同一個時間內只能由一部水泵向一個方向供水，保證水泵的工 作效率。水泵換向閥22 (本優選實施例選用電動換向閥)設置在兩部水泵23中間，水泵換 向閥22受選擇開關控制，串入控制水泵啟/停的繼電器的輔助觸點，必要時接通/關斷相 應水泵的供水管路，實現遠距離在線切換控制。[0038]水泵23、水泵換向閥22、供水換向閥21及配套管路均統一布置於泵水模塊2的泵 箱內，並於泵箱內設置必要的箱體防寒材料、管路伴熱裝置，預留標準的電氣接口，這樣將 泵箱作為泵水機構的獨立模塊，方便生產、安裝。泵水模塊2安裝於車下時以防護等級不低 於IP54為準。本著經濟適用及通用的原則，本優選實施例的水泵23選用普通離心式真空泵。三、車廂連接管4:列車運行時，兩車端牆面的距離不停變化，差值可達0. 5m，為適用於這一特殊環 境，在不妨礙運行狀態的前提下進行供水操作，兩車之間的車廂連接管4選用撓性軟管連接。如果車廂連接管4設置於車外，首先應設置可靠的防凍措施，其次應儘量避免該 段管路內積水，這將給生產企業帶來很大的成本負擔。如果車廂連接管4設置於車內，在需 要鄰車供水時安裝，不需要鄰車供水時拆下，基本不存在防凍和積水的問題，可大大降低生 產成本，因此，本優選實施例選擇將車廂連接管4設置於車內的方案。在本優選實施例中，車廂連接管4兩端為快速拔插式接頭，如凸輪鎖接頭、消防水 帶接頭等，可方便拆裝。考慮到方案的易實施性，本優選實施例的車廂連接管4及供水管(A2、A4、B2、B4) 均採用DN25規格。四、供水箱1和主水箱3 供水箱1設置有供水箱進水管11和供水箱空氣管12 ；主水箱3設置有主水箱進 水管31和主水箱空氣管32 ；在本優選實施例中，供水箱1的容量範圍可選擇1000 2500升，主水箱3的容量 範圍可選擇2000 5000升；在沒有安裝兩車之間的車廂連接管4時，兩車的供水系統可互相獨立運行，供水 箱1、主水箱3可通過各自的注水管注水以節約時間。當用車廂連接管4將兩車的水系統連接後，主水箱3的水就可憑藉列車水位控制 系統，經過水泵23、水泵換向閥22、供水換向閥21、A車一端供水管A2、車廂連接管4、B車 一端供水管B2到達供水箱1。如果在A車的二位端A3處再聯掛一輛B車，能夠實現同樣的功能，不過為保證水 泵的效率，本優選方案限制向兩個方向同時供水。需要說明的是，上述系統實施例屬於優選實施例，所涉及的裝置和模塊並不一定 是本實用新型所必須的。下面，以帶有鄰車供水系統的餐車為例，進一步說明本實用新型方案在本具體實施例中，帶廚房餐車(即B車)設置車上水箱(供水箱)，不帶廚房的 餐車(即A車)設置車下水箱(主水箱)，能在必要時為B車車上水箱供水，具體如下a. A車車下設置容積大於4000L的主水箱，內設高水位、低水位傳感器探頭。b.主水箱附近設置水泵泵箱。泵箱箱體防護等級按照IP65設計，並於內部粘貼防 寒材，管路敷設電伴熱線，保證泵箱內各零部件在-40 V能夠正常運行。c. B車設置容積2500L車上水箱(供水箱)，內設低水位、高水位傳感器探頭，信號 通過車端連接器反饋至位於A車的自動控制系統。在本實例中，信號通過兩車之間的電話線傳送。供水箱的水箱注水管、空氣溢水管伸向連通管道。d.水泵泵箱內設置兩部離心式真空水泵，一個供水換向閥和一個水泵換向閥。本 實施例中，因只是兩車供水，供水管路的選擇在車輛編組時即可完成，因此，該供水換向閥 選擇手動換向閥，而用於切換水泵的換向閥則採用電動換向閥。e.連接管選用DN25管道。由水泵泵箱引出的DN25管道直接進入車輛內部，安裝 於車輛兩側牆電熱器下部，這樣既不受車下吊裝件的限制，又省去伴熱裝置，在降低成本的 目標下有效保證其功能。f.連接管末端設置標準結構的凸輪鎖接頭，A車設置於車輛的一、四位角，B車設 置於車輛的二、三位角。g. A車和B車之間設置帶有標準凸輪鎖接頭的DN25軟管，將車端的凸輪鎖接頭設 置在車輛風擋框的內側，並加裝可向下翻轉的防護罩。因其布置於車內，只有需要泵水時才 連接軟管，方便拆卸，可省去防寒裝置。h.兩水箱的低水位、高水位信號反饋至自動控制系統，按照控制邏輯設計控制系 統，同時加入水泵故障檢測、水泵選擇控制開關、水位指示報警燈。本說明書中的各個實施例均採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與 其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。以上對本實用新型所提供的一種鄰車供水系統進行了詳細介紹，本文中應用了具 體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解 本實用新型的方法及其核心思想；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思 想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對 本實用新型的限制。
權利要求1.一種鄰車供水系統，其特徵在於，包括主水箱、泵水模塊和供水箱，其中 所述主水箱和泵水模塊位於A車，所述供水箱位於B車；所述泵水模塊的入口與所述主水箱連接，出口與所述供水箱連接。
2.如權利要求1所述的鄰車供水系統，其特徵在於所述主水箱位於A車下方；所述泵水模塊位於所述主水箱附近位置。
3.如權利要求2所述的鄰車供水系統，其特徵在於，所述鄰車供水系統還包括端接頭、 端部供水管和車廂連接管，所述泵水模塊與供水箱的連接關係為所述供水箱依次通過B 車的端部供水管和端接頭、車廂連接管、A車的端接頭和端部供水管與所述泵水模塊的出口 連接。
4.如權利要求3所述的鄰車供水系統，其特徵在於所述端接頭為快速拔插式接頭，分別設置在A車和B車車輛風擋框的內側； 所述車廂連接管為帶有快速拔插式接頭的軟管。
5.如權利要求3所述的鄰車供水系統，其特徵在於 所述泵水模塊還包括防凍裝置；連接所述泵水模塊和端接頭的端部供水管安裝在車輛兩側牆電熱器的下部。
6.如權利要求3所述的鄰車供水系統，其特徵在於 所述泵水模塊包括水泵和閥組；所述水泵為互為冗餘的2個水泵組成的水泵組；所述閥組包括水泵換向閥和供水換向閥；所述水泵換向閥位於所述水泵組和供水換向 閥之間，一端與所述供水換向閥的入口連接，另一端的兩個接口分別與互為冗餘的2個水 泵連接。
7.如權利要求6所述的鄰車供水系統，其特徵在於，所述供水換向閥和水泵換向閥為L 型電動換向閥。
8.如權利要求3所述的鄰車供水系統，其特徵在於所述端接頭包括一位端接頭和二位端接頭，其中，A車的一位端接頭和二位端接頭設置 在車廂的一、四位角，B車的一位端接頭和二位端接頭設置在車廂的二、三位角；所述A車的一位端接頭和二位端接頭分別通過所述端部供水管與所述泵水模塊的2個 出口連接；所述B車的一位端接頭和二位端接頭分別通過所述端部供水管與供水箱連接； 所述A車的一位端接頭通過所述車廂連接管與B車的二位端接頭連接。
9.如權利要求8所述的鄰車供水系統，其特徵在於，所述鄰車供水系統還包括位於C車 的第二供水箱、端部供水管、一位端接頭和二位端接頭，其中所述C車的一位端接頭和二位端接頭設置在車廂的二、三位角，並分別通過所述端部 供水管與第二供水箱連接；所述A車的二位端接頭通過所述車廂連接管與C車的一位端接頭連接。
10.如權利要求1所述的鄰車供水系統，其特徵在於，所述主水箱和供水箱均設置有低 水位傳感器探頭和高水位傳感器探頭，並分別與列車的水位控制系統連接。
11.如權利要求3所述的鄰車供水系統，其特徵在於，所述端部供水管和車廂連接管為 DN25規格管道。
專利摘要本實用新型提供了一種鄰車供水系統，包括主水箱、泵水模塊和供水箱，其中所述主水箱和泵水模塊位於A車，所述供水箱位於B車，所述泵水模塊的一端與所述供水箱連接、另一端與所述主水箱連接，可將位於A車的主水箱中的水輸送至位於B車的供水箱。本實用新型鄰車供水系統為鐵路車輛兩車或三車之間建立了供水關係，用相應結構將相鄰車的水箱串聯為一整體，從整列車的供水系統考慮，解決需水量大的給水系統結構，達到優化空間利用率的目的。
文檔編號B61K11/00GK201777264SQ201020286670
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月10日 優先權日2010年8月10日
發明者李東波, 李學遠, 董偉力 申請人:唐山軌道客車有限責任公司