速度傳感器環的製作方法

2023-04-22 17:27:16 2

本發明涉及包括第一材料和第二材料的信號感應裝置，其中第一材料和第二材料呈現不同的磁性性質，並且其中第一材料和第二材料以信號感應裝置的所形成的磁性性質在信號感應裝置的磁性相互作用表面上變化的方式被布置。

背景技術：

信號感應裝置，有時稱為速度傳感器環，常用於多種技術裝置。例如，信號感應裝置用於確定相對於靜止的機械的(主要)部分轉動的裝置的速度，並且有時甚至確定裝置的位置。

一個示例是車輛的(附接輪的)轉動軸或內燃機的曲軸。

由於這種速度傳感器環的廣泛和頻繁使用，大量的速度傳感器環已知在現有技術中運行良好。

然而有時，問題出現於在其它技術應用的情形未知的一些專門或特定技術應用中(但是，它們有時看起來彼此緊密相關)。

例如，由軟磁性材料製成的齒輪頻繁地用作用於磁性傳感器的信號感應裝置，其中齒輪和傳感器的組合用於確定連接至輪的軸的轉動速度。這樣的布置用於確定車輛的速度並且，作為更細緻的示例，用作用於斷開或破壞的防鎖止系統的傳感器布置(這也涉及速度信息)。儘管對於許多應用，這樣的布置良好地工作，然而如果裝置用於液壓系統，則可能出現問題。此處，在信號感應裝置附近油的存在幾乎是不可避免的。有時，齒輪必須布置在車輛的區域中，在該區域齒輪部分地或甚至完全地浸入液壓油中。現在，出現齒和齒之間的間隙在油槽中產生液壓摩擦力的問題。特別地，在軸/齒輪的較高的轉動速度下，當使用該齒輪時，將發生機械能的極大損耗(因此適當地生成大量的熱能)。當然，該不利的性質和狀態將是要避免。

對於這種應用，已經提出了替換的技術方案，其中彈性帶被用作信號感應裝置的基部。磁性塗層以規則的間隔布置基材的。之後，較薄的塗層應用於裝置的外表面以使得儘可能平滑。該技術方案的缺點是在外側仍然存在一些不平坦部分。此外，裝置的生產成本很高。還一缺點是磁性材料的使用(確切地說，是硬磁性材料)。當材料被磁化時，易於使軟磁性材料或硬磁性材料結塊。然而，該材料可以大致成為液壓油中的較小的金屬粒子的形式，其中由於金屬構件的磨損，較小的金屬粒子可以存在。這甚至可以導致傳感器的破壞。容易理解這不是所期望的狀態。

技術實現要素：

因此，本發明的目的是提出一種信號感應裝置，所述信號感應裝置在信號感應裝置的磁性相互作用表面上具有變化的磁性性質，上述信號感應裝置相對於現有技術中已知的信號感應裝置有所改進。根據權利要求1所述的信號感應裝置實現了該目標。

本發明建議設計一種包括第一材料和第二材料的信號感應裝置，其中第一材料和第二材料呈現不同的磁性性質，並且其中第一材料和第二材料被布置成使得信號感應裝置的所形成的磁性性質在信號感應裝置的磁性相互作用表面上變化，從而信號感應裝置被設計成使得特別相對於磁性相互作用表面的標準移動方向，磁性相互作用表面呈現基本平滑表面。雖然更多材料可以被使用，但是如果確切地僅兩種不同材料用於信號感應裝置和/或用於信號感應裝置的磁性相互作用表面附近，則是優選的。磁性性質可以以各種方式改變。例如，可以設想關於各種材料的相關物理效應的不同磁性性質。為了闡明該情況，第一材料可以是順磁性物質或反磁性物質，而第二材料可以是鐵磁體物質。然而，不同的組合也是可以的。特別地，當提到鐵磁體物質時，可以區分硬磁性物質(大概本身呈現永磁性和/或不呈現永磁性)和軟磁性物質。由於順磁性物質和反磁性物質的被限制的磁性效應，(特別在本申請和/或發明的背景下)二者可以被認為是(基本)非磁性物質。可以基於相應效應的強度而以另一方式區分不同的磁性性質。例如，第一材料和第二材料都可以是鐵磁體物質，而第一材料是軟磁性材料並且第二材料是硬磁性材料(等)。以下情況甚至是可以的，即第一材料和第二材料選自呈現相同的「相關物理效應」的一組，而第一材料和第二材料的「相應效應的強度」是不同的。例如，第一材料和第二材料都可以是軟磁性材料。然而，第一材料呈現比第二材料更低的(相對)磁化率是可以的(或反之亦然)。此外，應該注意，「第一材料」和「第二材料」不能僅被理解為使用不同的「純」物質。當然，涉及的一種或兩種材料是包括不同材料的混合物的複合材料(例如合金或陶瓷物質)，這是可以的。實際上，甚至可以的是，第一材料和第二材料被理解為相同組分的混合物，但是不同組分的比率是不同的。在相對於信號感應裝置的某個地點處，特別在相對於磁性相互作用表面的某個地點處，「所形成的磁性性質」特別地可以被理解為「組合磁性效應」。通常地，所述某個地點是下述位置，在所述位置處，當在較複雜的機械(包括相應的傳感器)中的其期望部位處使用信號感應裝置時，將通常地布置傳感器(特別是磁性傳感器)。需說明，所述某個位置(即通常地放置傳感器的位置)將通常相對於信號感應裝置移動(或更準確地：通常地信號感應裝置將相對於某個位置移動；特別地，放置傳感器的位置)。通常地相對於信號感應裝置被用於的較複雜的機械的坐標系來考慮進行測量的某個位置(特別地，傳感器的地點)。在該坐標系中，(傳感器的)某個位置是靜止的。例如：如果信號感應裝置(大概和傳感器)用於車輛中，則車輛的坐標系當然通常地相對於廠房移動。因此，車輛的信號感應裝置和傳感器通常地相對於廠房移動，而傳感器相對於車輛的主體靜止。此外，信號感應裝置的所形成的磁性性質可以以基本每種能想到的方式改變。不僅類似於磁化率的(絕對)值和/或永磁場的(絕對)強度可能改變，而且另外地和/或可選地磁化率的方向、永磁場的方向等等也可能改變。根據本建議，信號感應裝置被設計成使得，特別相對於磁性相互作用表面的標準移動方向，磁性相互作用表面呈現基本平滑表面。平滑表面通常關於流體動力而被理解，當相對於流體移動基本平滑表面時，流體動力形成，當信號感應裝置用於其期望機械時，基本平滑表面(磁性相互作用表面)接觸。例如，當信號感應裝置部分地浸入液壓油中時，當信號感應裝置布置在叉車的變速箱中時(舉例)，磁性相互作用表面將與空氣(在環境空氣壓力下；當然，根據天氣條件和高度，通常地大約在1巴空氣壓力下)和液壓油(在與「上方」空氣相同的壓力等級下)接觸。因此，當與空氣和液壓油接觸時，當信號感應裝置在其標準移動方向上移動時，基本平滑表面應該生成比較小的粘性力。因此，在當前背景下，用於生成(例如)荷葉效應的凹部可以被認為是「基本平滑表面」，但是從嚴格地幾何學觀點看，這當然不是平滑表面。因此，關於磁性相互作用表面的標準移動方向的表述「基本平滑表面」可能被認為是當相對於流體(甚至更多流體)移動時呈現較小的力(特別是粘性力或阻尼力)的表面，信號感應裝置的磁性相互作用表面被設計成(特別在信號感應裝置的標準操作狀態下)與其接觸。總的來說，在本申請的意義上說，流體可以是氣體、液體或二者的混合物。特別地，甚至可能的是，一些固體粒子(類似於煙＝包括固體粒子的氣體，或懸濁液＝包括固體粒子的液體)被包含。因此，將允許可選地、組合地和/或能夠互換地使用兩種限定(和大概輕微變化和/或優選的其實施例)。另外，應該提到的是，信號感應裝置可以具有磁性相互作用表面的超過一個的標準移動方向。典型的示例是信號感應裝置在叉車的主動輪的軸上的使用。叉車當然可以在兩個方向上(向前方向和向後方向)被駕駛。這樣，信號感應裝置可以被設計成使得其在兩個方向(即，向前和向後)上移動時呈現基本平滑表面。使用叉車的示例，如果平滑表面在兩個方向上呈現關於平滑性的相同質量/數量(因為叉車通常地以類似的速度和可比較的距離被用於向前方向和向後方向上)，則這是優選的。當然，還可以的是，在不同方向上可以存在不同質量/數量的該表面平滑性。例如，汽車通常地用於向前方向上。在該方向上，平滑性應該是非常高的。然而，向後方向僅非常少地被使用，並且在未導致任何極大的不利效應的情況下，平滑性在該方向上的質量可以是非常差的。然而，甚至該方向可以以某種方式被考慮，使得「基本平滑表面的質量/數量」可以在通常使用的不同方向上被加權。僅為了清楚起見：當然可以的是，信號感應裝置可以在甚至更多方向上被操作；然而標準的應用將是在向前方向和向後方向上的運動(因而，這些是必須至少在更高程度上被考慮的方向)。

如果信號感應裝置的第一材料和第二材料沿著信號感應裝置的磁性相互作用表面被交替地布置，特別地沿著磁性相互作用表面的標準移動方向被交替地布置，則這是優選的。例如，彼此緊隨的一些種類的塊體可以布置在環狀結構的外圓周上。該設計特別(但是可能地甚至其它設計)可以被實現使得所述第一材料和/或所述第二材料中的至少一個被布置成優選地基本彼此不相互連接的基本單獨的材料部件的形式(或-在其(部分地)彼此相互連接的情況下-從而連接僅是剩餘類型，即，使得其不能夠經受極大的力)。當然，可以的是，用所述第一材料和/或所述第二材料製成的部件的組被實現，使得(例如)某個(可能地改變的)數量的部件彼此機械地相互連接，而在上述意義上使用該設計形成的相應的組基本不彼此相互連接。使用建議設計，所形成的磁性性質在測量點(例如，傳感器的位置)處的特別深刻的改變可以被非常有效地實現。當然，使用的材料的(與使用的材料的「磁性性質的改變程度和/或方向」相關的)距離和尺寸應該被選擇成使得材料滿足信號感應裝置的尺寸和/或測量點的位置等。這樣，可以實現特別簡單的和高效的設計。

可以將信號感應裝置設計成使得所述第一材料和所述第二材料的表面的至少一個沿著所述信號感應裝置的圓周，特別地沿著所述信號感應裝置的所述磁性相互作用表面，呈現基本相同高度。優選的是將信號感應裝置設計成使得所述第一材料和所述第二材料能夠從外側可見和/或可訪問和/或被基本相同厚度的第三材料覆蓋。這些設計可以涉及外圓周表面和/或(至少)側壁，特別地(至少)信號感應裝置的外徑向部分附近的側壁。因此，通常信號感應裝置的磁性相互作用表面和/或，當信號感應裝置用於機械(等)中時將放置在磁性傳感器附近的表面，將被設計為一些種類的修補表面，即以這種方式從而表面將包括用所述第一材料製成的表面區域，而通常(基本)其餘表面將包括用所述第二材料製成的表面區域。這不一定包括用第三材料(或甚至更多材料)製成的(通常比較小的)表面區域的存在。此外，這不排除磁性相互作用表面可能(部分地)被一些種類的覆蓋物覆蓋，優選地被較薄塗層覆蓋，特別在用所述第一材料和所述第二材料製成的表面區域上，所述較薄塗層優選地以類似方式覆蓋(部分)所述第一材料和所述第二材料(和可能地甚至更多材料)，特別地以這種方式從而所述覆蓋物/塗層的厚度基本是相同的。

如果特別相對於信號感應裝置的標準移動方向，信號感應裝置的基本所有的暴露表面呈現基本平滑表面，則另一優選實施例可以被實現。該設計通常不阻礙信號感應裝置的製造工藝和/或通常地不增加信號感應裝置的整體成本。然而，使用建議設計，信號感應裝置可以被更普遍地使用，並且特別可以在與甚至強烈改變的操作狀態相關聯的情況下被使用。例如，當使用建議設計的信號感應裝置時，在上述條件下使用時，信號感應裝置可以在與叉車的變速箱中的不同液面相關聯的情況下被使用。這樣，裝置可以被更普遍地使用。

此外，建議將信號感應裝置設計成使得磁性相互作用表面被設計為閉合表面，特別為圓形表面，優選地為環形表面，和/或信號感應裝置被設計為環狀物體和/或輪狀物體。使用該設計，通過其特有的設計，信號感應裝置將通常地呈現較小的阻礙粘性力。此外，該形狀將滿足信號感應裝置通常地聯繫使用的典型要求。因為被建議的形狀稍微根據用於信號感應裝置的通常設計，因此提出的信號感應裝置可以用作「快速」技術方案，這可以增加裝置的接受程度。

此外，建議將信號感應裝置設計成使得，特別相對於幾何形狀和/或相對於磁性性質和/或特別相對於垂直於信號感應裝置的標準移動方向和/或磁性相互作用表面的標準移動方向定位的平面，信號感應裝置基本是對稱的，優選地鏡像對稱的。該設計符合信號感應裝置的標準要求並且大致是優選的。特別地，相應的裝置可以用作「快速」技術方案，增加當前提出的信號感應裝置的接受程度。此外，相應的設計可以減少粘性力和/或可以增加相應表面的平滑性，這當然是有利的。

進一步地建議將信號感應裝置設計成使得凸起和/或槽口沿著信號感應裝置的暴露表面布置，優選地沿著磁性相互作用表面布置，其中優選地所述凸起和/或槽口被布置成使得其相對於信號感應裝置的標準移動方向和/或磁性相互作用表面的標準移動方向呈現基本平滑表面。因為信號感應裝置可以非常適於信號感應裝置旨在用於的機械的基本任何幾何學要求，因此該設計是特別優選的。需說明可用空間在現今機械中通常是稀少的，特別在相應的機械被設計成可攜式/可移動的情況下(例如在構成類似汽車或叉車的車輛時)。儘管幾何形狀的自由度，當被使用時，相應的表面仍然可以呈現較高程度的平滑性並且因此未呈現粘性力的(或小的，如果真有的話)增加。

如果信號感應裝置被設計為使得第一材料包括軟磁性材料和/或硬磁性材料和/或選自包括鐵、鐵合金、鋼和鐵氧體的一組的材料，和/或使得第二材料包括非磁性材料和/或包括選自包括樹脂、塑料、塑性體、鎳、鎳合金、銅和銅合金的一組的材料，則另一優選的設計可以被實現。第一實驗已經呈現該設計是特別有利的。特別地，如果呈現沒有(或較小)永磁性的材料被使用，則金屬粒子在信號感應裝置附近的結塊可以被避免，這是特別有利的。此外，如果(軟和/或硬)磁性材料與非磁性材料組合使用，則可以沿著信號感應裝置的磁性相互作用表面(在傳感器的位置處)實現所形成的磁性性質的特別深刻的改變。因此，可以使用更簡單和更不敏感的傳感器。此外，因為金屬等通常地呈現較高的強度並且是比較便宜的和/或容易獲得的，因此如果鐵、鋼等用作信號感應裝置的「基部物質」，則特別穩定的信號感應裝置可以被實現。此外，金屬是用於許多技術應用的標準材料。

此外建議將信號感應裝置設計成使得第一材料和/或第二材料沿著磁性相互作用表面，優選地在整個磁性相互作用表面的全部長度上，呈現條杆狀構造。特別地，所述條杆狀部件(基本)彼此分離和/或(基本)彼此不相互連接。如上所述，然而可以的是，條杆狀部件的組被使用，其中相應的條杆狀部件機械地相互連接在一組中，而條杆狀部件的相應的組(基本)機械地彼此分離。特別地，(基本)機械分離的措詞不一定排除脆弱的和/或較弱的相互連接材料板/壁的存在，其中所述板/壁不能夠支撐極大的力。當使用壓力成型技術時，該較薄的板可以保持為一些種類的剩餘板/壁。在本申請的上下文中，該剩餘板/壁因此通常地不被認為是單獨的部件之間的機械連接。第一實驗已經呈現該設計呈現特別有利的性質，並且仍然是比較容易實現的。表述「條杆狀構造」可以在廣義上理解。特別地，立方體形狀或方石式形狀是可以的。然而，不同的形式也是可以的。特別地，圓形橫截面或橢圓橫截面、(雙)楔形橫截面、三角形橫截面和/或長斜方形橫截面(沿著一個或兩個平面，其中那些平面優選地垂直於彼此，並且其中一個平面優選地定位成基本平行於信號感應裝置的環/板的平面)是可以的。特別地(雙)楔形形式可以有利於改進信號感應裝置的機械穩定性。

進一步地優選的是將信號感應裝置設計成使得第一材料和第二材料中的至少一個被布置為齒條和/或第一材料和第二材料中的至少一個被布置為用於凹口的填充物材料，特別地用於齒條的齒部之間的空間的填充物材料。在輪狀結構用於信號感應裝置的情況下，齒輪可以被使用和/或齒輪的齒部之間的空間可以被使用。第一實驗已經呈現，這樣特別便宜的和然而非常穩定的具有有利效應的信號感應裝置可以被實現。特別地，使用建議的裝置，通常可以使用已經具有並且很容易獲得的標準構件。齒條的齒部可以具有基本任何形狀。特別地，矩形、鋸齒狀和/或三角形齒條和/或呈現「圓形齒部」的齒條是可以的。特別地，能使和/或支持形式鎖定連接的齒部的形狀是可以的和經常十分優選的。例如，齒部可以呈現楔形形狀。

進一步地建議將信號感應裝置設計成使得第一材料和第二材料藉助於壓入配合連接，藉助於形式鎖定連接，藉助於剛性物質鎖定連接或其組合(兩個上述連接或甚至所有三個上述連接的組合)而彼此連接。作為剛性物質鎖定連接，例如，膠合、焊接或鍛接可以被使用。應該說明的是，提到的所有連接(即，壓入配合連接和/或形式鎖定連接和/或剛性物質鎖定連接)不能僅用涉及的第一材料和第二材料形成。替代地，還可以使用第三材料以用於執行至少部分「連接工作」。例如，如果可能由軟磁性材料(類似於鐵或鐵合金)製成的齒輪用作信號感應裝置的「啟動裝置」，則齒輪的齒部之間的間隙可以在以後被塑性材料(或優選地另一非磁性材料)填充。這些填充物可以(例如使用膠)通過黏合力和/或通過以某種方式形成從牙醫已知的鑲嵌連接而保持到位。之後，一些額外的固定，類似於覆蓋第一材料和第二材料的彈性塗層，可以被應用，從而加固整個裝置。優選地，兩個材料之間的主要連接力(特別地關於在信號感應裝置的操作過程中形成的力)來自形式鎖定連接。第一材料和/或第二材料可以被認為是嵌入凹部中的多個單獨的部件，凹部存在於相應的其它材料中。特別地可以的是，相應的單獨部件被分別布置/彼此機械地分離(其中，然而，如前所述，一些「剩餘板/壁」的「組」和/或存在然而是可以的)。

如果第一材料和/或第二材料均勻地隔開，和/或第一材料和/或第二材料利用特定編碼布置隔開，和/或信號感應裝置，特別是第一材料和/或第二材料被設計成和/或布置成使得磁性相互作用表面生成基本二進位信號，則另一優選實施例可以被實現。根據建議選擇實施例，信號感應裝置可以用於典型的要求。例如，信號感應裝置可以用於簡單地測量速度(例如，軸的轉動速度)。然而，使用特定編碼，還可以確定信號感應裝置的位置(該信號感應裝置可以是輪的軸或發動機的曲軸等)。通常地，如果所形成的信號是二進位類型，則是優選的。這不僅是因為所形成的邏輯通常更容易執行。另外，如果信號是二進位類型，則汙垢的堆積、裝置的修改等通常不起作用(在模擬信號的值被使用情況下，其中值包括一些信息，這通常將導致「有誤差的讀數」)。

此外，信號感應設備被提出，包括上述類型的信號感應裝置和傳感器裝置。特別地，信號感應裝置和傳感器裝置以「合理方式」組合。特別地，這通常表示，在當前提出的裝置中，傳感器將讀取信號感應裝置沿著其磁性相互作用表面(改變的)磁性性質。此外，兩個裝置的布置和位置將被選擇成使得良好的信號將通過傳感器生成，和/或使得至少在標準操作狀態下沒有不利的機械效應(例如，撞擊等)將發生。

特別地，根據之前的描述的信號感應裝置和/或信號感應設備可以用於任何種類的旋轉裝置。特別地，旋轉裝置可以是軸、曲軸、輪、輪支撐件、主軸裝置和/或基本任何類型的機械的軸。機械可以是(例如)馬達、內燃機、工具機、電動馬達、電動發電機、流體工作機械、流體泵、流體馬達(其中在兩種情況下，流體可以是液壓油和/或水)、渦輪機、滑架裝置、底盤裝置、發電機裝置、風力發電機裝置等。信號感應裝置和/或信號感應布置可以用於固定機械、陸運工具(包括道路用途、越野用途和/或有軌用途)、水運工具、飛機和/或宇宙飛船。特別地，類似汽車、卡車、公共汽車的車輛、包括液壓裝置的車輛、叉車、卡車、拖拉機、農業機械等是可以的。

附圖說明

與相關附圖結合，根據本發明的以下詳細描述，本發明的其他優點、特徵和目的將是顯而易見的，其中附圖顯示：

圖1：速度傳感器環的第一實施例的透視示意圖；

圖2：速度傳感器環的第一實施例的從側面的局部視圖和剖視圖；

圖3：速度信號環的第二實施例的從側面的局部視圖和剖視圖；

圖4：速度傳感器環的第三實施例的剖視圖；

圖5：分別是速度傳感器環的其他可能的實施例的截面頂視圖和截面剖視圖；

圖6：用於速度傳感器環的可能的生產系統。

具體實施方式

在圖1中，速度傳感器環1的可能的第一實施例被顯示在透視示意圖中。根據應用，速度傳感器環1的尺寸可以極大地改變。然而，在當前顯示的實施例中，速度傳感器環具有1.5cm的寬度(軸向尺寸)、15cm的直徑(外徑向尺寸)和1.5cm的環結構的厚度。在圖2中可以看到速度傳感器環1的設計的其他細節，其中局部側面圖和通過速度環1的剖視圖被顯示。

該速度傳感器環1包括基體2，基體2具有包括大致矩形齒部3的齒輪的基本設計(當然，「齒輪」現在不是輪，而是環，如此「內板」不存在；然而，速度傳感器環1也可以具有輪的設計)。(當沿著半徑觀察時)矩形齒部3具有當前3mm的圓周長度。兩個齒部3之間的距離當前是5mm。兩個連續齒部3之間的間隙填充有填充物4。填充物4的尺寸形成為使得當速度傳感器環1轉動時(例如當被放置在叉車的驅動軸上時)，基本平滑表面(外圓周表面5)被建立。這樣，例如，當速度傳感器環1(部分地)浸入液壓油中時，速度傳感器環1的轉動運動將不感應(極大的)摩擦力/減速(粘性)力。

更準確地，外圓周表面5和速度傳感器環1的兩個側壁6不得不具有平滑表面。在當前顯示的實施例中，甚至速度傳感器環1的內圓周表面7被設計有平滑表面。然而，這也可以是不同的。例如，內圓周表面7可以顯示在軸向方向上延伸的一些凹部或突出部(脊狀突起或溝道)。這些凹部或突出部可以接合布置在軸的外圓周上的對應的突出部/凹部，以在軸和速度傳感器環之間形成形式配合連接。如果這以適當方式被設計，則沒有「粗糙表面」將從外側「可見」(例如對於液壓油)。

然而，如果平滑內圓周表面7的當前設計被使用，則通常速度傳感器環1的操作和組裝將是特別簡單的。例如可以使用膠完成軸上的附接。

在當前顯示的示例中，填充物4將使用膠在矩形齒部3之間保持到位。特別地，如果速度傳感器環1的轉動速度不是過大的，則該附接方法將通常足以對抗通過轉動速度傳感器環1而感應的切向力。填充物4的厚度(因此和兩個齒部3之間的間隙的深度)當前是2.5mm。

在當前顯示的示例中，速度傳感器環1的基體2由當前為鐵合金或鋼的軟磁性材料製成。相反，(當前由塑性材料製成的)填充物4由非金屬材料製成。因此，沿著外圓周表面5(磁性相互作用表面)在兩種材料3、4的磁性性質之間，並且因而在速度傳感器環1的外圓周表面5附近的所形成的磁性性質之間存在十分不同的差異。

應該說明，不僅塑性材料可以用作非磁性材料，而且不同材料，特別甚至是非磁性金屬(類似鋁、銅、黃銅)也可以被使用。

使用非磁性材料連同軟磁性材料的優點是沒有(強烈的)永磁場將被速度傳感器環1生成。因為可能在附近的較小的金屬粒子(由於磨損等而導致的一些較小鋼屑)將未被速度傳感器環攜帶(沒有磁性力)，所以這是非常有利的。因此，「表面粗糙度隨著時間的積累」可以被有效地避免。

然而，也應該說明，速度傳感器環1可以(部分地)由可磁化材料(硬磁性材料)和/或磁化材料(永磁體)製造。

如圖1示意性地所示，磁性傳感器8可以放置成接近外圓周表面5(信號感應裝置的磁性相互作用表面)，使得這將導致速度傳感器環1的所形成的磁性性質沿著其外圓周表面5的改變。這樣，速度傳感器環1的轉動速度可以被確定。

應該說明的是在本示例中，兩個連續齒部3和/或兩個連續填充物4之間的空間沿著速度傳感器環1的圓周是相同的。因此，用於確定速度傳感器環1所用於的裝置(例如軸)的轉動方向和/或位置的額外機構必須通過不同機構確定。

可選地，用於速度傳感器環1的設計可以被使用，其中齒部3/填充物4的不同尺寸被使用使得不同圖案被形成，從而速度傳感器環1的轉動方向和/或位置可以藉助於傳感器8通過所述圖案而被確定。

特別如圖2b所示，填充物4的軸向長度被選擇成使得填充物4在速度傳感器環的整個軸向尺寸上延伸。當然，不同的設計也是可以的，類似通過基體2在速度傳感器環1的一側或兩側6上生成的側壁。同樣地，填充物4可以具有將沿著一個或兩個側壁6和/或沿著外圓周表面5相互連接填充物4的軸向(和/或徑向)延伸部。

在圖3中，速度傳感器環9的第二實施例被顯示。在圖3中，局部側面圖(圖3a)和穿過速度傳感器環9的橫截面(3b)被顯示。

如圖所示，速度傳感器環9具有布置在速度傳感器環9的一個側壁6(圖3b中的右側壁)和外圓周表面5之間的錐形表面10。

在當前顯示的實施例中，錐形表面10被布置和尺寸形成為使得在一個側壁6(圖3b中的右側壁)附近，基體2的「突出部」將位於速度傳感器環9的軸向方向上。因此，在頂視圖中，向速度傳感器環9的外圓周表面5觀察，基體2的「帶」將在相應側壁6附近是可見的。

速度傳感器環9的當前顯示的第二實施例可以有利於某些裝置。特別地，情況可能是，由於被限制的可用空間和/或由於幾何考慮因素，傳感器8必須布置成從速度傳感器環9稍微「向側面」。傳感器8的該設備被示意性地顯示在圖3b中。

如圖3b所示，磁性相互作用表面現在可以被認為是錐形表面10。然而，外圓周表面5仍然可以用作磁性相互作用表面。甚至可能的是，傳感器8被放置在側壁6附近，使得甚至側壁6(或一個側壁)可以被認為是磁性相互作用表面。

僅為了完整起見，在圖4中顯示了速度傳感器環11的第三實施例。此處，兩個側壁6呈現了與速度傳感器環9的第二實施例(如圖3所示)類似的錐形表面。

在圖5中，速度傳感器環18、19、20的一組額外的三個示例性實施例被分別地顯示在兩個不同的截面圖中。第一視圖(圖5的頂部行)是相應速度傳感器環18、19、20的外圓周表面的視圖，而第二視圖(圖5的底部行)是穿過相應速度傳感器環18、19、20的橫截面。

為速度傳感器環18、19、20的額外的三個示例性實施例所共用的特徵是，特別在速度傳感器環18、19、20的磁性相互作用表面和/或外圓周表面5上觀察時從「外側」可見相應的填充物。

在速度傳感器環18中，如圖5a所示，當從頂部觀察(速度傳感器環18的外圓周表面5)時，相應的填充物4具有橢圓形狀，而一些較薄的壁21由速度傳感器環18的「基材」構成，並且位於速度傳感器環18的側表面。因此，當從側面觀察時，可以看到速度傳感器環18的連續不間斷的表面。然而，當在剖視圖(平行於速度傳感器環18的平面的橫截面)中觀察時，可以看到當前矩形的填充物4(並且楔形形狀等也是可以的)。剖視圖被圖示在圖5a的底部行中。

在圖5b中，當從頂部觀察(速度傳感器環19的外圓周表面5)時，速度傳感器環19具有矩形填充物4。然而，在剖視圖中，可以看到楔形形狀的填充物4。因而，填充物4和速度傳感器環19的基材之間的形式鎖定連接被實現。甚至在速度傳感器環19的非常高的轉動速度下，由於該形式鎖定連接，填充物4將很好地保持到位。填充物4當前被布置為用相同材料製成的單獨部件。換句話說，在用相同材料製成的相應的部件之間沒有機械連接，填充物4用所述相同材料製成。填充物4的插入可以通過壓力成型方法進行，或通過從側面滑動進入相應填充物4進行。

在圖5c中，當在剖視圖中觀察時，速度傳感器環20的填充物4不僅具有楔形形狀，當從頂部觀察(速度傳感器環20的外圓周表面5)時，也具有雙楔形形狀。這樣，甚至相對於側力，填充物4很好地保持到位。填充物4可以例如通過壓力成型方法放置。類似於速度傳感器環19的實施例，如圖5b所示，填充物4被布置為單獨的部件。

最後，在圖6中，顯示了用於生成速度傳感器環12的可能的製造步驟。速度傳感器環12可以是根據一個已經呈現的實施例的設計(即，根據第一實施例的速度傳感器環1、根據第二實施例的速度傳感器環9和/或根據第三實施例的速度傳感器環11和/或根據一個額外的三個示例性實施例的速度傳感器環18、19、20)和/或不同的設計。特別地，速度傳感器環還可以是輪狀結構(然後，甚至可以考慮速度傳感器盤或速度傳感器輪)。

首先(圖6a)，基體13將被生成，顯示多個(當前)平均隔開的齒部14(當前的矩形設計；然而這也可以是不同的；特別地，如果速度傳感器環18、19、20的額外三個實施例中的一個被使用，則必須稍微地再考慮)，其中在兩個連續齒部14之間布置間隙15(也是當前的矩形設計)。

隨後(圖6b)，齒部14之間的間隙15被填充有填充物材料16從而基本平滑表面將被生成(速度傳感器環12的外圓周表面和/或側壁)。例如，填充物16可以通過壓力成型等而被組裝。

最後，作為可選擇步驟(見圖6c)，塗層17可以應用於外圓周表面和/或一個或兩個側壁6。優選地，特別在塗層17將覆蓋第一材料和/或第二材料的區域中(特別是通過基體2的相應表面部分和填充物4形成的外圓周表面)，塗層17將顯示沿著外圓周表面和/或沿著側壁6的基本相同的厚度。這樣，外表面的一些(通常地較小的)不平坦部分可以被減少，降至最低和/或(基本)避免。此外，速度傳感器環12的穩定性也可能通過提供塗層17而被增加。

附圖標記列表

1.速度傳感器環(第一實施例)

2.基體

3.矩形齒部

4.填充物

5.外圓周表面

6.側壁

7.內圓周表面

8.傳感器

9.速度傳感器環(第二實施例)

10.錐形表面

11.速度傳感器環(第三實施例)

12.速度傳感器環

13.基體

14.齒部

15.間隙

16.填充物材料

17.塗層

18.速度傳感器環(第四實施例)

19.速度傳感器環(第五實施例)

20.速度傳感器環(第六實施例)