輪胎成型用模具以及充氣輪胎的製作方法

2023-04-22 16:47:56

本發明涉及一種輪胎成型用模具以及充氣輪胎。

背景技術：

作為冬用輪胎，已知具有防滑釘的防滑輪胎。防滑釘被打入設於輪胎的胎面部的打入孔。如專利文獻1中所公開的，防滑輪胎是經過如下工序製造的：將生胎放入具有包含模具銷的突起部的模具並硫化的工序、從硫化的輪胎取下模具的工序、以及向通過突起部而形成於輪胎的打入孔打入防滑釘的工序。模具具有：成型出輪胎的胎面部的多個扇形模具、以及用於成型出輪胎的側壁部的側壁模具。用於形成打入孔的突起部設於扇形模具。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5513345號

技術實現要素：

發明要解決的問題

硫化後，可能會因為從打入孔拔出突起部而在打入孔周圍產生裂紋。當產生裂紋時，由打入孔產生的防滑釘的保持力降低或破壞輪胎的外觀，防滑輪胎的性能可能會降低。

本發明方案的目的在於，提供一種能在打入孔的形成中抑制裂紋產生的輪胎成型用模具以及充氣輪胎。

技術方案

本發明的第一方案提供一種成型出具有供防滑釘打入的打入孔的輪胎的輪胎成型用模具，其中，具備：多個扇形模具，配置於輪胎周向，用於成型出所述輪胎的胎面部；以及多個模具銷，設為從與所述胎面部對置的所述扇形模具的內表面向輪胎徑向的內側突出，用於在所述胎面部形成所述打入孔，所述打入孔形成為具有：第一孔部，具有第一內徑，供所述防滑釘的主體部配置；以及第二孔部，具有比所述第一內徑大的第二內徑，供所述防滑釘的底部凸緣部配置，所述模具銷具有：軀幹部，具有第一外徑，用於形成所述第一孔部；以及頂端部，具有比所述第一外徑大的第二外徑，用於形成所述第二孔部，在多個所述模具銷中，在輪胎周向上，設於所述扇形模具的端區域的端模具銷的所述軀幹部的第一外徑，比設於一方的所述端區域與另一方的所述端區域之間的所述扇形模具的中間區域的中間模具銷的所述軀幹部的第一外徑大。

根據本發明的第一方案，端模具銷的第一外徑比中間模具銷的第一外徑大，因此即使為了從輪胎取下扇形模具而向輪胎徑向的外側移動該扇形模具，並從形成於輪胎的打入孔拔出端模具銷，也會抑制由拔出端模具銷所引起的裂紋的產生。

在向輪胎徑向的外側移動扇形模具時，扇形模具的移動軸與中間模具銷的中心軸所成的角度較小。另一方面，扇形模具的移動軸與端模具銷的中心軸所成的角度較大。

模具銷的軀幹部的第一外徑較小是指包括：模具銷的軀幹部的第一外徑與模具銷的頂端部的第二外徑的差較大，模具銷的軀幹部的第一外徑較大是指包括：模具銷的軀幹部的第一外徑與模具銷的頂端部的第二外徑的差較小。

端模具銷具有與扇形模具的移動軸所成的角度較大的中心軸當此端模具銷的第一外徑與第二外徑的差較大時，在從打入孔拔出端模具銷時，作用於打入孔周圍的橡膠的應力變大。其結果是，在打入孔周圍產生裂紋的可能性變大。

通過增大端模具銷的軀幹部的第一外徑，縮小端模具銷的軀幹部的第一外徑與端模具銷的頂端部的第二外徑的差，即使從打入孔將具有與扇形模具的移動軸所成的角度較大的中心軸的端模具銷拔出，也會抑制作用於打入孔周圍的橡膠的應力。因此，會抑制由端模具銷形成的打入孔周圍的裂紋的產生。

中間模具銷的第一外徑較小，中間模具銷的第一外徑與第二外徑的差較大，但是中間模具銷的中心軸與扇形模具的移動軸所成的角度較小。因此，會抑制在從打入孔拔出中間模具銷時作用於打入孔周圍的橡膠的應力。因此，會抑制由中間模具銷形成的打入孔周圍的裂紋的產生。

由於會抑制裂紋的產生，因此會抑制由裂紋引起的由打入孔產生的防滑釘的保持力降低，以及破壞輪胎的外觀。因此，會抑制防滑輪胎的性能的降低。

此外，根據本發明的第一方案，具有第一外徑的軀幹部和第二外徑的頂端部的模具銷，在與此模具銷的中心軸正交的面內為圓形。因此，在將模具銷裝配於扇形模具的作業中，無需過分注意以中心軸為中心的旋轉方向上的模具銷的朝向也能完成，因此會抑制作業變得複雜。此外，也會抑制裂紋的產生情況因模具銷的朝向而變化。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷的所述第一外徑與所述中間模具銷的第一外徑的差也可以在0.1mm以上且1.0mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.1mm小時，可能會無法充分地抑制在由端模具銷形成的打入孔周圍產生裂紋。當差比1.0mm大時，通過由端模具銷形成的打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷的所述頂端部的第二外徑，也可以比所述中間模具銷的所述頂端部的第二外徑小。

由此，會有效地抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。模具銷的頂端部的第二外徑較大是指包括：模具銷的軀幹部的第一外徑與模具銷的頂端部的第二外徑的差較小，模具銷的頂端部的第二外徑較小是指包括：模具銷的軀幹部的第一外徑與模具銷的頂端部的第二外徑的差較大。通過縮小端模具銷的頂端部的第二外徑，縮小端模具銷的軀幹部的第一外徑與端模具銷的頂端部的第二外徑的差，即使從打入孔將具有與扇形模具的移動軸所成的角度大的中心軸的端模具銷拔出，也會抑制作用於打入孔周圍的橡膠的應力。因此，會抑制由端模具銷形成的打入孔周圍的裂紋的產生。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷的所述第二外徑與所述中間模具銷的第二外徑的差也可以在0.2mm以上且1.5mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.2mm小時，可能會無法充分地抑制在由端模具銷形成的打入孔周圍產生裂紋。當差比1.5mm大時，通過由端模具銷形成的打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷的長度也可以比所述中間模具銷的長度短。

由此，會有效地抑制裂紋的產生。通過縮短端模具銷的長度，即使從打入孔將具有與扇形模具的移動軸所成的角度較大的中心軸的端模具銷拔出，也會抑制作用於打入孔周圍的橡膠的應力。因此，會抑制由端模具銷形成的打入孔周圍的裂紋的產生。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷的長度與所述中間模具銷的長度的差也可以在0.1mm以上且1.0mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.1mm小時，可能會無法充分地抑制在由端模具銷形成的打入孔周圍產生裂紋。當差比1.0mm大時，通過由端模具銷形成的打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第一方案中，所述端模具銷也可以是設於所述扇形模具的多個所述模具銷中在輪胎周向上最靠近所述扇形模具的端部的模具銷。

由此，會抑制在由具有與扇形模具的移動軸所成的角度最大的中心軸的端模具銷形成的打入孔周圍產生裂紋。

在本發明的第一方案中，所述胎面部在輪胎寬度方向上具有：所述輪胎的赤道線的一方側的第一區域和另一方側的第二區域，所述模具銷包含：多個模具銷，用於在所述第一區域形成所述打入孔；以及多個模具銷，用於在所述第二區域形成所述打入孔，所述端模具銷也可以是用於在所述第一區域形成所述打入孔的多個模具銷以及用於在所述第二區域形成所述打入孔的多個模具銷中在輪胎周向上最靠近所述扇形模具的端部的模具銷。

由此，會抑制在形成於第一區域的打入孔周圍產生裂紋以及在形成於第二區域的打入孔周圍產生裂紋。因此，會抑制防滑釘分別在第一區域以及第二區域中脫落，抑制防滑輪胎的行駛性能的降低。

在本發明的第一方案中，所述中間模具銷為設於所述扇形模具的多個所述模具銷中除了所述端模具銷以外的模具銷，多個所述中間模具銷的所述第一外徑、所述第二外徑以及長度也可以是相同的。

由此，只要準備端模具銷以及中間模具銷這兩種模具銷來作為模具銷即可，會抑制輪胎成型用模具的成本。

本發明的第二方案提供一種充氣輪胎，具備：胎面部，通過配置於輪胎周向的多個扇形模具而成型；以及多個打入孔，通過設為從與所述胎面部對置的所述扇形模具的內表面向輪胎徑向的內側突出的模具銷，形成於所述胎面部，供防滑釘打入，所述打入孔具有：第一孔部，具有第一內徑，供所述防滑釘的主體部配置；以及第二孔部，具有比第一內徑大的第二內徑，供所述防滑釘的底部凸緣部進行配置，在多個所述打入孔中，在輪胎周向上，形成於通過一個所述扇形模具而成型的所述胎面部的規定區域的端區域的、端打入孔的所述第一孔部的第一內徑，比形成於一方的所述端區域與另一方的所述端區域之間的所述胎面部的中間區域的、中間打入孔的所述第一孔部的第一內徑大。

根據本發明的第二方案，端打入孔的第一內徑比中間打入孔的第一內徑大，因此會抑制在為了從輪胎取下扇形模具而向輪胎徑向的外側移動此扇形模具並從形成於輪胎的打入孔拔出模具銷時，因拔出模具銷而引起的裂紋的產生。因此，會抑制充氣輪胎的性能的降低。

此外，根據本發明的第二方案，具有第一內徑的第一孔部和第二內徑的第二孔部的打入孔，在與此打入孔的中心軸正交的面內為圓形。因此，在形成打入孔的作業中，無需過分注意以中心軸為中心的旋轉方向上的模具銷的朝向即可，因此會抑制作業變得複雜。此外，也會抑制裂紋的產生情況因打入孔的朝向而變化。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔的所述第一內徑與所述中間打入孔的第一內徑的差也可以在0.1mm以上且1.0mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.1mm小時，可能會無法充分地抑制在端打入孔周圍產生裂紋。當差比1.0mm大時，由端打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔的所述第二孔部的第二內徑，也可以比所述中間打入孔的所述第二孔部的第二內徑小。

由此，會更有效地抑制裂紋的產生。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔的所述第二內徑與所述中間打入孔的第二內徑的差也可以在0.2mm以上且1.5mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.2mm小時，可能會無法充分地抑制在端打入孔周圍產生裂紋。當差比1.5mm大時，由端打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔的長度也可以比所述中間打入孔的長度短。

由此，會有效地抑制裂紋的產生。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔的長度與所述中間端打入孔的長度的差也可以在0.1mm以上且1.0mm以下。

由此，會抑制裂紋的產生，維持防滑輪胎的性能。當差比0.1mm小時，可能會無法充分地抑制在端打入孔周圍產生裂紋。當差比1.0mm大時，由端打入孔產生的防滑釘的保持力可能會降低。

在本發明的第二方案中，所述端打入孔也可以為形成於所述規定區域的多個所述打入孔中在輪胎周向上最靠近所述規定區域的端部的打入孔。

由此，會抑制在具有與扇形模具的移動軸所成的角度最大的中心軸的端打入孔周圍產生裂紋。

在本發明的第二方案中，所述胎面部在輪胎寬度方向上具有輪胎赤道線的一方側的第一區域和另一方側的第二區域，所述打入孔分別形成於所述第一區域以及所述第二區域，所述端打入孔也可以是形成於所述第一區域的多個所述打入孔中在輪胎周向上最靠近所述規定區域的端部的打入孔、以及形成於所述第二區域的多個所述打入孔中在輪胎周向上最靠近所述規定區域的端部的打入孔。

由此，會抑制在形成於第一區域的打入孔周圍產生裂紋以及在形成於第二區域的打入孔周圍產生裂紋。因此，會抑制防滑釘分別在第一區域以及第二區域中脫落，抑制防滑輪胎的行駛性能的降低。

在本發明的第二方案中，所述中間打入孔為設於所述胎面部的多個所述打入孔中除了所述端打入孔以外的打入孔，多個所述中間打入孔的所述第一內徑、所述第二內徑以及長度也可以相同。

由此，只要準備端打入孔以及中間打入孔這兩種打入孔來作為打入孔即可，會抑制充氣輪胎的成本。

有益效果

根據本發明的方案，提供一種能抑制打入孔周圍的裂紋的產生的輪胎成型用模具以及充氣輪胎。

附圖說明

圖1是示意地表示第一實施方式的模具的一部分的剖面圖。

圖2是示意地表示第一實施方式的模具的動作的一例的圖。

圖3是示意地表示第一實施方式的扇形模具的一例的圖。

圖4是示意地表示第一實施方式的模具銷的一例的圖。

圖5是示意地表示第一實施方式的扇形模具的動作的一例的圖。

圖6是示意地表示第一實施方式的打入孔的一例的剖面圖。

圖7是表示第一實施方式的防滑釘的一例的側視圖。

圖8是表示第一實施方式的防滑釘以及打入孔的一例的剖面圖。

圖9是表示第一實施方式的防滑輪胎的一例的剖面圖。

圖10是表示第一實施方式的防滑輪胎的一例的俯視圖。

圖11是示意地表示第二實施方式的防滑輪胎的胎面部的一例的圖。

圖12是表示對以往例以及實例的評價試驗的結果的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明，但是本發明不限於此。以下所說明的實施方式的構成要素，能適當地進行組合。此外，也有時不使用一部分構成要素。

對第一實施方式進行說明。圖1是示意地表示本實施方式的輪胎成型用的模具50的一部分的剖面圖。圖2是示意地表示本實施方式的模具50的動作的一例的圖。

模具50成型出具有供防滑釘打入的打入孔40的輪胎1b。模具50為硫化用模具。生胎(greentire)配置於模具50的內側。生胎在支承於模具50的狀態下硫化。

模具50具備：多個扇形模具51，配置於輪胎周向，用於成型出輪胎1b的胎面部3；以及側壁模具52，用於成型出輪胎1b的側壁部5。

此外，模具50具備：多個模具銷60，設為從與輪胎1b的胎面部3對置的扇形模具51的內表面53向輪胎徑向的內側突出，用於在胎面部3形成打入孔40。

胎面部3通過配置於輪胎周向的多個扇形模具51成型。供防滑釘打入的多個打入孔40，通過設為從與胎面部3對置的扇形模具51的內表面53向輪胎徑向的內側突出的模具銷60，形成於胎面部3。

需要說明的是，雖然省略圖示，但扇形模具51具備用於在胎面部3形成槽的多個突起部。通過設於扇形模具51的內表面53的突起部，在輪胎1b形成胎面圖案。

側壁模具52包含上側側壁模具52a和下側側壁模具52b。輪胎1b配置於上側側壁模具52a與下側側壁模具52b之間。

如圖2所示，扇形模具51沿輪胎周向設有多個。在圖2所示的例子中，模具50具有9個扇形模具51。

扇形模具51為在輪胎周向對圓環狀模具進行分割而成的構件。如圖2的箭頭所示，多個扇形模具51能分別在輪胎徑向移動。扇形模具51通過向輪胎徑向的內側移動，與輪胎1b的胎面部3接觸。扇形模具51通過向輪胎徑向的外側移動，與輪胎1b的胎面部3分離。多個扇形模具51通過向輪胎徑向的內側移動而一體化，形成圓環狀模具。多個扇形模具51通過向輪胎徑向的外側移動而被分割。

需要說明的是，圖2表示將圓環狀模具分割成9部分，設為9個扇形模具51的例子。圓環狀模具例如也可以分割為8部分。

上側側壁模具52a通過向上方移動，與輪胎1b的側壁部5分離。上側側壁模具52a通過向下方移動，與輪胎1b的側壁部5接觸。下側側壁模具52b通過向下方移動，與輪胎1b的側壁部5分離。下側側壁模具52b通過向上方移動，與輪胎1b的側壁部5接觸。

圖3是示意地表示本實施方式的扇形模具51的一例的圖。扇形模具51在輪胎周向具有多個模具銷60。模具銷60包含：端模具銷60a，在輪胎周向上設於扇形模具51的內表面53的端區域51a；以及中間模具銷60b，設於一方的端區域51a與另一方的端區域51a之間的扇形模具51的內表面53的中間區域51b。

端區域51a是在輪胎周向上扇形模具51的內表面53的端部與距離其端部規定距離的內表面53的中央側的部位之間的區域。端區域51a在輪胎周向上包含：一方的端區域51a，包含內表面53的一方的端部；以及另一方的端區域51a，包含內表面53的另一方的端部。中間區域51b為配置於一方的端區域51a與另一方的端區域51a之間的內表面53的一部分的區域。

在本實施方式中，端模具銷60a為設於扇形模具51的多個模具銷60中在輪胎周向上最靠近扇形模具51的端部的模具銷60。即，在配置於輪胎周向的多個模具銷60中，最靠近內表面53的一方的端部的模具銷60和最靠近內表面53的另一方的端部的模具銷60為端模具銷60a。一個扇形模具51具有2根端模具銷60a。

中間模具銷60b為設於扇形模具51的多個模具銷60中除了端模具銷60a以外的模具銷60。例如，在一個扇形模具51設有32根模具銷60的情況下，在32根模具銷60中，2根模具銷60為端模具銷60a，30根模具銷60為中間模具銷60b。

圖4是示意地表示本實施方式的端模具銷60a以及中間模具銷60b的一例的圖。如圖4所示，端模具銷60a以及中間模具銷60b分別具有：基部63，與扇形模具51的內表面53連接；軀幹部61，與基部63連接；以及頂端部62，與軀幹部61連接。

端模具銷60a配置於中心軸j60a的周圍。在與中心軸j60a正交的面內，端模具銷60a的基部63、軀幹部61以及頂端部62分別為圓形。中心軸j60a與相對於由多個扇形模具51形成的圓環模具的中心的放射軸一致。

中間模具銷60b配置於中心軸j60b的周圍。在與中心軸j60b正交的面內，中間模具銷60b的基部63、軀幹部61以及頂端部62分別為圓形。中心軸j60b與相對於由多個扇形模具51形成的圓環模具的中心的放射軸一致。

基部63隨著遠離內表面53而縮徑。軀幹部61為圓柱狀。頂端部62隨著遠離內表面53而擴徑。

表示與中心軸j60a正交的面內的端模具銷60a的軀幹部61的尺寸的第一外徑d61a，比表示端模具銷60a的頂端部62的尺寸的第二外徑d62a小。即，第二外徑d62a比第一外徑d61a大。表示與中心軸j60b正交的面內的中間模具銷60b的軀幹部61的尺寸的第一外徑d61b，比表示中間模具銷60b的頂端部62的尺寸的第二外徑d62b小。即，第二外徑d62b比第一外徑d61b大。

表示與中心軸j60a平行的方向上的端模具銷60a的軀幹部61的尺寸的第一長度h61a，比表示端模具銷60a的頂端部62的尺寸的第二長度h62a大。表示與中心軸j60b平行的方向上的中間模具銷60b的軀幹部61的尺寸的第一長度h61b，比表示中間模具銷60b的頂端部62的尺寸的第二長度h62b大。

在本實施方式中，端模具銷60a的軀幹部61的第一外徑d61a比中間模具銷60b的軀幹部61的第一外徑d61b大。即，端模具銷60a的軀幹部61比中間模具銷60b的軀幹部61粗。

端模具銷60a的第一外徑d61a與中間模具銷60b的第一外徑d61b的差在0.1mm以上且1.0mm以下。

端模具銷60a的第一外徑d61a例如在2.0mm以上且2.4mm以下。中間模具銷60b的第一外徑d61b比第一外徑d61a小0.1mm以上且1.0mm以下的範圍。

需要說明的是，第一外徑d61a與第一外徑d61b的差優選在0.2mm以上且0.5mm以下。

在本實施方式中，端模具銷60a的頂端部62的第二外徑d62a比中間模具銷60b的頂端部62的第二外徑d62b小。即，端模具銷60a的頂端部62比中間模具銷60b的頂端部62細。

端模具銷60a的第二外徑d62a與中間模具銷60b的第二外徑d62b的差在0.2mm以上且1.5mm以下。

端模具銷60a的第二外徑d62a例如在3.5mm以上且4.5mm以下。中間模具銷60b的第二外徑d62b比第二外徑d62a大0.2mm以上且1.5mm以下的範圍。

需要說明的是，第二外徑d62a與第二外徑d62b的差優選在0.5mm以上且1.0mm以下。

端模具銷60a的第一外徑d61a與第二外徑d62a的差δa，比中間模具銷60b的第一外徑d61b與第二外徑d62b的差δb小。

在本實施方式中，端模具銷60a的長度h60a比中間模具銷60b的長度h60b短。長度h60a是指，在與中心軸j60a平行的輪胎徑向上，扇形模具51的內表面53與端模具銷60a的邊界部，同端模具銷60a的頂端部62的距離。長度h60b是指，在與中心軸j60b平行的輪胎徑向上，扇形模具51的內表面53與中間模具銷60b的邊界部，同中間模具銷60b的頂端部62的距離。

端模具銷60a的長度h60a與中間模具銷60b的長度h60b的差在0.1mm以上且1.0mm以下。

端模具銷60a的長度h60a例如在9.0mm以上且10.0mm以下。中間模具銷60b的長度h60b比長度h60a長0.1mm以上且1.0mm以下的範圍。

需要說明的是，長度h60a與長度h60b的差優選在0.1mm以上且0.5mm以下。

在本實施方式中，端模具銷60a的第一長度h61a比中間模具銷60b的第一長度h61b短。端模具銷60a的第二長度h62a既可以與中間模具銷60b的第二長度h62b相等，也可以比第二長度h62b短。

在本實施方式中，多個(例如30根)中間模具銷60b的第一外徑d61b、第二外徑d62b以及長度h60b是相同的。

接著，對使用本實施方式的模具50來製造防滑輪胎1的方法的一例進行說明。

準備包含扇形模具51以及側壁模具52的模具50。準備扇形模具51的工序包含如下作業：將包含端模具銷60a以及中間模具銷60b的模具銷60裝配於扇形模具51。在本實施方式中，端模具銷60a在與中心軸j60a正交的面內為圓形，中間模具銷60b在與中心軸j60b正交的面內為圓形。因此，在將模具銷60裝配於扇形模具51的作業中，無需過分注意以中心軸j60為中心的旋轉方向上的模具銷60的朝向即可。

組合多個扇形模具51以及側壁模具52，形成模具50。相鄰的扇形模具51相互接觸。

在模具50的內側配置生胎。扇形模具51與生胎的胎面部3接觸。側壁模具52與生胎的側壁部5接觸。通過具有模具銷60的扇形模具51，在胎面部3形成打入孔40。

在生胎配置於模具50的內側的狀態下，對該生胎進行加熱以及加壓，進行硫化成型。通過硫化，生成具有形成了打入孔40的胎面部3的輪胎1b。

硫化成型後，從硫化的輪胎1b取下模具50。從輪胎1b取下模具50的工序包含如下作業：使與輪胎1b接觸的扇形模具51向輪胎徑向的外側移動，與輪胎1b分離。

圖5是示意地表示從打入孔40拔出模具銷60的狀態的圖。如圖5所示，通過扇形模具51向輪胎徑向的外側移動並與輪胎1b分離，從而從形成於輪胎1b的胎面部3的打入孔40拔出模具銷60。

扇形模具51沿與相對於輪胎1b的中心軸(圓環狀模具的中心軸)的放射方向平行的移動軸mx移動。扇形模具51的移動軸mx與中間模具銷60b的中心軸j60b所成的角度θb，比扇形模具51的移動軸mx與端模具銷60a的中心軸j60a所成的角度θa小。

在本實施方式中，端模具銷60a的軀幹部61的第一外徑d61a，比中間模具銷60b的軀幹部61的第一外徑d61b大。端模具銷60a的軀幹部61的第一外徑d61a與端模具銷60a的頂端部62的第二外徑d62a的差δa，比中間模具銷60b的軀幹部61的第一外徑d61b與中間模具銷60b的頂端部62的第二外徑d62b的差δb小。

因此，即使將具有與移動軸mx所成的角度θa較大的中心軸j60a的端模具銷60a從打入孔40拔出，也會抑制作用於打入孔40的周圍的胎面橡膠15的應力。因此，會抑制由端模具銷60a形成的打入孔40的周圍的裂紋的產生。

中間模具銷60b的第一外徑d61b比端模具銷60a的第一外徑d61a小，中間模具銷60b的第一外徑d61b與第二外徑d62b的差δb，比端模具銷60a的第一外徑d61a與第二外徑d62a的差δa大。另一方面，中間模具銷60b的中心軸j60b與扇形模具51的移動軸mx所成的角度θb，比端模具銷60a的中心軸j60a與扇形模具51的移動軸mx所成的角度θa小。因此，會抑制在從打入孔40拔出中間模具銷60b時作用於該打入孔40的周圍的胎面橡膠15的應力。因此，會抑制由中間模具銷60b形成的打入孔40的周圍的裂紋的產生。

圖6是示意地表示本實施方式的打入孔40的一例的剖面圖。打入孔40由模具銷60形成。打入孔40包含：由端模具銷60a形成的端打入孔40a和由中間模具銷60b形成的中間打入孔40b。

如圖6所示，端打入孔40a以及中間打入孔40b分別具有：第一孔部41，由模具銷60的軀幹部61形成；第二孔部42，由頂端部62形成；以及第三孔部43，由基部63形成。軀幹部61形成第一孔部41。頂端部62形成第二孔部42。

端打入孔40a配置於中心軸j40a的周圍。在與中心軸j40a正交的面內，端打入孔40a的第一孔部41、第二孔部42以及第三孔部43分別為圓形。中心軸j40a與相對於輪胎1b的中心的放射軸一致。

中間打入孔40b配置於中心軸j40b的周圍。在與中心軸j40b正交的面內，中間打入孔40b的第一孔部41、第二孔部42以及第三孔部43分別為圓形。中心軸j40b與相對於輪胎1b的中心的放射軸一致。

第三孔部43隨著遠離胎面部3的接地面2而縮徑。第一孔部41為圓柱狀。第二孔部42隨著遠離接地面2而擴徑。

表示與中心軸j40a正交的面內的端打入孔40a的第一孔部41的尺寸的第一內徑d41a，比表示端打入孔40a的第二孔部42的尺寸的第二內徑d42a小。即，第二內徑d42a比第一內徑d41a大。表示與中心軸j40b正交的面內的中間打入孔40b的第一孔部41的尺寸的第一內徑d41b，比表示中間打入孔40b的第二孔部42的尺寸的第二內徑d42b小。即，第二內徑d42b比第一內徑d41b大。

表示與中心軸j40a平行的方向上的端打入孔40a的第一孔部41的尺寸的第一長度h41a，比表示端打入孔40a的第二孔部42的尺寸的第二長度h42a大。表示與中心軸j40b平行的方向上的中間打入孔40b的第一孔部41的尺寸的第一長度h41b，比表示中間打入孔40b的第二孔部42的尺寸的第二長度h42b大。

在本實施方式中，端打入孔40a的第一孔部41的第一內徑d41a，比中間打入孔40b的第一孔部41的第一內徑d41b大。即，端打入孔40a的第一孔部41，比中間打入孔40b的第一孔部41大。

端打入孔40a的第一內徑d41a與中間打入孔40b的第一內徑d41b的差在0.1mm以上且1.0mm以下。

需要說明的是，第一內徑d41a與第一內徑d41b的差優選在0.2mm以上且0.5mm以下。

在本實施方式中，端打入孔40a的第二孔部42的第二內徑d42a，比中間打入孔40b的第二孔部42的第二內徑d42b小。即，端打入孔40a的第二孔部42，比中間打入孔40b的第二孔部42細。

端打入孔40a的第二內徑d42a與中間打入孔40b的第二內徑d42b的差在0.2mm以上且1.5mm以下。

需要說明的是，第二內徑d42a與第二內徑d42b的差優選在0.5mm以上且1.0mm以下。

端打入孔40a的第一內徑d41a與第二內徑d42a的差δc，比中間打入孔40b的第一內徑d41b與第二內徑d42b的差δd小。

在本實施方式中，端打入孔40a的長度h40a比中間打入孔40b的長度h40b短。長度h40a是指，在與中心軸j40a平行的輪胎徑向上，接地面2與端打入孔40a的第二孔部42的底面的距離。長度h40b是指，在與中心軸j40b平行的輪胎徑向上，接地面2與中間打入孔40b的第二孔部42的底面的距離。

端打入孔40a的長度h40a與中間打入孔40b的長度h40b的差在0.1mm以上且1.0mm以下。

需要說明的是，長度h40a與長度h40b的差優選在0.1mm以上且0.5mm以下。

在本實施方式中，端打入孔40a的第一長度h41a比中間打入孔40b的第一長度h41b短。端打入孔40a的第二長度h42a既可以與中間打入孔40b的第二長度h42b相等，也可以比第二長度h42b短。

圖7是表示本實施方式的防滑釘30的一例的側視圖。圖8是表示被打入至打入孔40的防滑釘30的一例的剖面圖。

如圖7以及圖8所示，防滑釘30具備主體部31、底部凸緣部32以及頂部35。主體部31支承於底部凸緣部32。頂部35支承於主體部31。底部凸緣部32以及主體部31配置在設於胎面部3的打入孔40。頂部35配置為從胎面部3的接地面2突出。

在本實施方式中，主體部31包含上部凸緣部33以及中間部34。主體部31與底部凸緣部32是一體(單獨構件)的。

防滑釘30配置於從頂部35通過的中心軸j30的周圍。在與中心軸j30正交的面內，主體部31、底部凸緣部32以及頂部35分別為圓形。即，在本實施方式中，防滑釘30為所謂的圓形釘。底部凸緣部32以及上部凸緣部33分別為圓形凸緣。中間部34為圓柱狀。

表示與中心軸j30正交面內的中間部34的尺寸的外徑d34，比上部凸緣部33的外徑d33小。中間部34的外徑d34比底部凸緣部32的外徑d32小。上部凸緣部33的外徑d33比底部凸緣部32的外徑d32小。

表示與中心軸j30平行的方向上的中間部34的尺寸的高度h34，比上部凸緣部33的高度h33小。中間部34的高度h34比底部凸緣部32的高度h32大。上部凸緣部33的高度h33比底部凸緣部32的高度h32大。

如圖8所示，防滑釘30的主體部31於打入孔40的第一孔部41。防滑釘30的底部凸緣部32配置於打入孔40的第二孔部42。

圖9是表示本實施方式的防滑輪胎1的一部分的剖面圖。圖9表示從防滑輪胎1的旋轉軸ax通過的子午剖面。圖10是表示本實施方式的防滑輪胎1的胎面部3的一例的俯視圖。

防滑輪胎1以旋轉軸ax為中心旋轉。輪胎周向包含以旋轉軸ax為中心的輪胎旋轉方向。輪胎寬度方向包含與旋轉軸ax平行的方向。輪胎徑向包含相對於旋轉軸ax的放射方向。防滑輪胎1的赤道線cl為在輪胎寬度方向上從防滑輪胎1的中心通過的中心線。

防滑輪胎1為具有防滑釘30的冬用輪胎(冰雪路用輪胎)。防滑輪胎1也可以稱作帶防滑輪刺的輪胎1。

防滑輪胎1具有輪胎1b和設於輪胎1b的胎面部3的防滑釘30。輪胎1b為充氣輪胎。防滑釘30被打入形成於胎面部3的打入孔40。

如圖9所示，輪胎1b具備：胎面部3，具有接地面2，由配置於輪胎周向的多個扇形模具51形成；以及多個打入孔40，通過設為從與胎面部3對置的扇形模具51的內表面53向輪胎徑向的內側突出的模具銷60，形成於胎面部3，供防滑釘30打入。

此外，輪胎lb具備：與輪輞連接的胎圈部4、和連結胎面部3與胎圈部4的側壁部5。在輪胎1的行駛中，接地面2與路面(地面)接觸。

輪胎1b具有胎體6以及內襯7。胎體6為輪胎1b的骨架，保持輪胎1b的形狀。內襯7配置為面對輪胎lb的內部空間。胎體6以及內襯7配置於胎面部3、胎圈部4以及側壁部5。

胎圈部4包含胎圈芯11和胎邊芯12。胎圈芯11將輪胎1固定於輪輞。胎圈芯11在輪胎寬度方向上配置於輪胎1b的赤道線cl的兩側。胎圈芯11包含被捆綁的多個高碳鋼的環狀構件。胎圈芯11配置為包圍旋轉軸ax。胎邊芯12提高胎圈部4的剛性。

胎面部3包含帶束14和胎面橡膠15。帶束14包含層疊的多個帶束材料。帶束14在輪胎徑向上配置於胎體6的外側。帶束14緊固胎體6，提高胎面部3的剛性。在胎面橡膠15形成有胎面圖案。胎面橡膠15在徑向上配置於胎體6以及帶束14的外側。接地面2配置於胎面橡膠15。

側壁部5包含側壁橡膠16。側壁部5在輪胎寬度方向上配置於赤道線cl的兩側。

胎體6在輪胎寬度方向上呈環狀配置於赤道線cl的一方側的胎圈芯11與另一方側的胎圈芯11之間。胎體6的兩端部以包圍胎邊芯12的方式折回。

在胎面橡膠15形成有槽20。胎面圖案由槽20形成。槽20包含沿輪胎周向形成的主槽21和沿輪胎寬度方向形成的橫紋槽22(參照圖10)。通過由主槽21以及橫紋槽22劃分胎面橡膠15，形成花紋塊23。接地面2包含花紋塊23的表面。

防滑輪胎1具備防滑釘30。輪胎1b具有供防滑釘30打入的多個打入孔40。打入孔40形成於輪胎1b的胎面部3。打入孔40形成於胎面橡膠15的花紋塊23。防滑釘30的至少一部分配置於打入孔40。防滑釘30以防滑釘30的至少一部分從胎面部3的接地面2突出的方式，支承於打入孔40的內表面。

如圖10所示，胎面部3在輪胎周向具有多個打入孔40。打入孔40在輪胎周向上包含：端打入孔40a，設於由一個扇形模具51成型的胎面部3的規定區域73的端區域73a；以及中間打入孔40b，形成於一方的端區域73a與另一方的端區域73a之間的胎面部3的中間區域73b。

規定區域73是通過一個扇形模具51接觸而成型的區域。相鄰的兩個規定區域73的邊界部70與相鄰的兩個扇形模具51的邊界部對置。輪胎周向上的規定區域73的端部包含邊界部70。

有時因相鄰的兩個扇形模具51的間隙而在胎面部3形成稜(凸部)。在硫化中，有時橡膠的一部分會侵入相鄰的兩個扇形模具51的間隙，並因此侵入的橡膠而形成稜。邊界部70包含橡膠的稜。

端區域73a是在輪胎周向上規定區域73的端部與距此端部規定距離的規定區域73的中央側的部位之間的區域。端區域73a在輪胎周向上包含：一方的端區域73a，包含規定區域73的一方的端部；以及另一方的端區域73a，包含規定區域73的另一方的端部。中間區域73b為配置於一方的端區域73a與另一方的端區域73a之間的規定區域73的一部分區域。

在本實施方式中，端打入孔40a為形成於胎面部3的規定區域73的多個打入孔40中在輪胎周向上最靠近規定區域73的端部的打入孔40。即，在形成於輪胎周向的多個打入孔40中，最靠近規定區域73的一方的端部的打入孔40和最靠近規定區域73的另一方的端部的打入孔40為端打入孔40a。在一個規定區域73形成有2個端打入孔40a。

中間打入孔40b為形成於胎面部3的規定區域73的多個打入孔40中除了端打入孔40a以外的打入孔40。例如，在一個規定區域73形成有32個打入孔40的情況下，在32個打入孔40中，2個打入孔40為端打入孔40a，30個打入孔40為中間打入孔40b。

在本實施方式中，多個(例如30個)中間打入孔40b的第一內徑d41b、第二內徑d42b以及長度h40b是相同的。

如以上所作的說明，根據本實施方式，在形成於胎面橡膠15的打入孔40周圍抑制裂紋的產生，因此會抑制因裂紋引起的、由打入孔40產生的防滑釘30的保持力降低以及破壞防滑輪胎1的外觀。因此，會抑制防滑輪胎1的性能的降低。

在本實施方式中，防滑釘30具有主體部31以及底部凸緣部32。因此，會充分地抑制防滑釘30從打入孔40脫落。

需要說明的是，在上述的實施方式中，端模具銷60a為設於扇形模具51的多個模具銷60中在輪胎周向上最靠近扇形模具51的端部的模具銷60。設於從內表面53的端部開始規定尺寸(例如5cm)的範圍的內表面53的模具銷60也可以為端模具銷60a。在該情況下，在一個扇形模具51中，可能會設有3個以上的端模具銷60a。

需要說明的是，在上述的實施方式中，端打入孔40a為設於胎面部3的多個打入孔40中在輪胎周向上最靠近邊界部70的打入孔40。形成於從邊界部70開始規定尺寸(例如5cm)的範圍的打入孔40也可以為端打入孔40a。在該情況下，在一個規定區域73中，可能會形成有3個以上的端打入孔40a。

對第二實施方式進行說明。在以下的說明中，對與上述實施方式相同的構成要素標註相同的附圖標記，並簡化或省略其說明。

圖11是示意地表示本實施方式的胎面部3的一例的圖。如圖11所示，胎面部3在輪胎寬度方向上具有赤道線cl的一方側的第一區域ar1和另一方側的第二區域ar2。打入孔40分別形成於第一區域ar1以及第二區域ar2。

扇形模具51具有：多個模具銷60，用於在第一區域ar1形成打入孔40；以及多個模具銷60，用於在第二區域ar2形成打入孔40。通過該扇形模具51形成圖11所示的打入孔40。

也可以將在形成於第一區域ar1的多個打入孔40中，輪胎周向上最靠近作為規定區域73的端部的邊界部70的打入孔40作為端打入孔40a，在形成於第二區域ar2的多個打入孔40中，將輪胎周向上最靠近作為規定區域73的端部的邊界部70的打入孔40作為端打入孔40a。

在圖11所示的例子中，在規定區域73形成有打入孔401、打入孔402以及打入孔403。打入孔401以及打入孔402形成於規定區域73的第一區域ar1。打入孔403形成於規定區域73的第二區域ar2。在打入孔401、打入孔402以及打入孔403中，打入孔401最靠近邊界部70，打入孔402次於打入孔401靠近邊界部70，打入孔403距邊界部70最遠。

在第一區域ar1中，打入孔401最靠近邊界部70，因此打入孔401成為端打入孔40a。相比打入孔402，打入孔403更遠離邊界部70。但是，在形成於第二區域ar2的多個打入孔40中，打入孔403最靠近邊界部70。因此，打入孔403也成為端打入孔40a。打入孔402成為中間打入孔40b。

在用於將打入孔40形成於第一區域ar1的多個模具銷60中，打入孔401(端打入孔40a)由在輪胎周向上最靠近扇形模具51的內表面53的端部的模具銷60(端模具銷60a)形成。在用於將打入孔40形成於第二區域ar2的多個模具銷60中，打入孔403(端打入孔40a)由在輪胎周向上最靠近扇形模具51的內表面53的端部的模具銷60(端模具銷60a)形成。

如以上所作的說明，在本實施方式中，分別在第一區域ar1以及第二區域ar2中抑制防滑釘30脫落。因此，會抑制防滑輪胎1的行駛性能的降低。

需要說明的是，在上述的第一實施方式以及第二實施方式中，模具銷60採用端模具銷60a以及中間模具銷60b這兩種模具銷60。由此，會抑制模具銷60的種類，能容易地製造模具50，能抑制模具50的成本的上升。需要說明的是，也可以將軀幹部61的第一外徑d61不同的三種以上的模具銷60設於扇形模具51。在輪胎周向上配置有軀幹部61的第一外徑d61不同的三種以上的模具銷60的情況下，也可以以第一外徑d61從內表面53的中央部朝向端部慢慢變大的方式配置多個模具銷60。

(實例)

圖12是表示本實施方式的防滑輪胎1的評價試驗的結果的圖。圖12表示對形成於防滑輪胎1的多個打入孔40中，產生裂紋的打入孔40的數量(裂紋數量)進行調查的評價試驗的結果。

在使用模具50對輪胎尺寸為205/55r16的輪胎1b進行硫化成型之後，在以與輪胎1b分離的方式移動模具50的扇形模具51並從打入孔40拔出模具銷60時，計數產生了裂紋的打入孔40的數量。需要說明的是，硫化成型的輪胎1b的數量為20條。在一個輪胎1b中，形成有120個打入孔40。在一個輪胎1b中，靠近邊界部70的打入孔40的數量為32個。因此，靠近邊界部70的打入孔40的數量總計為640個(32個×20條)。

在圖12所示的例子中，以往例是指，設於扇形模具51的多個模具銷60的尺寸全都相同的例子。實例1、實例2以及實例3為設於扇形模具51的模具銷60包含端模具銷60a和中間模具銷60b的例子。實例1是端模具銷60a的第一外徑d61a比中間模具銷60b的第一外徑d61b大0.3mm的例子。實例2是除了實例1的條件以外，端模具銷60a的第二外徑d62a比中間模具銷60b的第二外徑d62b小0.5mm的例子。實例3是除了實例2的條件以外，端模具銷60a的長度h60a比中間模具銷60b的長度h60b小0.2mm的例子。

如圖12所示，在以往例中，能確認出在640個打入孔40中，30個打入孔40的周圍產生裂紋。在實例1中，能確認出在640個打入孔40中，10個打入孔40的周圍產生裂紋。在實例2中，能確認出在640個打入孔40中，7個打入孔40的周圍產生裂紋。在實例3中，能確認出在640個打入孔40中，3個打入孔40的周圍產生裂紋。

由此，能確認出通過扇形模具51具有端模具銷60a和中間模具銷60b，能抑制裂紋的產生。

符號說明

1防滑輪胎

1b輪胎(充氣輪胎)

2接地面

3胎面部

4胎圈部

5側壁部

6胎體

7內襯

11胎圈芯

12胎邊芯

14帶束

15胎面橡膠

16側壁橡膠

20槽

21主槽

22橫紋槽

23花紋塊

30防滑釘

31主體部

32底部凸緣部

33上部凸緣部

34中間部

35頂部

40打入孔

41第一孔部

42第二孔部

43第三孔部

50模具

51扇形模具

51a端區域

51b中間區域

52側壁模具

53內表面

60模具銷

60a端模具銷

60b中間模具銷

61軀幹部

62頂端部

63基部

70邊界部

73規定區域

73a端區域

73b中間區域

ax旋轉軸

cl赤道線

j30中心軸

j40a中心軸

j40b中心軸

j60a中心軸

j60b中心軸