汽車減震器的製造方法
2023-04-22 20:49:06
汽車減震器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減震器，包括帶活塞腔的缸體、位於活塞腔內的主活塞、及與主活塞連接且延伸至缸體外的活塞杆，主活塞上帶有供流體通過的主活塞洩油孔，還包括有：副活塞，位於活塞腔內並與活塞杆固定連接，副活塞和主活塞間設有緩衝間隙，副活塞上帶有供流體通過的副活塞洩油孔；緩衝球，位於緩衝間隙內，該緩衝球的直徑大於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑，且緩衝球的數量少於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量。緩衝球會根據液壓油的流動方向，堵塞對應方向的洩油孔，從而增加液壓油通過洩油孔的阻尼力。而對於汽車減震器軟硬度的調試，只需要改變緩衝球的數量，而不涉及彈簧的規格型號，從而降低了調試所需成本。
【專利說明】汽車減震器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，尤其是一種汽車減震器。
【背景技術】
[0002]隨著技術的發展，汽車減震器的類型也得到了很大擴充。中國專利CN202833820中公開了 「一種汽車減震器」，一種汽車減震器，包括外殼體、活塞杆、帶孔的活塞、固定環，活塞上均勻排布著垂直貫穿活塞的多個洩油孔，洩油孔設有單向閥、外殼體內部底端設有隔離網、所述隔離網下罩有彈性物，外殼體內充滿液壓油，密封外殼體上裝有帶單向閥的注油孔。該發明創造中，汽車減震器的工作原理是:通過活塞的上下移動，使得外殼內的液壓油通過洩油孔從活塞一側進入另一側，此時洩油孔孔壁與液壓油間的摩擦和液壓油分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為液壓油熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。
[0003]在汽車領域，根據車重的不同，及路況的不同，車輛上的汽車減震器需要進行軟硬度的調整，而通過在汽車減震器外套彈簧是所採用的常規手段，因此對於一輛車來說，可能需要配備多種不同型號的彈簧才能滿足其全部需求，從而也增加了汽車調試和維護的成本和難度。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種軟硬度調試簡單，不需要使用彈簧的汽車減震器。
[0005]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種汽車減震器，包括帶活塞腔的缸體、位於活塞腔內的主活塞、及與主活塞連接且延伸至缸體外的活塞杆，主活塞上帶有供流體通過的主活塞洩油孔，還包括有:
[0006]副活塞，位於活塞腔內並與活塞杆固定連接，副活塞和主活塞間設有緩衝間隙，副活塞上帶有供流體通過的副活塞洩油孔；
[0007]緩衝球，位於緩衝間隙內，該緩衝球的直徑大於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑，且緩衝球的數量少於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量。
[0008]優選設置為:所述主活塞和副活塞間的間距為10?100mm。
[0009]採用上述技術方案，10?IOOmm滿足緩衝球在大多數汽車減震器中的使用，保證緩衝球的反應速度快，且有助於流體的通過。
[0010]優選設置為:所述主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑相一致，且主活塞洩油孔的孔徑為緩衝球直徑的0.6?0.85倍。
[0011]採用上述技術方案，主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑相一致，有助於主活塞和副活塞的生產和裝配，同時也保證緩衝球的規格更加統一。
[0012]優選設置為:所述主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量相一致，且主活塞洩油孔的數量比緩衝球的數量至少多三個。[0013]採用上述技術方案，主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量相一致，有助於主活塞和副活塞的生產和裝配，同時也保證流體能順利穿過主活塞和副活塞間的空間。
[0014]本實用新型的有益效果是:當主活塞和副活塞隨著活塞杆移動時，缸體內的液壓油從一端腔室依次經過主活塞洩油孔、緩衝間隙、副活塞洩油孔後進入另一端腔室，此時，緩衝間隙內緩衝球會根據液壓油的流動方向，堵塞對應方向的主活塞洩油孔或副活塞洩油孔，從而增加液壓油通過洩油孔的阻尼力。如果要改變該阻尼力的大小，只需要根據需要調整放入緩衝間隙內緩衝球的數量即可，因此，對於汽車減震器軟硬度的調試，只需要改變緩衝球的數量，而不涉及彈簧的規格型號，從而降低了調試所需成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的內部透視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述:
[0017]如圖1所示，本實施例包括帶活塞腔11的缸體1、位於活塞腔11內的主活塞2和副活塞3、及與王活塞2和副活塞3固定連接的活塞杆4，王活塞2和副活塞3間設有緩衝間隙5，該緩衝間隙5內還放置有若干緩衝球6。其中，主活塞2和副活塞3上分別開設有供液壓油通過的主活塞洩油孔21和副活塞洩油孔31，而主活塞洩油孔21和副活塞洩油孔31的孔徑和數量均一致相同，並比緩衝球6的數量多3個，至於主活塞洩油孔21和副活塞洩油孔31是否在空間上同軸則可根據需要進行調整。緩衝球6的數量根據實際需要可進行增減調整。
[0018]為了保證緩衝球6的反應速度快，及液壓油通過的順利性，故主活塞2和副活塞3間的間隙為30mm，而主活塞洩油孔21的直徑為緩衝球6的直徑的0.85倍。當然，副活塞3和主活塞2的間距範圍可以在10?IOOmm間選擇，而主活塞洩油孔21的孔徑和緩衝球6直徑間倍率可以在0.6?0.85倍間選擇，以上技術方案的選擇均落入本實用新型的保護範圍；另外，主活塞洩油孔21的數量只要比緩衝球6的數量多三個及以上，也落入本實用新型的保護範圍內。
[0019]本實用新型中，當主活塞2和副活塞3隨著活塞杆4移動時，缸體I內的液壓油從一端腔室依次經過主活塞洩油孔21、緩衝間隙5、副活塞洩油孔31後進入另一端腔室，此時，緩衝間隙5內緩衝球6會根據液壓油的流動方向，堵塞對應方向的主活塞洩油孔21或副活塞洩油孔31，從而增加液壓油通過洩油孔的阻尼力。如果要改變該阻尼力的大小，只需要根據需要調整放入緩衝間隙5內緩衝球6的數量即可，因此，對於汽車減震器軟硬度的調試，只需要改變緩衝球6的數量，而不涉及彈簧的規格型號，從而降低了調試所需成本。
【權利要求】
1.一種汽車減震器，包括帶活塞腔的缸體、位於活塞腔內的主活塞、及與主活塞連接且延伸至缸體外的活塞杆，主活塞上帶有供流體通過的主活塞洩油孔，其特徵是，還包括有: 副活塞，位於活塞腔內並與活塞杆固定連接，副活塞和主活塞間設有緩衝間隙，副活塞上帶有供流體通過的副活塞洩油孔； 緩衝球，位於緩衝間隙內，該緩衝球的直徑大於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑，且緩衝球的數量少於主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量。
2.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特徵是:所述主活塞和副活塞間的間距為10 ?IOOmm0
3.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特徵是:所述主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的孔徑相一致，且主活塞洩油孔的孔徑為緩衝球直徑的0.6?0.85倍。
4.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特徵是:所述主活塞洩油孔和副活塞洩油孔的數量相一致，且主活塞洩油孔的數量比緩衝球的數量至少多三個。
【文檔編號】F16F9/34GK203477159SQ201320638746
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月16日 優先權日:2013年10月16日
【發明者】李良松, 徐浩, 劉亞飛, 陳浩, 田靖帥 申請人:博爾德汽車零部件(海寧)有限公司