車輪構造的製作方法

2023-05-24 05:49:16 1

專利名稱：車輪構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輪構造，並且更具體地但並非僅僅涉及一種用於農用車輛或輕 型施工機械之類的車輪構造。
背景技術：
用於農用車輛等非道路車輛的車輪構造是公知的，這類車輪構造包括形成相應的 軸向內凸緣和外凸緣的圓形輪緣，所述內凸緣和外凸緣分別構成用於與該輪緣的徑向外側 或「輪胎側」配合的浮動輪胎(floatation tyre)的輪胎胎邊(tyre bead)的座部(seat)。 在US-A-5560686的示例中披露了這樣一種車輪構造該車輪構造還包括一圓盤，車輪可通 過該圓盤被固定到車輛的輪轂，該圓盤被連接到輪緣的徑向內側，並且該圓盤與該輪緣是 可分離的。然而，該發明是應用於輪緣與圓盤例如通過焊接永久地連接在一起的車輪。在本說明書中，以「浮動輪胎」來表示當在非道路表面上駕駛拖拉機時使載荷分散 分布從而減小例如對土壤的壓實度的寬(軸向長)輪胎。農用車輛的車輪構造是公知的，這類車輪構造包括具有軸向內部和軸向外部的 輪緣，該軸向內部和軸向外部分別構成輪胎胎邊座部凸緣；以及鄰接的截頭圓錐形連接表 面，該截頭圓錐形連接表面朝向具有中心孔眼(central well)的中部軸向延伸。輪胎胎邊 座部凸緣與通常連接表面的至少一部分一起構成用於輪胎的座部。該連接表面與一沿周向 延伸的凸面鄰接，並且一截頭圓錐形側面部分與該凸面以及該輪緣的中部鄰接。已經發現，對這種現有的輪緣而言，輪緣的使用壽命可能並不夠長，原因是，在側 面部分與中部鄰接的區域中存在的結構應力能夠導致該輪緣的過早損壞。

發明內容
根據本發明的一個方案，提供一種車輪構造，其包括輪緣，在使用時，該輪緣在其 輪胎側接納輪胎，該輪緣為圓形並具有軸向內部、軸向外部以及處於軸向內部與軸向外部 之間的中部(mid-portion)，該中部包括一周向孔眼(circumferential well)，該輪緣在該 周向孔眼處的半徑最小，並且軸向內部和軸向外部均具有凸緣和與該凸緣鄰接並朝向中部 軸向延伸的連接表面，凸緣和連接表面的一部分構成用於輪胎胎邊的座部，並且在連接表 面與中部之間具有側面部分，其中，內部和外部至少其中之一的連接表面為具有最大半徑 的軸向端部和最小半徑的軸向端部的截頭圓錐形，該連接表面在其最大半徑的軸向端部處 與凸緣鄰接，而最小半徑的軸向端部與當從輪緣的輪胎側觀察時沿周向延伸的凸面鄰接， 該凸面在該輪緣的輪胎側相對於車輪軸線徑向向外地延伸超出鄰接的截頭圓錐形連接表 面的最小半徑的端部，並且軸向內部和軸向外部至少其中之一的側面部分包括大體截頭圓 錐形區段和彎曲區段，該截頭圓錐形區段在其最大半徑的端部處與該凸面鄰接，並且該彎 曲區段包括當從輪緣的輪胎側觀察時沿周向延伸並且軸向間隔的第一凹面和第二凹面，該 彎曲區段與該截頭圓錐形區段的最小半徑的端部以及該中部鄰接。本發明能夠使在內部和外部至少其中之一的側面部分與中部(mid-region)鄰接的區域中出現的結構應力減小，而這已被發現至少會減小在該區域中的結構損壞。這使得 凸緣的使用壽命與現有技術的方案相比能夠被延長，而且能夠在不損害輪緣的結構完整性 的情況下減小輪緣材料的厚度，由此減小了產品的重量和成本。優選地，彎曲區段的第一凹 面位於第二凹面的徑向外側，優選地，該第二凹面與中部連續鄰接，並且該第一凹面與截頭 圓錐形區段連續鄰接，但若需要的話，彎曲區段可在第二凹面與中部之間和/或第一凹面 與截頭圓錐形區段之間包括截頭圓錐形結構。當從輪緣的輪胎側觀察時在第一凹面與第二凹面之間可具有凸起結構。優選地， 該凸起結構與相鄰的第一凹面和第二凹面連續地結合，以形成連續起伏的彎曲區段，但在 其它示例中，在第一凹面與第二凹面之間可具有一個或多個截頭圓錐形或圓柱形的連接結 構。第一凹面和第二凹面以及處於第一凹面與第二凹面之間的凸起結構(在設有凸 起結構的情況下)均可具有介於IOmm與25mm之間的各自的局部內部半徑和外部半徑，更 典型地為約18mm。「局部(local)」半徑表示表面的實際半徑，而不是表面距車輪軸線的徑 向距離。
輪緣的內部和外部至少其中之一的凸面可具有在約llmm(在該凸面與連接表面 的最小半徑的端部鄰接的位置附近)到約23mm(在該凸面與側面部分鄰接的位置)之間 變化的局部外部半徑。期望的是，輪緣的內部和外部至少其中之一的凸面自車輪軸線徑向 延伸為使得在輪緣的輪胎側平行於截頭圓錐形連接表面的、該凸面的切線與連接表面自身 之間的距離為至少3mm，更優選地為約4. 5mm。優選地，輪緣的內部和外部至少其中之一的 凸面與截頭圓錐形連接表面的最小半徑的端部連續地結合，其結合處的局部內部半徑介於 3mm到8mm之間，更典型地為5mm。側面部分的截頭圓錐形區段可以與垂直於車輪軸線的徑向平面成15°到50°之 間的角度，該角度更優選地為約40°。因此，截頭圓錐形區段的錐角可為約100°。內部和外部至少其中之一的截頭圓錐形連接表面可以與垂直於車輪軸線的平面 成72°到78°之間的角度，該角度典型地為約75°。因此，截頭圓錐形連接表面的錐角可 為約30°。然而，在另一示例中，內部和外部至少其中之一的截頭圓錐形連接表面可以與垂 直於車輪軸線的平面成94°到96°之間的角度，該角度更典型地為約95°。因此，該截頭 圓錐形連接表面的錐角可為約10°。傳統上，內部和外部的凸緣是由在輪緣的軸向端部沿周向延伸的彎曲結構形成， 每個彎曲結構包括一凸面，當從輪緣的輪胎側觀察時該凸面相對於車輪軸線徑向向外地延 伸到輪緣的半徑為最大的位置處，並且在輪緣的軸向端部，該凸緣終止於與截頭圓錐形連 接表面的最小半徑的端部和側面部分鄰接的該凸面的徑向向外的位置處。然而，在本發明 的構造中，期望的是，內部和外部至少其中之一的凸緣終止於與截頭圓錐形連接表面的最 小半徑的端部和側面部分鄰接的該凸面的徑向向內的位置處，以便在輪緣的軸向端部增加 額外的剛性。若需要的話，輪緣可以關於中部的垂直於車輪軸線的中心平面對稱，在這種情況 下，輪緣的內部和外部均可具有本發明的上述特徵，但在另一示例中，輪緣可以是不對稱 的，並且其該軸向外部(即，在使用時其上安裝車輪的車輛的軸向最外側的凸緣的部分)可具有本發明的上述特徵。在後一種情況下，輪緣的內部可包括與凸緣鄰接的截頭圓錐形連接表面；當從 輪緣的輪胎側觀察時的凸面；以及處於凸面與中部之間的包括截頭圓錐形區段和彎曲區段 的側面部分，當從輪緣的輪胎側觀察該彎曲區段包括第一凹面和第二凹面。輪緣的內部的 側面部分還可以包括處於截頭圓錐形區段與凸面之間的大體圓柱形區段。


現在將參照附圖描述本發明的實施例，在附圖中圖1是根據本發明的用於農用車輛或施工車輛的車輪的示意性軸向端視圖；
圖Ia示出了一種改進的凸緣的細部；圖2是沿圖1的線I-I剖切的局部剖視圖，其示出了總體的車輪構造；圖3是現有技術的車輪構造的軸向外部的詳細的剖視圖；圖4是與圖3相類似、但為根據本發明的車輪構造的一部分的為了清晰起見而略 微放大的視圖。
具體實施例方式參照圖1和圖2，其中示出了包括輪緣11的車輪構造10，在使用時，輪緣11在其 輪胎側12接納輪胎14。輪胎14的位置僅在圖3中示出。輪緣11為圓形，並且在該情況下輪緣11是非對稱的，輪緣11具有軸向內部16、軸 向外部15以及處於軸向內部16與軸向外部15之間的中部18。軸向內部16和軸向外部15均設有凸緣22、截頭圓錐形連接表面23以及處於中部 18與各相應凸緣之間的側面部分19、20。在使用時，各凸緣22以及連接表面23的相鄰部分構成用於輪胎14的胎邊的座部。現在將另外參照圖4詳細地描述輪緣11的軸向最外部15 (亦即，在使用時其上安 裝車輪10的車輛的軸向最外側的輪緣11的部分)的構造。大體為截頭圓錐形的連接表面23具有最大半徑的軸向端部24和最小半徑的軸向 端部25，連接表面23在其最大半徑的軸向端部24處與凸緣22鄰接，並且該連接表面23朝 向中部18向輪緣11內延伸。截頭圓錐形連接表面23的最小半徑的軸向端部25與周向延 伸的凸面26鄰接，該凸面即為當從輪緣11的輪胎側12觀察呈凸狀的表面。在輪緣11的輪胎側12處的凸面26相對於車輪軸線A徑向向外延伸超出鄰接的 截頭圓錐形連接表面23的最小半徑的端部25。中部18包括一周向孔眼，輪緣11在該周向孔眼處的半徑最小。現參照圖3，與已描述的車輪構造10對應的部件和將被描述的部件均由相同的附 圖標記標識。圖3中的現有技術的車輪的側面部分20包括截頭圓錐形區段28，該截頭圓錐形區 段28在其最大半徑的端部31處與外部15的凸面26鄰接，並且該截頭圓錐形區段28還在 其最小半徑的端部27處與輪緣11的中部18鄰接。已經發現，在這種方案下，由於通常通過冷成型或冷壓操作形成輪緣11，所以截頭圓錐形區段28的最小半徑的端部27與中部18鄰接的區域形成有結構應力，該結構應力能 夠導致輪緣11在該區域中過早損壞。而且，位於車輪構造10的軸向端部的凸緣22 (其設置為輪胎14的胎邊座部)已 被證實是不夠堅固的。在這種現有技術的方案中(並且如圖1所示)，內部16和外部15的 凸緣22是由在輪緣11的軸向端部沿周向延伸的彎曲結構35構成，當從輪緣11的輪胎側 12觀察時，各彎曲結構35包括凸面36，其相對於車輪軸線A徑向向外延伸到輪緣11的半 徑為最大的位置。在位置30處，凸緣22相對於與截頭圓錐形連接表面23的最小半徑的端 部25及相應的側面部分19、20鄰接的凸面26徑向向外地終止於輪緣的軸向端部。現參照圖4，可以容易地看出本發明的配置與圖3的現有技術的輪緣11的差異。側面部分20具有與圖3的現有技術方案的側面部分20相比改良的構型。特別地， 側面部分20包括截頭圓錐形區段28和彎曲區段40。通過使側面部分20特別地設有彎曲 區段40，來避免在圖3的方案中於製造過程期間在截頭圓錐形區段28的最小半徑的端部 27與中部18鄰接的區域中出現應力，由此延長了車輪10的使用壽命。截頭圓錐形區段28與垂直於車輪軸線A延伸的平面P成約40°的角度B，但在其 它的示例中，截頭圓錐形區段28與垂直於車輪軸線A延伸的平面P通常成15°到50°的 角度。彎曲區段40由周向延伸的第一凹面41和周向延伸的第二凹面42(均為當從輪緣 11的輪胎側12觀察時)形成，在該示例中，第一凹面41與第二凹面42被凸起結構44 (當 從輪緣11的輪胎側12觀察時)軸向隔開。在該示例中，彎曲區段40的第一凹面41位於第二凹面42的徑向外側(相對於車 輪軸線A)，並且第二凹面42與中部18連續鄰接。第一凹面41與第二凹面42之間的凸起結構44與相鄰的凹面41、42連續地結合， 以便彎曲區段40連續地起伏，但若需要的話，在凸起結構44與凹面41、42其中之一或其中 之另一之間可具有截頭圓錐形或圓柱形區段。在圖4的示例中，第一凹面41和第二凹面42以及兩者之間的凸起結構44均分別 具有各自的局部內部和外部半徑Rl、R2、R3，這些半徑為約18mm，但在任何情況下，這些半 徑優選為在IOmm與25mm之間。半徑R1、R2、R3不需要都相同(如在本示例中一樣)，而是 可根據需要使凹面41、42至少其中之一的局部半徑不同於另一個凹面42、41和凸起結構44 至少其中之一的局部半徑。在該示例中，輪緣11的外部15的凸面26可具有在Ilmm(如R4所示)到23mm(如 R5所示)之間變化的局部半徑，其中R4軸向向外超出半徑R5。還可看到，輪緣11的外部15的凸面26從車輪軸線A徑向延伸為，使得凸面26的 在輪緣11的輪胎側12平行於截頭圓錐形連接表面23的切線T與連接表面23之間的距離 D(在該示例中)為約4. 5mm，但優選始終為至少3mm。在該示例中可看到，輪緣11的外部15的凸面26也與截頭圓錐形連接表面23的 最小半徑的端部25連續地結合，其結合處的局部內部半徑R6通常為約5mm，但理想地介於 3mm到8mm的範圍內。
外部15的截頭圓錐形連接表面23可以與垂直於車輪軸線A的平面P形成75°的 角度C，如在該示例中所示，但該角度優選介於72°與78°之間，從而截頭圓錐形連接表面23的錐角可為約30°。在另一示例中，若需要的話，外部15的截頭圓錐形連接表面23可以與垂直於車輪 軸線A的平面P形成95°的角度C (如在該示例中所示)，或者該角度至少介於94°與96° 之間，從而截頭圓錐形連接表面23的錐角可為約10°。在圖4(和圖la)的示例中的車輪構造10中，外部15和內部16的凸緣22均終止 於與截頭圓錐形連接表面23的最小半徑的端部25和相應的側面部分19、20鄰接的凸面26 的相對於車輪軸線A徑向向內的各自位置30。因此，凸緣22比現有技術的方案中的凸緣更 為堅固，而且在輪緣11的軸向端部處增加了附加剛性，總體上增大了輪緣11的剛性。在該 示例中，每個凸緣22的凸面36 (當從輪緣11的輪胎側12觀察時)具有約12. 7mm的半徑 R8，並且凸緣22與截頭圓錐形連接表面23的最大半徑的端部24鄰接處的半徑R7為8mm 的量級(order)。
通過採用本發明，提供這樣一種輪緣11，該輪緣11的材料厚度與類似的、但未包 含本發明的輪緣相比可以減小。在不脫離本發明的範圍的情況下，可做出多種變型。在圖1、圖2及圖4所示的示例中，輪緣11關於中部18的垂直於車輪軸線A的中 心平面P並不對稱。在該示例中，輪緣11的軸向內部16的側面部分19包括處於截頭圓錐 形區段28與凸面26之間的大體圓柱形的區段50，與輪緣11軸向向外延伸的情況相比，輪 緣11從中部18朝向在使用時其上安裝車輪10的車輛軸向延伸得更遠。另外，在圖2的示 例中，輪緣11的內部16和外部15包括有大體相似但呈鏡像設置的側面部分19和20、如上 所述的截頭圓錐形區段28以及彎曲區段40。在另一示例中，若需要的話，側面部分19、20至少其中之一可在第二凹面42與中 部18之間和/或第一凹面41與截頭圓錐形區段28之間包括截頭圓錐形結構。再者，儘管在參照附圖描述的示例中，各個側面部分19、20的凸起結構44與相鄰 的第一凹面41和第二凹面42連續地結合，從而形成連續起伏的彎曲區段40，但在另一示例 中，在側面部分19、20至少其中之一的第一凹面41與第二凹面42之間可包括一個或多個 截頭圓錐形或圓柱形連接結構。在另一示例中，輪緣11可關於垂直於車輪軸線A的中心平面P對稱。儘管上述的車輪構造是用於農用車輛(例如，拖拉機)或輕型施工車輛(例如，挖 掘機和/或裝載機)的浮動輪胎的車輪構造，但本發明也可應用於其它的車輪構造。在前文的描述或隨附的權利要求書或附圖中所披露的特徵或者以其特定的形式 表達、或者以執行所披露的功能的裝置的形式表達、或者以達到所披露的效果的方法或工 藝表達，其均可酌情被單獨地或者以這些特徵的任何組合方式而被應用，以便以其各種不 同的形式來實現本發明。
權利要求
一種車輪構造，其包括輪緣，所述輪緣在使用時在所述輪緣的輪胎側接納輪胎，所述輪緣為圓形並具有軸向內部、軸向外部以及位於所述軸向內部與所述軸向外部之間的中部，所述中部包括一周向孔眼，所述輪緣在所述周向孔眼處的半徑最小，所述軸向內部和所述軸向外部均設有凸緣和與所述凸緣鄰接並朝向所述中部呈軸向延伸的連接表面，所述凸緣和所述連接表面的一部分設置成用於輪胎胎邊的座部，並且在所述連接表面與所述中部之間具有側面部分，其中，所述內部和所述外部至少其中之一的連接表面為具有最大半徑的軸向端部和最小半徑的軸向端部的截頭圓錐形，所述連接表面的最大半徑的軸向端部與所述凸緣鄰接，而所述最小半徑的軸向端部與當從所述輪緣的輪胎側觀察時沿周向延伸的凸面鄰接，所述凸面在所述輪緣的輪胎側相對於車輪軸線徑向向外地延伸超出鄰接的截頭圓錐形連接表面的最小半徑的端部，並且所述軸向內部和所述軸向外部至少其中之一的側面部分包括大體截頭圓錐形區段和彎曲區段，所述截頭圓錐形區段的最大半徑的端部與所述凸面鄰接，並且所述彎曲區段包括當從所述輪緣的輪胎側觀察時沿周向延伸並且軸向相隔的第一凹面和第二凹面，所述彎曲區段與所述截頭圓錐形區段的最小半徑的端部和所述中部鄰接。
2.根據權利要求1所述的構造，其中所述彎曲區段的所述第一凹面位於所述第二凹面 的徑向外側。
3.根據權利要求1或2所述的構造，其中所述第二凹面與所述中部連續鄰接。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的構造，其中所述第一凹面與所述截頭圓錐形區 段連續鄰接。
5.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中當從所述輪緣的輪胎側觀察時在所述 第一凹面與所述第二凹面之間具有凸起結構。
6.根據權利要求5所述的構造，其中所述凸起結構與相鄰的所述第一凹面和所述第二 凹面連續地結合，以形成連續起伏的彎曲區段。
7.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中在所述第一凹面與所述第二凹面之間 具有一個或多個截頭圓錐形或圓柱形連接結構。
8.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述第一凹面、所述第二凹面以及如 果設置的話在所述第一凹面與所述第二凹面之間的凸起結構均具有介於1Omm與25mm之間 的各自的局部內部及外部半徑。
9.根據權利要求8所述的構造，其中，所述第一凹面、所述第二凹面以及如果設置的話 在所述第一凹面與所述第二凹面之間的凸起結構均具有18mm的各自的局部內部及外部半 徑。
10.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述輪緣的所述內部和所述外部至 少其中之一的凸面具有在約Ilmm到約23mm之間變化的局部外部半徑，所述局部外部半徑 在所述凸面與所述連接表面的最小半徑的端部鄰接的位置附近為約11mm，而在所述凸面與 所述側面部分鄰接的位置處為約23mm。
11.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述輪緣的所述內部和所述外部至 少其中之一的凸面從所述車輪軸線徑向地延伸，以使得在所述輪緣的輪胎側平行於所述截 頭圓錐形連接表面的、所述凸面的切線與所述連接表面自身之間的距離為至少3mm。
12.根據權利要求11所述的構造，其中，所述輪緣的所述內部和所述外部至少其中之一的凸面從所述車輪軸線徑向地延伸，以使得在所述輪緣的輪胎側平行於所述截頭圓錐形 連接表面的、所述凸面的切線與所述連接表面自身之間的距離為約4. 5mm。
13.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中所述側面部分的截頭圓錐形區段與 垂直於所述車輪軸線的徑向平面成15°到50°之間的角度。
14.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中所述輪緣是不對稱的，所述軸向外部 是使用時車輪被安裝在其上的車輛的軸向最外面的、所述輪緣的部分，其為至少一個輪緣。
15.根據權利要求14所述的構造，其中所述輪緣的所述內部包括與所述凸緣鄰接的 截頭圓錐形連接表面；當從所述輪緣的輪胎側觀察時的凸面；以及處於所述凸面與所述中 部之間的側面部分，所述側面部分包括截頭圓錐形區段和彎曲區段，當從所述輪緣的輪胎 側觀察時所述彎曲區段包括第一凹面和第二凹面。
16.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述輪緣的所述內部和所述外部至 少其中之一的凸面與所述截頭圓錐形連接表面的最小半徑的端部連續地結合，其結合處的 局部內部半徑介於3mm到8mm之間。
17.根據權利要求16所述的構造，其中，所述輪緣的所述內部和所述外部至少其中之 一的凸面與所述截頭圓錐形連接表面的最小半徑的端部連續地結合，其結合處的局部內部 半徑為約5mm。
18.根據權利要求13所述的構造，其中，所述側面部分的截頭圓錐形區段與垂直於所 述車輪軸線的徑向平面成約40°的角度。
19.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述內部和所述外部至少其中之一 的截頭圓錐形連接表面與垂直於所述車輪軸線的平面成72°到78°之間的角度。
20.根據權利要求19所述的構造，其中，所述內部和所述外部至少其中之一的截頭圓 錐形連接表面與垂直於所述車輪軸線的平面成約75°的角度。
21.根據權利要求1至19中任一項所述的構造，其中，所述內部和所述外部至少其中之 一的截頭圓錐形連接表面與垂直於所述車輪軸線的平面成94°到96°之間的角度。
22.根據權利要求21所述的構造，其中，所述內部和所述外部至少其中之一的截頭圓 錐形連接表面與垂直於所述車輪軸線的平面成約95°的角度。
23.根據前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述內部和所述外部至少其中之一 的凸緣終止於與所述截頭圓錐形連接表面的最小半徑的端部和所述側面部分鄰接的所述 凸面的徑向向內的位置處。
24.根據除權利要求14以外的前述權利要求中任一項所述的構造，其中，所述輪緣關 於所述中部的垂直於所述車輪軸線的中心平面對稱。
25.根據權利要求15或從屬於權利要求15的任一權利要求所述的構造，其中，所述輪 緣的所述內部的所述側面部分還包括處於所述截頭圓錐形區段與所述凸面之間的大體圓 柱形區段。
全文摘要
一種車輪構造(10)，包括在使用時接納輪胎(14)的輪緣(11)，該輪緣(11)具有軸向內部和外部(16，15)以及位於兩者之間的中部(18)，軸向內部和外部(16，15)均設有凸緣(22)以及與凸緣(22)鄰接並朝向中部(18)軸向延伸的連接表面(23)，凸緣(22)和連接表面(23)的一部分設置成用於輪胎(14)胎邊的座部，並且在連接表面(23)與中部(18)之間具有側面部分(19，20)，其中內部和外部(16，15)至少其中之一的連接表面(23)為具有最大半徑的軸向端部(24)和最小半徑的軸向端部(25)的截頭圓錐形，連接表面(23)的最大半徑的軸向端部(24)與凸緣(22)鄰接，而最小半徑的軸向端部(25)與周向延伸的凸面(26)鄰接，該凸面相對於車輪軸線A徑向向外延伸超出鄰接的截頭圓錐形連接表面(23)的最小半徑的端部(25)，軸向內部和外部(16，15)至少其中之一的側面部分(19，20)包括大體截頭圓錐形區段(28)和彎曲區段(40)，彎曲區段(40)包括沿周向延伸並且軸向相隔的第一和第二凹面(41，42)，彎曲區段(40)與截頭圓錐形區段(28)的最小半徑的端部以及中部(18)鄰接。
文檔編號B60B21/10GK101990501SQ200980112344
公開日2011年3月23日 申請日期2009年3月25日 優先權日2008年4月4日
發明者溫琴佐·祖卡羅託, 詹彼得羅·布拉姆 申請人:Gkn奧弗海威有限公司