電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置的製作方法

2023-05-25 01:20:31 3

專利名稱：電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，用於兩個電纜接頭之 間的連接。
背景技術：
純電動汽車綜合試驗臺是一套專門用於電動汽車電機性能檢測的裝置，在檢測試 驗的時候，需要將電機的電源線接頭與試驗室動力電源線接頭連接在一起。由於市場上電 機配備的電機電源線接頭形式多種多樣，而試驗室動力電源線只配備了一種接頭。因此，為 了能測試不同的電機，試驗前需要花費大量時間進行接頭更換，而動力電源線接頭很難拆 卸，只能將線剪斷，重新安裝新接頭，不僅操作繁瑣，費時費力，而且極大地降低了試驗的效 率。隨著動力電源線接頭的不斷更換，動力電源線的長度會不斷縮短，當動力電源線的長度 縮短至不夠用的時候，必須更換整根動力電源線，這樣造成了線和接頭的浪費，增加了試驗 的成本。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種電動汽車綜合試驗電纜接頭連接 裝置，以便快速將兩個電纜接頭連接在一起。本實用新型的技術方案如下一種電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，包括殼 體、絕緣板、彈簧和壓杆，其中殼體為兩端敞口的中空結構，在殼體內設有絕緣板，該絕緣板 通過彈簧與殼體的內底壁連接；在所述殼體的頂部開有窗口，該窗口中設置有壓杆，所述壓 杆由凸輪和手柄組成，其中手柄位於窗口外，並與凸輪的基圓相連，所述凸輪由絕緣材料制 成，該凸輪的中心通過軸與殼體連接，所述壓杆能夠相對殼體轉動。雖然電機電源線接頭的形式多種多樣，但在實際使用中會發現，為了保證電機電 源線接頭有足夠大的接觸面積，電機電源線接頭在設計時有一面為平面，利用這一特點，本 實用新型能夠將電機電源線接頭和動力電源線接頭連接在一起。連接的時候，先將動力電 源線接頭從殼體一端的敞口伸入，並平放在絕緣板上，接著將電機電源線接頭從殼體另一 端的敞口伸入，使電機電源線接頭為平面的一面與動力電源線接頭貼合，然後用手壓下壓 杆的手柄，使壓杆相對殼體轉動，直至凸輪的凸緣朝下壓迫在電機電源線接頭上，此時彈簧 處於壓縮狀態，並向上施加彈力，彈簧彈力通過絕緣板、動力電源線接頭和電機電源線接頭 傳遞給凸輪，並且彈力基本上通過凸輪的中心，使得凸輪形成自鎖，在沒有其它外力的情況 下，壓杆處於鎖定狀態，不會發生鬆動；同時，壓杆的凸輪和彈簧結合，能夠使動力電源線接 頭和電機電源線接頭始終保持良好的接觸。拆卸的時候，只需要用手反方向轉動壓杆，使壓 杆鬆開對電機電源線接頭的壓迫即可。絕緣板和凸輪均不導電，連接兩個接頭的安全性能 夠得到保障。所述絕緣板與殼體的內底壁之間通過四個按矩形分布的彈簧連接，這樣彈簧壓縮 時絕緣板受力均勻，不會發生偏移，確保了兩個接頭連接牢靠。[0007]所述壓杆的凸輪和手柄為注塑成型的一體結構，加工製作容易，生產成本低；所述 凸輪的凸緣與手柄之間的夾角為鈍角，這樣操縱壓杆轉動更方便、省力。所述凸輪凸緣的端面為平面，這樣壓杆自鎖的時候凸輪通過平面與電機電源線接 頭貼合，一方面對壓杆自鎖定位更可靠；另一方面，能夠進一步確保電機電源線接頭和動力 電源線接頭連接的牢靠性。為了便於加工、降低成本，並提高殼體供軸安裝部位的結構強度，在所述殼體頂部 窗口的兩側對稱設置有支耳，該支耳與殼體連為一體，並通過注塑成型，所述軸的兩端分別 穿設在兩個支耳中。有益效果本實用新型能夠快速、方便地將電機電源線接頭和動力電源線接頭連 接在一起，不僅能夠確保兩個接頭連接牢靠，而且操作容易、拆裝便捷、省時省力，大大提高 了試驗效率，避免了電源線和接頭損壞，節約了試驗成本。同時，本實用新型還可以用於其 它類型的線纜接頭連接，使用範圍非常廣泛。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為本實用新型的使用狀態參考圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型由殼體1、絕緣板2、彈簧3、壓杆4和軸5構成， 其中殼體1為中空的長方體結構，並通過注塑成型。殼體1的左右兩端均為敞口，在殼體1 的內部設有一塊絕緣板2，該絕緣板2與殼體1的內底壁平行，且絕緣板2與殼體1的內底 壁之間通過四個按矩形分布的彈簧3連接。在所述殼體1的頂部開有矩形窗口 la，該窗口 Ia的前後側對稱設置有支耳lb，該支耳Ib與殼體1連為一體，並且前後兩個支耳Ib之間 連接有軸5，該軸5的端部伸入對應的支耳Ib中。從圖1、圖2和圖3中可知，壓杆4為注塑成型的一體結構，由凸輪4a和手柄4b 兩部分組成，其中手柄4b位於窗口 Ia外，並與凸輪4a的基圓相連，手柄4b與凸輪4a凸緣 之間的夾角為鈍角，凸輪4a凸緣的端面為平面。所述凸輪4a的中心可以空套在軸5上，軸 5與支耳Ib相固定，這樣壓杆4繞軸5相對殼體1轉動；凸輪4a的中心也可以固套在軸5 上，而軸5與支耳Ib間隙配合，這樣壓杆4連同軸5能夠相對殼體1轉動。從圖4並結合圖1、圖2、圖3所示，本實用新型用於電機電源線接頭與動力電源線 接頭之間連接的時候，先將動力電源線接頭6從殼體1右端的敞口伸入，並平放在絕緣板2 上，接著將電機電源線接頭7從殼體1左端的敞口伸入，使電機電源線接頭7為平面的一面 與動力電源線接頭6貼合，然後用手壓下壓杆4的手柄4b，使壓杆4順時針轉動，直至凸輪 4a的凸緣朝下，且凸輪4a凸緣端部的平面貼合併壓迫在電機電源線接頭7上，此時彈簧3 處於壓縮狀態，在彈簧3的作用下，凸輪4a形成自鎖，壓杆4處於鎖定狀態，壓杆4的凸輪 4a和彈簧3結合，能夠使動力電源線接頭6和電機電源線接頭7始終保持良好的接觸。拆卸的時候，只需要用手逆時針轉動壓杆4，使壓杆4鬆開對電機電源線接頭7的壓迫，再將動 力電源線接頭6和電機電源線接頭7從殼體1中抽出即可。 儘管以上結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但本實用新型不限於 上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普通技 術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以作出 多種類似的表示，如更改彈簧的數目和布置形式，或者改變殼體及壓杆的等，這樣的變換均 落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，其特徵在於殼體(1)為兩端敞口的中 空結構，在殼體(1)內設有絕緣板(2)，該絕緣板(2)通過彈簧(3)與殼體(1)的內底壁連 接；在所述殼體(1)的頂部開有窗口(la)，該窗口(Ia)中設置有壓杆(4)，所述壓杆(4)由 凸輪(4a)和手柄(4b)組成，其中手柄(4b)位於窗口(Ia)外，並與凸輪(4a)的基圓相連， 所述凸輪(4a )由絕緣材料製成，該凸輪(4a )的中心通過軸(5 )與殼體(1)連接，所述壓杆 (4)能夠相對殼體(1)轉動。
2.根據權利要求1所述的電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，其特徵在於所述絕 緣板(2)與殼體(1)的內底壁之間通過四個按矩形分布的彈簧(3)連接。
3.根據權利要求1所述的電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，其特徵在於所述壓 杆(4)的凸輪(4a)和手柄(4b)為注塑成型的一體結構，並且凸輪(4a)的凸緣與手柄(4b) 之間的夾角為鈍角。
4.根據權利要求1或2或3所述的電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，其特徵在於 所述凸輪(4a)凸緣的端面為平面。
5.根據權利要求1所述的電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，其特徵在於在所述 殼體(1)頂部窗口( la)的兩側對稱設置有支耳(lb)，該支耳(lb)與殼體(1)連為一體，並 通過注塑成型，所述軸(5)的兩端分別穿設在兩個支耳(Ib)中。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車綜合試驗電纜接頭連接裝置，包括殼體、絕緣板、彈簧和壓杆，殼體為兩端敞口的中空結構，在殼體內設有絕緣板，該絕緣板通過彈簧與殼體的內底壁連接；在殼體的頂部開有窗口，該窗口中設置有壓杆，所述壓杆由凸輪和手柄組成，其中手柄與位於窗口外，並與凸輪的基圓相連，所述凸輪由絕緣材料製成，該凸輪的中心通過軸與殼體連接，所述壓杆能夠相對殼體轉動。本實用新型能夠快速、方便地將電機電源線接頭和動力電源線接頭連接在一起，不僅能夠確保兩個接頭連接牢靠，而且操作容易、拆裝便捷、省時省力，大大提高了試驗效率，避免了電源線和接頭損壞，節約了試驗成本。同時，本實用新型還可以用於其它類型的線纜接頭連接，使用範圍非常廣泛。
文檔編號H01R4/52GK201927716SQ20102066868
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月20日 優先權日2010年12月20日
發明者周輝 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司