跨騎型車輛用電源連接部收納構造的製作方法

2023-05-24 23:57:31

專利名稱：跨騎型車輛用電源連接部收納構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及跨騎型車輛用電源連接部收納構造，該跨騎型車輛用電源連接部收納構造用於以電動馬達作為動カ源的跨騎型車輛。
背景技術：
一直以來，提出了一種跨騎型車輛，其以通過蓄積在電池中的電カ而被驅動的電動馬達作為動カ源。在這種跨騎型車輛中，前端具有插頭的充電用配線連接在電池上，構成所謂插電式全電動車(Plug-in EV)。在這樣的插電式全電動車型的跨騎型車輛中，需要設置充電用配線的收納空間。 因此，以往，在乘員用的座椅的下方設置能夠開閉的蓋部件(蓋)，並以將充電用配線收納在打開該蓋部件後的內部的方式構成(例如，參照專利文獻I)。專利文獻I :日本特開平6-278667號公報但是，在專利文獻I記載的充電用配線的收納構造中，必須首先將座椅抬起並打開，然後打開蓋部件後再將充電用配線取出，所以，日常的充電作業很繁瑣。考慮到，為了解決該繁瑣的問題，若在能夠從車輛的外方直接開閉蓋部件的位置上設置充電用配線的收納空間即可。不過，對於充電用配線、尤其是其前端的插頭的收納，要求防水性。因此，例如，由於在行駛時濺起的泥等會附著在蓋部件上，因此難以在存在著蓋部件的密封性降低的可能性的部位上設置充電用配線的收納空間。

發明內容
本發明是鑑於上述課題作出的發明，其目的在於提供一種跨騎型車輛用電源連接部收納構造，能夠同時實現日常充電作業的繁瑣程度的降低、以及電源連接部(即，尤其是充電用配線的前端的插頭)的收納的優良的防水性。本發明的技術方案I為ー種跨騎型車輛用電源連接部收納構造，該跨騎型車輛具有車身架；操舵自如地保持在所述車身架上的操舵裝置；旋轉自如地支承在所述操舵裝置上的前輪；覆蓋所述操舵裝置的前方以及側方的前整流罩；配置在所述前整流罩和所述前輪之間，並固定在所述操舵裝置上的前擋泥板；搭載在所述車身架上的電動馬達；搭載在所述車身架上的電池；從車輛外向所述電池供給電カ的電源連接部，該跨騎型車輛以所述電動馬達作為動カ源，其特徵在於，在所述前擋泥板的上方的所述前整流罩的前表面側或上表面側，配置有能夠通過蓋部件封閉的開ロ部，在所述開ロ部的內部收納有所述電源連接部。本發明的技術方案2在技術方案I記載的結構的基礎上，其特徵在於，在所述前整流罩的前表面側具有車燈，所述車燈的照明光被導入所述開ロ部。本發明的技術方案3在技術方案I或2記載的結構的基礎上，其特徵在於，在所述前整流罩的前表面側具有左右並列配置的ー對開ロ空間，將所述ー對開ロ空間中的一方用作所述開ロ部，將另一方用作所述電池或所述電動馬達的冷卻用開ロ部。本發明的技術方案4在技術方案I 3的任一項記載的結構的基礎上，其特徵在於，所述電源連接部具有調整配線長度的收卷裝置，所述車身架具有用於固定所述前整流罩的支承件，在所述支承件上固定所述收卷裝置。本發明的技術方案5在技術方案I記載的結構的基礎上，其特徵在於，所述開ロ部配置在所述操舵裝置所具有的把手的附近、且配置在所述前整流罩的上表面側。本發明的技術方案6在技術方案I記載的結構的基礎上，其特徵在於，所述前整流罩具有將外整流罩以及內整流罩兩張整流罩沿車寬方向重疊的層疊部，在所述層疊部的外整流罩和內整流罩的間隙中，在任一方的整流罩上形成有朝上的壁部，在所述朝上的壁部上配置所述開ロ部。本發明的技術方案7的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，該跨騎型車輛具有車身架；配置在所述車身架的上方的座椅；配置在所述座椅的前方的膝蓋夾持部；向所述膝蓋夾持部的前方突出地配置的腿部護罩；操舵自如地保持在所述車身架上的操舵裝置；固定在所述操舵裝置上的前擋泥板；搭載在所述車身架上的電動馬達；搭載在所述車身架上的電池；從車輛外向所述電池供給電カ的電源連接部，該跨騎型車輛以所述電動馬達作為動カ源，其特徵在於，在所述前擋泥板的上方的所述腿部護罩的前表面側，配置有能夠通過蓋部件封閉的開ロ部，在所述開ロ部的內部收納有所述電源連接部。本發明的技術方案8在技術方案7記載的結構的基礎上，其特徵在於，在所述車身架的車寬方向的ー側具有側支架，在所述車寬方向的另ー側的所述腿部護罩上配置有所述開ロ部。本發明的技術方案9在技術方案I 8的任一項記載的結構的基礎上，其特徵在於，所述電源連接部具有連接在所述電池側、且在前端具有插頭的充電用配線，所述蓋部件在其背面側具有裝拆自如地保持所述電源連接部的所述插頭的插頭保持部；滑動自如地保持與所述插頭相連的所述充電用配線的配線保持部，所述蓋部件構成為相對於所述開ロ部能夠裝拆，通過安裝在所述開ロ部上而封閉所述開ロ部。發明的效果根據本發明的技術方案1，在前擋泥板的上方的前整流罩的前表面側或上表面側配置收納有電源連接部的開ロ部。由此，能夠提高需要取出電源連接部的充電作業的作業性。能夠構成為，將開ロ部配置在因車輪濺起的泥等較少的位置上，並能夠通過蓋部件封閉。由此，通過簡易的防水構造，能夠確保防水性，能夠謀求車輛的輕量化。根據本發明的技術方案2，通過車燈的照明光照射開ロ部。由此，能夠在夜間容易地進行電源連接部的取出作業。根據本發明的技術方案3，在前整流罩的前表面側配置在左右並列的一對開ロ空間，將一方的開ロ空間用作收納有電源連接部的開ロ部。由此，能夠將電源連接部從車輛的中心偏移地配置，能夠在容易進行充電作業的一側收納電源連接部。將另一方的開ロ空間用作電池或電動馬達等的電裝機器的冷卻用開ロ部。由此，能夠確保設計上的左右対稱性，同時能夠有效利用每個開ロ空間。 根據本發明的技術方案4，在用於固定前整流罩的車身架的支承件上固定收卷裝置。由此，能夠利用前整流罩和車身架之間的空間，來配置收卷裝置，能夠謀求車輛的緊湊化。根據本發明的技術方案5，在把手的附近、且在前整流罩的上表面側配置收納電源連接部的開ロ部。由此，即使當駕駛者進行充電作業時為乘車狀態，也能夠將電源連接部從開ロ部取出，能夠提高充電作業的作業性。根據本發明 的技術方案6，在前整流罩的層疊部的朝上的壁部上配置開ロ部。由此，能夠將開ロ部配置在外觀上不醒目的位置上，而且，能夠儘可能地降低從下方濺起的泥等的影響，能夠提高防水性以及充電作業性。根據本發明的技術方案7，在前擋泥板的上方的腿部護罩的前表面側配置收納有電源連接部的開ロ部。由此，能夠提高需要取出電源連接部的充電作業的作業性。將開ロ部配置在因車輪濺起的泥等較少的位置上，能夠通過蓋部件封閉。由此，通過簡易的防水構造，能夠確保防水性，謀求車輛的輕量化。根據本發明的技術方案8，相對於車身架的車寬方向，將側支架47和開ロ部配置在相互相反的ー側。由此，在通過側支架47使跨騎型車輛停車的情況下，通過操舵裝置向側支架47側轉動，能夠擴大相反側的腿部護罩的開ロ部和操舵裝置之間的空間，能夠提高充電作業的作業性。根據本發明的技術方案9，將蓋部件構成為能夠相對於開ロ部裝拆。由此，與不能從開ロ部將其拆下的開閉式的蓋部件的情況相比，能夠使蓋部件成為簡易的構造。通過從開ロ部將蓋部件拔出，能夠將連接在電池側的插頭取出，所以，能夠提高充電作業的作業性。


圖I是表示具有本發明的第一實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的左側視圖。圖2是圖I所示的跨騎型車輛的俯視圖。圖3是圖I所示的跨騎型車輛的主視圖。圖4是除去圖I所示的跨騎型車輛的車身罩的主要部分進行表示的左側視圖。圖5是表示圖I所示的跨騎型車輛的電動系統的框圖。圖6是對圖I所示的跨騎型車輛的前部周圍的一部分進行切缺後的橫剖俯視圖。圖7是圖I所示的跨騎型車輛的前部周圍的縱剖側視圖。圖8是圖7的主要部分的放大剖視圖。圖9是圖6 圖8所示的蓋部件的放大圖。圖10是圖6、圖7所示的收卷裝置的放大圖。圖11是表示具有本發明的第二實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的主視圖。圖12是圖11所示的跨騎型車輛的前部周圍的主要部分的立體圖。圖13是對圖11所示的跨騎型車輛的前部周圍的一部分進行切缺後的橫剖俯視圖。圖14是圖11所示的跨騎型車輛的前部周圍的縱剖側視圖。
圖15是圖11 圖14所示的蓋部件的放大圖。
圖16是表示具有本發明的第三實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的主視圖。圖17是對圖16所示的跨騎型車輛的前部周圍的一部分進行切缺後的橫剖俯視圖。圖18是圖16所示的跨騎型車輛的前部周圍的縱剖側視圖。圖19是圖16 圖18所示的蓋部件的放大圖。圖20是表示具有本發明的第四實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的主視圖。圖21圖20所示的跨騎型車輛的前部周圍的一部分進行切缺後的橫剖俯視圖。圖22是圖20所示的跨騎型車輛的前部周圍的縱剖側視圖。圖23是表示具有本發明的第五實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的左側視圖。圖24是圖23所示的跨騎型車輛的主要部分的放大主視圖。圖25是除去圖23所示的跨騎型車輛的右側腿部護罩後的主要部分的右側視圖。圖26是表示具有本發明的第六實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的左側視圖。圖27是圖26所示的跨騎型車輛的主視圖。圖28是圖26所示的跨騎型車輛的前部周圍的主要部分的剖視圖。附圖標記的說明10、10A、10B、10C、10D.車身架15...第一撐杆(支承件)16...第二撐杆(支承件)20、20A、20B、20C、20D、20E.操舵裝置23E...把手25、25A、25B、25C、25D、25E.前輪26,26A,26B,26C,26D,26E...前擋泥板40、40A、40B、40C...車燈46D...座椅47D...側支架48D...膝蓋夾持部51、51A、51B、51C、51D、51E.前整流罩551、55r、551A、55rA.開ロ空間56D...腿部護罩57E...層疊部57aE...外整流罩57bE...內整流罩58E...壁部61、61D、61E…電動馬達
64、64A、64B、64C、64D、64E.電池110、110A、110B、110C、110D、110E.開ロ部120、120A、120B、120C、120D、120E.蓋部件121、121A、121B.配線保持部122、122A、122B.插頭保持部
130、130A、130B、130C、130D、130E.電源連接部 131、131A、131B、131C、131D、131E.充電用配線132、132A、132B、132C、132D、132E.插頭133、133A、133B、133C、133D、133E.收卷裝置
具體實施例方式以下，參照

本發明的實施方式。首先，邊參照圖I 圖5，邊對作為具有本發明的第一實施方式的電源連接部收納構造的跨騎型車輛的電動兩輪車I的整體結構進行說明。在以下的說明中，關於前後、左右以及上下的各方向，只要無特別限定，便依照乘坐在電動兩輪車I上的乘員(駕駛者)所觀察的方向。另外，圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左側，箭頭RH表示車輛的右側，箭頭UP表示車輛的上方。如圖I所示，第一實施方式的電動兩輪車I具有車身架10 ;操舵自如地保持在車身架10上的操舵裝置20 ;旋轉自如地支承在操舵裝置20上的前輪25 ;配置在前輪25的上方的前擋泥板26 ;能夠上下擺動地懸架在車身架10上的擺臂機構30 ;旋轉自如地支承在擺臂機構30上的後輪35 ;配置在後輪35的上方的後擋泥板36 ;配置在車身架10的前後的車燈40 ;配置在車身架10的前方左右的後視鏡45 ;配置在車身架10的上方的座椅46 ;側支架47 ;覆蓋車身架10的車身罩50 ；電動系統60 ；電源連接部收納構造101 (參照圖6、圖7)。車身架10構成為包括頭管11 ;左右一對的主架12 ;左右一對的中間架13 ;左右一對的座椅撐杆14 ;多個橫梁(未圖不);作為支承件的第一撐杆15 ;第ニ撐杆16 (參照圖6)。頭管11配置在車身架10的前端部。左右一對的主架12其前端部連結在頭管11上。一對的主架12在俯視圖中從頭管11邊相互分離邊向後方延伸。一對的主架12在側視圖中從頭管11向斜下後方延伸。左右ー對的中間架13的前端部連結在主架12的後端部上。ー對的中間架13在側視圖中從前端部的稍後方彎曲並大致向正下方延伸。頭管11、左右一對的主架12以及左右ー對的中間架13，與將中間架13彼此之間相互連結的未圖示的橫梁一同按每ー適當的部分分割形成，且這些部分被焊接接合，由此，作為車身架10的主要部分而一體地構成。左右一對的座椅撐杆14，其前端部被結合在中間架13的彎曲的部分上，後端側向斜上後方延伸。一對的座椅撐杆14通過未圖示的橫梁相互連結地構成。第一撐杆15，如圖6所示，安裝在頭管11上，從頭管11向前方延伸。在第一撐杆15的前端部固定有後述的大燈41。第二撐杆16從第一撐杆15的中間部向左右延伸。在第二撐杆16的左右兩端部固定有後述的前整流罩51和後視鏡45。操舵裝置20構成為包括轉向柱(steering stem) 21、左右一對的前叉22、把手23。轉向柱21具有轉動自如地穿插在車身架10的頭管11中的轉向軸21a ;將轉向軸21a相對於頭管11保持在長度方向上，且連結轉向軸21a和一對前叉22的底橋21b以及頂橋21c。
把手23固定在轉向軸21a的上端部。前輪25軸支承在一對前叉22的下端部。前擋泥板26固定在一對前叉22上，並配置在前輪25的上方。擺臂機構30構成為包含擺臂31和後減震器(省略圖示)。擺臂31，其前端部被安裝在樞軸點31a上，該樞軸點31a設在距中間架13的下端部規定高度的上方，擺臂31以該樞軸點31a作為中心能夠沿上下擺動地被支承。擺臂31通過設在其與座椅撐杆14之間的後減震器而相對於座椅撐杆14懸架。後輪35被軸支承在擺臂31的後端部。後擋泥板36在座椅46的下方沿車輛的前後方向以覆蓋後輪35的方式配置，以從座椅撐杆14的後端部向下方垂下的方式設置。車燈40構成為包括大燈41、示廓燈(省略圖示)。大燈41，如圖6所示，固定在第一撐杆15的前端部。座椅46配置在座椅撐杆14的上方。車身罩50構成為包含覆蓋車身架10的前表面(即，車輛的前表面)的前整流罩51 ;與前整流罩51的後部相連且覆蓋車身架10的前部的兩側面的側整流罩52 ;與側整流罩52的下部相連且覆蓋車身架10的下部的底罩53a ;在座椅46的下方覆蓋車輛的側面的側罩53b ;覆蓋車身架10的後部的後整流罩54。前整流罩51，如圖6所示，固定在第二撐杆16的左右兩端部。前整流罩51上，如圖6所示，具有從大燈41的下方到左右一對的主架12的後方開ロ的、左右一對的管道狀的開ロ空間551、55r。在發動機(內燃機)式的自動兩輪車的情況下，開ロ空間551、55r是作為進氣管道內的進氣腔而被使用的空間，所述進氣管道用於向配置在燃料箱的附近的空氣過濾器進氣。電動系統60產生用於驅動電動兩輪車I的後輪的動力。電動系統60，如圖5的框圖所示，構成為包括作為電動兩輪車I的動カ源的電動馬達61 ;動力驅動單元(PDU) 62 ;接觸器(圖5中表示作為其接點的接觸器)63 ;電池64 ；充電器65 ;電池管理單元(BMU)66 ;電子控制單元(ECU)67 ;節氣門傳感器68。在電動系統60中連接有=DC-DC轉換器71 ;副電池72 ;燈及指示器73。如圖4所示，電池64配置在發動機(內燃機)式的自動兩輪車中的燃料箱的位置上。電動馬達61配置在發動機的曲軸箱的位置上。PDU62、接觸器63、ECU67配置在電動馬達61的前方。
副電池72配置在電動馬達61的下方。電動馬達61通過從電池64供給的電カ而被驅動。一旦驅動電動馬達61則後輪35被驅動，由此，電動兩輪車I進行行駛。PDU62配置在從電池64到電動馬達61的電源路徑上。PDU62對從電池64供給至電動馬達61的電流及電壓進行調整。接觸器63根據E⑶67的控制而將電池64和TOU62電連接或阻斷。電池64構成為結合有多個電池組(省略圖示)，是能夠通過從外部電源供給的電力反覆進行充電的充電電池。充電器65連接在電池64的一次側。充電器65經由充電用配線(省略圖示)連接在外部電源上。充電器65將從外部電源供給的交流電轉換成直流電而對電池64進行充電。充電器65對電池64的充電狀態進行控制。充電器65在頭管11的後方且在被主架12夾持的空間內配置在電池6的前方。BMU66連接在電池64上，對電池64的充放電狀況以及電池64的溫度等進行監視。ECU67根據從節氣門傳感器68輸入的信號對電動系統60的動作進行控制。具體地，E⑶67控制接觸器63，使從電池64對PDU62 (電動馬達61)進行的電カ的供給執行或停止。E⑶67控制TOU62，從而控制電動馬達61的驅動狀態。節氣門傳感器68檢測設在把手23上的操作元件(節氣門手柄)的操作狀態。DC-DC轉換器71連接在接觸器63上。DC-DC轉換器71將從電池64供給的高壓(例如72V)的直流電轉換成低壓(例如12V)的直流電。副電池72連接在DC-DC轉換器71上，通過經DC-DC轉換器71轉換的低壓的直流電而被充電。燈及指示器73使用從副電池72供給的低壓的直流電進行光照射或光顯示。下面，邊參照圖6 圖10，邊說明本發明的第一實施方式的電源連接部收納構造101。電源連接部收納構造101構成為包括開ロ部110 ;能夠封閉開ロ部110的蓋部件120 ;收納在開ロ部110的內部的電源連接部130 ;設在開ロ部110的前方的入口空間140。開ロ部110向前擋泥板26的上方的前整流罩51的前表面側開ロ。在電源連接部收納構造101中，作為開ロ部110，在前整流罩51所具有的左右ー對的管道狀的開ロ空間551、55r中，利用左側的開ロ空間551。由此，開ロ部110由於配置在靠近乘員的下車位置的ー側，所以，能夠確保充電作業的作業性。 右側的開ロ空間55r作為充電器65、電池64或電動馬達61的冷卻用開ロ部加以利用。電源連接部130向電池64供給來自車輛外的電力。電源連接部130具有一端部連接在充電器65上的充電用配線131 ;連接在充電用配線131的前端部的插頭132 ;連接在充電用配線131的中間部且對充電用配線131的配線長度進行調整的收卷裝置133。收卷裝置133固定在第一撐杆15上。收卷裝置133，如圖10(a)中133a所示，形成為徑向大的圓筒狀，以其徑向指向上下的方式配置在車寬方向中央部。由此，抑制其與前叉22的旋轉範圍的幹渉，並利用無效空間從而抑制車輛的大型化。
此外，關於收卷裝置133的設置位置的選定，在適合使用如圖10(b)的133b所示那樣、形成為軸向大的圓筒狀的收卷裝置的情況下，也可以使用這樣的收卷裝置133b。還可以將收卷裝置133收納在構成開ロ部110 (開ロ空間551)的管道狀的樹脂部件(例如，前整流罩51本身的一部分)的壁體的內部。該情況下，將收納收卷裝置133的壁體固定在前整流罩51的內側，在操舵裝置20的旋轉範圍的外側進行操作。由此，能夠保護收卷裝置133及活用無效空間，完全不必考慮與前叉22的幹渉。如圖9所示，蓋部件120在其背面側具有供充電用配線131穿插並將其滑動自如地保持的配線保持部121 ;裝拆自如地保持電源連接部130的插頭132的插頭保持部122。蓋部件120在其表面側具有握持部123。蓋部件120在其周面的全周範圍內具有密封槽124。密封槽124上安裝有密封部件 125。 蓋部件120構成為能夠相對於開ロ部110的入口裝拆，通過將蓋部件120安裝到開ロ部110的入口上而封閉開ロ部110。蓋部件120不是以鉸鏈式相對於開ロ部110進行開閉的部件，而是與開ロ部110分體的部件，相對於開ロ部110能夠裝拆。分體式的蓋部件120在周圍安裝有一周橡膠等的密封部件125，由此，能夠確保充分的密封性。分體式的蓋部件120隻要相對於開ロ部110的入口拔插即可，緊貼性高。由於從前方拔插，所以，不易因風壓而脫落。開ロ部110與開ロ空間551的前端部相比被配置在稍後方。入口空間140設在開ロ部110的前方。如圖8所示，在入口空間140的上表面上配置有透光部件141。在透光部件141的上部安裝有反射板142，反射大燈41的光的一部分。因此,大燈41的光的一部分被反射板142反射後，通過透光部件141而照射在蓋部件120的表面側。還可以使大燈41的透鏡面的一部分向入口空間140的上表面露出。該情況下，大燈41的光的一部分也照射在蓋部件120的表面側。還可以使大燈41的透鏡面的一部分向開ロ部110內露出。該情況下，只要使蓋部件120的整體或一部分(例如周邊部附近)由透光性的材料構成，就能夠從蓋部件120的前方視認到從大燈41入射到開ロ部110內的光。入口空間140的下表面從後方向前方以向下的傾斜度形成。由此，不會在入口空間140內滯留雨水。優選以如下的方式設定車燈40(大燈41)滅燈的時刻。主鑰匙關閉或從駕駛模式切換至充電模式後，在規定時間(例如，30 90秒)期間僅使燈開關持續ON狀態。由此，在夜間當結束駕駛後進行充電作業時，能夠容易地視認開ロ部110的蓋部件120，能夠容易地取出電源連接部130。因此，在此期間持續亮燈的車燈40，根據其與開ロ部110的位置關係，可以是大燈41、示廓燈、其他任意的燈。在進行充電作業時，首先，將蓋部件120從開ロ部110的入口拔出，將插頭132從插頭保持部122拔出並從蓋部件120上取下，由於充電用配線131相對於配線保持部121能夠滑動，所以，使插頭132從蓋部件120延伸，並插入到規定的充電設備側。在充電作業結束吋，以相反順序進行該作業即可。根據第一實施方式，能夠得到以下的效果。(I)在前擋泥板26的上方的前整流罩51的前表面側(或上表面側)配置收納有電源連接部130的開ロ部110。由此，能夠提高需要將電源連接部130取出的充電作業的作業性。將開ロ部110配置在因車輪而濺起的泥等較少的位置(即，前擋泥板26的上方的前整流罩51的前表面側)，並構成為能夠通過蓋部件120進行封閉。由此，通過簡易的防水 構造，能夠確保防水性，謀求車輛的輕量化。(2)通過車燈40 (例如，大燈41)的照明光照射開ロ部110 (具體地，蓋部件120的表面側)。由此，能夠容易地進行夜間的電源連接部130的取出作業。(3)在前整流罩51的前表面側,左右並列地配置一對開ロ空間551、55r,將一方的開ロ空間551用作收納電源連接部130的開ロ部110。由此，能夠將電源連接部130從車輛的中心偏置地配置，能夠在容易進行充電作業的一側收納電源連接部130。將另一方的開ロ空間55r用作電池64或電動馬達61等的電裝機器的冷卻用開ロ部。由此，能夠確保設計上的左右対稱性，同時能夠有效利用開ロ空間551、55r中的任何一個。(4)在用於固定前整流罩51的車身架10的支承件15上固定收卷裝置133。由此，能夠利用前整流罩51和車身架10之間的空間來配置收卷裝置133，能夠謀求車輛的緊湊化。(5)將蓋部件120以能夠相對於開ロ部110裝拆的方式構成。由此，與不能從開ロ部110拆下的開閉式的蓋部件的情況相比，能夠將蓋部件120製成簡易的構造。通過從開ロ部110拔出蓋部件120，能夠取出與電池64側相連的插頭132，所以，能夠提高充電作業的作業性。〈第二實施方式〉參照圖11 圖15，說明具有本發明的第二實施方式的電源連接部收納構造102以及電源連接部收納構造102的電動兩輪車2。本實施方式的電源連接部收納構造102以及電動兩輪車2與第一實施方式的電源連接部收納構造101以及電動兩輪車I大致相同，所以，對同樣的部分使用與第一實施方式使用的附圖標記相同的附圖標記，並在全部附圖標記的末尾追加A進行表示，省略重複的說明。第二實施方式的電源連接部收納構造102與第一實施方式的電源連接部收納構造101的不同點如下。(a)在電源連接部收納構造101中，開ロ部110從大燈41的左下側配置在車寬方向的左側；而在電源連接部收納構造102中，開ロ部IlOA從大燈41A的右下側配置在車寬方向的右側。(b)在電源連接部收納構造101中，收卷裝置133固定在第一撐杆15上；而在電源連接部收納構造102中，收卷裝置133A固定在開ロ部IlOA的側壁上。
(c)在電源連接部收納構造101中，從收卷裝置133到電池64(充電器65)的充電用配線131是通過主架12的上側而進行配線的；而在電源連接部收納構造102中，從收卷裝置133A到電池64A (充電器65A)的充電用配線131A是通過形成在主架12A上的貫穿孔12aA而進行配線的。電動兩輪車2具有在前整流罩51A的前表面側，左右並列地配置的一對大燈41A ;在大燈41A的下方左右分離地配置的一對開ロ空間551A、55rA。將右側的開ロ空間55rA用作開ロ部110A。當利用位於左側的側支架47A停車時，車輛向左側傾斜。因此，與開ロ 部IlOA位於左側的情況相比，右側的開ロ部IlOA位於更高的位置。由此，提高了充電作業的作業性。左側的開ロ空間551A被用作充電器65A、電池64A或電動馬達61A的冷卻用開ロ部。在頭管IlA的後方連接有左右一對的主架12A。在頭管IlA的後方且與主架12A之間，用於進行向電池64A的充電的充電器65A以沿頭管IlA的長度方向的方式縱長地配置。由此，能夠將通過形成在主架12A上的貫穿孔12aA並從收卷裝置133A到電池64A(充電器65A)的充電用配線131A的長度縮短。另外，能夠有效活用頭管IlA的後方空間。如圖11、12所示，蓋部件12(^的握持部123ム在車寬方向上從蓋部件12(^延伸地形成。由此,能夠使握持部123A看起來是格柵(louver)式的設計。由於握持部123A形成得較長，所以，提高了對握持部123A進行握持並操作蓋部件120A的作業性。在入口空間140A的正上方配置有大燈41A。因此，通過大燈41A的照明光照射開ロ部IIOA (具體地，蓋部件120A的表面側)。該情況下，還可以使大燈41A的透鏡面向入口空間140A或開ロ部IlOA內露出。根據第二實施方式，具有上述(I)、(2)、(3)、(5)的效果。〈第三實施方式〉參照圖16 圖19說明本發明的第三實施方式的電源連接部收納構造103以及具有電源連接部收納構造103的電動兩輪車3。本實施方式的電源連接部收納構造103以及電動兩輪車3與第一實施方式的電源連接部收納構造101以及電動兩輪車I大致相同，所以，對相同的部分標註與第一實施方式使用的附圖標記相同的附圖標記，並在所有的附圖標記的末尾追加B進行表示，省略重複的說明。第三實施方式的電源連接部收納構造103和第二實施方式的電源連接部收納構造102的不同點如下。(d)在電源連接部收納構造102中，開ロ部IlOA從右側大燈41A的下側配置在車寬方向的右側；而在電源連接部收納構造103中，開ロ部IlOB在左右的大燈41B的中間從示廓燈42B的下側配置在車寬方向的中央部。(e)在電源連接部收納構造102中，蓋部件120A配置在大燈41A的下側；而在電源連接部收納構造103中，蓋部件120B配置在示廓燈42B的下側。電動兩輪車3中，主架12B在頭管IlB的前方具有前方延伸部12bB。前方延伸部12bB具有貫穿孔12aB，該貫穿孔12aB在前後、左右、上下方向上具有需要的尺寸並貫穿前後間，在貫穿孔12aB的內部具有與頭管IlB連結的連結部。也就是說，主架12B在車寬方向的中央具有貫穿頭管IlB的前後的貫穿孔12aB。該貫穿孔12aB作為與後述的開ロ空間55aB連通的開ロ空間55bB發揮作用。在前整流罩51B上具有管道狀的開ロ空間55aB，該開ロ空間55aB從配置在車寬方向的中央的示廓燈42B的下方向平直地後方延伸。開ロ空間55aB的後端部與主架12B的貫穿孔12aB即開ロ空間55bB的前端部連接。
開ロ空間55aB、55bB，在發動機(內燃機)式的自動兩輪車的情況下，是作為用於向配置在燃料箱的附近的空氣過濾器進氣的進氣管道內的進氣腔而被使用的空間。收卷裝置133B固定在開ロ空間55aB的側壁上。從收卷裝置133B到電池64B(充電器65B)的充電用配線131B通過開ロ空間55aB、55bB(S卩，開ロ部110B)而進行配線。該情況下，充電用配線131B避開頭管IlB而通過其左側或右側。在入口空間140B的正上方配置有示廓燈42B。因此，通過示廓燈42B的照明光照射開ロ部IIOB (具體地，蓋部件120B的表面側)。該情況下，還可以使示廓燈42B的透鏡面向入口空間140B或開ロ部IlOB內露出。入口空間140B的下表面，在開ロ部IlOB的入口位置即在蓋部件120B的緊前側形成有鼓起部143B，從鼓起部143B向前端部形成有向下傾斜部144B。由此，不會在入口空間140B內滯留雨水。在將前整流罩51B的開ロ部IlOB和車身架IOB連結的管道單元內配置收卷裝置133B,並在組裝了收卷裝置133B的單元後進行安裝。由此，組裝性提高。根據第三實施方式，具有上述⑴、⑵、(5)的效果。〈第四實施方式〉邊參照圖20 圖22邊說明本發明的第四實施方式的電源連接部收納構造104以及具有電源連接部收納構造104的電動兩輪車4。本實施方式的電源連接部收納構造104以及電動兩輪車4與第一實施方式的電源連接部收納構造101以及電動兩輪車I大致相同，所以，對相同的部分標註與第一實施方式使用的附圖標記相同的附圖標記，而且在所有的附圖標記的末尾追加C進行表示，省略重複的說明。第四實施方式的電源連接部收納構造104和第三實施方式的電源連接部收納構造103的不同點如下。(f)在電源連接部收納構造103中，開ロ部IlOB在左右的大燈41B的中間從示廓燈42B的下側配置在車寬方向的中央部；而在電源連接部收納構造104中，開ロ部IlOC從大燈41G的下側配置在車寬方向的中央部。(g)在電源連接部收納構造103中，收卷裝置133B固定在開ロ部IlOB的側壁上；而在電源連接部收納構造104中，收卷裝置133C固定在主架12C的前方延伸部12bC內。(h)在電源連接部收納構造103中，收卷裝置133B使旋轉軸線為橫向地被安裝；而在電源連接部收納構造104中，收卷裝置133C使旋轉軸線為縱向地被安裝。在前整流罩51C上，在大燈41C的下側，具有從配置在車寬方向的中央的橫長的入ロ空間140C直接向後方延伸的管道狀的開ロ空間55aC。開ロ空間55aC的後端部被連接在形成在主架12C的前方延伸部12bC上的貫穿孔12aC(開ロ空間55bC)的前端部。開ロ空間55aC、55bC(即，開ロ部110C)橫長地形成。收卷裝置133C使徑向指向大致水平，且被固定在橫長的貫穿孔12aC(開ロ空間55bC)內。由此，能夠謀求車身的緊湊化，另外，提高支承剛性。入口空間140C中，在其正上方配置有大燈41C。因此，通過大燈41C的照明光照射開ロ部IIOC (具體地，蓋部件120C的表面側)。該情況下，還可以使大燈41C的透鏡面向入口空間140C或開ロ部IlOC內露出。 根據第四實施方式，具有上述(I)、(2)、(5)的效果。〈第五實施方式〉邊參照圖23 圖25邊說明本發明的第五實施方式的電源連接部收納構造105以及具有電源連接部收納構造105的電動兩輪車5。本實施方式的電源連接部收納構造105以及電動兩輪車5與第一實施方式的電源連接部收納構造101以及電動兩輪車I大致相同，所以，對相同的部分標註與第一實施方式所使用的附圖標記相同的附圖標記，而且在所有的附圖標記的末尾追加D進行表示，省略重複的說明。第五實施方式的電源連接部收納構造105與第一實施方式的電源連接部收納構造101的不同點如下。(i)在電源連接部收納構造101中，開ロ部110在前整流罩51中，從大燈41的左下側配置在車寬方向的左側；而在電源連接部收納構造105中，開ロ部IlOD配置在右側的腿部護罩56D的內側。電動兩輪車5為具有護罩型的整流罩的車輛。電動兩輪車5中，配置在座椅46D的前方的膝蓋夾持部48D從側方觀察是露出的，在膝蓋夾持部48D的前方，腿部護罩56D突出地配置。電源連接部收納構造105中，在前擋泥板26D的上方的腿部護罩56D的前表面側，配置有能夠通過蓋部件120D封閉的開ロ部110D，在開ロ部IlOD的內部收納有電源連接部130D。電動兩輪車5，在車身架IOD的車寬方向的ー側(例如左側)具有側支架47D。在車寬方向的另ー側(例如右側)的腿部護罩56D上配置有開ロ部110D。在向開ロ部IlOD的下方延伸的腿部護罩56D的內方側空間中配置有收卷裝置133D。在通過側支架47D停車時，車輛向左側傾斜。這樣，兩根前叉22D相對於頭管IlD成為向左側操舵的狀態。因此，位於右側的開ロ部IlOD與沒有操舵的狀態相比位於更容易看到的位置。由此，設在側支架47D的相反側的開ロ部IlOD內的電源連接部130D的操作
性非常好。根據第五實施方式，除了上述(5)的效果，還具有以下的效果。(6)將收納電源連接部130D的開ロ部IlOD配置在前擋泥板26D的上方的腿部護罩56D的前表面側。由此，能夠提高需要將電源連接部130D取出的充電作業的作業性。將開ロ部IlOD配置在因車輪濺起的泥等較少的位置上，並構成為能夠通過蓋部件120D封閉。由此，通過簡易的防水構造，能夠確保防水性，並能夠謀求車輛的輕量化。
(7)相對於車身架IOD的車寬方向，將側支架47D和開ロ部IlOD配置在相互的相反側。由此，在通過側支架47D使電動兩輪車5停車的情況下，通過操舵裝置20D向側支架47D側轉動，能夠擴大相反側的腿部護罩56D的開ロ部IIOD和操舵裝置20D之間的空間，能夠提高充電作業的作業性。邊參照圖26 圖28邊說明本發明的第六實施方式的電源連接部收納構造106以及具有電源連接部收納構造106的電動兩輪車6。本實施方式的電源連接部收納構造106以及電動兩輪車6與第一實施方式的電源連接部收納構造101以及電動兩輪車I大致相同，所以，對相同的部分標註與第一實施方式所使用的附圖標記相同的附圖標記，而且在所有的附圖標記的末尾追加E進行表示，省略重複的說明。第六實施方式的電源連接部收納構造106與第一實施方式的電源連接部收納構造101的不同點如下。(j)在電源連接部收納構造101中，開ロ部110配置在前整流罩51的前表面側；而在電源連接部收納構造106中，開ロ部IlOE配置在前整流罩51E的上表面側。電動兩輪車6具有向左右圍繞的前整流罩51E。前整流罩51E具有將外整流罩57aE以及內整流罩57bE這兩張整流罩沿車寬方向重疊的層疊部57E。在層疊部57E的外整流罩57aE與內整流罩57bE的間隙中，在任一方的整流罩57aE或57bE上形成有朝上的壁部58E，在該朝上的壁部58E上配置有開ロ部IlOE的入口。換言之，開ロ部IlOE在操舵裝置20E所具有的把手23E的附近且在前整流罩5IE的上表面側開ロ。蓋部件120E向上側拔出。從側方看不見。即使從前方看也不那麼醒目。收卷裝置133E固定在層疊部57E的外整流罩57aE上。通過第六實施方式，除了上述(I)、(5)的效果，還具有以下的效果。(8)將收納電源連接部130E的開ロ部IlOE配置在把手23E的附近且配置在前整流罩51E的上表面側。由此，即使當駕駛者進行充電作業時為乘車狀態，也能夠將電源連接部130E從開ロ部IlOE取出，能夠提高充電作業的作業性。(9)在前整流罩51E的層疊部57E的朝上的壁部58E上配置開ロ部IlOE的入口。由此，能夠將開ロ部IlOE配置在外觀上不醒目的位置上，而且，能夠儘可能地降低從下方濺起的泥等的影響，能夠提高防水性以及充電作業性。在跨騎型車輛中，例如，在該跨騎型車輛是被稱為旅行者(tourer)的大型機車(motorcycle)的情況下，在把手的下部周圍具有平坦的區域，在這裡存在具有帶鑰匙的蓋的收納空間。該收納空間通常被用作小物品放置處。還可以將這樣的收納空間作為開ロ部110加以利用，在其內部收納電源連接部130。作為充電用配線131，還可以使用例如像連接電話機的主體和聽筒的螺旋狀線那樣的螺旋狀的充電用配線。若使用這樣的螺旋狀的充電用配線則可以廢除收卷裝置133，由此，能夠減少零件數量，謀求輕量化。螺旋狀的充電用配線由於能夠在開ロ部110的內部自由配置，所以，能夠創造出充分的 配線配置空間。
權利要求
1.一種跨騎型車輛用電源連接部收納構造，該跨騎型車輛具有 車身架(10,10a, 10B,10C)； 操舵自如地保持在所述車身架(10，10A，10B，10C)上的操舵裝置(20，20A，20B，20C，20E)； 旋轉自如地支承在所述操舵裝置(20，20A，20B，20C，20E)上的前輪(25，25A，25B，25C，25E)； 將所述操舵裝置(20，20A，20B，20C，20E)的前方以及側方覆蓋的前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)； 配置在所述前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)和所述前輪(25，25A，25B，25C，25E)之間，並固定在所述操舵裝置(20，20A，20B，20C，20E)上的前擋泥板(26，26A，26B，26C，26E)； 搭載在所述車身架(10,10A, 10B,10C)上的電動馬達(61,61E)； 搭載在所述車身架(10,10a, 10B,10C)上的電池(64，64A，64B，64C，64E)； 從車輛外向所述電池(64，64A，64B，64C，64E)供給電カ的電源連接部(130，130A，130B,130C,130E)， 該跨騎型車輛以所述電動馬達(61，61A，61B，61C，61E)作為動カ源， 其特徵在幹， 在所述前擋泥板(26，26A，26B，26C，26E)的上方的所述前整流罩(51，51A，51B，51C，51E)的前表面側或上表面側，配置有能夠通過蓋部件(120，120A，120B，120C，120E)封閉的開ロ部(110，110A，110B，110C，110E)，在所述開ロ部(110,110a, 110B,110C, 110E)的內部收納有所述電源連接部(130，130A, 130B, 130C, 130E)。
2.如權利要求I所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在於，在所述前整流罩(51，51A，51B，51C)的前表面側具有車燈(40，40A，40B，40C)， 所述車燈(40，40A，40B，40C)的照明光被導入所述開ロ部(110，110A，110B，110C)。
3.如權利要求I或2所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在於，在所述前整流罩(51，51A)的前表面側，具有左右並列配置的ー對開ロ空間(551、55r，551A，55rA)， 將所述ー對開ロ空間(551、55r，551A，55rA)中的一方用作所述開ロ部(110，110A)，而將另一方用作所述電池(64,64A)或所述電動馬達(61)的冷卻用開ロ部。
4.如權利要求I 3的任一項所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在幹， 所述電源連接部(130)具有調整配線長度的收卷裝置(133)， 所述車身架(10)具有用於固定所述前整流罩(51)的支承件(15，16)， 在所述支承件(15，16)上固定所述收卷裝置(133)。
5.如權利要求I所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在於，所述開ロ部(110E)配置在所述操舵裝置(20E)所具有的把手(23E)的附近、且配置在所述前整流罩(51E)的上表面側。
6.如權利要求I所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在於，所述前整流罩(51E)具有將外整流罩(57aE)以及內整流罩(57bE)兩張整流罩沿車寬方向重疊的層疊部(57E)，在所述層疊部(57E)的外整流罩(57aE)和內整流罩(57bE)的間隙中，在任一方的整流罩上形成有朝上的壁部(58E)，在所述朝上的壁部(58E)上配置所述開ロ部(110E)。
7.—種跨騎型車輛用電源連接部收納構造，該跨騎型車輛具有車身架(IOD)； 配置在所述車身架(IOD)的上方的座椅(46D)； 配置在所述座椅(46D)的前方的膝蓋夾持部(48D)； 向所述膝蓋夾持部(48D)的前方突出地配置的腿部護罩(56D)； 操舵自如地保持在所述車身架(IOD)上的操舵裝置(20D)； 固定在所述操舵裝置(20D)上的前擋泥板(26D)； 搭載在所述車身架(IOD)上的電動馬達(61D)； 搭載在所述車身架(IOD)上的電池(64D)； 從車輛外向所述電池(64D)供給電カ的電源連接部(130D)， 該跨騎型車輛以所述電動馬達(61D)作為動カ源， 其特徵在幹， 在所述前擋泥板(26D)的上方的所述腿部護罩(56D)的前表面側，配置有能夠通過蓋部件(120D)封閉的開ロ部(110D)，在所述開ロ部(110D)的內部收納有所述電源連接部(130D)。
8.如權利要求7所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在幹， 在所述車身架(IOD)的車寬方向的ー側具有側支架(47D)，在所述車寬方向的另ー側的所述腿部護罩(56D)上配置有所述開ロ部(110D)。
9.如權利要求I 8的任一項所述的跨騎型車輛用電源連接部收納構造，其特徵在於， 所述電源連接部(130,130A, 130B, 130C, 130D, 130E)具有連接在所述電池(64，64A，64B，64C，64D，64E)側、且在前端具有插頭(132，132A，132B，132C，132D，132E)的充電用配線(131，131A,131B,131C,131D,131E)， 所述蓋部件(120,120A, 120B, 120C, 120D, 120E)在其背面側具有插頭保持部(122，122A，122B)，其裝拆自如地保持所述電源連接部(130，130A, 130B, 130C, 130D, 130E)的所述插頭(132,132A, 132B, 132C, 132D, 132E);配線保持部(121，121A，121B)，其滑動自如地保持與所述插頭(132,132A, 132B, 132C, 132D, 132E)相連的所述充電用配線(13L131A,131B,131C,131D,131E)， 所述蓋部件(120,120A, 120B, 120C, 120D, 120E)構成為相對於所述開ロ部(110，110A，hob, hoc, hod, hoe)能夠裝拆，通過安裝在所述開ロ部(no, iioa, hob, hoc, hod,110E)上而封閉所述開ロ部(110,110A, 110B, 110C, 110D, 110E)
全文摘要
本發明提供一種跨騎型車輛用電源連接部收納構造，能夠同時實現日常充電作業的繁瑣程度的降低、以及電源連接部的優良的防水性。跨騎型車輛具有車身架(10)；操舵自如地保持在車身架上的操舵裝置(20)；旋轉自如地支承在操舵裝置上的前輪(25)；覆蓋操舵裝置的前方以及側方的前整流罩(51)；配置在前整流罩和前輪之間，並固定在操舵裝置上的前擋泥板(26)；搭載在車身架上的電動馬達(61)；搭載在車身架上的電池(64)；從車輛外向電池供給電力的電源連接部(130)，該跨騎型車輛以電動馬達作為動力源，在前擋泥板的上方的前整流罩的前表面側或上表面側，配置有能夠通過蓋部件(120)封閉的開口部(110)，在開口部(110)的內部收納有電源連接部(130)。
文檔編號B62J11/00GK102649452SQ20121002293
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月19日 優先權日2011年2月25日
發明者小山隆博, 巖隈博美, 川崎慎治, 淺井耕平 申請人:本田技研工業株式會社